Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV
Τέλειος κόσμος
Ορισμένα αυτοκίνητα οδηγούν γρήγορα, άλλοι φέρουν πολλά, άλλοι μπορούν να οδηγήσουν όπου δεν θα λειτουργήσει με άλλους. Εάν συλλέγετε όλα αυτά μαζί και προσθέτετε μια αξέχαστη εμφάνιση, θα πάρετε το Cadillac SRX. Η προετοιμασία της General Motors για τον ισχυρισμό του νέου στυλ των πιο αριστοκρατικών σημάτων του έμοιαζε με τη σειρά της Λατινικής Αμερικής. Οι έννοιες του Cadillac με γρήγορο γωνιακό σχεδιασμό από τις αρχές του 1999 έχουν γίνει σχεδόν υποχρεωτικό μέρος σχεδόν όλων των εκθέσεων αυτοκινήτων. Φαινόταν ότι μετά από μια τέτοια εξαντλητική εκπαίδευση, τα σειριακά μοντέλα δεν ήταν πλέον σε θέση να εκπλήξουν κάποιον. Αλλά όταν ο πρώτος γεννημένος του νέου στυλ εμφανίστηκε τελικά στους δρόμους μας, το αποτέλεσμα ήταν σημαντικό: ακόμη και στο φόντο των πιο σύγχρονων μοντέλων Cadillac CTS (βλ. Autopilot #8, 2003) φαινόταν υπερβολικό. Φαίνεται να είναι SRX - η ανάπτυξη του CTS, και δεν περιμέναμε ριζικά νέες εντυπώσεις γι 'αυτό. Και μάταια.
Επισκέπτης από το μέλλον. Οι διαστάσεις SRX είναι αρκετά στάνταρ για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: έχουμε πολλά αυτοκίνητα με μήκος πέντε μέτρων και πάνω από ένα άτομο μεσαίου ύψους; Ωστόσο, οι διαστάσεις μεταμφιεσμένες με ακρίβεια λόγω ισορροπημένων αναλογιών. Αλλά αυτό είναι μόνο από μακριά: σε απόσταση μικρότερη από ένα μέτρο γίνεται σαφές ότι για $ 69 χιλιάδες. Ο αγοραστής λαμβάνει τουλάχιστον μια επαρκή ποσότητα μεταλλικού, πλαστικού και γυαλιού. Η λευκή μητέρα του μαργαριταριού που κάλυπτε μέταλλο δεν ήταν μάταια στον αγοραστή σε $ 1250 - αυτό το χρώμα πηγαίνει πολύ σε αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, τονίζει όλα τα πολυάριθμα πρόσωπα του σώματος, χάρη στο οποίο η Cadillac μοιάζει με ένα φουτουριστικό πλαίσιο έννοιας οπουδήποτε δεν πρέπει να αναφέρουμε την οδό Μόσχας. Δεύτερον, τα αιχμηρά περιγράμματα των σκοτεινών γυαλιών στο φόντο ενός ελαφρού σώματος παίζουν το ρόλο των πολύ όμορφων στοιχείων σχηματισμού. Είναι μόνο λυπηρό που, σύμφωνα με τη ρωσική παράδοση, πολλά από αυτά τα μηχανήματα πιθανότατα θα αποδειχθούν μαύρα. Αλλά θα έχουν επίσης τα ίδια πίσω φώτα. Καταλαμβάνουν ένα καλό μισό από την πλευρά μεταξύ της πόρτας του κορμού και του πλευρικού τοιχώματος, και οι αλυσίδες κόκκινων και πορτοκαλί LED καίγονται μέσα τους. 
Γνωρίστε: crossover. Τη στιγμή της προσγείωσης, γίνεται φανερό ότι το SRX δεν είναι ακόμα αρκετά SUV. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά το πάτωμα του σώματος βρίσκεται αρκετά χαμηλή, οπότε η διαδικασία εισόδου στο hacking δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα. Η ηλεκτρονική προωθεί αυτόματα την καρέκλα του οδηγού πίσω και κάτω. Ένα άτομο μεσαίας ύψους και επιδερμίδας σε αυτή τη θέση αισθάνεται σαν ένα παιδί που ανέβηκε στο αυτοκίνητο του πατέρα μου. Μια καλή διαφήμιση: Έτσι, οποιοσδήποτε πιθανός αγοραστής γίνεται προφανής ότι το SRX είναι μεγάλο όχι μόνο από το εξωτερικό. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να περάσω λίγο χρόνο για να ευθυγραμμίσω τη θέση του καθίσματος με το μέγεθός του. Ήταν ενημερωτικό και απροσδόκητο με το τιμόνι: υπάρχει ένα joystick στη στήλη στα αριστερά, περίπου το ίδιο με τη BMW. Ωστόσο, δεν διαχειρίζεται καθόλου μια στήλη τιμονιού, όπως οι Βαυαρείς, αλλά ένα μπλοκ πεντάλ. Αυτή είναι ακόμη μια πιο βολική εναλλακτική λύση για τη διαχρονική ρύθμιση του τιμονιού.
Ο πίνακας οργάνων εδώ είναι ακριβώς ο ίδιος με τον CTS. Αλλά στο SRX με κάποιο τρόπο θέλω να βρω λάθος με την υπερβολική μαζική ελαφρώς αναπτυγμένη στον οδηγό της κονσόλας και όχι στο πιο πολυτελές πλαστικό. Προφανώς, θέλω υποσυνείδητα να εξετάσω το SRX ένα SUV, για το οποίο όλα τα είδη των παθών απολαμβάνουν είναι μια σαφής περίσσεια. Ωστόσο, ο βάναυσος σχεδιασμός των μεμονωμένων στοιχείων παραμένει το μοναδικό σύμβολο των άλλων σημείων αυξημένης βατοχής, όπως ο μοχλός της διανομής ή του αποκλεισμού του διαφορικού, δεν ανιχνεύεται. Οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για πολύπλοκες δρόμους μπορούν να αποδοθούν, ίσως, μόνο ένα σύστημα χειροκίνητης επιλογής και ένα κουμπί σε μια κονσόλα, το οποίο σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα αντι -BOOM και με ένα μακρύ πρέσα - και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης σταθεροποίησης. Αυτό μπορεί να έρθει χρήσιμο όταν κινείται κατά μήκος της χαλαρής άμμου - εκεί η ολίσθηση του τροχού δεν θα βλάψει καθόλου, καθώς και το κλείδωμα των τροχών κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αλλά σε έναν συνηθισμένο κακό δρόμο, είναι καλύτερο να μην τους αγγίξετε: σε αυτό το μηχάνημα, τα ηλεκτρονικά παρέχουν διαφορικές κλειδαριές, φρενάρισμα των τροχών. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται σε πολλά μοντέλα αυτού του τύπου - ένα πολύ απλό σχέδιο και, το πιο σημαντικό, δεν απαιτείται
παρεμβάσεις οδηγού. Το μειονέκτημα είναι ότι όταν οι τρεις τροχοί είναι πλήρως γλιστρά, μόνο το ένα τέταρτο της ροπής θα αποκτηθεί ο μόνος εργαζόμενος. Τα υπόλοιπα είναι κυριολεκτικά στον αέρα με τη μορφή θερμότητας από τα φρένα. Ωστόσο, μια τέτοια κατάσταση φαίνεται απίθανη, αλλά ακόμα κι αν συμβεί αυτό, δεν μπορείτε πραγματικά να ανησυχείτε: όταν ένας κινητήρας 4,6 λίτρων κάτω από την κουκούλα, που δίνει 427 nm και 320 hp, είναι αρκετό και ένα τέταρτο. Ένα ιδανικό ξένο αυτοκίνητο. Το θάρρος του σχεδιασμού SRX μας έπεισε ότι οι Αμερικανοί κατασκευαστές άρχισαν να έχουν μια γεύση. Ο κινητήρας απέδειξε ότι ο ισχυρισμός των σχεδιαστών των τριών μεγάλων ως στερεών υποστηρικτών της αρχής είναι καλύτερος από το πιο περίπλοκο δεν είναι πλέον αληθινό. Ο κινητήρας είναι τόσο καλός όσο μπορείτε να περιμένετε. Φυσικά, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με αυτόν τον τόμο έχει τέτοιο
Υψηλή απόδοση, όχι. Αλλά μπορείτε απλά να απολαύσετε πώς το κάνει. Αν δεν έπρεπε να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα, θα πίστευα ότι το SRX έχει ηλεκτρική μονάδα: ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά σε οποιεσδήποτε επαναστάσεις και μόνο ένα ευχάριστο βούτυρο μπορεί να ακουστεί κατά την επιτάχυνση. Και η δυναμική ταυτόχρονα είναι τέτοια ώστε η τεταμένη σιωπή ή οι φοβισμένες κραυγές των επιβατών όπου σπεύδεις! Είστε σχεδόν εγγυημένοι. Δηλαδή, το SRX επιλύει με επιτυχία τα δύο κύρια καθήκοντα ότι ο ρωσικός αγοραστής ενός ακριβού ξένου αυτοκινήτου έθεσε το αυτοκίνητο μπροστά από το αυτοκίνητο: δείχνει ότι μπορεί να κάνει πολλά και κάνει ό, τι υπόσχεται. Η μετάδοση είναι επαρκής για τις δυνατότητες του κινητήρα και την κατάσταση του αυτοκινήτου - η εναλλαγή είναι σχεδόν αόρατη.
Είναι αλήθεια ότι αν θέλετε να πιέσετε το μέγιστο, είναι καλύτερο να πάτε στο αθλητικό καθεστώς. Γι 'αυτό, ο μοχλός μεταφέρεται απλά στα δεξιά, σε ένα κενό για χειροκίνητο έλεγχο. Η ίδια η χειροκίνητη λειτουργία ενεργοποιείται μόνο όταν ο μοχλός μετακινείται στο συν ή μείον. Ως συνήθως, το κουτί δεν ανταποκρίνεται αμέσως στις εντολές του οδηγού. Οι δημιουργοί σαφώς δεν περίμεναν ότι οι ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν συχνά τη χειροκίνητη λειτουργία. Αυτό είναι πεπεισμένο από την προτεινόμενη μέθοδο εμφάνισης του επιλεγμένου εργαλείου - στο παράθυρο όπου συνήθως λάμπει το χιλιόμετρο. Μια μικρή φιγούρα, για να το θέσω ήπια, δεν είναι εντυπωσιακή. 
Europe-Lux. Η πιο μη -αμερικανική εντύπωση είναι η αναστολή. Ο ίδιος ο σχεδιασμός ταιριάζει καλά στην ιδέα μιας σειριακής έννοιας: ένα σύστημα αλλαγής ακαμψίας που ονομάζεται Magnetic Ride Control φαίνεται να δανείζεται από ένα φανταστικό μυθιστόρημα. Για να αλλάξετε την ακαμψία των απορροφητών σοκ, χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνάτες, τα οποία, όταν ενεργοποιούνται, πυκνώνουν τα μαγνητικά σωματίδια του υγρού στα ράφια. Οι αισθητήρες διαβάζουν το οδικό προφίλ σύμφωνα με τις διακυμάνσεις των τροχών - οι προγραμματιστές λένε ότι περισσότερες από 1000 μετρήσεις εμφανίζονται ανά δευτερόλεπτο και τα χαρακτηριστικά αλλάζουν σχεδόν αμέσως. Εάν η διαδρομή του τροχού αυξάνεται, τότε οι απορροφητές σοκ γίνονται πιο σκληροί. Επιπλέον, αυτό το πράγμα λειτουργεί σε κάθε τροχό ανεξάρτητα από τους άλλους. Η ιδέα είναι εντυπωσιακή, αν και στην πράξη αυτό σημαίνει όχι μόνο την ικανότητα του μηχανήματος να κρατήσει το δρόμο τέλεια, αλλά και την ευκαιρία να ακούσετε και ακόμη και 
Νιώστε πολλά μικρά χτυπήματα της ρωσικής άσφαλτο. Σχεδόν όπως σε ένα ευρωπαϊκό αθλητικό sedan. Κρίνοντας από την τιμή, το SRX θα αγοραστεί όχι μόνο εκείνους που κάθονται πίσω από το τιμόνι, αλλά και τους επιβάτες του πίσω καθίσματος. Δεν θα μετανιώσουν ούτε: δύο μέρη του καναπέ έχουν ανεξάρτητη ρύθμιση στη διαμήκη κατεύθυνση και έναν ξεχωριστό ανεμιστήρα με οπές εξόδου και τον πίνακα ελέγχου στην οροφή. Για να μην βαρεθείτε σε ένα μακρύ δρόμο, μπορείτε να θαυμάσετε τα τοπία μέσα από μια τεράστια καταπακτή στην οροφή (επιλογή, 2,3 χιλιάδες δολάρια) ή να διασκεδάσετε με μια ταινία σε DVD: ο παίκτης θα κοστίσει 1,6 χιλιάδες $ χιλιάδες. Μια άλλη επιλογή μπορεί να θεωρηθεί καθαρά αμερικανική: η τρίτη σειρά των καθισμάτων μπορεί να θεωρηθεί μια τρίτη σειρά καθισμάτων που δεν θα παρεμβαίνει σε μια μεγάλη οικογένεια και η ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης και της στρώσης είναι περισσότερο από κατάλληλο για το Cadillac.
Κείμενο Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova Cadillac srx
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. at/min) 320 στα 6400
Στιγμή (nm at rpm) 427 στα 4400
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4950/1844/1722
Βάση τροχών (mm) 2957
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2015
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.7/11.8
Η τιμή στη Μόσχα είναι 74,15 χιλιάδες δολάρια.
Πηγή: "Autopilot"
