Δοκιμάστε το Drive Cadillac STS από το 2007 Sedan
Ματαιοδοξία στην Κούβα
CADILLAC STS: Ρυθμιζόμενη αξίωση ανύψωσηςΗ αντιπροσωπευτική μηχανή πρέπει να είναι γερμανική ή, με την πιο επιτυχημένη περίσταση, αγγλικά. Αλλά δεν ήταν πάντα. Το θρυλικό αμερικανικό Cadillac, το οποίο το 1930 ήταν ένα σημείο αναφοράς και φετίχ για επιτυχημένους ανθρώπους, προσπαθώντας και πάλι να καθιερώσουν τους κανόνες του για το παιχνίδι στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Το νέο STS Sedan κινδυνεύει μεταξύ δύο καρέκλες, ή μάλλον να πει, τους θρόνους. Σε μέγεθος, είναι πιο κοντά στο τμήμα Ε, ενώ η γραμμή των κινητήρων και το σύνολο των επιλογών επιτρέπει την αποδοχή σε αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα. Ο κατασκευαστής αποφάσισε σαφώς για την τοποθέτηση: Η STS καταλαμβάνει την υψηλότερη θέση στην περιοχή μοντέλων του Cadillac.
Την περασμένη άνοιξη, άρχισε να παρέχεται στην αγορά της ΕΕ και τελικά να φτάσει στη Ρωσία. Προσφέρουμε μηχανές στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή με το δεξιό φωτισμό και την ανάρτηση, προσαρμοσμένη για πολύ γρήγορη οδήγηση σε δρόμους υψηλής ποιότητας.
Φορτηγό δεξαμενή
Στο STS είναι αδύνατο να μην αξιολογηθεί το αρχικό του στυλ: στο πώς το μαζικό σώμα σε κίνηση χύνεται στο έδαφος, υπάρχει κάτι δυσοίωνο. Οι προκληθείσες πλευρές της σκληρότητας του σώματος και των συγκεκριμένων αναλογιών επισκέπτονται την ένωση είτε με ένα πιστόλι στίγμα είτε με ένα πολύπλευρο γυαλί. Φαίνεται ότι το Sedan δημιουργήθηκε από ανθρώπους που απελευθερώθηκαν πλήρως από τις τυποποιημένες ιδέες για το πώς το αυτοκίνητο πρέπει να μοιάζει με έναν αξιοσέβαστο δυτικό επιχειρηματία. Το Cadillac είναι αδύνατο να συγχέεται με οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές που στην επιχειρηματική τάξη ένα αδιαμφισβήτητο συν. Επιπλέον, με όλη την ταυτότητα του STS στις μορφές της, δεν υπάρχει υπαινιγμός ομαλότητας και στρογγυλοποίησης, κουρασμένος από σχεδιαστές φθηνών κορεατικών σημάτων.
Το εσωτερικό, δυστυχώς, είναι εντυπωσιακό πολύ λιγότερο από την εμφάνιση. Το κρεμώδες δέρμα και το γυαλισμένο δέντρο στην καμπίνα του στιγμιότυπου που μας χορηγήθηκε για μια δοκιμαστική μονάδα φαινόταν πολυτικά. Αλλά ανάμεσα σε αυτή τη μεγαλοπρέπεια, η κεντρική κονσόλα από το βαρετό και πολύ φτηνό για το αυτοκίνητο είναι μιας τέτοιας τάξης πλαστικού. Από πάνω και κάτω, υπάρχουν μικρές μονόχρωμες οθόνες του συστήματος ήχου του Bose και τον έλεγχο του κλίματος και στη μέση της υποδοχής για CD και μια στενή θέση ακατανόητου προορισμού, η οποία, με λίγη προσπάθεια, ήταν δυνατό να σπρώξει το κελί τηλέφωνο. Η ευρωπαϊκή αγορά έχει μια έκδοση με σύστημα πλοήγησης και μεγάλη έγχρωμη οθόνη, αλλά τέτοιες μηχανές δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Αποθηκεύει εν μέρει τη θέση του φωτεινού βέλτιστου πλαισίου οργάνων με εξαιρετικές ευανάγνωστες κλίμακες. Επίσης, στο δρόμο, το σύστημα προβολής πληροφοριών σχετικά με το παρμπρίζ είναι πολύ χρήσιμο. Αυτό δείχνει την ταχύτητα, την παρουσία παρεμβολών μπροστά, δείκτη του σήματος λειτουργίας στροφής, καθώς και τον τίτλο του κομματιού, το οποίο αναπαράγεται από το σύστημα ήχου. Σχετικά με το ταμπλό στη διαδικασία οδήγησης μπορεί να ξεχαστεί, το κύριο πράγμα δεν είναι να φοράτε αντανακλαστικά γυαλιά ηλίου, τα οποία φιλτράρονται όχι μόνο την προβολή στο παρμπρίζ, αλλά και δείκτες των οθονών στον κεντρικό πίνακα.
