Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV

αγαπητός

Σεβάσου με! - Συχνά έπρεπε να δω ένα τέτοιο αυτοκόλλητο σε μικρά οχήματα όπως το Oka. Δεν υπήρχαν τέτοιες επιγραφές στο Cadillac SRX, αλλά μερικές φορές υπήρχε η αίσθηση ότι όλα ήταν ζωγραφισμένα μαζί τους - τόσο μελαγχολικά, σχεδόν πρόθυμα, το ρεύμα της πόλης χωρίστηκε μπροστά του.

 
Μπορεί να φανεί ότι η μαγεία του ονόματος Cadillac εξακολουθεί να είναι έγκυρη. Πολλοί, βέβαια, θυμούνται αυτά τα πραγματικά dreadnoughts της δεκαετίας του '50 και του '60 του περασμένου αιώνα, τον οποίο ο βασιλιάς Rock-n Rolla Elvis Presley αγαπούσε τόσο πολύ. Φυσικά, το σύγχρονο SRX έχει ελάχιστα κοινά μαζί τους, εκτός από το ότι το έμβλημα σε μια ισχυρή σχάρα καλοριφέρ, αλλά ο γενικός σεβασμός γίνεται αισθητός. Λοιπόν, πώς να μην σεβαστούμε αυτό το τεράστιο μαύρο μπλοκ, το οποίο κάτω από ένα αρπακτικό βρυχηθμό ενός πολύ επινοητικού V εικονισμού έξι παρασύρεται από ένα φανάρι ή έσπευσε κατά μήκος της αριστερής σειράς ενός αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 200 χλμ./ Και επίσης αυτό το σχέδιο.
 
Ο σχεδόν συμπατριώτης μας Kip Vasenko, επινοώντας την έννοια του EVOQ σε ένα επιθετικό τεχνολογικό στυλ το 1999, δύσκολα θα μπορούσε να προτείνει ότι οι ιδέες του θα ζούσαν για τόσο πολύ καιρό στον ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο των αυτοκινήτων. Αλλά το δωμάτιο καπνιστών είναι ζωντανό! Και, ακόμη πιο σημαντικό, εξακολουθεί να είναι σχετικό. Οι Cadillacs το καταλαβαίνουν αυτό και επομένως συνεχίζουν να εκμεταλλεύονται την ιδέα σε όλα τα μοντέλα τους. Καμία άλλη επιχείρηση αυτοκινήτων σε αυτό το στυλ λειτουργεί, και αυτό ευνοϊκά διακρίνει το SRX από το X5, XC90, ML και άλλα έτσι. Πού αλλού θα βρείτε τέτοιες αιχμηρές, σαν να αφαιρέθηκαν οι μπροστινές εγκαταστάσεις, οι γραμμές του σώματος; Ποιος από τους ανταγωνιστές έχει τέτοια καύσιμα θαύματος; Τεράστια κατακόρυφα μπλοκ μπροστά, με σχεδόν την ίδια ανάπτυξη ομίχλης, και πολύ όμορφο δείγμα πίσω, κλειστό από σκοτεινό πολυανθρακικό. Και αυτή η μαζική σχάρα του καλοριφέρ με το οικόσημο Cadillac; Μη διστάσετε, ο Caddy φαίνεται πρωτότυπο, γεγονός που τον κάνει να τον σεβαστεί ακόμα περισσότερο.
 
Παρεμπιπτόντως, η νέα γενιά δεν έχει τίποτα. Οι καταγγελίες των ιδιοκτητών SRX της προηγούμενης γενιάς ελήφθησαν υπόψη. Η ποσότητα του άχρηστου πλαστικού έχει μειωθεί και αντίθετα, το δέρμα έχει γίνει μεγαλύτερο. Είναι τώρα καλυμμένη, εκτός από τις καρέκλες και το τιμόνι, τον πίνακα ελέγχου, το υποβραχιόνιο, τα πάνελ των πόρτας και ακόμη και την κεντρική σήραγγα. Το πλαστικό παραμένει σε ορισμένα μέρη, αλλά είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερης ποιότητας. Και τα ένθετα κάτω από το δέντρο βρίσκονται όπου χωρίς αυτά στο πολυτελές SUV. Η καμπίνα είναι ελαφριά στην οροφή, μια τεράστια προαιρετική καταπακτή του Ultraview. Μπροστά καθίσματα με χαρακτηριστικές ιμάντες των ζωνών ασφαλείας στις πλευρές Real America. Μαλακό, με υπό όρους πλευρική υποστήριξη του καναπέ.
 
Αλλά έχουν επίσης ένα πλεονέκτημα τεράστιων σειρών όλων των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής υποστήριξης. Στο σημείο χτύπησε το εύρος των κατακόρυφων κινήσεων των καθισμάτων. Η διαφορά μεταξύ της κατώτερης και της ανώτερης θέσης είναι περίπου 10 cm. Στο χαμηλότερο, τα πόδια σας είναι σχεδόν επεκτατικά σε μήκος και το τιμόνι μπορεί να μειωθεί ακόμη χαμηλότερα. Ασυνήθιστο για το τζιπ! Επιπλέον, η επισκόπηση αυτού δεν υποφέρει, και το τακτοποιημένο δεν επικαλύπτει το τιμόνι μιας μάλλον μεγάλης διαμέτρου. Όλοι οι διακόπτες επιτεύχθηκαν εύκολα, ο μοχλός μιας μηχανής 5 βημάτων με χειροκίνητη αλλαγή είναι βολική και πάντα στο χέρι. Ίσως μόνο η απόρριψη των κουμπιών του υπολογιστή στο αριστερό του τιμονιού απαιτεί υπερβολική προσοχή. Και ένα ακόμα, αλλά πες μου το έλεος, που ήρθε με το κλειδί στο κλειδί για τον πίσω υαλοκαθαριστήρα με το πλυντήριο στο ανώτατο όριο;
 
Δεδομένου του γεγονότος ότι λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του σώματος σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες, το πίσω μέρος της πλάτης μολύνεται αμέσως, αυτό είναι πολύ περίεργο. Είναι βολικό να διαχειριστείτε ένα ξεχωριστό κλίμα και λειτουργεί καλά. Των τσιπς - 7 ιντσών έγχρωμη αφής - οθόνη, εμφυτευμένη στην κεντρική κονσόλα. Radio, MP3, Πλοήγηση, Προβολή DVD ή ακόμα και τηλεοπτικά προγράμματα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνο τηλεόραση στη λειτουργία Parking's Checkpoint. Η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Ο κορμός με μια πόρτα εξυπηρέτησης είναι τεράστιος. Μπορείτε να το φτάσετε μόνο με το να στέκεστε με ένα γόνατο στον προφυλακτήρα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι προαιρετικά το SRX είναι δυνατό με τρεις σειρές καθισμάτων.
 
Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κανονικό κλειδί. Παρεμπιπτόντως, ένα μπρελόκ ενός εγγενούς συναγερμού από ένα φτηνό πλαστικό φαίνεται πολύ παπαρούνα, δεν είναι δυνατό για το Cadillac να συνδέεται με αυτόν. Ο Θεός να είναι μαζί Του με ένα κλειδί. Ο κινητήρας χτύπησε. Στο ουδέτερο, μπορεί να αυξηθεί μόνο 4000, γι 'αυτό το σώμα του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς λυγισμένο για να αισθανθεί δύναμη. Το σφόνδυλο, βλέπετε, είναι σοβαρά μεγέθη. Ο μοχλός μετάδοσης στο αυτοκίνητο, το αέριο στο πάτωμα και το μαύρο βροντή σπάνε. Και παρόλο που υπήρχε μια μηχανή με 6 Zillindr 3,6 λίτρα στη δοκιμή (είναι επίσης δυνατή μια επιλογή με εκσυγχρονισμένη V -4,6 λίτρα V -shaped οκτώ Northstar), η επιτάχυνσή του είναι πολύ σίγουρη.
 
Το διαβατήριο 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι πολύ παρόμοια με την αλήθεια. Αισθάνεστε συνεχώς την πίεση με το πέμπτο σημείο σας. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα διασχίζει απαλά τα μακρά βήματα. Και ο ήχος! Το V6 στρέφει πάνω από 6500 σ.α.λ., ενώ στην κορυφή είναι απλά ένας ασύγκριτος ήχος - αρκετά δυνατός για πολυτελές crossover, με μέταλλο στη φωνή του, αλλά πολύ όμορφο. Θα ήθελα να οδηγήσω το στροφόμετρο στην κόκκινη ζώνη ξανά και ξανά. Σπάνια βιώνετε μια τέτοια επιθυμία πίσω από το τιμόνι ενός βαρύ τζιπ. Και το SRX ζυγίζει 2 τόνους. Αλλά γίνεται ακόμα πιο διασκεδαστικό εάν μετακινήσετε ελαφρώς τη λαβή του σημείου ελέγχου προς τη δεξιά ενεργοποίηση του αθλητικού τρόπου του κουτιού. Εναλλαγή γρηγορότερα και το μηχάνημα συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Με τη μετακίνηση του μοχλού πάνω και προς τα κάτω, μπορείτε να ανεβείτε στα βήματα με το χέρι. Όταν επιτευχθούν οι μέγιστες επαναστάσεις, ο κινητήρας κρέμεται στον περιοριστή (μια σκληρή αλήθεια), η αλλαγή προς τα πάνω δεν πρέπει να είναι.
 
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και μακρύς, η ανάρτηση μαγνητικής βόλτας είναι συντονισμένη για να άνετα. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι το SRX βρίσκεται σε κίνηση, όπως ένα ζελέ. Το αυτοκίνητο διαχειρίζεται αρκετά. Δεν μπορείτε να μπείτε σε ένα ευθεία ραβδί, βιαστικά προς τα εμπρός, κατάποση χιλιομέτρων και βενζίνης (η μέση κατανάλωση για τη δοκιμή των 21 l/100 km), και μόνο σε ανοικτές περιοχές αισθάνεται ότι η παράξενη είναι τεράστια, κουνάει σημαντικά από το άνεμος. Το τιμόνι, εξαιρετικά ελαφρύ στο χώρο στάθμευσης και όχι ενοχλητικό με juggling, στις γωνίες λαμβάνει την απαιτούμενη ποσότητα πληροφοριών και ανατροφοδότησης. Φυσικά, δεν μπορείτε να συγκρίνετε με τη BMW X5, αλλά αρκετά ώστε να μην γυρίσετε τυφλά. Υπάρχουν ρολά, αλλά η περιστροφή είναι ανεπαρκής. Ακόμη και με το σύστημα αντι -Wings αποσυνδεδεμένο και το σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών Stabilitrak, μπορείτε να πάτε σε ολισθήσεις μόνο με ένα ισχυρό μαστίγιο. Και έτσι το ρύγχος γλιστρά κυρίως.
 
Αλλά η ολίσθηση αρχίζει με αρκετά υψηλές ταχύτητες για ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κέντρο βάρους. Και αυτή είναι η αναμφισβήτητη αξία της ανάρτησης που προσαρμόζεται αυτόματα κάτω από τις οδικές συνθήκες. Είναι καλό σε κακούς δρόμους. Μικρές προσκρούσεις, χτένα, δρόμους της εθνικής οδού κοντά στη Μόσχα δεν γίνονται αισθητά κατά 100 χλμ./H. Μεγαλύτερες σταγόνες ή λακκούβες είναι αισθητές. Αλλά οι πιο αξιοσημείωτες μάζες είναι πιο αξιοσημείωτες. Είναι οι δονήσεις τους που χαλούν την εικόνα της γενικής άνεσης. Και είναι επίσης χαλασμένο από ένα σύστημα φρένων χαμηλής απόδοσης. Το Caddy επιβραδύνεται πολύ απρόθυμα και ο Abs αρχίζει να λειτουργεί πολύ νωρίς σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις. Ίσως προκαλείται από ελαστικά Michelin Pilot HXMXM; Αλλά είναι πολύ ήσυχα, πιο συγκεκριμένα, καθόλου ακούγονται πίσω από μια ισχυρή ήχο μόνωση. Για ποιον εφευρέθηκε το Cadillac SRX; Για όσους έχουν κουραστεί από τις τυποποιημένες μορφές ευρωπαϊκών SUV. Για όσους συχνά, πολύ και γρήγορα ταξιδεύουν στους δρόμους της μη γενικής ποιότητας και εκτιμούν την αμερικανική άνεση λίγο υψηλότερη από την επιθετική δυνατότητα ελέγχου. Για όσους αγαπούν να δώσουν προσοχή και σεβασμό. Επιπλέον, σεβαστούσαν τα χρήματα πολύ μέτρια από τα πρότυπα αυτής της τάξης. Οι τιμές SRX ξεκινούν από $ 64.000. Και αυτό είναι ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματά του
 
Τιμές και διαμόρφωση

Το Cadillac SRX πωλείται με δύο V6 3,6 λίτρα (258 HP) και V8 4,6 L (325 hp). Για τον πρώτο από αυτά, παρέχονται 5 και για το δεύτερο μηχάνημα 6 βημάτων. Το SRX 3.6 στη βασική έκδοση κοστίζει 1.630.989 ρούβλια. Ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει αερόσακους (μπροστινή, πλευρά, κουρτίνες), έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, Cruise Control, ένα ηχητικό σύστημα Bose με CD changer για 6 δίσκους και 8 ηχεία Mysa, ηλεκτρική πόρτα οδήγησης, μπροστινά δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικούς δίσκους και θέρμανση, πολυλειτουργικό τιμόνι, ομίχλη, Xenon, πλυντήριο προβολέων, πίσω στάθμευση, ράγες οροφής, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (Stabilitrak), αισθητήρα πίεσης αέρα, ηλεκτρικοί και θέρμανσης, τροχούς 18 ιντσών, ενεργός έλεγχος μαγνητικής οδήγησης. Τα πιο ακριβά επίπεδα μεσαίου και κορυφαίου επιπέδου παρέχουν στο εσωτερικό με ξύλο, μια ξεχωριστή μονάδα πίσω κλιματισμού, μια μονάδα πεντάλ και ένα σύστημα ήχου Bose 5.1 στούντιο surround ήχο με έγχρωμη πολυλειτουργική οθόνη. Ως επιλογές, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν το Ultraview Hatch, 3 από τα καθίσματα και ένα αθλητικό πακέτο με δίσκους 20 ιντσών. Το Cadillac SRX 4.6 στην κορυφαία διαμόρφωση χωρίς επιλογές κοστίζει 1.998.607 ρούβλια.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2007]