Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Διαμέρισμα

Αμερικανικός κινηματογράφος

Ένα πολυτελές αθλητικό διαμέρισμα με επιθετικό εξωτερικό σχεδιασμό και ένα άνετο εσωτερικό 2+2 θα παρέχει μέγιστη ευχαρίστηση κατά την οδήγηση - μια τέτοια φράση ξεκινά ένα διαφημιστικό φυλλάδιο Chevrolet Camaro 2000 του μοντέλου έτους. Ας ελέγξουμε πόσο αληθινό είναι αυτό.
 
Το Chevrolet Camaro μοιάζει με έναν καταστροφέα και όχι ένα μικρό και ζωηρό σκάφος τορπιλών, με το οποίο θα ήταν πιο λογικό να συγκρίνουμε ένα σπορ αυτοκίνητο - αλλά μόνο ευρωπαϊκό. Η πατρίδα του Camaro είναι η Αμερική, μια χώρα μεγάλων ευκαιριών και μεγάλων αυτοκινήτων. Και δεν έχει σημασία ότι συναρμολογούν αυτό το αυτοκίνητο στον Καναδά. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι κορεσμένος με το πνεύμα της ελευθερίας από τον προφυλακτήρα στον οποίο οι Γιάνκηδες είναι τόσο περήφανοι. Το Chevrolet Camaro είναι απόλυτος Αμερικανός.
 
Τα μεγέθη του είναι πραγματικά εκπληκτικά. Είναι ένα αστείο, ένα αθλητικό διαμέρισμα με διαστάσεις με τη σειρά BMW 7η. Μια κουκούλα αξίζει τον κόπο - δύο μέτρα, όχι λιγότερο. Έχοντας ανακτήσει κάπως, αποφασίζουμε να το ανοίξουμε. Το κάστρο έκανε κλικ και ... ένα άλλο σοκ. Δεν υπάρχει κανένας κινητήρας εδώ. Πιο συγκεκριμένα, σχεδόν όχι. Σχεδόν όλα έφυγαν κάτω από την τορπίλη, φτιάχνοντας μόνο δύο κυλίνδρους και τροχαλίες. Το υπόλοιπο του χώρου κάτω από την κουκούλα δίνεται στο κλιματιστικό, υδραυλική ισχύ, το ψυγείο και τον αέρα.
 
Ίσως εάν εγκατασταθεί εδώ ένα V8 5,7 λίτρων, δεν θα υπήρχε τόπος κάτω από την κουκούλα, ωστόσο, στην ευρωπαϊκή μας διαμόρφωση στο Camaro, διαγράφεται έξι σε σχήμα V σε σχήμα V 193 ίππων με όγκο εργασίας 3,8 λίτρων. Ο κινητήρας βρίσκεται μέσα στο μεταξόνιο, μόνο λίγο προεξέχει πίσω από τον μπροστινό άξονα. Η επιτυχής άρση βαρών αναμφισβήτητα βελτίωσε την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.
 
Κρίνοντας από το τεράστιο ποτήρι της τρίτης πόρτας, ο κορμός πρέπει να είναι απύθμενος. Αλλά εδώ είναι μια έκπληξη: ο όγκος του είναι μόνο 215 λίτρα (για σύγκριση: OKA έχει 210). Εάν θέλετε να αφαιρέσετε την οροφή, τότε δεν θα υπάρχουν απολύτως πουθενά για να βάλετε τα πράγματα: δύο αφαιρούμενα πάνελ τοποθετούνται και διορθώνονται ακριβώς στον τόπο που πήραμε για τον κορμό. Για να φιλοξενήσετε τα luggles, τα πίσω καθίσματα ή η πλάτη τους παραμένουν, αναδιπλώνοντας που μπορείτε να πάρετε μια αρκετά ομοιόμορφη τοποθεσία, ας πούμε, για τη βαλίτσα.
 
Στην καμπίνα, μόνο δύο είναι άνετα. Ακόμα κι αν αρνηθείτε το φορτίο, οι φίλοι σας είναι απίθανο να καθίσουν στα πίσω καθίσματα για περισσότερο από μισή ώρα: η ύπαρξη στο έμβρυο δεν δίνει κανέναν ευχαρίστηση. Θα τους αρέσουν αυτά τα μέρη μόνο στα παιδιά που δεν έχουν μεγαλύτερη από δώδεκα. Και δεν είναι πολύ βολικό να φτιάξετε το δρόμο σας εκεί: οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων κλίνουν πίσω, επιπλέον, οι ζώνες ασφαλείας είναι σταθερές πάνω τους - κρέμονται σαν αμπέλια, παρεμβαίνουν στο πέρασμα.
 
Το σαλόνι δεν λάμπει με βελτιώσεις σχεδιασμού, αλλά ευχάριστο για το βλέμμα. Το φρένο στάθμευσης είναι χειροκίνητο. Ο αλγόριθμος ελέγχου σόμπα είναι απλός και κατανοητός. Είναι κάπως υπερκορεσμένο με τα κουμπιά του ραδιοφώνου, αλλά με αυτό μετά από μερικά λεπτά βρίσκετε μια κοινή γλώσσα. Το κύριο πράγμα είναι να μην το ενεργοποιήσετε στην πλήρη ισχύ όταν η κορυφή είναι κλειστή - οι μεμβράνες τυμπάνου μπορούν να σκάσουν.
 
Στον πίνακα οργάνων, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού και το βολτόμετρο δεν διαβάζονται εντελώς - το μαξιλάρι διεύθυνσης τους καλύπτει εντελώς σε οποιαδήποτε θέση της στήλης διεύθυνσης. Αλλά το ταχύμετρο και το ταχόμετρο - όπως στην παλάμη του χεριού σας. Παρεμπιπτόντως, το ταχύμετρο ψηφιοποιείται όχι σε μίλια, όπως είναι συνηθισμένο μεταξύ των Αμερικανών, αλλά σε km/h.
 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ βολικά. Μέτρια σκληρή, έχουν ένα καλό σχήμα και μια πλευρική υποστήριξη που αναπτύσσεται από τη βούληση του οδηγού. Αξίζει να αγγίξετε το κλειδί σερβο -δίδυμο, η πλάτη αρχίζει κυριολεκτικά να σας πιέζει στα χέρια. Η καρέκλα επιβατών έχει τις ίδιες προσαρμογές.
 
Πάνω απ 'όλα ο Camaro μας χτύπησε σε κίνηση. Πρώτα απ 'όλα, η δυναμική: 8,3 δευτερόλεπτα απαιτείται για την επίτευξη 100 km/h. Και αυτό είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνολική μάζα 1800 κιλά! Οι αισθήσεις είναι εκπληκτικές. Αλλά μπορούν να ενισχυθούν. Αρκεί να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και όλα θα είναι όπως σε μια αμερικανική ταινία: ο καπνός από τους τροχούς, τα μαύρα σημάδια στην άσφαλτο και μια κρόνια με μια πρύμνη, ένα αυτοκίνητο που έχει ληφθεί σε απόσταση.
 
Μόνο μετά την αφαίρεση της οροφής, γίνεται σαφές γιατί υπάρχει ένα τόσο ισχυρό ραδιόφωνο. Ο άνεμος εκρήγνυται στο σαλόνι με ένα τέτοιο θόρυβο που σταματάτε ακόμη και να ακούτε τον κινητήρα. Παραμένει μόνο ότι η μουσική είναι γεμάτη, και το πεντάλ φυσικού αερίου είναι στο πάτωμα. Ωστόσο, ο όγκος δεν μπορεί να προστεθεί. Το ραδιόφωνο το κάνει αυτό - με αύξηση της ταχύτητας και του εξωγήιου θορύβου.
 
Έτσι, τίποτα δεν σας εμποδίζει να απολαύσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Και πηγαίνει σαν ρολόι. Εγκαθίσταται τέλεια, η ανάρτηση λειτουργεί το προφίλ του δρόμου με ένα κτύπημα. Αλλά μόνο σε μια ομοιόμορφη επίστρωση. Το Camaro δεν ανεχτεί λακκούβες. Είναι ιδιαίτερα τρομερά γι 'αυτόν με μια στροφή. Αξίζει να μπείτε στην τρύπα, καθώς το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να αναδιατάξει. Η κατάσταση, φυσικά, δεν είναι κρίσιμη, αλλά για την αποκατάσταση της ευθυγράμμισης της κίνησης, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί το τιμόνι και το πεντάλ αερίου.
 
Ειλικρινά, ένα τέτοιο έργο της αναστολής δεν έφερε χαρά. Προφανώς, το πρόβλημα είναι ότι η αναστολή είναι πολύ σκληρή. Και το σκληρό δεν είναι σε αθλητισμό, αλλά σε μια ομάδα: κουνάει τις παρατυπίες, σαν να πήγαινα σε ένα UAZ.
 
Ωστόσο, αξίζει να κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο, όλα γίνονται σαφή. Η πίσω γέφυρα εδώ είναι σκληρή, επομένως, η ανάρτηση εξαρτάται. Ας λάβουμε υπόψη τους πίσω τροχούς. Ως εκ τούτου αυτή η αστάθεια στις γωνίες. Αλλά θα κάνουμε μια κράτηση και πάλι: μόνο σε έναν άνισο δρόμο.
 
Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να οδηγήσετε στο off-road στο Camaro, πρώτα απ' όλα, χάρη στο πίσω διαφορικό αυτο-κλείδωμα, καθώς και σε ευρείς τροχούς 16 ιντσών, επιτρέποντάς σας χωρίς φόβο να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο. Προσπαθήσαμε να τραβήξουμε την αμμώδη παραλία, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ζωηρό και αρκετά σίγουρο.
 
Το κύριο πράγμα δεν είναι να επιβραδυνθεί μετά τη βαρύτητα. Το μπροστινό και πίσω δίσκο αεριζόμενο φρένα τόσο αποτελεσματικά παγώνει το αυτοκίνητο που απλά σβήνει στην άμμο. Είναι σε τέτοιες στιγμές ότι ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα έρχεται στη διάσωση. Μόλις ένας από τους κορυφαίους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, ο δεύτερος μπαίνει στην επιχείρηση, και στη συνέχεια η άμμος και το χαλίκι πετούν από κάτω από τους τροχούς των πενήντα μέτρων και ο Camaro σέρνεται αργά από την αιχμαλωσία. Εδώ, η διασταυρούμενη ικανότητα του αυτοκινήτου δεν εξαρτάται τόσο από τα ελαστικά όσο και από τη δύναμη του κινητήρα και τη ροπή των 305 nm. Σε γενικές γραμμές, αν στην επόμενη αμερικανική ταινία δράσης θα δείτε πώς ο Chevrolet Camaro, περιτυλίγοντας στην πρύμνη, βγαίνει από το δρόμο, βεβαιωθείτε: αυτό δεν είναι ψευδαίσθηση.
 
Μπορεί λοιπόν το Chevrolet Camaro να θεωρηθεί μια κατάλληλη περιγραφή διαφήμισης; Ίσως ναι. Σε κάθε περίπτωση, οι αισθήσεις της οδήγησης σε αυτό είναι αρκετά ευχάριστες και ανίκανοι. Είναι μόνο κρίμα που σύντομα το μοντέλο θα αποθαρρυνθεί: το αυτοκίνητο παράγεται από ένα φυτό που πρόκειται να κλείσουν το επόμενο έτος. Έτσι, αν δεν έχετε ακόμα ενταχθεί στο μύθο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, βιαστείτε για να το κάνετε. Επιπλέον, η τιμή για τον μύθο δεν είναι τόσο υψηλή - 45 χιλιάδες δολάρια.
 
+ Μεγάλη δυναμική, άψογη αυτόματη λειτουργία, μεγάλη εκκαθάριση, υψηλή ροπή.
 
- Μικρός κορμός, άβολα πίσω καθίσματα, χαμηλή ποιότητα συναρμολόγησης.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Camaro
 
Σώμα - 3 -Door, Carrier
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 2+2
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1500
Πλήρης μάζα, KG - 1880
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4915/1880/1300
Βάση, mm - 2570
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 201
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 8.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km (μικτός κύκλος) - 16,5
Κινητήρας:
- Τύπος-σχήματος V, 6-κύλινδρος.
- Όγκος εργασίας, CM3 - 3791
- Power, L.S. σε min -1 - 203/5200
- ροπή, nm σε min -1 - 305/4000
- τροφοδοσία - ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 4 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 235/55R16
Αναστολή τροχών:
- μπροστινό - ανεξάρτητο
- πίσω - Εξαρτάται
Φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Δυτήριο - με υδραυλικό περιτύλιγμα
Τιμή, $ - 44 900
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς