Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV

Αμερικανοί θεοί

Ο Αμερικανός αφεντικό έβαλε τα πόδια του σε μπότες καουμπόη στο τραπέζι και είπε: να χτίσει ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερο από τη BMW X5. Ο αναπληρωτής του συμφώνησε: Ναι, λαμβάνοντας υπόψη μόνο ότι θα το ανταλλάξουμε κυρίως στην Αμερική. Ναι, ναι θα ανταλλάξουμε στην αγορά μας ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το X5 ", επιβεβαίωσε ο αναπληρωτής. Zam, - αλλά μην ξεχνάτε ότι οι ηγέτες πωλήσεων εδώ είναι οι Ιάπωνες. Ήρθατε με τα πάντα σωστά ", οι υφισταμένοι σηκώθηκαν και είπαν:" Αλλά είμαστε Αμερικανοί, οπότε όλα όσα αποτελούν την αυτοκινητοβιομηχανία μας πρέπει να μείνουν ". Έτσι, σύμφωνα με μια πολύ αμφιλεγόμενη έκδοση του Nikolai Fomenko, το Cadillac SRX γεννήθηκε.
Tutty-Frutty. Στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία της ποπ τέχνης 50-60s-all. Και τα αυτοκίνητα είναι σαν εκθέματα μουσείων που αντικατοπτρίζουν την απόλαυση, την αρπαγή και όλα τα άλλα που σχετίζονται με τον Elvis Presley και τις τριχωτές ομάδες. Το κύριο πράγμα ήταν η ομορφιά του σχεδιασμού, η οποία ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από την Ευρώπη και τους άλλους.
Το τεχνικό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε στη συνέχεια με τους απλούστερους τρόπους. Εάν το μηχάνημα πρέπει να είναι γρήγορο, τότε ο κινητήρας σε αυτό θα πρέπει να είναι 8 λίτρα. Και δεν έχει σημασία ότι τρώει 35 γαλόνια ανά 100 μίλια. Το εποικοδομητικό, το οποίο συνήθως ελέγχεται στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ήταν το πρωτότυπο. Και είναι επίσης περίεργος: σε indie, dietons και άλλα γεγονότα, οι οδηγοί γενικά πάνε πάντα σε μια ευθεία γραμμή. Ο τοπικός αγοραστής ήθελε άνεση. Και το έλαβε. Εάν το αμερικανικό αυτοκίνητο τοποθετηθεί σε συνθήκες μικρού σλάλομ, όλοι γνωρίζουμε πώς θα τελειώσει. Στρίβετε αριστερά - το αυτοκίνητο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Μετά από αυτό στράφηκα προς τα δεξιά, και πάλι προς τα αριστερά, πάλι Μόλις στα δεξιά ... και το αυτοκίνητο ήταν ακόμα εκεί όπου το στείλατε με την πρώτη κίνηση. Συνεχίζει να σας ακολουθεί δύο στροφές. Το σώμα κινείται ξεχωριστά από το τιμόνι με τεράστια ρολά.

Η απάντηση στον Chamberlain. Από τότε, πολλά έχουν αλλάξει. Τα μεγάλα κούνια που πλέουν μακριά - δεν θα επιστρέψετε. Αλλά η μνήμη τους διατηρήθηκε όχι μόνο στις καρδιές μας, αλλά και στους εγκεφάλους των εργοστασιακών γραφείων σχεδιασμού. Ο σχεδιασμός JI-UM που ονομάζεται Cadillac SRX αποδείχθηκε παρόμοιος με την απάντηση των Μπολσεβίκων στο Chamberlain. Αχ, έχουν x5 εκεί. Ναι, μπορούμε να πλέξουμε αυτά τα x5, σαν όπλο. Και συνθλίβονται. Φτιαγμένο SRX. Θα διατύπωσα την ιδέα της δημιουργίας SRX ως εξής: μερικοί Τα παιδιά παρέμειναν άγνωστα και γι 'αυτούς τραγουδάμε ειδικά αυτό το τραγούδι. Ως αποτέλεσμα, ο 58χρονος κύριος, ο οποίος με μεγάλη δυσκολία έχτισε μια αυτοκρατορία οκτώ καταστημάτων, στην οποία οκτώ πωλητές και ένα λογιστικό έργο θα μπορέσουν τελικά να συνειδητοποιήσουν το όνειρό του για ένα πολυτελές αυτοκίνητο.
Και έτσι το παίρνω θαυμάσιο για μια δοκιμαστική μονάδα. Ανοίγω την πόρτα. Απολύτως αμερικανική πόρτα. Δεν είναι καθόλου το ίδιο όπως, ας πούμε, στη BMW X5. Εκεί η πόρτα είναι βαριά σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της λαβής, που χύνεται από το βάρος του μετάλλου, της ευρωπαϊκής πληρότητας και της γερμανικής παιδείας. Στο SRX, όπως και τα υπόλοιπα αμερικανικά αυτοκίνητα, η ίδια η πόρτα είναι βαριά, γεμισμένη με όλα τα σκουπίδια σε μεγάλες ποσότητες, αλλά η λαβή είναι κατασκευασμένη από μερικά μέταλλα Penny. Τίποτα δεν έχει συμβεί ακόμα, το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, αλλά υπάρχει ήδη μια αίσθηση σκουπιδιών. Ο φόβος είναι πραγματικός: αν είμαι ένα χέρι από τη λαβή, θα πετάξει στην άκρη.
Μια γυάλινη καταπακτή εκτείνεται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Οι εκτιμήσεις σχετικά με τη λειτουργικότητα της καταπακτής (βολικά στο Safari για να πυροβολούν ζώα από φωτοτυπίες) επικαλύπτονται από τους φόβους για την ασφάλειά του σε συνθήκες πυκνής αστικής ανάπτυξης.
Όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε ότι έγινε κάτω από το σύνθημα και όλοι γνωρίζουμε για αυτήν την Ευρώπη. Ο δύσκολα δίδεται ευρωπαϊκός ασκητισμός είναι εντυπωσιακός. Το SRX δεν διαθέτει τον διάσημο πλαστικό εξοπλισμό που είναι πάντα άφθονο στις αμερικανικές μηχανές: τσέπες, χάμπουργκερ, κάτοχοι κυπέλλων για την Coca-Cola, Monetnitsa, Keyroot, Oblasts ... Μερικές φορές αναρωτιέστε πόσο θα έπρεπε να είναι στο σαλόνι του Bespectacled, Πίνοντας και καύση. Όλα είναι διαφορετικά εδώ.
Η φαινομενική εντύπωση κάνει μια ξηρή τορπίλη. Όταν βλέπετε μια τέτοια ομάδα συσκευών, καταλαβαίνετε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον ένας μικρότερος αδελφός του Θεού. Δεν χρειάζεται τίποτα. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη, τη δύναμη, τη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων, τον υπολογιστή κ.λπ. και ούτω καθεξής. - Όλα αυτά είναι κρυμμένα από τα μάτια του οδηγού. Δεν πρέπει να γνωρίζει τίποτα για το αυτοκίνητο. Είναι θεϊκός. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό θυμίζει περισσότερο την ανάπτυξη ταινιών εγγραφών ηλεκτρονικών και ελατηρίων με διάφορα πλήκτρα ελέγχου. Μια ελαφριά στροφή της κονσόλας είναι μια άλλη υπόδειξη. Μια υπόδειξη αθλητισμού. Αλλά στην πραγματικότητα - ένα πιστοποιητικό καθυστέρησης του Cadillac στο σχεδιασμό από τους ίδιους Ευρωπαίους. Η BMW είχε μια περίοδο όταν στρίβουν τις κονσόλες στις πέντε πρώτες και ένα τεμάχιο. Αλλά ήταν μια παράλογη επιχείρηση. Και ρίχτηκε στη BMW. Και πήραν το GM.
Στο τιμόνι του SRX, θυμάστε αμέσως τα μαθήματα κατάρτισης μάχης και μάχης που σχετίζονται με τον Hummer Driving. Η φύτευση μοιάζει πολύ με το σφυρί. Έχετε πνιγεί σε μια βαθιά φωλιά. Εάν δεν εγγυάται την τοποθέτηση της καρέκλας σας στο διάστημα, η μύτη σας θα αγγίξει το κάτω μέρος του τιμονιού. Αυτή η περίσταση δεν εξαρτάται από την ανάπτυξη ενός ατόμου. Ίσως αυτό οφείλεται σε νέα πρότυπα ασφαλείας που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σε μια δεξαμενή.
Ένα μαγικό κουμπί βρίσκεται κάτω από το τιμόνι του SRX. Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια για την κατανόηση του πορτρέτου του ιδιοκτήτη SRX, όπως τον βλέπει ο Ji Em. Ο Αμερικανός, κατά την άποψη της General Motors, είναι ένα μεγάλο πρόσωπο. Ως εκ τούτου, η είσοδος και η έξοδος του από το αυτοκίνητο είναι μια δύσκολη κατοχή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αυξήσει τα σύντομα οίδημα του. Στη συνέχεια, με κάποιο τρόπο, για να σπρώξει το puzo-zade του ώθησε οι McDonalds (αυτό έχει ένα μόνο σύνολο για το κοινό-στόχο). Με μια λέξη, είναι δύσκολο για μερικούς να φτάσουν πίσω από το τιμόνι και να πέσουν έξω εξαιτίας αυτού. Και τότε ο φανταστικός μηχανισμός του Ji Em, ο οποίος ελέγχει τις συντονισμένες κινήσεις των καθισμάτων, το τιμόνι και τον κόμβο του πεντάλ, αρχίζει να ενεργεί. Αξίζει να απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, καθώς αρχίζει αμέσως να κινείται προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ώστε να μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο με μέγιστη άνεση. Το σύστημα ενεργεί ανεξάρτητα από τις τρέχουσες διαστάσεις του οδηγού. Είτε είναι άνθρωπος ενός Centner είτε ενός άνδρα 40 μεγέθους. Αλλά Το σύστημα αλλαγής του υπολογιστή στην ακαμψία της ανάρτησης σας επιτρέπει να ταξιδεύετε σε ρωσικούς δρόμους χωρίς κίνδυνο να κουραστείτε την πρώτη ώρα πριν από το θάνατο.
Πολύ δυνατό. Λατρεύω πραγματικά τους αμερικανικούς κινητήρες. Είναι μακρά, ελαστική. Και από το κάτω μέρος στην κορυφή έχουν ομοιόμορφα χαρακτηριστικά ισχύος. Ο κινητήρας του Northstar 4.6 είναι πραγματικά όμορφος. Είναι ομαλό, αλλά πολύ ισχυρό. Για να τον ταιριάξει (από την άποψη του ενθουσιασμού) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Στη λειτουργία Testronics, μπορείτε να τυλίξετε τον κινητήρα έως και 8500 περιστροφές και δεν θα μεταβεί στη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Και είναι υπέροχο. Αλλά υπάρχει ένα άλλο μειονέκτημα. Εάν δεν είστε Κένταυρος που έχει μεγαλώσει με το αυτοκίνητό σας, θα είναι δύσκολο για εσάς να καταλάβετε τι είδους πρόγραμμα συνεχίζετε. Θα πρέπει να κοιτάξουμε στην οθόνη στο καουτσούκ στα μάτια και στο κολικό στο στομάχι για να δούμε το σχήμα το μέγεθος ενός μυρμηγκιού.
Βρήκα το κουμπί στην οροφή, πάνω από τον καθρέφτη. Είναι σαφές ότι κανείς δεν υποτίθεται σοβαρά, σαν να χρησιμοποιούσε έναν επιστάτη. Είναι κατανοητό. Το μηχάνημα δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλες εκδρομές σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Το μέγιστο είναι μια απόσταση από το σπίτι στο Beverly-Hils-2 στο πλησιέστερο σούπερ μάρκετ. Μετακίνηση μόνο σε ηλιόλουστο καιρό - πρέπει να γράφεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας για αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι.
Αν συγκλίνω τα χρώματα, τότε δεν είναι πολύ. Η ζωή, ως συνήθως, είναι πιο φωτεινή. Για να αποκτήσω καλές εικονογραφήσεις, κατόπιν αιτήματος φωτογράφων, προσπάθησα να στρίψω ένα αυτοκίνητο σε ένα κομμάτι που χιονίζει με κομμάτια πάγου. Μετά από 10 λεπτά ασκήσεων, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής απενεργοποίησε τον κινητήρα. Η επιγραφή στην οθόνη με συγκλόνισε. Πιθανός πάγος, γράφτηκε εκεί. Φυσικά, δεν το ήξερα αυτό. Και ήταν δύσκολο να δούμε τίποτα. Το χιόνι έπεσε από τον ουρανό, έτσι ώστε να μην μπορεί να βγει ούτε ένα αεροπλάνο από το Vnukovo. Μετά την ανάλυση των κινδύνων, ο υπολογιστής αποφάσισε να προειδοποιήσει τον οδηγό. Αλλά δεν μίλησε για αυτούς άμεσα. Ίσως ο Ice, - ο υπολογιστής αποφάσισε μετά από μια μακρά σκέψη. Αν και τίποτα δεν μπορεί να υποστηριχθεί το 100 τοις εκατό. Στο Λος Άντζελες, αυτό συμβαίνει σπάνια.
Δεν ξέρω πώς θεωρήθηκε ο αλγόριθμος για τη λειτουργία βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων - για παράδειγμα, το σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών συναλλαγματικών ισοτιμιών Stabilitrak. Αλλά αποδείχθηκε έτσι: μπορείτε να στείλετε ένα αυτοκίνητο οπουδήποτε χωρίς αντίσταση από την πλευρά της. Ο έλεγχος πρόσφυσης παίζει 2 δευτερόλεπτα στη ζωή ενός οδηγού. Δηλαδή, με τον έλεγχο πρόσφυσης, το μηχάνημα τοποθετείται στα αυτιά για 10 και με τους συμπεριλαμβανόμενους - σε 8 δευτερόλεπτα. Χαμηλό τόξο στους μηχανικούς. Το σύστημα ABS λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που εργάστηκε στο μοντέλο Jeep Cherokee Pioner του 1987. Με την ίδια ταχύτητα, με τον ίδιο ήχο και τον ίδιο πεισματάρα.
 
Είναι δύσκολο να είσαι Cadillac. Στη θέση των αφεντικών της GM, θα επικεντρωθώ εντελώς στην απελευθέρωση τεράστιων τέρατα a la escalade. Αυτοκίνητα στα οποία με ταχύτητα 100 km/h θα υπήρχε η αίσθηση ότι θα πεθάνουμε ακριβώς σε ένα λεπτό. Αλλά με ταχύτητα 60 km/h θα ήταν μαλακό, όπως ένα φθηνό μοντέλο δονητή για έναν χρήστη αρχάριων. Έτσι, σε αυτό το αυτοκίνητο, οι κάτοχοι κυπέλλων σέρνουν παντού, έτσι ώστε ο υπολογιστής να γράφει πάντα διαφορετικές ανοησίες, έτσι ώστε μέσα να υπάρχει μια ντίσκο με δώδεκα στήλες και οθόνες DVD.
Και θα χτίσω αυτοκίνητα όπως το SRX, θα έδινα σε μερικούς ασιατικούς κατασκευαστές.
 
Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Cadillac srx
 
V8 βενζινοκινητήρας, με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου.
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. At RPM) 325 στα 6400
Στιγμή (nm at rpm) 427 στα 4400
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 5-τάχυτο αυτόματο, με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4950/1844/1722
Βάση τροχών (mm) 2957
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2015
Ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου (mm) 208
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.7/11.8
Κόστος 71.000 $

FORBES: Αν και δεν κούνησα το σύστημα πλοήγησης SRX πολύ σκληρά κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, ήταν ήδη σαφές ότι η κάρτα δεν ήταν τόσο λεπτομερής όσο σε άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στο Aviator του Lincoln, το όνομα επισημαίνεται στον χάρτη και στον δρόμο μου στο Τζέρσεϋ και στους παρακείμενους δρόμους. Και στο SRX, μόνο τα περιγράμματα των δρόμων εμφανίζονται στην οθόνη, αλλά όχι το όνομά τους.

Automobile: Στο βίντεο διαφήμισης Cadillac, ο οδηγός κινείται στο SRX σε πλήρη σιωπή μέχρι να σταματήσει και ο ήχος να προσελκύσει το αυτοκίνητο. Αν και αυτό είναι ένα μικρό τέντωμα, το SRX δείχνει πραγματικά μια δίκαιη για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας οχημάτων αθλητικών υπηρεσιών. Μπορεί να σταθεί για τον εαυτό του σχεδόν σε οποιαδήποτε εταιρεία. Σε σύγκριση με τις εξαιρετικές εξωτερικές και εκπληκτικές δυναμικές ιδιότητες, ο σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών μέσα στην καμπίνα απογοητευτικό.

Car & Driver: Παρά την σχεδόν τέλεια διαδρομή και διαχείριση, το SRX δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Ειδικά ενώ ταξιδεύετε στην πόλη, αισθάνεστε πόσο βαριά, πυκνή και σαρκώδη. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας SUV που έκανε ο Cadillac για τον εαυτό του. Και παρά μια συγκεκριμένη υγρασία, το SRX προσελκύει την κομψότητα και τις πολυάριθμες αρετές του. Το πιο σημαντικό, η αίσθηση ότι είναι πραγματικά ένα ακριβό αυτοκίνητο.

Business Magazine: Το Cadillac SRX μοιάζει με ένα κομμάτι γρανίτη, το οποίο αντί για την κατασκευή έπεσε στα χέρια ενός πρωτοποριακού γλύπτη. Και από το βαρύ μπλοκ που έπρεπε να βρεθεί στο θεμέλιο κάποιων μνημειών Σχέδια, ένα γλυπτό στο στυλ Haytek προέκυψε. Ή, μάλλον, ένα αρχιτεκτονικό έργο που θα έπρεπε να διακοσμήσει την είσοδο του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης. Γιατί ... σκόπιμα αγενές και αιχμηρό, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι πολύ σοβαρό νέο στυλ Cadillakovo, γίνεται γνήσια αμερικανική δύναμη που περικλείεται στα έντερα του οκτώ κυλίνδρου του Northstar. Όλο αυτό το στυλ είναι μόνο ένα περιτύλιγμα μιας όμορφης και ευγενικής καρδιάς-κινητικής καρδιάς. Όλα μπορούν να συγχωρεθούν για αυτή την καραμέλα: και φτηνά σαν πλαστικό και μια παράξενη αρχιτεκτονική της Κεντρικής Κονσόλας και όχι το πιο ήσυχο σαλόνι στην τάξη του.

Gazeta.ru: Το Cadillac SRX ... είναι πολύ καλό για τον τρόπο οδήγησης που είναι εγγενής στον διευθυντή της νευρικής πόλης. Δηλαδή, αφενός, είναι εντελώς λογικό να πηγαίνεις χωρίς να σπεύδεις, σταδιακά-όχι ένα από τα γύρω οχήματα θα πετάξει με αναβοσβήνοντας προβολείς και κουλουράκια, είναι σαφές: ένα άτομο κατά την οδήγηση επιλύει μερικά σημαντικά ζητήματα, για το κόστος. Από την άλλη πλευρά, είναι λογικό και σπεύδοντας, σκαρφαλωμένο από μια σειρά σε μια σειρά και απεικονίζει το τολμηρό ενός οδηγού. Οι άνθρωποι καταλαβαίνουν: απλώς μια καλή διάθεση βασιλεύει στο Cadillac SRX ή ο οδηγός ήταν γεμάτος με στόχο να πάρει κάπου εγκαίρως και πάλι, δεν πρέπει να παρέμβετε.

Στο τιμόνι: Cadillac SRX και ο ίδιος, όπως ήταν, προσπαθεί να εκτοξεύσει τις αιχμηρές εξωτερικές άκρες του σώματος. Η εντύπωση ότι αυτά τα πλαίσια μόλις περιορίζουν την εσωτερική μάζα της άνεσης και της δύναμης. Το μνημείο της ζωής του Avtor με τον παίκτη του fanfare προς τιμήν της δικής του ύπαρξης. Τι άλλο να περιμένετε από το Cadillac; Μια παραδοσιακή προδιάθεση σε 92 βενζίνη (με απελπισία στη φωνή)!

Το Cadillac SRX οφείλει το νέο του στυλ στον σχεδιαστή με τις ρωσικές ρίζες Kipa Vasenko. Ήταν αυτός που δημιούργησε και έδειξε πρώτα το Cadillac Evoq Concept Car το 1999 στο Ντιτρόιτ το 1999. Ο Vasenko είχε ένα χέρι στο SRX. Δεν υπήρχε ζήτημα μέσου σχεδιασμού. Το SRX έπρεπε να αποδειχθεί τολμηρό, αδιευκρίνιστο, να ξεχωρίζει αμέσως στο μάλλον πολυσύχναστο τμήμα του.
Για πρώτη φορά, το Cadillac SRX χρησιμοποιεί μαγνητικό έλεγχο οδήγησης (MRC). Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να αλλάξετε αυτόματα τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης ανάλογα με το φορτίο και την κατάσταση του δρόμου.
Σύμφωνα με το Car & Driver, το αυτοκίνητο Cadillac SRX έγινε το καλύτερο στην κατηγορία του οχήματος αθλητισμού το 2004. Στη Ρωσία, το Cadillac SRX εισήχθη επίσημα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη το 2003.
Το Cadillac SRX είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: C-σχήμα V με 260 hp. και πίσω -Wheel Drive, καθώς και ένα All -Wheel Drive SRX με τον κινητήρα V8 (325 hp). Μόνο η δεύτερη επιλογή παραδίδεται στην Ευρώπη και τη Ρωσία και κυρίως σε μια πλούσια διαμόρφωση. Μεταξύ των ανέσεων που διατίθενται στον οδηγό: το σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας σταθερότητας Stabilitrak, ενός ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης, ενός ελέγχου κρουαζιέρας, 6 μαξιλάρια, δερμάτινα+erysipelas, ένα ηχητικό σύστημα bose με cd changer και οκτώ στήλες, χώρο στάθμευσης Ρύθμιση ηλεκτρικής μονάδας δίσκου ραντάρ της μονάδας καθίσματος και πεντάλ, δίσκοι τροχών που βρίσκονται σε κράματα.
Η Cadillac SRX κατάφερε να μαύρη λίστα με τον καταναλωτή. Πέρυσι, η General Motors αφορούσε περίπου 12 χιλιάδες αυτοκίνητα για να εξαλείψει το ελάττωμα στο σύστημα φρένων.
Σύμφωνα με τη Βόρεια Αμερικανική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA), καταγράφηκαν αρκετές περιπτώσεις όταν το σύστημα αντι -Lock Brake (ABC) ενεργοποιήθηκε με καθυστέρηση 1,25 δευτερολέπτων. Το ελάττωμα προκλήθηκε από ένα σφάλμα στο λογισμικό και εκδηλώθηκε μόνο στα πρώτα δευτερόλεπτα του ταξιδιού. Παρ 'όλα αυτά, το ελάττωμα κατάφερε να προκαλέσει ένα ατύχημα - ο αμερικανικός ιδιοκτήτης SRX συνετρίβη στον τοίχο του δικού του γκαράζ.
Σε τυποποιημένο εξοπλισμό, το SRX διαθέτει τακτική καταπακτή. Ως επιλογή - μια οροφή με ηλεκτρική μονάδα Ultra View, η περιοχή της οποίας είναι σχεδόν 0,5 m2. Η οροφή είναι επίσης εξοπλισμένη με αναδιπλούμενες αντηλιακές κουρτίνες. Μια άλλη προσθήκη στο Ultra View είναι η καταπακτή εξαερισμού πάνω από τον τρίτο αριθμό θέσεων.

Ο σχεδιαστής SRX δεν είχε εσωτερική ελευθερία. Έχω δει αρκετά και τώρα ζωγραφίζω τον εαυτό μου - αυτή είναι η δημιουργική αρχή του δημιουργού του

Εάν δεν είστε Κένταυρος που έχει μεγαλώσει με το αυτοκίνητό σας, είναι δύσκολο για εσάς να καταλάβετε τι είδους πρόγραμμα μετακινείτε

Ευχαριστούμε την εταιρεία General Motors της CIS, (095) 785-1100, για βοήθεια στην οργάνωση της μαγνητοσκόπησης.
 

Πηγή: "Autopilot"