Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV

Καλό αυτοκίνητο από την Αμερική

Μην φοβάστε τον τίτλο αυτού του άρθρου. Το Cadillac SRX, με το οποίο πέρασα αρκετές ημέρες δοκιμών, είναι προϊόν σχεδόν τεχνολογιών μετατροπής. Επομένως, προφανώς, η εμφάνισή του προκαλεί μια διφορούμενη αντίδραση. Και το όνομα της γενναίας αμερικανικής μάρκας, το οποίο έχει κάπως ξεθωριάσει τις τελευταίες δεκαετίες, δεν ταιριάζει με το σχήμα και το περιεχόμενο του SRX.
Θα ήταν καλό να εκτελέσετε νέες σταυροφορίες σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο στρατός εξοπλισμένος με λευκό caddy SRX θα φαινόταν πολύ πειστικό. Όταν κοιτάζετε την πρύμνη, έρχεται στο μυαλό μια λέξη: συντονισμός. Και μετά από αυτόν το ερώτημα είναι αμέσως: πού πήγαν τα πρωτότυπα, εγγενή φανάρια SRX; Αλλά είναι πολύ πιθανό και θα απευθύνονται σε κάποιον, στον οποίο, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν σύντροφοι.
Ωστόσο, η έλλειψη ακεραιότητας στην εμφάνιση είναι εύκολο να διαγραφεί στην πολιτική ορθότητα! Επιπλέον, όλα φαίνεται να συνδέονται με αυτή την αξιοσημείωτη έννοια του αμερικανικού λαού όταν μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε και ταυτόχρονα κρύβονται πίσω από τα σύκα του αγώνα για τα δικαιώματα εκείνων που βρίσκονται στη μειονότητα. Και δεν έχει σημασία ποιες μειονότητες - θρησκευτικές, πολιτικές, φυλετικές - το κύριο πράγμα είναι να ονομάζουμε αυτή την πολιτική ορθότητα και οποιοδήποτε πρόβλημα επιλύεται. Δικαστής για τον εαυτό σας: Το SRX επιδιώκει να είναι τρομερό έτσι ώστε να μην είναι ύποπτος για αδυναμία και ταυτόχρονα σέβεται όλους και όλα. Εδώ είστε και πάλι αναλογικά ρολόγια όπως το Jaguar αν είστε πνευματικός της Νέας Υόρκης. Εδώ έχετε εταιρικό αμερικανικό πλαστικό εάν είστε δημοκράτης (τι εάν αγαπάτε την κορεατική εισαγωγή με όλη σας την ψυχή, αλλά είστε ντροπαλός για να το οδηγήσετε). Εδώ είναι ένα δέντρο στο τιμόνι, αν εσείς, όπως ο Γιώργος Μπους, Ρεπουμπλικανός και Συντηρητικός. Εδώ είναι η προσαρμογή των όλων και του συνόλου: ο κόμβος του πεντάλ ρυθμίζεται σε ένα πολύ ευρύ φάσμα και είναι κατάλληλο για τους παίκτες μπάσκετ και τις νοικοκυρές. Αλλά το φάσμα της κάθετης κίνησης της στήλης διεύθυνσης είναι μεγάλη για την ακρίβεια. Στην ακραία χαμηλότερη θέση, ο κόμβος διεύθυνσης μπορεί να τοποθετηθεί στα πόδια σας, και αν το επιθυμείτε, χαμηλότερα ακόμα χαμηλότερα. Οι μηχανικοί του Cadillac δεν έβαλαν το κουμπί στο πέμπτο υαλοκαθαριστήρα όχι στον διακόπτη του τιμονιού, αλλά στην οροφή, δίπλα στις λαβές ελέγχου φωτός στην καμπίνα και το πούλμαν του πίσω κλιματιστικού. Η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού Caddy προσπαθεί επίσης να ευχαριστήσει όλους όσους τόσο πλήρεις όσο και λεπτές, υπάρχει ένας τρόπος απομνημόνευσης των ρυθμίσεων για οποιαδήποτε χροιά. Γενικά, η ηλεκτρονική πλήρωση SRX είναι περιττή, δηλαδή, όλα είναι εδώ, συμπεριλαμβανομένου του τι δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο. Από το Xenon μέχρι τη δυνατότητα αλλαγής της μαρτυρίας ενός υπολογιστή από μίλια/ώρα έως km/h και από λίτρα σε γαλόνι ανά 100 χλμ. Δεν ξέρεις ποτέ, αποφασίζεις να ταξιδεύεις από τη Ρωσία στην Αμερική ή στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 16,8 έως 21 λίτρα ανά 100 χλμ., Λοιπόν, ένας μεγάλος και ισχυρός κινητήρας απαιτεί μια δίκαιη ποσότητα τροφίμων, αλλά λειτουργεί επίσης για δόξα.
Το SRX έχει μια μεγάλη καταπακτή στην οροφή και ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών. Για προσαύξηση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα DVD για τους πίσω επιβάτες. Ο ίδιος ο υπολογιστής παρακολουθεί τον πετρελαιοφόρο πόρο στον κινητήρα, αξιολογώντας όχι μόνο τα χιλιόμετρα, αλλά και τον χρόνο διακοπής του μηχανήματος με τον κινητήρα ενεργοποιημένο και την οδήγηση υψηλών φορτίων. Ακόμη και η λειτουργία της γρήγορης εστίασης του συστήματος ήχου Bose παρέχεται υπέρ του οδηγού ή των πίσω επιβατών! Και το ίδιο το σύστημα, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ακούγεται πολύ καλό. Όλα αυτά είναι μεγάλα και, όπως είπαν οι μεταγλωττιστές δελτίων τύπου, εντυπωσιακά, αλλά όχι εντυπωσιακά. Κοιτάζοντας μπροστά, μπορώ να πω ότι είναι εντυπωσιακό στο SRX εντελώς διαφορετικό. Μετά από όλα, η ουσία οποιουδήποτε αυτοκινήτου δεν βρίσκεται σε προαιρετικό πούλι, αλλά ακόμα στον κινητήρα, τη μετάδοση και την ανάρτηση. Ακριβώς το ίδιο με 100 χρόνια πριν.
Το να πούμε ότι ο κινητήρας των 4,6 λίτρων North Star είναι καλός είναι να μην πούμε τίποτα. Σε ζεύγη με αυτόματο 5 ταχυτήτων, είναι υπέροχο! Κάτω από το ζουμερό βαρύτονο του σχήματος V οκτώ, το αυτοκίνητο, που κουνιέται λίγο πίσω, ξεκινά μια ομαλή, ομοιόμορφη και ελαστική επιτάχυνση. Ω ναι, αν σας αρέσει η γρήγορη ιππασία, ο κινητήρας 320 ίππων είναι εγγυημένη για να σας γοητεύσει. Στην αυτοπεποίθηση επιτάχυνση, ας πούμε, μέχρι 200 \u200b\u200bχλμ./Ώρα, αισθάνεστε ακεραιότητα, η οποία λείπει από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Το κουτί και ο κινητήρας είναι χαρούμενοι μαζί. Αξίζει να αφαιρεθεί το πόδι από το πεντάλ του αερίου και η υποκειμενική, ανιχνευμένη σύνδεση με τον κινητήρα δεν εξαφανίζεται, όπως στα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά ο κινητήρας πηγαίνει σε ενεργό φρενάρισμα και παρόλο που ο κουτί διακόπτει με αξιοσημείωτες καθυστερήσεις, το Το αίσθημα ελέγχου σε όλα τα 320 άλογα δεν αφήνει. Με έναν τέτοιο σύνδεσμο που η επιτάχυνση, αυτή η προσπέραση, αυτή η αναστολή είναι μια συνεχής ευχαρίστηση. Τα μενταγιόν μαγνητικών μενταγιών μεταβάλλονται δυσκαμψία ανάλογα με την ταχύτητα και με την ανακούφιση του δρόμου του δρόμου είναι σχεδόν ευρωπαϊκή και άκαμπτη. Παρεμπιπτόντως, παρόμοιοι απορροφητές σοκ του ίδιου κατασκευαστή χρησιμοποιούνται στο αθλητικό αυτοκίνητο Audi TT, μόνο το SRX τους έλαβε δύο χρόνια νωρίτερα. Φαίνεται ότι αξίζει να κλείσετε τα μάτια σας και να πείσετε τον εαυτό σας ότι πηγαίνετε στον Αμερικανό, θα είναι αδύνατο. Φυσικά, υπάρχουν αποχρώσεις στον έλεγχο. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι πολύ αργά γεμάτο με αντιδραστική προσπάθεια. Κατά τη φρενάρισμα, το SRX δείχνει μια αισθητά μύτη. Και στην είσοδο της στροφής, το αυτοκίνητο αποδεικνύει ανεπαρκή ευελιξία και η διαγώνια συσσώρευση του σώματος εκδηλώνεται με παρατυπίες. Αλλά υπάρχει μια εντύπωση ακεραιότητας και ψυχραιμίας, και αυτό είναι το κύριο πράγμα.
Είναι πολύ ευχάριστο να πηγαίνεις γρήγορα στο SRX. Και όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Το αυτοκίνητο ακολουθεί σαφώς τον τροχό, ανταποκρίνεται γρήγορα στις ενέργειες του οδηγού. Ίσως, για πρώτη φορά σε όλη μου την επικοινωνία με τα εξωτερικά αυτοκίνητα που οδηγούν το SRX, ένιωσα ενθουσιασμό. Εάν κάνετε λάθος με την τροχιά της εισόδου στη στροφή, το ESP θα έρθει στη διάσωση, η οποία δεν περιμένει την ανάπτυξη της ολίσθησης ή της κατεδάφισης, αλλά αρκετά αγενής, σαν να αρπάζει την ουρά, κάτω από το σκυλάκι των ελαστικών, σταθεροποιεί το αυτοκίνητο. Η μόνωση θορύβου είναι καλή: ακόμη και στα μαλακά ελαστικά Nokian με αξιοπρεπή ταχύτητα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Αλλά σε ένα τεράστιο σαλόνι πίσω από κάτι κάπου ελαφρώς χτυπήματα. Λοιπόν, εντάξει, η μοίρα των μηχανών δοκιμών δεν είναι εύκολη.
Έχοντας λάβει ένα βουνό ευχαρίστησης από τις συνήθειες ενός μεγάλου Αμερικανού στον αυτοκινητόδρομο, ας φάμε από το δρόμο και να δούμε πόσο δύσκολο SRX δικαιολογεί την ελαφριά του quice quice; Εάν κατεβείτε από το OFF -ROAD, αν και το SRX δεν προσποιείται ότι είναι εκτός δρόμου δάφνες, μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με ασύμμετρη κεντρική διαφορά με προτεραιότητα για τη διανομή ροπής στον πίσω άξονα και μια διευρυμένη οδική κάθαρση επιτρέπει Μπορείτε να αισθανθείτε πιο σίγουροι από το να οδηγείτε ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, εδώ οι μαγνητικοί απορροφητές σοκ δεν είναι πλέον τόσο καλοί για να αντιμετωπίσουν το έργο πολύ μαλακές πηγές, οι βαριά τροχούς και μια μεγάλη συλλογή με χαμηλή ταχύτητα οδηγεί στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο ταλαντεύεται και αρχίζει να προσκολλώνται στις αλήτες για εμπόδια, έτσι Δεν υπάρχει τίποτα να αφήσουμε ένα όμορφο πλαστικό κιτ σώματος σε ένα από τα κοστούμια. Όσον αφορά τη διαμετακόμιση του αυτοκινήτου, αν δεν το παρακάνετε με αέριο, τότε στο SRX μπορείτε να ανιχνεύσετε όπου ο τρακτέρ είναι ήδη συνεχώς οδηγημένος σε όλους τους τροχούς, οπότε είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε, αλλιώς θα πρέπει να τρέξετε μακριά Καθώς ο τρακτέρ θα πρέπει να είναι μακριά ... αλλά, ωστόσο, το στοιχείο αυτής της αμερικανικής εθνικής οδού Cadillac, και ακόμα καλύτερα ένα γερμανικό Autobahn, όπου μπορείτε να πετάξετε με ταχύτητα 200 χλμ. στο πιάτο.
Δεν θα πείσω τον εαυτό μου ότι το Cadillac SRX είναι καλό. Αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που μου έδωσε λίγες μέρες ευτυχία οδηγού. Δεν είναι επίσης απαραίτητο να πείσετε τον εαυτό σας ότι το SRX είναι μια κερδοφόρα εξαγορά, διότι με ένα όμορφο 4,6 λίτρων οκτώ κοστίζει λίγο περισσότερο από $ 70.000: οι αντίπαλοι με ένα πιο μέτριο έξι λίτρων έξι λίτρων έξι αξίζουν. Ταυτόχρονα, το Cadillac έχει επίσης ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι και ένα τεράστιο κορμό, που οι περισσότεροι ανταγωνιστές δεν έχουν. Παραμένει μόνο να πείσετε τον εαυτό σας ότι ένα πραγματικό SUV από την Αμερική μπορεί να είναι ένα άξιο αυτοκίνητο για έναν Ευρωπαίο.
 
Λεωνίντ Παβλοφ
 
+
Κομψή εμφάνιση
συντονισμένη μονάδα ισχύος και χειρισμός
Λογική τιμή
 
-
εικόνα
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 77 $ 900

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προθερμαντήρας

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5/7
Όγκος κορμού, L 238/1968
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1985
Πλήρης μάζα, KG -
Μήκος, mm 4950
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1670
Βάση τροχών, mm 2957
Εκκαθάριση δρόμου, MM 208
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και μεταβολής φάσης
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4565
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 93/85
Βαθμός συμπίεσης 10.5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 320/6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 420/4400
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 255/55 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s -
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.2
Κύκλος χώρας 14.7
Μικτός κύκλος 12.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνη AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Πηγή: Carclub.ru