Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV
Πόσο εξαπατητική φύση
Η αγορά αυτοκινήτων θα πυρεθεί! Εξετάζετε τον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων και το θαύμα: Για την τιμή των Ιαπωνών του μεσαίου χεριού, μπορείτε να αγοράσετε ένα πραγματικό ασφάλιστρο με ένα όνομα. Freebie; Cadillac srx
Το Cadillac στην εγχώρια αγορά εξακολουθεί να αντιλαμβάνεται μια γάτα σε μια τσάντα. Το πρωτότυπο στυλ, σύμφωνα με το οποίο δημιουργήθηκαν όλα τα τελευταία μοντέλα, σχεδιάστηκε για να προκαλέσει ενδιαφέρον για το μύθο, αλλά η αγάπη του ρωσικού καταναλωτή δεν ήταν σε θέση να επιτύχει αυτό το μάθημα, υπήρξε ελάχιστη εμφάνιση.
Σήμερα, η General Motors περνάει τις καλύτερες στιγμές και με μια παγκόσμια έννοια μπορείτε να συσχετίσετε με αυτό όπως σας αρέσει, αλλά οι συνηθισμένοι πελάτες μπορούν να χαίρονται μόνο όταν άλλες μάρκες αποτιμώνται μπροστά στα μάτια μας, η Cadillac διατηρεί πολύ ελκυστικές τιμές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσθέσαμε ένα αυτοκίνητο υψηλότερης τάξης στη δοκιμή μας, επειδή ο αγοραστής επιλέγει με πολλούς τρόπους ένα ρούβλι. Παραδόξως, στη δοκιμή μας είναι ακριβώς οι πιο αθλητικές μπροστινές καρέκλες με επαληθευμένο ανατομικό προφίλ και έντονη πλευρική υποστήριξη.
Ο Cadillac γεννήθηκε για απομακρυσμένες φυλές, έναν τρώγων από την απόσταση μεταξύ των κρατών ή μάλλον περιοχών. Όμορφη ενσάρκωση του ονείρου κάθε αγοριού για να γίνει φορτηγός
Το Cadillac είναι πιο συντηρητικό από τους ανταγωνιστές: απλές γραμμές, δέρμα, ξύλο όπως σε ένα μουσείο, λείπει μόνο ένας όγκος Bradbury σε κάθισμα επιβάτη
Το τιμόνι είναι υπερφορτωμένο με κουμπιά, τα οποία είναι πολύ δύσκολο να χειριστούν. Υπάρχει ακόμη και η θέρμανση του χείλους του τιμονιού! Το μηχάνημα είναι στοχαστικό, αλλά η οθόνη σκοτεινιά όλα αυτά δεν είναι hi-end. Το ρολόι βέλους δεν χρειάζεται ένα καλάθι
Το εσωτερικό του βασιλείου του δέρματος και του ξύλου. Η ποιότητα είναι φυσιολογική για έναν Αμερικανό, αν και η Newsverse Simplicity εξακολουθεί να είναι προφανής να εξετάσει μια απλή οθόνη ταμπλό ή ασκητικού. Ναι, και σύμφωνα με τις επιλογές, το ίδιο Murano ή Tribeca έβαλε caddy και στις δύο ωμοπλάτες, για τίποτα που η τάξη παρακάτω. Η εργονομία είναι λίγο ασυνήθιστη, η αμερικανική σχολή της αυτοκινητοβιομηχανίας απέχει πολύ από την Ιαπωνική ή την Ευρώπη. Όχι, καλά, ποιος άλλος, εκτός από το Yankee, μπορεί να βρει ένα κουμπί του πίσω υαλοκαθαριστήρα στην οροφή!
Η ανάρτηση φιλτράρει τα μικρά πράγματα καλά, παρά τα χαμηλά ελαστικά, ωστόσο, σε μεγάλες παρατυπίες, η κινηματική παραδόθηκε, ανήσυχη με σκληρή κατανομή. Ίσως αυτά είναι το κόστος μιας μεγάλης εκτέλεσης της δοκιμασμένης παρουσίας, επειδή πριν από το SRX δεν υπήρχαν τέτοιες αμαρτίες. Επιπλέον, κάθε χτύπημα συνοδεύεται από μια χορωδία καλλιεργειών στην καμπίνα, η οποία σκοντάφτει με κάθε τρόπο. Παρεμπιπτόντως, η μόνωση θορύβου σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι απλά υπέροχη. Η έναρξη του τόπου είναι εντυπωσιακή, τελικά, το V8 δεν είναι αστείο, αλλά ο παλμός της έντονης επιτάχυνσης που συνοδεύεται από ένα βρυχηθμό μάχης θέτει ένα χαλαρό αυτόματο μηχάνημα.
Οι καθυστερήσεις είναι πρώτα ενοχλημένες και στη συνέχεια απλώς διαμορφώνουν με έναν ήρεμο τρόπο και η ταλαιπωρία μετατρέπεται σε χαρακτηριστικό της ιδιοσυγκρασίας. Το τιμόνι για τις καλές επικαλύψεις ευχαριστεί με μια διαφανή ανατροφοδότηση, αλλά η επαγρύπνηση είναι καλύτερη να μην χάσει: αξίζει τους τροχούς να φτάσουν σε μια στροφή σε μια σπασμένη περιοχή, το τιμόνι αμέσως άδειο και αρχίζει να ζει τη ζωή του. Αλλά σε άμεσες περιοχές, η σταθερότητα των μαθημάτων είναι ασταμάτητη, μια πραγματική επένδυση στο intercity!
Ευρύχωρο Salon Strong Trump Card SRX. Υπάρχουν πολλοί πίσω επιβάτες, η περιοχή των υαλοπινάκων είναι τεράστια. Μεγάλη crossover για το στοχαστικό ταξίδι! Και ο κορμός είναι εντυπωσιακός. Ελλείψει μιας προαιρετικής τρίτης σειράς, μπορείτε εύκολα να ανεβάσετε ένα βαγόνι και ένα μικρό καροτσάκι εκεί.
Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες για μια επιλογή και τόσο η βενζίνη: V6 3.6 (255 hp) και V8 4.6 (320 hp) τιμές ξεκινούν από 1.500.000 ρούβλια. Η βασική έκδοση, η οποία από προεπιλογή περιλαμβάνει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, έλεγχο κρουαζιέρας, ηλεκτρική μονάδα της πέμπτης πόρτας, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα ήχου Bose κλπ. Το κιμά το κιμά προσφέρεται μόνο πολλά επίπεδα. Μόνο οι συμβουλές μας προς εσάς: Μην παίρνετε 20 δίσκους, χαλά
Πιλότος Honda
Πολλοί ιδιοκτήτες SUV είναι εντελώς αδιάφοροι για τις ιδιότητες εκτός δρόμου. Απλά ζωντανός στο μυαλό του στερεότυπου ότι σε ένα μεγάλο, τρομακτικό αυτοκίνητο, φαίνεται να είναι πιο άνετο σε μεγάλες πόλεις σε μεγάλες πόλεις. Το δεύτερο πλεονέκτημα της διάταξης Off -Road είναι μια υψηλή προσγείωση που σας επιτρέπει να υπολογίσετε την κατάσταση του δρόμου μερικά βήματα προς τα εμπρός. Λοιπόν, η τρίτη, σημαντική ικανότητα.
Το Khondovtsy, αναπτύσσοντας ένα τυπικό πιλοτικό crossover, σκότωσε δύο πουλιά με μία πέτρα και ευχαριστημένους υποστηρικτές μεγάλων σιδερένιων αυτοκινήτων και εραστών της οδικής άνεσης. Ο καρπός της γενετικής μηχανικής ήταν πολύ περίεργος. Έτσι, για πρώτη φορά, απομακρύνουμε την άσφαλτο για να βεβαιωθούμε ότι δεν έχει θέση στο Pampas και θα συνεχίσουμε να πηγαίνουμε στο Snow Virgin, στη συνέχεια να ανεβούμε σε μια αποψυγμένη πλαγιά πηλού και ίσως τα σοκ του Η κατεψυγμένη γη σας υπενθυμίζει ότι αυτό είναι ένα SUV στην εμφάνιση στην πραγματικότητα, ένα αυτοκίνητο!
Αυτό πρέπει πάντα να θυμόμαστε, επειδή η προσγείωση είναι κάθετη και η ορατότητα των γυαλιών και των καθρέφτη είναι πραγματικά εκτός δρόμου. Το εσωτερικό είναι πολύ ευάερο και ελαφρύ, επίσης δεν στερείται στυλ και άνεση. Εδώ μπορείτε να ζήσετε: Πολλά ράφια, ντουλάπια, συρτάρια, καυσίμων. Όλα είναι εντελώς παιχνίδι, εύκολα πλύσιμο και κάποιο είδος ψεύτικου.
Είναι αυτός ο στρατιώτης που δεν ονειρεύεται να γίνει γενικός; Στη συνέχεια, το SUV που ο Land Cruiser δεν ονειρεύεται να γεννηθεί είναι κακό! Ή να είσαι σαν
Το εσωτερικό είναι ευάερο και ελαφρύ, όπως ένα τζάμι μπαλκόνι
Ο πίνακας ελέγχου είναι πολύ παιχνιδιάρικο για ένα τόσο εντυπωσιακό αυτοκίνητο με αξίωση για την εικόνα ενός SUV. Τώρα, αν τα βέλη είχαν χυθεί από χυτοσίδηρο, και οι κλήσεις αλέθονται από ένα κομμάτι τιτανίου! Η πλοήγηση σε αυτό το πληκτρολόγιο εν κινήσει, δεν θα επεξεργαστεί τον ενημερωτικό αυτόματο επιλογέα μετάδοσης που μοιάζει με ένα joystick
Τα υλικά είναι τα πιο απλά στα πέντε μας: δεν θα περιμένετε αφηρημένες απολαύσεις από το πιλοτικό πιλοτήριο. Επιπλέον, σε παρατυπίες, όλες αυτές οι πλαστικές ταραχές της φαντασίας σκοντάφτουν και ακόμη και η νεότερη ταλάντευση CR-V είναι πολύ πιο σταθερή, καλά, αλλά υπάρχει μόνο λιγότερο. Σε οποιεσδήποτε επικαλύψεις, εκτός από την άσφαλτο, η ανάρτηση δεν εκδηλώνεται με τον καλύτερο τρόπο για το crossover, επαναλαμβάνοντας το προφίλ των προσκρούσεων και συνοδεύοντας κάθε μεγάλο χτύπημα με κατακόρυφη σήμανση. Εάν προσπαθήσετε να μετακινηθείτε επιθετικά, όπως σε ένα Subaru, κατακλύζοντας σπασμένες περιοχές με μεγάλη ταχύτητα, τότε σε μεγάλες λακκούβες η ανάρτηση είναι αυστηρά και ανελέητα διάτρηση. Αυτό για πάντα χτυπά την επιθυμία να οδηγήσει γρήγορα σε χτυπήματα.
Ναι, και για αυτόν τον πιλότο; Φυσικά και όχι. Το Honda Crossover είναι καλό για τη ζωή μέσα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Οι μαλακές αντιδράσεις στο τιμόνι και σε ένα αργό μηχάνημα, χωρίς τη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, αντανακλούν από αυτό το συμπέρασμα. Ο κινητήρας είναι επίσης καλός κυρίως σε αστικές ταχύτητες: ένας έξι 3,5 λίτρων δεν επιτρέπει στον οδηγό του πιλοτικού να επιταχύνει γρήγορα όταν φτάνει στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Ένα αυτοκίνητο της πόλης για μια οικογενειακή μεγάλη ζωή, στην οποία υπάρχει χρόνος για πικνίκ για πικνίκ και υπάρχει ένα μέρος για όνειρα περιπέτειες, ταξίδια, ξεπέραση και νίκες.
Για ένα μεγάλο crossover 3,5 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αντιπρόσωποι ζητούν αρκετά λογικά 1.471.000 ρούβλια. Η βάση έχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε, αλλά αν πληρώσετε άλλα 256.000 ρούβλια στην κορυφή, τότε μπορείτε να προσθέσετε στοιχεία πολυτελείας, όπως ένα δερμάτινο εσωτερικό με ηλεκτρικές μονάδες, μια καταπακτή, μια κάμερα οπίσθιας όψης, ένα πιο προηγμένο μουσικό σύστημα. Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν επίσης μια γραμμή εξωτερικού συντονισμού προσθέτοντας μια μηχανή βίας εκτός δρόμου. Η επιλογή των μονάδων ισχύος και της μετάδοσης δεν παρέχεται
Mazda CX-7
Για δύο χρόνια πωλήσεων, η ταχεία σιλουέτα του Mazda CX-7 έγινε λίγο εξοικειωμένη, αλλά ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο δεν μπορεί να καταστεί παρωχημένο, ειδικά επειδή η μορφή δεν αποκλίνει με περιεχόμενο. Κοιτάζοντας το σώμα σφήνας, γίνεται αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, ευκίνητο και ταυτόχρονα φιλικό ως δελφίνι.
Η λογική επάρκεια μπορεί να περιγραφεί με λίγα λόγια με λίγα λόγια. Εδώ όλα έχουν σχεδιαστεί με εκπληκτικό pedantry, υπάρχει ένα στυλ, αλλά δεν υπάρχουν υπερβολές, όλα είναι αυστηρά και λειτουργικά. Αντί για ένα μοντέρνο υγρό κρυστάλλιο, ένα στενό κενό με ελάχιστη πληροφορία, ακριβώς κάτω από τη διάχυση των κουμπιών ελέγχου ήχου. Μόνο πυκνά ράφια με τριγωνικά παράθυρα είναι περιορισμένα, οι καθρέφτες είναι εξαιρετικοί, μεγάλοι και σωστές. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι πίσω επιβάτες είναι γεμάτοι εδώ, ο κορμός είναι μικρός και δεν θα είναι ιδιαίτερα δυνατό να μεταμορφωθεί το σαλόνι.
Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής δεν προσπαθεί να μας αφήσει να σκοντάψει στα μάτια και να δωροδοκήσει με ευχάριστα μικρά μικρά, αυτό σημαίνει ότι θα ξεκινήσουμε τις δοκιμές του SLED! Το πρώτο πράγμα που δίνετε αμέσως προσοχή στον τροχό του CX-7 είναι μια εκπληκτική ανταπόκριση και υπακοή σε ένα εκπληκτικό για όχι ελαφρύ crossover. Το αυτοκίνητο οδηγεί σαφώς στο τιμόνι, οδηγείτε κυριολεκτικά το αυτοκίνητο με τα δάχτυλά σας, έτσι ώστε οι πληροφορίες που προέρχονται από το τιμόνι είναι φυσικό και κατανοητό.
Προκειμένου να οδηγήσετε ένα Mazda CX-7, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο, κυριολεκτικά μια ώρα αργότερα θα αισθάνεστε βιολογικά κάθε περιστρεφόμενο τροχό, περιστροφή του τιμονιού και ξήρανση με υπερσυμπίεση.
Αθλητικό πνεύμα σε κάθε γραμμή, μόνο ό, τι χρειάζεστε για το σύστημα διεύθυνσης, τα πεντάλ και την εξαιρετική θέα του δρόμου οποιασδήποτε ποιότητας
Οι συσκευές είναι αυστηρά λειτουργικές και τοποθετούνται σε μεμονωμένα γυαλιά, έτσι ώστε να μην αντλοί λιγότερο με τους πίσω επιβάτες είναι στενά αυτόματα μηχανήματα στα αυτοκίνητα Mazda δεν περιποιηθείτε με ταχύτητα, αλλά δεν προτείνονται εναλλακτικοί μηχανικοί
Ο κινητήρας turbo δίνει την ιδιοσυγκρασιακή επιτάχυνση, η οποία φωτίζεται αν δεν είναι το τέλειο αυτόματο μηχάνημα. Αλλά η γενική φιλοσοφία ενός γρήγορου, οδηγού εισέρχεται τελικά στην κυκλοφορία του αίματος μετά το πρώτο χιλιόμετρα που πέρασε. Η ανάρτηση είναι πολύ πυκνή, οι πληροφορίες για κάθε βόμβο μεταδίδονται στο σώμα και αυτό δεν είναι χαλαρό ή έλλειψη, αλλά αντίθετα, η αθλητική αλατότητα ενός εξαιρετικού πλαισίου. Η ένταση ενέργειας είναι υπέροχη, τυχόν παρατυπίες επεξεργάζονται καθαρά, χωρίς περιττές διακυμάνσεις, καταστροφές και συσσώρευση. Εδώ ο κινητήρας θα ήταν πιο ισχυρός, έτσι ώστε να μπορεί να αποκαλυφθεί πληρέστερα από το δυναμικό του οδηγού, ωστόσο, μια παραμορφωμένη καρδιά από τους βουλευτές των αυτοκινήτων προφανώς λειτουργεί στο όριο.
Ήδη η συνηθισμένη διάτρηση του ηχομόνωση του αυτοκινήτου Mazda, ή μάλλον της απουσίας του. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε εν κινήσει, όλα ακούγονται: τα ελαστικά, οι πέτρες, ο άνεμος, ο κινητήρας οποιουδήποτε από τους ανταγωνιστές πάνω από αυτό το σημείο ξεπερνά το CX-7 με μεγάλο περιθώριο. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό συναρμολογείται πολύ υψηλής ποιότητας και σχεδόν απαλλαγμένο από κρούσεις και κουδουνίστρα πλαστικού.
Το αστάρι μπορεί να ψεκαστεί ως ιδιοσυγκρασιακά όπως η άσφαλτος, το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι η κάθαρση του δρόμου είναι πολύ μέτρια και η βλάβη του πλαστικού φτέματος είναι απλό. Το σύστημα σταθεροποίησης αποσυνδέεται μόνο σε 40 km/h, το οποίο είναι αρκετά λογικό, αλλά χαλάει τη ζωή με ενεργούς οδηγούς σε ολισθηρά εδάφη μόλις αρχίζει να κινείται με μια ολίσθηση, καθώς το μηχάνημα σταματάει να αναφέρει.
Η Mazda προσφέρει παραδοσιακά μια επιλογή μόνο δύο σταθερών συνόλων συν την Hatch επιπλέον. Ο προϋπολογισμός που περιηγείται για 1.409.000 ρούβλια, κατά τη γνώμη μας, είναι ακόμη πιο προτιμότερο: το σαλόνι υφάσματος διορθώνει καλύτερα το σώμα από το δέρμα. Αθλητική έκδοση για 1.527.000 ρούβλια. Ευχαριστεί μόνο το σύστημα ήχου Bose για 9 ηχεία, ακούγοντας πιο πειστικό από το τυπικό. Η μονάδα ισχύος σε όλα τα επίπεδα ολοκλήρωσης είναι δυνατή μόνο ένας κινητήρας turbo 2,3 λίτρων που λειτουργεί παράλληλα από το 6ο. Αυτόματη μετάδοση
Nissan Murano
Εάν η πρώτη γενιά Nissan Murano ήταν ένα είδος επανάστασης, ένα ιπτάμενο πιατάκι που κάνει ακόμη και τους πιο ασταθείς περαστικούς -από το λαιμό τους, τότε το ρεύμα, η δεύτερη γενιά δεν φέρει πλέον νέες αποφάσεις σχεδιασμού. Οι Ιάπωνες δεν πρέπει πλέον να υπολογίζουν στην αγάπη με την πρώτη ματιά, πράγμα που σημαίνει ότι κάτι πιο σοβαρό πρέπει να αποθηκευτεί.
Κάθε εσωτερική λεπτομέρεια δείχνει την επιθυμία για premium τάξη και η ανιχνεύσιμη ενοποίηση με την Infiniti επιβεβαιώνει μόνο αυτή τη διατριβή. Αν και η ποιότητα κάθε λεπτομέρειας δεν απαιτεί ειδική επιβεβαίωση, όλα μπορούν να γίνουν αισθητά με τα χέρια σας. Η φύτευση αμέσως δημιουργεί με έναν ήρεμο τρόπο, καμία κλήση προς την κοινωνία, επέβαλε μια κίνηση ή υπερβολική παθητική, όλα είναι ακριβά, στερεά και ουδέτερα. Ούτε τα κορίτσια ούτε τα αγόρια. Τόσο άνδρες όσο και γυναίκες. Η Nissan βόλτες με τον ίδιο τρόπο, ειρηνικά. Υπουργικό Συμβούλιο χαλάρωσης σε τροχούς.
Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικά μαλακή, γάτα, αρκετά σπάνια για την εποχή μας. Για χάρη μιας τόσο ισορροπημένης ομαλότητας της πορείας και της εξαντλημένης ηχομονωτικής μόνωσης, μπορεί κανείς να θυσιάσει και να επιβεβαιώσει την δυνατότητα ελέγχου, και μάλιστα διαφορετικές τιμές και χαρά τοποθετούνται στο προσκήνιο. Ο σκανδιναβικός χαρακτήρας του crossover δεν διαμορφώνεται καθόλου στους αγώνες και επομένως ενθαρρύνει μια τακτοποιημένη βόλτα.
Τη στιγμή που η αστυνομία της τροχαίας στρίβει τα καρύδια και στερεί βραδεία άδεια οδήγησης, τα ήρεμα αυτοκίνητα αποκτούν ειδική τιμή
Το εσωτερικό γίνεται πολύ υψηλής ποιότητας, χωρίς προφανείς εργονομικές ατέλειες, εκτός από το ότι τα καθίσματα δεν είναι πολύ βολικά
Φαίνεται ότι τα ίδια πηγάδια όπως η Mazda, και το άθλημα δεν έχει καμία σχέση με αυτό! Το περιεχόμενο πληροφόρησης των συσκευών δεν είναι επίσης στο ύψος για τους πίσω επιβάτες και τον έλεγχο του κλίματος και τα καθίσματα θερμαίνονται από μια λανθάνουσα κτηνιατρική με έξι σταθερές θέσεις γρήγορα και απαλά
Μπορείτε να απολαύσετε το περπάτημα γύρω από τα κοιλώματα ή, ελαφρώς επιταχυνόμενο, ανεβαίνει πάνω τους. Μια έξυπνη προσέγγιση! Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι επίσης στην κορυφή: ούτε ο πλευρικός άνεμος, ούτε οι διαδρομές χτυπούνται από τον Murano από το μονοπάτι της βασιλείας της ηρεμίας και την πλήρη απουσία της ανάγκης να σπάσουν κάπου και να αποδείξουν κάτι. Εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες, πολύ άνετα, ελαφρύ και φιλικό. Η απάντηση στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή είναι μαλακή, αλλά γρήγορη και η επιτάχυνση είναι ισχυρή και ακόμη και: η απαράδεκτη μεταφορά θα δώσει ένα ξεκίνημα σε οποιοδήποτε μηχάνημα στη δοκιμή μας την καλύτερη μετάδοση! Ναι, και μια φλογερή καρδιά έξι πινέλο προτρέπει γενναιόδωρα όλα τα 249 άλογα της οποιαδήποτε επιτάχυνση στην ευχαρίστηση.
Καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς και αυξημένη εκκαθάριση δρόμων για Off -Road, η οποία έχει αυξηθεί. Η Nissan κινείται με σιγουριά μέσα από τα ραγισμένα πεδία και το πανταχού παρόν ηλεκτρονικό μυαλό δεν παρεμβαίνει στον άξονα και περνώντας πολύπλοκες περιοχές.
Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι οι μηχανικοί ήθελαν να αραιώσουν το Nissan Murano και το Infiniti FX όσο το δυνατόν περισσότερο για να ικανοποιήσουν τα αιτήματα του μεγαλύτερου αριθμού δυνητικών πελατών.
Δεν μπορείτε να καλέσετε χαμηλές τιμές ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του Nissan Murano εκτιμάται τουλάχιστον 1.799.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος, έχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε, με εξαίρεση τη μνήμη των καθισμάτων, το απομακρυσμένο κλειδί, το DVD player, τους αρχικούς δίσκους και πολλά περισσότερα μικρά πράγματα. Εάν ολοκληρώσετε το ποσό μέχρι 1.961.600 ρούβλια, στην έξοδο παίρνετε ένα αυτοκίνητο με όλες τις πιθανές επιλογές. Οι επιλογές για την επιλογή κινητήρων ή μετάδοσης δεν προσφέρονται παραδοσιακά
Αλλά τα φρένα, αντίθετα, είναι αρκετά βαμβάκι, δεν είναι εύκολο να δόσω την προσπάθεια: είναι καλύτερο να μην βιαστούμε.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εάν χορεύετε από τη σόμπα, τότε το Cadillac SRX, παρά την προχωρημένη ηλικία του στον μεταφορέα, μπορεί ακόμα να σταθεί για τον εαυτό του στο πλαίσιο της νεολαίας. Ακόμα, τόσο μεγάλη κατάσταση, το βάρος και το χάρισμα δεν δίνουν στην κατοχή τους από τους Ιάπωνες από την αναθεώρησή μας. Και αν δεν κυνηγήσετε τα λίτρα και περιορίζετε τον εαυτό σας σε έναν πιο μέτριο κινητήρα 3.6 -liter, τότε η πρόταση είναι μοναδική. Οι υπόλοιποι τέσσερις σαμουράι χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα. Subaru Tribeca και Mazda CX-7 αυτοκίνητα για τον οδηγό, και Nissan Murano και Honda Pilot για επιβάτες.
Στο πρώτο ζευγάρι, η προφανής ηγεσία για το Tribeca, ακόμα κι αν δεν έχει τόσο εξευγενισμένη διαχειρισιμότητα ως Mazda, αλλά η Subaru είναι αισθητά πιο άνετη, ταχύτερη και πιο οικονομική! Ωστόσο, εάν η περιοχή σας έχει προβλήματα με τους καλούς δρόμους, τότε το CX-7 με την αδιαπέραστη αναστολή της θα είναι εκτός ανταγωνισμού. Στο δεύτερο ζεύγος duelists, το τυρί φρύδι εξερράγη και ήταν τελείως μάταια. Η Nissan Murano κάνει μια πολύ καλύτερη εντύπωση τόσο από την άποψη της εσωτερικής ποιότητας όσο και της άνεσης, επιπλέον, ο κινητήρας και η μετάδοση είναι επίσης πολύ καλές. Ωστόσο, η Nissan είναι αισθητά πιο κοντά: έχει μόνο δύο σειρές καθισμάτων και ο χώρος αποσκευών είναι πιο μέτριο.
Συμπερασματικά, θα ήθελα να πω ότι κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα δεν ισχυρίζεται ότι είναι εκτός δρόμου δάφνες. Το μέγιστο που τα θέματα μας είναι ικανά, για τον ελαφρύ τουρισμό σε εκφυλισμένους εκκινητές. Δεν υπάρχει απαραίτητη υπεράσπιση των κόμβων και των συγκροτημάτων, οι γωνίες του Κογκρέσου και της άφιξης είναι αυτοκίνητα, το πλαστικό φτέρωμα είναι ευάλωτο και η κάθαρση του δρόμου είναι πολύ μέτρια και δεν έχει σημασία πώς φαίνεται το crossover, είτε μοιάζει με πλήρες - Το SUV μεγέθους ή ένα ιδιοσυγκρασιακό αθλητικό διαμέρισμα, δεν έχει τίποτα να κάνει στη διαδρομή από το τρακτέρ. Οι κάρτες Crossover Trump είναι υψηλή προσγείωση, καλή επισκόπηση και καλό χειρισμό σε καλούς δρόμους. Εντυπωσιακή ικανότητα και ισχυρή εικόνα.
Κείμενο Alexey Mochalov
Πηγή: Αυτοκίνητα