Το κάθισμα του οδηγού, φυσικά, είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικά ρυθμιστικών και ο πίνακας ρυθμίσεων, αλλά σε σχήμα αποδείχθηκε ότι είναι υπερβολικά ευρύ, υπολογιζόμενο αποκλειστικά σε μεγάλους οδηγούς και το πίσω μέρος της πλάτης δεν είναι ιδανικό. Αλλά όταν αποβιβαστείτε από το αυτοκίνητο, η ηλεκτρονική συμβάλλει το τιμόνι επάνω και προς τα εμπρός, μετατοπίζοντας την καρέκλα για μια πιο βολική έξοδο από την καμπίνα.
Μην οπίσθια καναπέ, όπου υποτίθεται ότι είναι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, παράξενα αρκετός, αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Υπάρχουν ακόμα αρκετές θέσεις σε μήκος και πλάτος, αλλά οι επιβάτες στην ανάπτυξη άνω των 185 cm θα τροφοδοτηθούν στο κεφάλι της οροφής. Το τρίτο εδώ ακριβώς θα είναι περιττό. Η υψηλής κεντρικής σήραγγας δεν αφήνει τόπο για τα πόδια. Υπάρχει όμως ένα μεμονωμένο σύστημα για τη διατήρηση ενός μικροκλίματος, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα.
Μπαλάντα ενός εύκαμπτου κελύφους
Όλα τα πλευρικά παράθυρα STS έχουν μια δομή τριών στρωμάτων, προστατεύουν τέλεια το σαλόνι από το θόρυβο και πρέπει να εμπνέουν εντελώς τις προσπάθειες hacking. Οι αεροδυναμικοί και άλλοι θόρυβοι ακούγονται μόνο μετά από 120 km / h, και ακόμη και στη συνέχεια μόνο σε άνισους δρόμους.
Το σύστημα της πρόσβασης χωρίς επαφή στο αυτοκίνητο και η εκκίνηση του κινητήρα είναι πολύ βολική. Μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα απλά τραβώντας τη λαβή χωρίς να πάρει την ηλεκτρονική αλυσίδα κλειδιού από την τσέπη. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πιέστε το πλήκτρο στα δεξιά του τιμονιού. Αυτό είναι απλά ακατανόητο γιατί ήταν αδύνατο να ενσωματώσει το κλειδί ανάφλεξης στην αλυσίδα κλειδιού, καθώς όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έκαναν. Θα πρέπει να μεταφέρετε συνεχώς μαζί σας μια δέσμη Passionland από το κλειδί και το πλήκτρο FOB, ακόμα και αν η μπαταρία του τηλεχειριστηρίου του κεντρικού κλειδώματος, του συστήματος συναγερμού και του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα, δεν θα υπάρχουν πιθανότητες να φύγετε από το αυτοκίνητο. Το κλειδί χρησιμοποιείται επίσης για να κλειδώσει το χρωματισμένο κουτί γάντι και τη λαβή για το φορείο του σκι μεταξύ της καμπίνας και του κορμού.
Τις δυνατότητες του κινητήρα των 4,6 λίτρων με χωρητικότητα 325 hp Το στερεό Sedan είναι αρκετό με ένα τεράστιο απόθεμα. Όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, ακόμη και με δυναμική ξεκινάει από τα φανάρια, το βέλος ταχύμετρου σπάνια αυξάνεται πάνω από 3000 rpm. Οι ισχυροί οκτώ του Northstar τραβάει τέλεια σε αδράνεια.
Όπως αναμενόταν, η όρεξη από το Cadillac αποδείχθηκε σταθερή. Σαν δεν υπήρχε εμπάργκο ΟΠΕΚ 1974, ούτε η ιρανική επανάσταση της δεκαετίας του 1979, ούτε η τρέχουσα πετρελαϊκή κρίση. Με εξαιρετικά ήρεμη βόλτα χωρίς κυκλοφορία, ο υπολογιστής επί του σκάφους δείχνει σταθερά 15 17 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν δεν περιορίσετε τον εαυτό σας σε μια δυναμική, τότε η κατανάλωση είναι άμεσα κυλάει πάνω από το σήμα 20 λίτρων ανά εκατό. Αποδεικνύεται ότι η δεξαμενή καυσίμου των 66 λίτρων είναι αρκετή για περίπου 300 χιλιόμετρα, τα οποία συνήθως πληγών στη Μόσχα για μερικές εργάσιμες ημέρες.
Εάν χρησιμοποιείτε ολόκληρη τη δυνατότητα του κινητήρα, ένα τεράστιο sedan για ένα στερεό βαλύτωμα των οκτώ είναι σπασμένο, χωρίς να αισθάνεται τη δική του μάζα το 1815 kg, σαν ένα βλήμα μεγάλου διαμέτρου.
Η ποιότητα του οδικού καλύμματος του ιδιοκτήτη του STS δεν χρειάζεται να ανησυχείτε με την τετρακίνηση, σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με μια υγρή άσφαλτο όσο είναι σίγουρη με την ξηρά. Το αυτόματο πλαίσιο λειτουργεί πολύ κατεστραμμένο, η εναλλαγή εμφανίζεται γρήγορα και ταυτόχρονα απαλά. Γενικά, το έργο της μονάδας ισχύος είναι συγκρίσιμο με τα καλύτερα ευρωπαϊκά δείγματα.
Η αναστολή των εξευρωπαϊσόντων ΑΒΕ είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστικούς αμορτισέρ κραδασμών μαγνητικής βόλτας, οι οποίες είναι σε θέση να αλλάξουν την ακαμψία ανάλογα με την ποιότητα των οδικών λινών. Επιπλέον, η επιλογή των λειτουργιών κατευθύνεται αποκλειστικά ηλεκτρονικά, ο οδηγός δεν έχει πρόσβαση σε προσαρμογές αναστολής. Αλλά ίσως είναι για όσο καλύτερα να πάτε στον εαυτό σας και μην σκεφτείτε την ποιότητα του δρόμου. Legging αστυνομικούς, σιδηροτροχιές τραμ, βαθιές ρωγμές και άλλες προειδοποιήσεις παρατυπιών μόνο για φήμες. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά δεν καταφέρνουν πάντα να εργάζονται, μια διασταύρωση του δρόμου, μπορεί να περάσει σκληρά, και δίπλα στην επόμενη θα επανέλθει και θα καταπιεί εξ ολοκλήρου.
Ο ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας με το ραντάρ, το οποίο παρακολουθεί την απόσταση από το πηδάλιο, αξίζει ξεχωριστή προσοχή. Συνήθως, μπορεί να οδηγηθεί ακόμη και στην πόλη, αλλά ο οδηγός θα πρέπει να ξυπνήσει με αιχμηρά επιβράδυνση και σταματήσει. Όταν η ταχύτητα πέσει στα 40 km / h, τα ηλεκτρονικά σβήνουν. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί στις στροφές όταν το τρέχον μηχάνημα ενεργοποιείται, το ραντάρ δίνει στην ομάδα να αυξήσει την ταχύτητα, αν και στην πραγματικότητα είναι καιρός να επιβραδύνουμε.
Στην εθνική οδό, το ραντάρ σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε μια επαρκώς υψηλή ταχύτητα με σχεδόν καμία μάσκα καλοριφέρ χωρίς τάση και το φως των προβολέων Xenon επαναλαμβάνεται εντελώς στους γείτονες του νήματος, την επιθυμία να παντρευτεί σε μια σειρά μέσω του οποίου ο Cadillac βόλτες. Και χαλαρά οδηγοί των αυτοκρατοειδών κυριολεκτικά άλμα από την αριστερή σειρά, βιάζοντας να απελευθερώσουν το δρόμο.
Sts εκπλήξεις όχι μόνο η αφθονία των επιλογών χαρακτηριστικών των επιχειρηματικών κλάσεων, αλλά και αρκετά λογικές τιμές. Το δοκιμασμένο sedan στην κορυφαία σύνδεση εκτιμάται στα $ 82 310. Βασικά Cadillac STS με κινητήρα 3,6 λίτρων (255 hp), αυτόματη και πίσω τροχός κοστίζει $ 66 490. Για σύγκριση, το κόστος της Mercedes-Benz E500 Με πλήρη μονάδα είναι 80.900 ευρώ σε βασική διαμόρφωση. Και η τιμή των συσκευασμένων αυτοκινήτων είναι γρήγορα μακριά από 100.000 ευρώ.
Φυσικά, συγκρίνοντας το Cadillac με τους γερμανούς ανταγωνιστές χωρίς να λαμβάνονται υπόψη την τιμή, αποδεικνύεται ότι οι Ευρωπαίοι είναι μπροστά από τους Αμερικανούς για σχεδόν όλα τα αντικείμενα. Αλλά αν το ζήτημα της αγοράς αντιπροσωπευτικού sedan είναι αμηχανία από ένα άτομο που δεν βλάπτει την τσέπη του, STS για αυτόν μπορεί να είναι μια αξιόλογη επιλογή.
Igor Sirin
Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)
