Δοκιμή Drive Cadillac XLR από το 2008 Convertible

Αγαπητέ "Σκαμπό"

Το Cadillac XLR δίνει ταυτόχρονα δύο αντίθετες αισθήσεις - πολυτέλεια και τα παραμικρά ελαττώματα στην άσφαλτο
 
Ένας άντρας που ονομάζεται Anatoly, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν με την ευκαιρία του συνοδηγού, ολοκληρώθηκε μετά την πρώτη έναρξη από το φανάρι. Εσείς, βλέπετε, είτε ήταν σφιχτό και ποικίλο, και τώρα όλα αυτά τα εξαιρετικά φαγητά έχουν μετατραπεί σε ένα μεγάλο λέβητα, το οποίο κολλήθηκε στη σπονδυλική στήλη και αρχίζει να ζητά έξω. Όχι, αγαπητέ συνάδελφό του, δεν θα υπάρχει συμβιβασμός - πάρα πολύ καιρό περίμενα την ευκαιρία να δοκιμάσω αυτό το αμερικανικό αυτοκίνητο, πάρα πολύ χρόνο για αυτό - μόλις λίγες ώρες, και πολύ ακατάλληλη για τις συνθήκες δοκιμής και της πόλης του Ντιτρόιτ περιβαλλοντας ΧΩΡΟΣ. Λοιπόν, και το γεγονός ότι ο Anatoly μετά από σαράντα λεπτά αργότερα σηκώθηκε από το XLR με ένα πράσινο μικρό άνθρωπο, αυτό είναι το κόστος του επαγγέλματος, και όλες τις αξιώσεις στους μηχανικούς Cadillac.
 
Το δέρμα δεν μαλακώνει, το Bose δεν ορκίζεται
 
Οι Αμερικανοί ξέρουν πώς να κάνουν αθλητικά αυτοκίνητα. Όχι όπως οι Ιταλοί, οι Βρετανοί, οι Γερμανοί ή οι Ιάπωνες, αλλά μπορούν. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette είναι πολύ γρήγορο, αλλά άλλα αυτοκίνητα. Ειδικός. Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ένας αρκετά ένας τεράστιος όγκος για να πυροβολήσει ένα αυτοκίνητο από το κάτω μέρος, η εμφάνιση είναι υποχρεωμένη να καταθέσει στον έκτακτο κάτοχο και ο εξοπλισμός και η διακόσμηση του σαλόνι τους θυμίζουν συνεχώς ότι τα χρήματα δεν σπαταλούνται. Αλλά σε αυτό το αμερικανικό Cadilla Cadillac XLR, μπορεί κανείς να πει ένα αρχοντικό. Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο κόστος - η αρχική λιανική τιμή των $ 77.295 στην αγορά των ΗΠΑ φαίνεται απλώς τεράστια υψηλή, δεν είναι συνηθισμένα σε τέτοιους αριθμούς. Και η υπόθεση είναι επίσης στην πρωτοτυπία του μοντέλου.
 
Ξεκινήστε με το εξωτερικό. Ίσως κάποιος να με βελτιώσει, αλλά, κατά τη γνώμη μου, το Cadillac XLR είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο στο οποίο η υψηλή τεχνολογική στυλ εκδηλώνεται με τέτοια απολύτιση. Εργάστηκε εναντίον των κανόνων - χωρίς στρογγυλότητα, μόνο αιχμηρές γραμμές και πτυχές, σαν τον αντίθετο άνεμο. Δεν κλέβει κάτω από τον αέρα (αν και η αεροδυναμική είναι αρκετά στο επίπεδο), φαίνεται να το κόψει με την πιο ώθηση. Φυσικά, αυτή είναι μια νέα εταιρική ταυτότητα, διακρίνοντας ολόκληρη τη φρέσκια γραμμή του Cadillac, αλλά στο XLR, φαίνεται να φτάνει στο Apogee και είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Φυσικά, για να αποκτήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε ένα συγκεκριμένο θάρρος και να σκεφτείτε ανάλογα. Μου φαίνεται ότι οι ιδιοκτήτες αυτού του Coupe-Convertible θα είναι ως επί το πλείστον μεσήλικες - επιτυχημένοι επιχειρηματίες ή κορυφαίοι διευθυντές που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί στη ζωή και δεν φοβούνται να αμφισβητήσουν τις παραδόσεις, αλλά όχι ακόμα κουρασμένοι από πειράματα και την ταχύτητα της ύπαρξης. Επιπλέον, αν μιλάμε για τους ευρωπαίους αγοραστές.
 
Πολύ ανθεκτικό για ένα διπλό αυτοκίνητο με σκληρά πτυσσόμενα, οι διαστάσεις είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό που δείχνει περιφρόνηση για τα στερεότυπα. Αλλά το ίδιο αναμφισβήτητο σας επιτρέπει να αισθάνεστε τον εαυτό σας μέσα, όπως σε ένα ακριβό φορείο. Η εύκολη προσγείωση (αλλά το αυτοκίνητο είναι μόλις 1280 mm σε ύψος) και η πολυτέλεια του εσωτερικού - αρκετά στο πνεύμα της μάρκας. Το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων είναι ασυνήθιστα μεγάλο για ένα σπορ αυτοκίνητο, τόσο αρκετά αισθητά και απόσταση από τον επιβάτη. Εάν δεν περιορίσετε τον εσωτερικό χώρο της οροφής, απλά πιέζοντας το κουμπί, μπορείτε να νιώσετε σαν μια κομψή λιμουζίνα. Ειδικά αν δεν πάτε γρήγορα. Επιπλέον, υπάρχει ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών από 125 έως 329 λίτρα (ανάλογα με τη θέση της οροφής) και το ογκομετρικό χαρτί μεταξύ των καθισμάτων.
 
Σχεδόν τα πάντα που στο XLR είναι ρυθμιζόμενα, εξοπλισμένα με σερβοκινητήρες. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι γνωστά μέχρι σήμερα, όπως το ESP, υπάρχουν σε αυτό. Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αλλαγής της ακαμψίας της ανάρτησης, αν και σε μικρά όρια. Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών δύσκολα μπορεί να προκαλέσει καταγγελία ακόμη και των εξελιγμένων Ευρωπαίων. Και η ποιότητα της συναρμολόγησης επιβεβαιώνεται όχι μόνο με οπτικές αισθήσεις, αλλά και από ανεξάρτητη έρευνα, όπως η αξιολόγηση J.D. Εξουσία. Γνήσιο δέρμα, το οποίο είναι κομμένο, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού μνήμης RAM και λαβή του ΑΚΕ, υπέροχη επίδεσμο. Η σήραγγα, που χωρίζει τον οδηγό και τον επιβάτη, ευχαριστεί τον ευκάλυπτο - σε μια λέξη, πραγματική πολυτέλεια. Επιπλέον, με γεύση. Ακόμα και η κεντρική κονσόλα αλουμινίου δεν αφαιρείται από το γενικό πλαίσιο - χωρίς μέταλλο στο σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι απαραίτητο. Η κονσόλα έχει μεγάλη έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζει όλα όσα απαιτούνται - από τη διαδρομή που τοποθετείται από το σύστημα πλοήγησης σε πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του ήχου. Με την ευκαιρία, οι Μηχανικοί Bose δημιούργησαν ειδικά για αυτό το μοντέλο Cadillac, και πολλά σε εκείνη την επιτυχία - ο ήχος είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αν προσπαθήσετε να τους εμποδίσετε το πλήρες (και διαμορφωμένο) βρυχηθμό ενός κινητήρα με μεγάλη ταχύτητα, υπάρχει κίνδυνος να χάσετε την ακοή. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα για την ευχαρίστηση των λάτρεις της μουσικής, αλλά για την πάχυνση του πάθους ενός ανεμιστήρα μιας γρήγορης διαδρομής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το δέρμα δεν μαλακώνει την επαφή με το δρόμο και το Bose δεν πρέπει να υποστηρίζει με το σύστημα κινητήρα και εξάτμισης.
 
Υπάρχει μια επαφή!
 
Έχω έρθει να οδηγήσω διαφορετικά μηχανήματα, ακόμη και ταχύτερα. Και ήρθα στο Banal, γενικά, το συμπέρασμα: δεν είναι τόσο πολύ στον αριθμό της δυναμικής επιτάχυνσης, όπως και στις αισθήσεις που μπορούν να δώσουν ένα αυτοκίνητο. Cadillac XLR εγγυάται αξέχαστες εντυπώσεις - θα υπήρχε η επιθυμία του οδηγού. Είναι έτοιμος όχι απλά να επιταχύνει γρήγορα, αλλά να μεταβεί προς τα εμπρός, με ολίσθηση και καπνό από κάτω από τους πίσω κύριους τροχούς, παρά τα ηλεκτρονικά περιλαίμια. Ακόμα και το ενεργοποιημένο σύστημα Stabilitrak επιτρέπει σε ορισμένες συνθήκες μια μετατόπιση, η οποία είναι πολύ ευχάριστη για χρήση. Αν και κατ 'αρχήν η RIP XLR στην ολίσθηση είναι πολύ δύσκολη, ειδικά σε μια ξηρή καμβάση - πιέζεται στους δρόμους των ευρέως διαδεδομένων τροχών, σαν τον κύλινδρο για την άσφαλτο.
 
Από τη φύση της αναστολής, ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί στις πρώτες φράσεις - είναι πολύ σκληρές, σε υψηλές ταχύτητες και σε απότομα σώματα - σχεδόν νηφάλια χωρίς, αναγκάζοντας το παραμικρό λανθασμένο κάτω από τους τροχούς με ολόκληρο το σώμα. Αλλά λοιπόν, η συμπεριφορά του αθλητικού αυτοκινήτου είναι απολύτως προβλέψιμη σε οποιεσδήποτε καταστάσεις, επειδή μπορεί να είναι πλήρως αξιόπιστη. Διευθυντής σε πολύ υψηλό επίπεδο: Η μνήμη RAM είναι απότομη, με καλή ανατροφοδότηση, αν και με αργή φλάντζα και επιτρέπει στα χέρια να χαλαρώσουν. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής, φυσικά - ίσως δεν μπορεί να ανατρέψει τον χρόνο απόκρισης στις εντολές του προγράμματος οδήγησης. Επιπλέον, προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και κινείται υπάκουα σε ένα - δύο προγράμματα κάτω όταν απαιτείται ακόμη και χωρίς θωράκιση.
 
Ειλικρινά, στο τέλος, όπως θα ήθελα, δεν θα μπορούσα να δοκιμάσω το XLR και δεν θα μπορούσα να δοκιμάσω - καλά, δεν υπάρχουν ορεινές σερπεντίνες κάτω από το Ντιτρόιτ, ούτε μια στενή τροχιά. Και αυτή τη φορά δεν μπορούσα να φτάσω στο gm πολύγωνο. Λοιπόν, πρέπει να πάτε στην Ευρώπη, ή να περιμένετε μέχρι να πέσει αυτό το σπορ αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά.
 
Γιατί όχι σαν το Cadillac
 
Εμείς, στο συντακτικό γραφείο, με κάποιο τρόπο μίλησε για το θρυλικό εμπορικό σήμα και κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα: τα αυτοκίνητα Cadillac υποτιμούνται από τον ρωσικό καταναλωτή. Στο μάρκετινγκ, βέβαια, δεν είναι ειδικοί, αλλά ορισμένοι κοινές εκτιμήσεις θα εξακολουθώ να εκφράζουν να εκφράσω.
 
Έτσι, έρχονται σε εμάς, θα φτάσουμε πρώτα στη ρωσική αγορά, παρά το κόστος και προφανώς χαμηλό όγκο πιθανών πωλήσεων, είναι Cadillac XLR. Θα είχαν δαπανήσει για τη διαφήμιση (αυτή στα μοντέλα του Cadillac γενικά κάποιο είδος γλυκού και επεισοδιακού), και σε προωθήσεις, δημιουργώντας κάτι σαν αγώνες κοντά στον τοίχο του Κρεμλίνου. Κατά την αναρρίχηση του λαού, και όχι στο γκολφ, όπου συνήθως έρχονται στο Bentley. Να δημιουργήσετε και στη συνέχεια να ενισχύσετε την εικόνα της μάρκας από όλες τις δυνάμεις. Πρώτον - ο δεύτερος αριθμός του προγράμματος - με την Escalade, και στη συνέχεια προσφέροντας έντονα τα μοντέλα SRS, STS, CTS και BLS.
 
Ναι, δεν θα ήταν κακό να καθορίσουμε σαφώς την τοποθέτηση της μάρκας και να προσφέρουμε την αντίστοιχη υπηρεσία. Ωστόσο, αυτό είναι ένα άλλο θέμα
 
Κείμενο: Oleg Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia"