Δοκιμαστική κίνηση Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Διαμέρισμα

Το τελευταίο του IROC

Όταν πρόκειται για τα αυτοκίνητα Chevrolet Camaro, για κάποιο λόγο συνήθως θυμούνται το πρώτο (1970-1973) ή η τέταρτη - σύγχρονη γενιά αυτών των μηχανών. Εν τω μεταξύ, η τρίτη γενιά Camaro δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα (1982-1992), ειδικά η έκδοση IROC, η οποία βρίσκεται στον μεταφορέα μόνο για πέντε χρόνια. Αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν 166,976 κομμάτια.

 

Το Chevrolet Camaro θεωρείται από καιρό ένα λατρευτικό αυτοκίνητο μεταξύ των κατοίκων της βορειοαμερικανικής ηπείρου. Η οικογένεια F-Bodies (Chevrolet Camaro και διαφορετική από αυτήν, στην πραγματικότητα, μόνο το Pontiac Firebird/Trans Am) έχει ήδη χτυπήσει για τριάντα χρόνια και οι εκπρόσωποι έχουν βρει όλο και περισσότερους νέους οπαδούς. Ένας από αυτούς ζει στη Μόσχα ...

 

Για κάποιο λόγο, ο συμπατριώτης μας για κάποιο λόγο βυθίστηκε στο Chevrolet Camaro, αλλά θα μπορούσε να γίνει ευτυχισμένος ιδιοκτήτης μόλις πριν από ένα χρόνο - αγόρασε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο στη Μόσχα, εγκαταλείποντας αυτό από ένα αρκετά αξιοπρεπές Toyota Celica supra. Όπως και με οποιαδήποτε χρήση από το μηχάνημα, έπρεπε να τσιμπώ με αυτό, αλλά τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν και τώρα είναι μπροστά μας.

 

Έτσι, η τρίτη γενιά Chevrolet Camaro. Το έτος απελευθέρωσης, όπως διαβεβαιώνει ο ιδιοκτήτης, είναι το 1990. Αλλά υπάρχει μια μικρή κατάδυση ... με το αυτοκίνητο, στις πλευρές και στην πλάτη, υπάρχει πινακίδα με την επιγραφή IROC. Έπρεπε να ακούσει τις πιο φανταστικές αποκρυπτογραφήσεις του, μέχρι το σημείο που το μηχάνημα ονομάζεται έτσι προς τιμήν της φυλής Iroquois. Στην πραγματικότητα, το IROC (International Race of Champions) είναι μια αμερικανική σειρά αγώνων σώματος, όπως το NASCAR. Η Chevrolet έγινε χορηγός αυτής της σειράς το 1985 και έλαβε το δικαίωμα να απελευθερώσει την έκδοση Camaro με το ίδιο όνομα, το οποίο έκανε το ίδιο έτος. (Αρχικά, η αντίστοιχη πινακίδα επεσήμανε μόνο ένα συγκεκριμένο σύνολο επιλογών για την τροποποίηση του Camaro Z28, αλλά με την πάροδο του χρόνου δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη έκδοση - Camaro Iroc - Iroc -z.)

 

Στο τέλος της σύμβασης με τον διεθνή αγώνα πρωταθλητών, ο Chevrolet έχασε το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το όνομα IROC και τελείωσε ακριβώς στις 31 Δεκεμβρίου 1989 - επομένως είναι αμφίβολο ότι το αυτοκίνητο με μια τέτοια πινακίδα γεννήθηκε το 1990.

 

Φυσικά, η εταιρεία θα μπορούσε ακόμα να παράγει αυτοκίνητα σειράς IROC για λίγο, αλλά αυτό δεν μοιάζει με Αμερικανούς που τηρούν το νόμο. Πιθανότατα, ο σημερινός ιδιοκτήτης ήταν ελαφρώς ερεθισμένος κατά την πώληση ενός αυτοκινήτου, ας πούμε, εκδίδοντας ένα έτος μοντέλου για το έτος απελευθέρωσης. Αν ναι, τότε κέρδισε μόνο, καθώς η έκδοση του Camaro Iroc του 1990 του μοντέλου του 1990 παρήχθη μόνο τέσσερις μήνες (από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1989) και επομένως τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς μπορούν να υποβάλουν αίτηση για τον τίτλο του συλλογή. Αλλά υπάρχει κάτι άλλο ...

 

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το Camaro του στο παρελθόν υπηρέτησε στην αμερικανική αστυνομία. Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για ενισχυμένη έκδοση του 1LE (ή LE1). Και αυτά - Camaro IROC 1LE με κινητήρα 305TPI - το 1990, κυκλοφόρησαν μόνο 34 αντίτυπα!

 

Θα φύγουμε, ωστόσο, τη γενεαλογική έρευνα και θα στραφούμε απευθείας στο αυτοκίνητο. Ένα διαμέρισμα σημαντικών διαστάσεων, μια επιμήκη χαμηλή σιλουέτα, μεγάλες προεξοχές, μια μακρά κεκλιμένη κουκούλα, ένα τεράστιο πίσω κάλυμμα παραθύρου με σπόιλερ - η εικόνα της συσκευής για χώρο υπέρβασης υψηλής ταχύτητας δημιουργήθηκε με επιτυχία. Οι τεράστιοι τυφλοί στην κουκούλα, εκτρέφοντας θερμαινόμενο αέρα από το χώρο του κινητήρα, προκαλούν επίσης σεβασμό.

 

Κινητήρας - 305TPI (συντονισμένη έγχυση θύρας), το SO -called Το μικρό μπλοκ Chevrolet, οδηγώντας την γενεαλογία του από τα πενήντα. Για το λόγο αυτό, έχει μια μάλλον σπάνια στις μέρες μας τη χαμηλότερη θέση του εκκεντροφόρου άξονα. Πρόκειται για ένα σχήμα V οκτώ με όγκο πέντε λίτρων, ο οποίος σε τυποποιημένο σχεδιασμό αναπτύσσει ισχύ 230 hp. σε 4200 τόμος/min. (Ο κινητήρας 305TPI δεν είναι ο πιο ισχυρός στο Camaro, είναι ελαφρώς κατώτερο από 5,7 λίτρα του κινητήρα 350TPI, αλλά το μηχανικό κουτί που είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο ήταν δυνατό μόνο για να πάρει ένα μικρό μπλοκ). Ωστόσο, 230 hp. Για αυτόν τον κινητήρα, απέχει πολύ από το όριο, είναι εύκολο να αναγκαστείς. Και η έκδοση 1LE - εξ ορισμού είναι πιο ισχυρή από το πρότυπο, έως και 260 hp.

 

Για ένα τέτοιο μηχάνημα, είναι φυσικό να έχουμε μια κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά δεν έχουμε δει μια παράλογη δέσμη με το κιβώτιο ταχυτήτων του κύριου ζευγαριού για μεγάλο χρονικό διάστημα, για να μην αναφέρουμε αθλήματα, αυτοκίνητα. Οι διαχρονικές προσπάθειες μεταδίδονται με μακριές ράβδους με τον αμερικανικό τρόπο και οι πηγές λειτουργούν ως ελαστικά στοιχεία της οπίσθιας ανάρτησης, ωστόσο, δεν θα εκπλαγώ την άνοιξη. Τα μπροστινά πράγματα είναι καλύτερα - μια ανεξάρτητη αναστολή σε εγκάρσιους μοχλούς χρησιμοποιείται εδώ. Μπροστά και πίσω υπάρχουν σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν ειδικά κουδούνια και σφυρίχτρες στο σασί.

 

Τώρα ας περάσουμε από το σαλόνι. Η πόρτα είναι ευρεία. Όταν η πόρτα είναι ανοιχτή, η κάτω άκρη της προσελκύει και πάλι την προσοχή σε μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου - δεν μπορείτε να πηδήξετε γύρω από τα κράσπεδα. Το σώμα έχει μικρά ρέματα και φαίνεται ότι το πάτωμα είναι επίπεδο και χαμηλό.

 

Η διακόσμηση του σαλόνι δεν διαφέρει στον πλούτο - αντίθετα, τα πάντα τονίζουν απροσδόκητα. Για το σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκε ένα καφέ πλαστικό (το οποίο είναι χαρακτηριστικό των φθηνών αμερικανικών αυτοκινήτων), τα καθίσματα έχουν διακριτική ταπετσαρία υφάσματος. Η τορπίλη είναι κομμένη με μέτριο μαύρο πλαστικό. Η αμερικανική κυβέρνηση δεν απολαμβάνει τους αστυνομικούς της ...

 

Η απλότητα του τερματισμού δεν με εμπόδισε να πάρω μια βολική θέση στο τιμόνι. Η προσγείωση είναι χαμηλή. Παρόμοια με εμένα μπροστά -γραμμή Porsche. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο, κινείται εμπρός και πίσω, μπορείτε να αλλάξετε την πίσω κλίση. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης και - μια σπάνια περίπτωση - έπρεπε να την χαμηλώσω και να μην την αυξήσω.

 

Το Torpedo σε σχήμα είναι πολύ απλή, στην κορυφή - ένα συνεχές γείσο σχετικά με την ταπετσαρία των θυρών. Δεν υπάρχει διαμέρισμα γάντι στην τορπίλη, βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και ο παραδοσιακός χώρος του καταλαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα. Στον πίνακα ελέγχου, κυριαρχούν δύο στρογγυλές συσκευές - ένα ταχύμετρο και ένα ταχυμετρητή με κίτρινο αριθμό σε μαύρο φόντο, μεταξύ τους είναι τέσσερα μικρά, συμπεριλαμβανομένου ενός δείκτη πίεσης λαδιού. Αυτό επιβεβαιώνει τις υποθέσεις μας - μια τέτοια ασπίδα οργάνων εμφανίστηκε στο έτος μοντέλου του 1990, πριν από το ότι ο δείκτης πετρελαίου τοποθετήθηκε στην κλίμακα ταχυμετρητή.

 

Δεν υπάρχουν ειδικές παρατηρήσεις για τη θέση των πεντάλ των οπών, εκτός από το ότι η κάτω άκρη της τορπίλης έρχεται σε αυτά πολύ κοντά - αν ο οδηγός έχει μεγάλο μέγεθος των παπουτσιών, πιθανότατα θα παρεμβαίνει στα πεντάλ συμπλέκτη και φρένων. Οι προσπάθειες του πεντάλ μπορούν να ονομαστούν συνηθισμένες, το αέριο είναι ευχάριστο για την ελαστική μπάντα, η οποία υπόσχεται καλή ενημερωτικότητα. Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων με ένα μεγάλο σφαιρικό κουμπί - στη σωστή θέση, αλλά όταν τα ομοιόμορφα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα, αγγίζει την άκρη της ταπετσαρίας της σήραγγας. Η εναλλαγή συμβαίνει σαφώς, δεν απαιτείται μεγάλη προσπάθεια. Δίπλα στο μοχλό υπάρχει ο διακόπτης εξαναγκασμού για τον ανεμιστήρα του ψυγείου. Όπως αποδείχθηκε, αυτό δεν είναι καθόλου περιττό στο Camaro - λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού της παροχής αέρα στο ψυγείο, ο κινητήρας συχνά θερμαίνεται.

 

Στα πίσω καθίσματα, δεν θα καταρρεύσετε διαταραγμένα, όπως μπορείτε να κάνετε μπροστά: το σώμα του αυτοκινήτου είναι πιο πιθανό 2+2 από ένα τετράγωνο. Αλλά, πιθανότατα, ο κορμός είναι μεγάλος; Ανοίγουμε το καπάκι - συνδυάζει το πίσω παράθυρο (δεν υπάρχει πλαίσιο - η ακαμψία της δομής παρέχεται από αυτούς). Κάτω από την κουρτίνα - μια μικρή κοιλότητα και ολόκληρος ο αναμενόμενος όγκος του κορμού καταλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου πάνω από την πίσω δέσμη. Αντί για ένα πλήρες εφεδρικό - ένα δόγμα κρυμμένο σε μια θέση κάτω από την ταπετσαρία του κορμού. Ωστόσο, ο Camaro δεν προορίζεται για μεταφορά φορτίου. Ας δούμε πώς θα αντιμετωπίσει τις άμεσες ευθύνες του.

 

Στο ρελαντί, ο κινητήρας ακούγεται σταθερός - σαν να βρίσκεστε δίπλα σε μια μικρή ατμομηχανή ντίζελ. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε αμέσως τον ανεμιστήρα, από τον οποίο αυτή η αίσθηση θα αυξηθεί μόνο. Το αυτοκίνητο ξεκινά εύκολα από τη θέση και γρήγορα κερδίζει ταχύτητα και το κάνει αρκετά ομαλά και ομοιόμορφα, χωρίς να τρέχει. Η ικανότητα επιτάχυνσης φαίνεται να είναι αμφίβολη λόγω της υποκειμενικής αντίληψης του μεγέθους του μηχανήματος. Με κάποιο τρόπο δεν μπορώ να πιστέψω ότι ένα τέτοιο cruiser μπορεί να σπάσει. Ωστόσο, η δυναμική της επιτάχυνσης αποδείχθηκε πολύ αξιοπρεπής (περίπου 6 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες), αν και φαίνεται ότι είναι δύσκολο να επιταχυνθεί σχεδόν ενάμισι τόνοι εξοπλισμένης μάζας.

 

Ίσως το γεγονός είναι ότι η λειτουργία του μηχανισμού μεταφοράς Camaro σε εντατική λειτουργία έχει κάποια χαρακτηριστικά. Έτσι, η επιγραφή μετατοπίζεται, η οποία πρότεινε τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες (για εκτιμήσεις της οικονομίας καυσίμου), ανάβει συνεχώς στους συνδυασμούς συσκευών. Χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να σταματήσει η προσοχή στις οδηγίες του ηλεκτρονικού αποστολέα και να στρίψει πιο ενεργά τον κινητήρα, παρεμπιπτόντως, πολύ, πολύ ελαστικό.

 

Κατά την πρόσληψη του Camaro, αρχίζει να κυριαρχεί σε απαλές προσκρούσεις, όπως ένας τυπικός Αμερικανός. Όταν η ταχύτητα υπερβαίνει εκατό, δεν υπάρχει πολύ ευχάριστο άλμα και η εγκυρότητα της πλευράς είναι αισθητή από την πλευρά. Και αυτό είναι όταν κινείται σε ευθεία γραμμή! Θα προσπαθήσω να απεικονίσω ένα φίδι. Το μηχάνημα δείχνει μια καθυστερημένη αντίδραση στις ενέργειες του τιμονιού. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι μικρή, αλλά θα ήταν καλύτερο το αντίθετο. Αλλά η αναστολή αντιλαμβάνεται καλά τις μικρές παρατυπίες και σύντομα θα σταματήσετε να τους δώσετε προσοχή. Στην είσοδο της στροφής, η αρχή της αναβληθεί ελαφρώς (βλέπε παραπάνω), αλλά ο Camaro ορίζει το τόξο αρκετά καθαρά. Το κίνημα που μοιάζει με το Zigzago αποκάλυψε ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: το αυτοκίνητο είναι αρκετά έντονα σταθεροποιημένο μετά τον τελευταίο ελιγμό και έξοδο στην ευθεία γραμμή - από την πλευρά της πίσω γέφυρας, ακολουθείται ένα πολύ απτό μαστίγιο.

 

Όταν προσπαθεί να αυξήσει την ταχύτητα στην κάμψη - σε οποιοδήποτε στάδιο του - ο Camaro αρχικά συμπεριφέρεται υπάκουα, συνεχίζοντας να ακολουθεί το δεδομένο μονοπάτι, αλλά σε κάποιο σημείο υπάρχει ξαφνικά μια απότομη κατανομή των πίσω τροχών, η οποία είναι κακώς ελεγχόμενη και η Το αυτοκίνητο ξεδιπλώνεται. Το σημείο, προφανώς, σε ένα μεγάλο σημείο της αδράνειας γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και στην έλλειψη εμπειρίας οδήγησης σε αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα, η οποία απαιτεί εξοπλισμό πεντάλ φίλου και το τιμόνι. Για να περάσετε τις στροφές στα πρόθυρα μιας ευκολίας, πρέπει πρώτα να εξασκηθείτε σωστά. Είναι πολύ απλό να αποκτήσετε ένα δίκαιο μέρος της αδρεναλίνης στο Camaro - αρκεί να εξοικειωθείτε με το σύστημα φρένων σε δράση: αφήνει να είναι επιθυμητό, \u200b\u200bπαρά το γεγονός ότι σε όλους τους τροχούς - τροχούς ...

 

Και οι Αμερικανοί το αποκαλούν σπορ αυτοκίνητο; Ναι, το αποκαλούν, και δεν υπάρχουν ειδικές αντιφάσεις εδώ. Το Camaro είναι ένα μηχάνημα για ευθείες ευρύχωρους δρόμους, με ομαλές στροφές και ομαλή επίστρωση. Μετά από όλα, οι αγώνες του σώματος, στους οποίους ο Camaro έδειξε καλά, πραγματοποιούνται σε ένα οβάλ δακτύλιο, όπου δεν απαιτείται πολύ οξεία δυνατότητα ελέγχου.

 

Μια άλλη ενδιαφέρουσα και μικρή στιγμή. Παρά τους ίδιους δίσκους και το μέγεθος του καουτσούκ, οι εμπρός και πίσω τροχοί του Camaro IROC δεν είναι εναλλάξιμοι - υπάρχουν διαφορετικές αναχωρήσεις στους δίσκους. Αυτό έγινε για να ισοπεδώσει τις διαδρομές και να δώσει στο μηχάνημα καλύτερη σταθερότητα, αλλά δεν μπορείτε να αλλάξετε τους τροχούς σε έναν κύκλο. Είτε ο ιδιοκτήτης γνωρίζει γι 'αυτό - δεν είχαμε χρόνο να διευκρινίσουμε ...

 

Πώς ζει το αυτοκίνητο στη Ρωσία; Το Camaro Hibernates στο γκαράζ, μόνο περιστασιακά κάνοντας ένα ταξίδι στην υγεία του ταξιδιού MKAD, υπάρχουν μικρότερα από ό, τι σε άλλους δρόμους, αλάτι και ατελείωτο χιόνι με πάγο, που μπορεί να χαλάσει λίγο πολύ τον πυθμένα και ένα πλαστικό κιτ σώματος κατά μήκος την περίμετρο του σώματος. Το καλοκαίρι λειτουργεί σε καθημερινή λειτουργία. Κατά μέσο όρο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, εξαιρουμένων των βενζίνης, 300-500 δολάρια το μήνα, αλλά αυτό ήταν κατά τη διάρκεια της περιόδου ανάκαμψης, στο μέλλον το κόστος θα μειωθεί.

 

Η βενζίνη καταναλώνεται ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης στις ακόλουθες ποσότητες: στην πόλη 20-27 λίτρα ανά 100 χλμ., Στον αυτοκινητόδρομο 13-15 λίτρα με ταχύτητα 130-150 km/h. Όσον αφορά τα ανταλλακτικά, είναι κυρίως δύο έως τρεις φορές πιο ακριβά από τα ευρωπαϊκά μηχανήματα, επιπλέον, δεν έχουμε τόσες πολλές αναμέτρηση Αμερικανών-ειδικά με λεπτομέρειες για εξωτικά, όπως το Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Ευτυχώς, τέτοια μικρά μικρά δεν σταματούν τους πραγματικούς γνώστες και χάρη στον ενθουσιασμό τους, μπορούμε να παρατηρήσουμε σπάνιους ξένους επισκέπτες στους δρόμους μας.

 

Κείμενο: Sergey Ivanov
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό