Δοκιμή οδήγησης Cadillac XLR-V 2005-2007 μετατρέψιμο

Αγαπητέ "σκαμνί"

Το Cadillac XLR δίνει δύο αντίθετες αισθήσεις ταυτόχρονα - πολυτέλεια και τα παραμικότερα ελαττώματα στην άσφαλτο
 
Ένας άνδρας που ονομάστηκε Anatoly, ο οποίος ήταν με την ευκαιρία στο κάθισμα του συνοδηγού, σκόραρε μετά την πρώτη εκκίνηση από το φανάρι. Αυτός, βλέπεις, είχε πρωινό σφιχτά και διαφορετικά, και τώρα όλα αυτά τα εξαιρετικά τρόφιμα έχουν μετατραπεί σε ένα μεγάλο κοτσού, το οποίο κολλήθηκε στη σπονδυλική στήλη και αρχίζει να το ρωτάει. Όχι, αγαπητέ συνάδελφος, δεν θα υπάρξουν συμβιβασμοί - για πολύ καιρό περιμένω την ευκαιρία να δοκιμάσω αυτό το αμερικανικό αυτοκίνητο, έχω λίγο χρόνο για αυτό - μόνο λίγες ώρες και οι συνθήκες είναι πολύ ακατάλληλες για τη δοκιμαστική μονάδα - το Πόλη του Ντιτρόιτ και τα περίχωρά του. Λοιπόν, το γεγονός ότι η Anatoly μετά από σαράντα λεπτά ήταν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα από το XLR με έναν πράσινο άνδρα, αυτό είναι το κόστος του επαγγέλματος και όλοι οι ισχυρισμοί για τους μηχανικούς της Cadillac.
 
Το δέρμα δεν μαλακώνει, ο Bose δεν πνίγεται
 
Οι Αμερικανοί είναι σε θέση να κάνουν αθλητές. Όχι όπως οι Ιταλοί, οι Βρετανοί, οι Γερμανοί ή οι Ιάπωνες, αλλά μπορούν. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette είναι πολύ γρήγορα, αλλά άλλα αυτοκίνητα. Ειδικός. Ο κινητήρας πρέπει σίγουρα να είναι ένας τεράστιος όγκος για να πυροβολήσει ένα αυτοκίνητο από τις κατώτερες τάξεις, η εμφάνιση είναι υποχρεωμένη να υποδείξει την εξαιρετική του ιδιοκτήτη και ο εξοπλισμός και η διακόσμηση του σαλόνι του υπενθυμίζουν συνεχώς ότι τα χρήματα δεν χάθηκαν. Αλλά σε αυτό το αμερικανικό κλιπ, το Cadillac XLR αξίζει, μπορεί κανείς να πει, εκτός. Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο το κόστος - η αρχική τιμή λιανικής πώλησης των 77.295 δολαρίων στην αμερικανική αγορά φαίνεται απλά τερατώδη υψηλή, δεν χρησιμοποιούνται σε τέτοιους αριθμούς πίσω από τον ωκεανό. Και το θέμα είναι επίσης στη μοναδικότητα του μοντέλου.
 
Ξεκινήστε με το εξωτερικό. Ίσως κάποιος να με διορθώσει, αλλά, κατά τη γνώμη μου, το Cadillac XLR είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο στο οποίο το στυλ υψηλής τεχνολογίας θα είχε εμφανιστεί με τέτοια αποπροσανατολισμό. Εκπαιδεύεται από τους κανόνες - χωρίς στρογγυλότητα, μόνο αιχμηρές γραμμές και πρόσωπα, σαν να αντίθετα με τον επερχόμενο άνεμο. Δεν σέρνει κάτω από τον αέρα (αν και η αεροδυναμική είναι αρκετά στο επίπεδο), φαίνεται να το κόβει με τον πιο αλαζονικό τρόπο. Φυσικά, αυτή είναι μια νέα εταιρική ταυτότητα που διακρίνει ολόκληρη τη φρέσκια γραμμή του Cadillac, αλλά στο XLR φαίνεται να έχει φτάσει στην κορύφωση και είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Φυσικά, για να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε ένα συγκεκριμένο θάρρος και να σκεφτείτε ανάλογα. Μου φαίνεται ότι θα υπάρξουν κυρίως ιδιοκτήτες αυτών των μεσήλικων επιχειρηματιών ή κορυφαίων διευθυντών που έχουν ήδη καθιερωθεί στη ζωή και δεν φοβούνται να αμφισβητήσουν τις παραδόσεις, αλλά δεν έχουν κουραστεί από πειράματα και το γρήγορο. Επιπλέον, όταν πρόκειται για ευρωπαίους αγοραστές.
 
Πάρα πολύ άβολο για ένα διπλό αυτοκίνητο με μια σκληρή αναδίπλωση κορυφής των διαστάσεων - αυτό είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό που δείχνει περιφρόνηση για τα στερεότυπα. Αλλά η ίδια αμβλύτητα σας επιτρέπει να αισθανθείτε μέσα, όπως σε μια ακριβή μεταφορά. Η ευκολία προσγείωσης (και μετά από όλο το αυτοκίνητο είναι μόνο 1280 mm σε ύψος) και η πολυτέλεια του εσωτερικού είναι αρκετά στο πνεύμα της μάρκας. Το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων είναι ασυνήθιστα μεγάλη για το σπορ αυτοκίνητο, καθώς είναι αρκετά αισθητή και η απόσταση από τον επιβάτη. Εάν δεν περιορίζετε το εσωτερικό της οροφής, απλά κάνοντας κλικ στο κουμπί, τότε μπορείτε να αισθανθείτε σαν σε μια κομψή λιμουζίνα. Ειδικά αν δεν πηγαίνετε γρήγορα. Επιπλέον, υπάρχει ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών με όγκο 125 έως 329 λίτρων (ανάλογα με τη θέση της οροφής) και τον ογκομετρικό καφέ μεταξύ των καθισμάτων.
 
Σχεδόν όλα όσα προσαρμόζονται στο XLR είναι εξοπλισμένα με σερβομηχανιστικές μονάδες. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι γνωστά σήμερα, όπως το ESP, είναι παρόντα σε αυτό. Συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος για την αλλαγή της ακαμψίας των εναιωρημάτων, αν και σε μικρά όρια. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δύσκολα μπορεί να προκαλέσει ακόμη και μια εξελιγμένη ευρωπαϊκή. Και η ποιότητα της συναρμολόγησης επιβεβαιώνεται όχι μόνο από οπτικές αισθήσεις, αλλά και από ανεξάρτητη έρευνα, όπως η βαθμολογία του J.D. Εξουσία. Γνήσιο δέρμα, το οποίο είναι επενδεδυμένο, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού τιμονιού και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπέροχη επίδεσμο. Η σήραγγα που μοιράζεται τον οδηγό και τον επιβάτη ευχαριστεί με τον ευκαλύπτο - με μια λέξη, πραγματική πολυτέλεια. Επιπλέον, με γεύση. Ακόμη και η κεντρική κονσόλα αλουμινίου δεν χτυπάει από το γενικό πλαίσιο - τελικά, δεν μπορεί να κάνει χωρίς μέταλλο σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Η κονσόλα έχει μια μεγάλη οθόνη χρώματος που εμφανίζει όλα όσα απαιτούνται - από τη διαδρομή που τοποθετείται από το σύστημα πλοήγησης σε πληροφορίες σχετικά με το έργο του κέντρου ήχου. Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί της Bose το δημιούργησαν ειδικά για αυτό το μοντέλο Cadillac και πέτυχαν πολύ σε αυτό - ο ήχος είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αν προσπαθήσετε να τους εμποδίσετε ένα φρεάτιο (και διαμορφωμένο) βρυχηθμό του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, υπάρχει κίνδυνος να χάσει την ακρόαση. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην απολαμβάνει τον εραστή της μουσικής, αλλά να σβήσει το πάθος ενός γρήγορου εραστή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το δέρμα δεν μαλακώνει την επαφή με το δρόμο και ο Bose δεν πρέπει να διαφωνήσει με τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης.
 
Υπάρχει επαφή!
 
Έπρεπε να οδηγήσω διαφορετικά αυτοκίνητα, ακόμα πιο γρήγορα. Και ήρθα σε ένα κοινό, γενικά, συμπέρασμα: το σημείο δεν είναι τόσο πολύ στον αριθμό της επιταχυνόμενης δυναμικής, αλλά στις αισθήσεις που το αυτοκίνητο είναι σε θέση να δώσει. Το Cadillac XLR εγγυάται τις αξέχαστες εντυπώσεις - θα υπήρχε η επιθυμία του οδηγού. Είναι έτοιμος όχι μόνο για να επιταχύνει γρήγορα, αλλά να πηδήσει προς τα εμπρός, με μια ολίσθηση και καπνό από κάτω από τους πίσω τροχούς, παρά τα ηλεκτρονικά περιλαίμια. Ακόμη και το ενεργοποιημένο σύστημα Stabilitrak επιτρέπει τις μετακινήσεις υπό ορισμένες συνθήκες από ό, τι είναι πολύ ευχάριστο στη χρήση. Παρόλο που, κατ 'αρχήν, η διαταραχή του XLR στην ολίσθηση είναι πολύ δύσκολη, ειδικά σε ξηρό καμβά - πιέζεται ενάντια στο δρόμο με burdocks ευρέως τοποθετημένων τροχών, όπως ένα παγοδρόμιο για την τοποθέτηση άσφαλτου.
 
Η φύση των αναστολών θα μπορούσε να ολοκληρωθεί στις πρώτες φράσεις - είναι πολύ αυστηρές, σε υψηλές ταχύτητες και σε απότομες στροφές - σχεδόν δόντια χωρίς δόντια, αναγκάζοντάς τους να αισθάνονται τα παραμικρά ελαττώματα κάτω από τους τροχούς με ολόκληρο το σώμα. Επομένως, η συμπεριφορά ενός αθλητικού αυτοκινήτου είναι απολύτως προβλέψιμη σε κάθε κατάσταση, επειδή μπορεί να εμπιστευτεί πλήρως. Το τιμόνι βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο: το τιμόνι είναι οξύ, με καλή ανατροφοδότηση, αν και με αργή φλόγα και επιτρέπει στα χέρια να χαλαρώσουν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, φυσικά - ίσως δεν μπορεί να αναστατώσει τον χρόνο απόκρισης στις εντολές του οδηγού. Επιπλέον, προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και υπάκουα πηγαίνει σε μία έως δύο ταχύτητες κάτω όταν απαιτείται ακόμη και χωρίς ώθηση.
 
Ειλικρινά, μέχρι το τέλος, όπως θα ήθελα, δεν μπορούσα να δοκιμάσω το XLR - καλά, δεν υπάρχουν ορεινές σερπεντίνες, ούτε στενά μονοπάτια τυλιγμένων κάτω από το Ντιτρόιτ. Και αυτή τη φορά δεν ήταν δυνατό να φτάσετε στο έδαφος κατάρτισης της GM. Λοιπόν, πρέπει να πάτε στην Ευρώπη ή να περιμένετε μέχρι να εισέλθει αυτό το σπορ αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά.
 
Γιατί δεν τους αρέσει το Cadillac
 
Εδώ, στο συντακτικό γραφείο, κάπως μιλήσαμε για τη θρυλική μάρκα και καταλήξαμε στο ακόλουθο συμπέρασμα: τα αυτοκίνητα Cadillac υποτιμήθηκαν από τον ρωσικό καταναλωτή. Στο μάρκετινγκ, φυσικά, δεν είμαστε ειδικοί, αλλά εξακολουθώ να κινδυνεύω να εκφράσω μερικές από τις κοινές μας εκτιμήσεις.
 
Έτσι, επισκέπτοντάς μας, θα φέραμε κυρίως στη ρωσική αγορά, παρά το κόστος και προφανώς χαμηλό όγκο πιθανών πωλήσεων, δηλαδή Cadillac XLR. Θα είχαμε δαπανήσει για τη διαφήμιση (είναι γενικά κάποια αδύναμη και επεισοδιακή σύμφωνα με τα μοντέλα Cadillac) και σε διαφημιστικές φυλές, οργανώνοντας κάτι σαν αγώνες κοντά στον τοίχο του Κρεμλίνου. Όταν συσσωρεύονται οι άνθρωποι, και όχι στο Club Golf, όπου συνήθως έρχονται στο Bentley. Για να δημιουργήσετε και στη συνέχεια με όλα τα μέσα για την ενίσχυση της εικόνας της μάρκας. Πρώτον - ο δεύτερος αριθμός του προγράμματος - χρησιμοποιώντας το Escalade, και στη συνέχεια προσφέρει επίμονα μοντέλα SRS, STS, CTS και BLS.
 
Ναι, δεν θα ήταν ακόμη κακό να αποφασίσουμε σαφώς σχετικά με την τοποθέτηση της μάρκας και να προσφέρουμε την κατάλληλη υπηρεσία. Ωστόσο, αυτό είναι ένα άλλο θέμα
 
Κείμενο: Oleg Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia"