Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Διαμέρισμα

»Kamarinsky» Άνθρωπος

Στις ΗΠΑ, το όνομα Camaro είναι από καιρό ένα οικιακό όνομα - ένας κοινός ορισμός ενός αθλητικού αυτοκινήτου. Όχι τόσο ένα αυτοκίνητο όσο ένας τρόπος ζωής.
Το Camaro είναι ένα ολόκληρο στρώμα αμερικανικού πολιτισμού.
Δείτε ποιος ήρθε
Είναι δύσκολο να πούμε πώς είναι σε όλο τον κόσμο εκεί, αλλά μεταξύ των ρωσικών καταναλωτών αυτοκινήτων ένα πολύ σταθερό στερεότυπο της αμερικανικής μηχανής έχει αναπτυχθεί - ένα μεγάλο, ευρύχωρο, άνετο και ισχυρό, με πολύ μαλακό εναιώρημα, με ένα μόνο μέτωπο - Γραμμή -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κολλήσει πίσω από το τιμόνι ένα πόκερ για την αλλαγή του. Ένα είδος επιβλητικής φορτηγίδας, η οποία δεν πηγαίνει μόνο, αλλά υπερηφανεύεται και κυρίως επιπλέει στις ασφαλές θάλασσες.
Η παρουσία μας με μία εμφάνιση στο Fluff φέρει παρόμοιες ιδέες. Το αίμα-κόκκινο, με μια αρπακτική σφήνα με τη μύτη-η επιθετική εμφάνιση που μπορεί να είναι η εμφάνιση μιλάει για τον εαυτό της, αφήνοντας καμία αμφιβολία για τις δυνατότητες και τις προθέσεις του. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο με τόσο εκφραστική, κομψή-μυϊκή εμφάνιση. Ένα τεντωμένο ελατήριο, ένα συμπιεσμένο ελατήριο, ένα αρπακτικό πριν από ένα καθοριστικό άλμα, η τελευταία εικόνα ολοκληρώνει λογικά ένα πολύ πειστικό και σοβαρό βρυχηθμό μιας συντονισμένης εξάτμισης - ένα επώνυμο αμερικανικό Bauble!
Chevrolet Camaro Z28 1997 Μοντέλο Έτος. Αυτό το έτος είναι η επέτειος γι 'αυτόν - έχουν περάσει τριάντα χρόνια από τη στιγμή που γεννήθηκε αυτό το ζώο Cub στα έντερα της General Motors. Από την πρώτη ημέρα της γέννησης, ο Camaro έχει γίνει ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός σπορ αυτοκινήτου, σχεδιασμένο σε ένα κλασικό αμερικανικό στυλ. Και τα εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με μια προσιτή τιμή, καθορίζουν την υψηλή δημοτικότητά της στο σπίτι. Παρά το γεγονός ότι όλα τα είδη απολαύσεων στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, οι σχεδιαστές της GM μπόρεσαν να παραμείνουν στο λεπτό πρόσωπο σήμερα, πέρα \u200b\u200bαπό το οποίο το αυτοκίνητο χάνει ουσιαστικά το πρόσωπο του, καθιστώντας ένα από τα πολλά. Χαίρομαι που στο σημερινό Camaro ήταν σε θέση να το διατηρήσουν με ένα ειδικό, μοναδικό πνεύμα.
Αλλά αυτός που κάθεται μέσα μου ...
Η μαζική πόρτα χτυπάει απαλά και πέφτετε στον ειδικό κόσμο. Το γεγονός ότι από την άλλη πλευρά των γυαλιών πηγαίνει αμέσως κάπου μακριά, μακριά και μόνο δύο παραμένουν σε όλο το σύμπαν-εσύ και το Camaro να γίνονται έτσι ώστε σε λίγα δευτερόλεπτα ο οδηγός να συγχωνεύεται με το αυτοκίνητο και να αισθάνεται σαν ένα σύνολο μαζί του. Η στροφή του κλειδιού ανάφλεξης - και αυτό το συναίσθημα ενισχύει πολλές φορές, γεμίζοντας την ψυχή με εξαιρετικό ενθουσιασμό και υπερηφάνεια: προκύπτει μια τηλεπαθητική σύνδεση μεταξύ σας, αρχίζει ένας σιωπηλός διάλογος. Ένα ισχυρό και όμορφο μηχανικό θηρίο, παίζοντας με τους χαλύβδιους μυς του, σαν να λέει: ο ιδιοκτήτης, είμαι έτοιμος, παραγγελία, γιατί διστάζεις! - Και τι μπορείτε; - Όλα, απολύτως ό, τι θέλετε, εσείς και εγώ είμαστε οι καλύτεροι, είμαστε οι ισχυρότεροι, είμαστε οι ταχύτεροι!
Μυστικιστής, πες μου; Ίσως έτσι, αλλά η κεντρική φιγούρα στο Camaro, μόνο εκείνος που οδηγεί αναγνωρίζεται ως εσωτερική ράβδος του. Όλοι οι άλλοι είναι δευτερεύοντες. Ένα βαθύ και άνετο κάθισμα με ηλεκτρικές προσαρμογές, το σχήμα του οποίου κάποιος φαινόταν να προσαρμόζεται σκόπιμα στη δική σας και μόνο στο σώμα σας. Οι συσκευές και οι λαμπτήρες ελέγχου είναι απόλυτα ορατές και ευανάγνωστες. Υπάρχουν ακριβώς τα κουμπιά και οι διακόπτες όπως είναι απαραίτητο - τίποτα περιττό και όλα αυτά είναι στο βλέμμα και εύκολα προσελκύονται. Λίπος, καλυμμένο με μαλακό γνήσιο δέρμα, με χαρακτηριστικές προεξοχές στο εσωτερικό του χείλους και το ύψος ρυθμιζόμενο στο ίδιο το ύψος βρίσκεται στα χέρια. Δεν υπάρχουν επιπλέον κινήσεις σώματος, όλα υπό συνεχή έλεγχο.
Μια υψηλή κεντρική κονσόλα, όπου κάτω από το δεξί χέρι - το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα τασάκι και ένα κιβώτιο για τα μικρά μικρά, δημιουργείται από ένα φράγμα που χωρίζει τον κόσμο του δεξιού επιβάτη που κάθεται στο τιμόνι από τον κόσμο. Το μεσαίο τμήμα του μπροστινού πίνακα με χειριστήρια εξαερισμού, κλιματισμό και μουσικό κέντρο μετατρέπεται στο πλάι σας και μόνο στην πλευρά σας. Οι πιθανοί δορυφόροι αποδίδονται ο ρόλος των παθητικών στατιστικών, εξ ολοκλήρου εξαρτημένοι από τον κύριο χαρακτήρα.
Ας πάμε, ομορφιά, βόλτα
Ο συνοδηγός (ή μάλλον - ο επιβάτης) ήταν ακόμα τυχερός. Επιτρέπεται να καθίσει με μια συγκεκριμένη ευκολία σε παρόμοιο κάθισμα. Για την τοποθέτησή του, απαιτούνται ήδη προσπάθειες, καθώς μπορεί να προσαρμοστεί μόνο σε δύο παραδοσιακές θέσεις και μόνο μηχανικά. Κατά τη διάθεση του συντρόφου, ενός τασάκι, ενός κάτοχος του κυπέλλου, θα είναι σε θέση να ανοίξει το παράθυρο από την πλευρά της και, αφού προσπάθησε, να φτάσει στο μουσικό κέντρο. Είναι όλα. Και δεν θα ακούσουμε τις καταγγελίες εκείνων στους οποίους μια σύντομη φούστα, και τα πόδια μας πρέπει να ανυψώνονται σχεδόν στο επίπεδο των ώμων. Γιατί να ντρέπεστε αν τα πόδια είναι σε τάξη και τα λινό είναι όμορφα;
Εκείνοι που ήταν αρκετά τυχεροί για να μπουν στο πίσω κάθισμα παραμένουν ικανοποιημένοι με τη θέση των επισκεπτών, και όχι το πιο σημαντικό. Τοποθετείται κάτω από τα μπροστινά, και κάθεται σε αυτό μπορεί να δει, ουσιαστικά, μόνο οι πλάτες εκείνων που κάθονται μπροστά - από τον γύρω κόσμο διαχωρίζονται από ευρύτατα πλαϊνά ράφια και μόνο μέσω ενός τεράστιου πίσω παράθυρο κάνει ένα κομμάτι του ουρανού κοιτάζει μέσα. Στερεώστε για να στερεώσετε και να παραδοθείτε στο έλεος του Κυρίου - τίποτα άλλο δεν τους δόθηκε. Ακόμα και οι διάσημοι κάτοχοι του Αμερικανικού Κυπέλλου! Και ποιος, στην πραγματικότητα, είναι αυτοί οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα; Φίλες της φίλης του ιδιοκτήτη; Παιδιά? Αγαπημένο σκυλί; Όλοι θα είναι καλά. Και γενικά: για ένα αθλητικό coupe, το επίπεδο άνεσης των πίσω επιβατών είναι πολύ υψηλό - αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των αμερικανικών αθλητικών αυτοκινήτων.
Είπε ότι πήγαμε!
Στο κίνημα, το Camaro μας δικαιολόγησε τις πιο τολμηρές υποθέσεις. 290 καυτά αμερικανικά άλογα ενός οκτώ κυλίνδρου κινητήρα σχήματος V με όγκο 5,7 λίτρων, γνωστός ως LT1, μετατρέποντας σημαντικά το αυτοκίνητο εάν το πεντάλ του αερίου πιέζεται ελαφρώς στη θέση του. Νιώθεις πώς είναι έτοιμος να σπάσει και να πάει στο σημείο σε λίγα δευτερόλεπτα. Ετσι οπως ειναι. Το κάθισμα είναι κυριολεκτικά αποτυπωμένο στο σώμα και απαιτείται κάποια προσπάθεια για να μην σπάσει το πίσω μέρος του κεφαλιού ενάντια στο προσκέφαλο. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το Z28 γυρίζει εύκολα το καουτσούκ από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα. Παρεμπιπτόντως, για τους λάτρεις μιας απότομης εκκίνησης ή ενεργοποίησης του ιστότοπου με ολίσθηση, προβλέπει τη δυνατότητα αποσύνδεσης του ASR (σύστημα αντι -κύκλου). Εάν θέλετε περισσότερα αθλήματα, παρακαλώ πατήστε το κουμπί, απλά μην ξεχνάτε ότι με μια απότομη εκκίνηση, ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο χωρίς ASR, το Z28 σας είναι αρκετά ικανό να μετατρέψει 90 βαθμούς επί τόπου.
Στο αντίγραφο μας είναι ένα παραδοσιακό μηχανικό σημείο ελέγχου, αλλά υπογράμμισε τα αθλήματα - έξι -ταχύτητα. Η πορεία του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σύντομη, η συμπερίληψη των γραναζιών είναι αρκετά σαφής (και πώς μπορεί να είναι διαφορετικά!). Χάρη στον ελαστικό κινητήρα και τις αναλογίες ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο παίρνει τέλεια σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Η ποιότητα, κατά τη γνώμη μας, είναι πολύ σημαντική για τον τρόπο κυκλοφορίας της πόλης. Μπορείτε να σέρνετε για τον εαυτό σας ήσυχα στην κυκλοφορία, αλλά υπήρχε μια ευκαιρία - ένα r -once, ένα αιχμηρό άλμα, και πήρατε μια νέα, πιο βολική θέση στο ρεύμα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τους ελιγμούς σε έναν φορτωμένο αυτοκινητόδρομο, ειδικά όταν ξεπερνάτε μια υποτονική στήλη κηπουρών και κηπουρών.
Ένα ειδικό σύστημα δεν θα επιτρέψει στο σταυροδρόμι του κινητήρα με απότομη επιτάχυνση και με τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες θα σας υπενθυμίσει την ανάγκη να μεταβείτε σε υψηλότερη ταχύτητα - η χαμηλή επιγραφή θα ανάψει στον πίνακα ελέγχου και η ταχύτητα θα πέσει ταυτόχρονα .
Το τιμόνι αξίζει τις πιο ενθουσιώδεις κριτικές. Θα ήθελα να παραπονεθώ, αλλά τίποτα. Η ανάρτηση άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άκαμπτο, το οποίο ταιριάζει με ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά δεν με αναγκάζει να υπολογίζω εκ νέου όλα τα φυματίωρα και τις λακκούβες της γέφυρας. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε απότομη στροφή σε ξηρή άσφαλτο με ταχύτητα περίπου 80-90 km/h ήταν εντελώς υπό έλεγχο - ένα μικρό ρολό και μόνο τα πάντα. Φυσικά, σε έναν ολισθηρό δρόμο, όλα θα είναι διαφορετικά, αλλά ποιο είναι το σημείο να το περάσουμε σε υψηλότερες ταχύτητες; Αυτή είναι μια ακραία κατάσταση και αποφασίσαμε να μην παράγουμε πειράματα, καθώς είναι προφανές ότι η προσφορά σταθερότητας και ελέγχου είναι πολύ μεγάλη.
Στην τρέχουσα μορφή, το Camaro υπήρξε από το 1993. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σημειώθηκε μόνο μικρός εκσυγχρονισμός. Το αντίγραφό μας είναι ένα jubilee, και δεν υπάρχουν πολλά από τα προηγούμενα: η κεντρική κονσόλα ενός νέου, πιο βολικού και εργονομικού σχεδιασμού, ένα αυτόματο σύστημα για την ενεργοποίηση των συνολικών φώτων για μέρα και νύχτα, το νέο μουσικό σύστημα Delco με Bose, a CD changer σε 12 δίσκους και μια εκπληκτική καθαρότητα του ήχου, καθώς και δίσκους κράματος αλουμινίου με πέντε βελόνες πλέξιμο. Ωστόσο, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ένα χαρακτηριστικό του εσωτερικού του εσωτερικού - μια τυπική αμερικανική έλλειψη γεύσης: μια αρκετά αγένεια του σχεδίου, σε συνδυασμό με τη χρήση υλικών εντελώς ανίκανου ο ένας στον άλλο - καλό δέρμα κομψού γκρι χρώμα και Πάνελ από γκρίζο παράθυρο πλαστικό, η ποιότητα της τοποθέτησης των οποίων αφήνει πολύ επιθυμητή. Γενικά, ο Camaro αξίζει τον μοναδικό ορισμό: ένα σοβαρό και σωστό αυτοκίνητο με σοβαρό χαρακτήρα. Είναι για εκείνους που είναι ζωτικής σημασίας για τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, και όχι μόνο των κινήσεων, αν και άνετα και γρήγορα. Είναι για όσους πρέπει να εκφράσουν τον εαυτό τους, να ξεχωρίζουν από το απρόσωπο πλήθος, να επιδείξουν ένα συνδυασμό υψηλού στυλ, ενέργειας και δύναμης.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Art Motors, (095) 245 8450, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή.
Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην ασφαλιστική εταιρεία της RESA-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Σχετικά με τους ιδιοκτήτες του Chevrolet Camaro, πρώτα απ 'όλα, ένα δυσάρεστο πράγμα πρέπει να ειπωθεί - αγωνίζονται πιο συχνά από άλλους. Αυτό αποδεικνύεται με βεβαιότητα από αμερικανικές στατιστικές ασφάλισης της τελευταίας πέμπτης επετείου. Η δεύτερη θέση καταλαμβάνεται από ένα ελάχιστο περιθώριο Geo Tracker, ακολουθούμενο από το Pontiac Firebird, στην τέταρτη θέση του Hyundai Coupe.
Είναι ανόητο να διαφωνούμε με αριθμούς. Παρ 'όλα αυτά, η General Motors έσπευσε να προειδοποιήσει τους πιθανούς αγοραστές ενάντια στην εσφαλμένη ερμηνεία τους. Το θέμα δεν είναι ότι ο Camaro έχει κακώς μελετηθεί ενεργό, παθητικό ή οποιαδήποτε άλλη ασφάλεια. Το σημείο είναι ο χαρακτήρας του οδηγού. Οι ασφαλιστές δεν διαφωνούν με μια σεβαστή εταιρεία - η οποία δεν τους εμποδίζει να καθορίζουν ένα αυξημένο ασφαλιστικό τιμολόγιο για το Camaro.
Το ενημερωμένο Chevrolet Camaro 1998 του μοντέλου έτους εξακολουθεί να έχει την ευκαιρία να αγοράσει επίσημα μόνο τους Αμερικανούς (είναι ενδιαφέρον ότι πάνω από το 40 % των ιδιοκτητών υπερπόντων είναι γυναίκες). Ωστόσο, η έκδοση που έχει προετοιμαστεί για την Ευρώπη βρίσκεται ήδη σε δοκιμές και σύντομα θα κυκλοφορήσει. Σε κάθε περίπτωση, η γραμμή έχει ήδη παραταχθεί για αυτό. Μεταξύ των πρώτων τυχερών θα είναι, σύμφωνα με τις φήμες, ο διάσημος Ιταλός επιθετικός Roberto Bajo και ο πεισματικά νεότερος Alain Delon, ο οποίος έκανε μια παραγγελία πέρυσι.
Στο Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της GM, είμαστε σίγουροι ότι και οι δύο τοπικοί επίσημοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη λάβει άδεια να δεχτούν παραγγελίες για το νέο Camaro. Εν τω μεταξύ, οι ίδιοι οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν άκουγαν τίποτα για αυτή την άδεια. Και επιπλέον: Αυτή η ερώτηση δεν ενδιαφέρεται πολύ για αυτούς, αφού δεν υπάρχει πλήρως αγοραστικό ενδιαφέρον.
Ο Camaro των παλιών ετών στη Μόσχα, εν τω μεταξύ, συναντά. Ένας από αυτούς, ειδικότερα, ανήκει στον Bogdan Titomir. Αλλά, όπως λένε, ο κύκλος αυτών των μηχανών είναι στενός και δεν αναμένεται μια απότομη αύξηση του αριθμού τους. Εάν 25 αυτοκίνητα μπορούν να πωληθούν σε ένα χρόνο, θα είμαι πολύ χαρούμενος ", δήλωσε ο Alexander Moynov, διευθυντής πωλήσεων της ρωσικής GM Corporation, που μοιράζεται με τον αυτόματο πιλότο.
Μοντέλο/τροποποίηση Chevrolet Camaro Z28
Κατασκευαστής της General Motors Corporation
Stran-manufacturer ΗΠΑ
ΣΩΜΑ
Τύπος coupe
Αριθμός θυρών/θέσεων 3/4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη, ένεση πολλαπλών σημείων, OHV
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο 5736
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V
Διάμετρος κυλίνδρου/ έμβολο, mm 101.6/ 88.4
Βαθμός συμπίεσης 10.4: 1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
Power, KW (σελ.) Σε περίπου./Min. 213 (290) στα 5200
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 441 στα 2400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πισωκίνητο
Gearbox 6-τάχυτο μηχανικό ή 4-τάχυτο αυτόματο (επιλογή)
Διαφορικά αποσυνδεδεμένο αντι -κύκλο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το πρόσθιο ανεξάρτητο, εγκάρσιο μοχλό, μια βάση με ελατήριο, σταθεροποιητής ερπετών
Το πίσω ελατήριο, παράλογη δέσμη της γέφυρας με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Μεταφερόμενος αριθμός 14.4: 1
Min. Διάμετρος στροφής, M 12,4
Φρένα
Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω δίσκοι, αεριζόμενοι
ABS τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Μέγεθος και τύπος ελαστικών P235/55 R16 ή P245/50R16
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4908/1883/1303
Βάση τροχών, mm 2566
Εκκαθάριση, mm 112
Πλήρης μάζα, KG 1630
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/ώρα 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, Sec. 6.0
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου για L/100 km 10-20 ανάλογα με τον κύκλο και τον τρόπο κίνησης
Η τιμή των 45 χιλιάδων δολαρίων στη Μόσχα.

Τι άλλο
Υποεπιβασμός ή Grand Tourismo Car Market Sector, τον οποίο είμαστε πιο συνηθισμένοι να καλούμε αθλήματα είναι σχετικά μικρός. Φαίνεται ότι το τετράγωνο coupe αυτής της τάξης είναι ένα είδος άλογο Αμερικανών κατασκευαστών, καθώς μεταξύ των προϊόντων άλλων χωρών δεν είναι δύσκολο να επιλέξει κάτι που συμπίπτει πλήρως με όλες τις παραμέτρους και τα τεχνικά χαρακτηριστικά χωρίς καλά γνωστά τμήματα.
Μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών Camaro Z28 Living είναι δύο από τους συμπατριώτες του: Pontiac Firebird και Ford Mustang GT. Ακόμη και οι ειδικοί της GM αναγνώρισαν τον τελευταίο για έναν σοβαρό αντίπαλο από κάθε άποψη. Στην πραγματικότητα, είναι περίπου ίσοι και το ζήτημα της επιλογής είναι μάλλον θέμα γεύσης και προσωπικών συνημμένων στα προϊόντα μιας εταιρείας. Εάν δεν έχετε ειδικούς εθισμούς σε μια συγκεκριμένη εταιρεία και αγοράζετε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο αποκλειστικά για τον σκοπό της αυτο -έκφρασης και της αποπλάνησης, τότε είναι καλύτερο να σταματήσετε το Pontiac σας - το κομψό σε αυτό είναι ασύγκριτα μεγαλύτερο από ό, τι στη Ford. Το Mustang είναι απλούστερο και οι τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση δεν θα βρίσκονται πάρα πολύ.
Το Mitsubishi 3000GT με μη εγγεγραμμένο κινητήρα διαφέρει από τα αμερικανικά αυτοκίνητα, κυρίως τον όγκο του κινητήρα και τον τύπο μετάδοσης (4x4 τύπος). Κατά τη γνώμη μας, αυτό δεν σταματά καθόλου τον εμπόδισε να τον βάλει στο ίδιο επίπεδο με τους Αμερικανούς αδελφούς στην τάξη, αφού σε όλες τις άλλες παραμέτρους είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά. Μια σημαντική διαφορά είναι ορατή μόνο στην τιμή και την κατανάλωση βενζίνης. Και η Mitsubishi μας φαίνεται μια ιδανική επιλογή για όσους έθεσαν τον εαυτό τους το στόχο ταυτόχρονα και διατηρούν την εικόνα και σβήνουν τη δίψα τους.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"