Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV

Χτυπήσαμε το "Cadillac" στο Off -Road

Πριν από δέκα χρόνια ήταν αδύνατο να φανταστούμε ότι όλα τα αυτοκίνητα -τροχού θα μπορούσαν να εμφανιστούν στη σειρά Cadillac. Αλλά η παγκόσμια μόδα για τα οχήματα υψηλής διασταυρούμενης χωρητικότητας δεν πέρασε αυτό το εμπορικό σήμα. Το 1998 άρχισαν οι πωλήσεις του πρώτου Cadillac στην ιστορία του SUV Escalade. Ωστόσο, το Escalad δεν είναι ένα καθαρόαιμο Cadillac, αλλά μόνο ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο Chevrolet Tahoe. Και το 2003, το μακροχρόνιο ντεμπούτο του πρώτου All -Wheel Drive Cadillac της δικής του ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε. Το νέο μηχάνημα, που ονομάζεται SRX, ανήκει στην κατηγορία των crossovers των αυτοκινήτων που καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ όλων των φορτηγών σταθμών και πραγματικών SUV. Το πρώτο μηχάνημα αυτής της τάξης ήταν η BMW X5, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 1999. Η καινοτομία έγινε αποδεκτή από τους πελάτες και σύντομα πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές παγκόσμιων άρχισαν να παράγουν crossovers.
 
Ας δούμε αν το Cadillac SRX έχει οποιαδήποτε πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Η εμφάνιση του SRX αντιστοιχεί στη σύγχρονη εταιρική ταυτότητα Cadillac, η οποία ονομάζεται Art & Science. Ο ιδρυτής της νέας γραμμής σχεδιαστή ήταν ο συμπατριώτης μας Kip Vasenko. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του στυλ τέχνης και επιστήμης είναι ένας συνδυασμός ψιλοκομμένων σχημάτων με τη συμπερίληψη στοιχείων που έχουν αιχμηρές άκρες, οι οποίες σήμερα είναι σε κάποιο βαθμό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της αεροπορίας.
 
Ως αποτέλεσμα, το SRX μοιάζει με έναν σύγχρονο μαχητή αεριωθουμένων. Όπως γνωρίζετε, τα οχήματα μάχης διαφέρουν στις τάξεις. Υπάρχουν ελαφριές μαχητές με μικρή ακτίνα δράσης και υπάρχουν βαριά αεροσκάφη που μπορούν να λειτουργήσουν σε σημαντική απόσταση από το αεροδρόμιο. Έτσι, αν σχεδιάσουμε αναλογίες με αεροπορία, το Cadillac SRX μπορεί να συγκριθεί με έναν μακρινό μαχητή.
 
Ο σχεδιασμός SRX είναι αρκετά ασυνήθιστος. Αν κοιτάξετε μπροστά, τότε μια επιθετική εμφάνιση δεν υφίσταται καμία αμφιβολία για εμάς ένα πραγματικό SUV. Ενώ στο βλέμμα της πλευράς του SRX μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι επιβατών. Το πίσω μέρος του σώματος φαίνεται κομψό: τα πίσω παράθυρα και τα παράθυρα είναι αντιληπτά στο σύνολό τους. Τα θεαματικά πίσω φώτα με LED συμπληρώνουν την εικόνα.
 
Φαίνεται ότι κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού SRX, οι καλλιτέχνες προσπάθησαν να ευχαριστήσουν όλους τους δυνητικούς πελάτες: όσους συμπαθούν το στυλ εκτός δρόμου και όσοι τους αρέσουν τα κομψά αυτοκίνητα. Επιπλέον, το νέο Cadillac δεν μπορεί να συγχέεται με αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Ο σχεδιασμός του διακρίνεται από μια φωτεινή προσωπικότητα σπάνια ποιότητα στην εποχή μας, όταν πολλά αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους ως δίδυμα.
 
Το SRX Salon είναι εξαιρετικά ευρύχωρο, ικανό να φιλοξενήσει επτά άτομα. Που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο μεταξύ των διασταυρώσεων 2957 mm. Ωστόσο, μόνο τέσσερα θα είναι σε θέση να καθίσουν εδώ. Ο μέσος επιβάτης στο πίσω κάθισμα παρεμβαίνει με μια υψηλή κεντρική σήραγγα και το τρίτο μαξιλάρι σειρά είναι πολύ κοντά στο πάτωμα του σώματος.
 
Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μόνο πέντε επιβάτες μπορούν να δεχθούν τα σαλόνια των περισσότερων ανταγωνιστών του Cadillac. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς του SRX είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα, σε λίγα δευτερόλεπτα μπορούν να αφαιρεθούν με το πάτωμα. Επιπλέον, οι δυνατότητες φορτίου του μηχανήματος θα αυξηθούν εάν διπλώσετε εντελώς ή μερικώς τις πολυθρόνες της μεσαίας σειράς. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του SRX, καταλαβαίνετε αμέσως ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Για μέτρια, τα σκληρά μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Είναι αυτονόητο ότι σε ένα αυτοκίνητο παρόμοιας κατηγορίας, οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με κάθε είδους προσαρμογές. Επιπλέον, εδώ, όπως σε ελίτ σπορ αυτοκίνητα, η θέση των πεντάλ μπορεί επίσης να αλλάξει. Η κεντρική κονσόλα, ακολουθώντας το παράδειγμα των αυτοκινήτων BMW, αναπτύσσεται ελαφρώς στον οδηγό. SRX Salon ευρύχωρο και φως. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε την εταιρεία Ultraview Company Glass Hatch με ηλεκτρική μονάδα, η οποία καταλαμβάνει ένα δίκαιο μέρος της οροφής στην περιοχή. Εάν το μετακινήσετε εντελώς πίσω, τότε οι επιβάτες της πρώτης και της δεύτερης σειράς θα μπορούν να απολαμβάνουν καθαρό αέρα.
 
Φυσικά, είναι καλό όταν το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο και βολικό. Ωστόσο, ένα πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του SUV είναι το περιεχόμενο της κουκούλας. Ένας ισχυρός κινητήρας 4,6 L Northstar V8 με χωρητικότητα 315 λίτρα εγκαθίσταται σε όλα τα SRX, που επικεντρώνεται στην ευρωπαϊκή αγορά. σελ., Ανάπτυξη ροπής 418,5 nm. Πρέπει να πω ότι ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι πολύ ενδιαφέρον. Η πρώτη γενιά των κινητήρων Northstar αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970, εν μέσω της ενεργειακής κρίσης. Η σημαντική διαφορά τους από άλλες σταθμές ηλεκτροπαραγωγής ήταν η πιθανότητα απενεργοποίησης 2 ή 4 κυλίνδρων σε χαμηλά φορτία, γεγονός που επέτρεψε την εξοικονόμηση καυσίμου. Στην τελευταία γενιά των κινητήρων V8 V8 Northstar V8 με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, η λειτουργία διακοπής του κυλίνδρου αποθηκεύεται, αλλά προορίζεται για άλλο σκοπό. Θυμηθείτε, στην αρχή του άρθρου συγκρίναμε το Cadillac SRX με έναν μακρύ μαχητή; Και ποια ποιότητα έχει πρωταρχική σημασία για τα στρατιωτικά οχήματα; Αυτό είναι σωστό, μάχης ζωτικότητα. Δεδομένου ότι τα SUV συχνά εκμεταλλεύονται μακριά από τον πολιτισμό, η ικανότητα να τα επιστρέφει στη βάση με σοβαρές ζημιές δεν αποκτά μικρή σημασία. Έτσι, οι αποσυνδεδεμένοι κύλινδροι στους τελευταίους κινητήρες NorthStar χρησιμοποιούνται για την προστασία της μονάδας ισχύος από την υπερθέρμανση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης, τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούν πρώτα 2 κυλίνδρους, τότε, τότε, αν η θερμοκρασία συνεχίσει να αυξάνεται, αν δεν βοηθά, τότε οι υπόλοιποι 4 κύλινδροι εργασίας ψύχονται με έγχυση βενζίνης. Ως αποτέλεσμα, για κάποιο χρονικό διάστημα ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ψυκτικό καθόλου.
 
Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα είναι η τεχνική λύση του σχεδιασμού του πλαισίου του SRX. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση βρίσκεται στο αυτοκίνητο, μπροστά από διπλούς μπροστινούς μοχλούς, multi -link. Ένας μοναδικός έλεγχος μαγνητικής διαδρομής συστήματος σοκ που χρησιμοποιείται στο crossover. Η αρχή της δουλειάς του έχει ως εξής. Αντί για λάδι, ένα ειδικό υγρό με μαγνητικές ιδιότητες χρησιμοποιείται σε αμορτισέρ. Ανάλογα με τη φύση της επιφάνειας του δρόμου στην εντολή του υπολογιστή ON -board, η αντίσταση της αλλάζει, ως αποτέλεσμα της οποίας συμβαίνει μια άμεση αλλαγή στην ακαμψία της ανάρτησης.
 
Τώρα ήρθε η ώρα να ελέγξουμε πώς οι νεότερες τεχνολογίες που περιγράφονται παραπάνω είναι στην πράξη. Πρώτα απ 'όλα, η δυναμική επιτάχυνσης SRX είναι εντυπωσιακή: επιταχύνεται στα 100 km/h σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του crossover είναι 228 km/h. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου λειτουργεί σχεδόν τέλεια, μικρή καθυστέρηση, η εναλλαγή εμφανίζεται ομαλά. Όταν περνάει από τις στροφές του SRX μοιάζει με αθλητικά sedans: οι ρόλοι είναι ασήμαντοι, το αυτοκίνητο κρατά ένα δεδομένο μονοπάτι καλά. Τα φρένα λειτουργούν επίσης καλά. Απλά μην ξεχνάτε ότι το μηχάνημα ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους, αντίστοιχα, θα είναι ελαφρώς μεγάλο από αυτό των ελαφρών αυτοκινήτων.
 
Σε γενικές γραμμές, το SRX μπορεί να πάει πολύ γρήγορα, όπως ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα, σε μια ήρεμη λειτουργία οδήγησης, συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό Cadillac. Με ταχύτητα 120 km/h, το crossover φαίνεται να κολυμπά πάνω από το δρόμο. Μικρές παρατυπίες δεν μεταδίδονται στο σώμα, στην καμπίνα μπορείτε σχεδόν να ακούσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτόν τον τρόπο δεν υπερβαίνει τα 1112 λίτρα ανά 100 χλμ.
 
Οι δυνατότητες SRX OFF -ROAD στην πράξη δεν θα μπορούσαν να αξιολογηθούν, αλλά με τη προσεκτική μελέτη του σχεδιασμού του μηχανήματος, μπορείτε να εξαγάγετε ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με τη βατότητα. Το crossover διαθέτει ένα παραδοσιακό σχέδιο όλων των -τροχών, συμπεριλαμβανομένου ενός μοναδικού φυλλαδίου και ενός ελεύθερου κεντρικού διαφορικού. Δεν υπάρχει καμία μείωση, όταν γλιστράει ο τροχός, τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν. Οι γεωμετρικές παράμετροι της ικανότητας διασταυρούμενης βολής είναι μέσες, ο μπροστινός προφυλακτήρας βρίσκεται αρκετά χαμηλός, η κάθαρση του δρόμου είναι 210 mm. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι ομαλό. Είναι δύσκολο να σχίσετε οτιδήποτε όταν ξεπερνάτε τα εμπόδια. Το SRX έχει ένα σώμα φορτίου και οι μοχλοί μενταγιόν είναι κατασκευασμένοι από ελαφρά κράματα. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το crossover δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνιες εργασίες σε συνθήκες σοβαρών εκτός δρόμου, και αυτό δεν απαιτείται για αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας. Είναι απίθανο ο καθένας να φτάσει στον επικεφαλής της αγοράς Cadillac για να το χρησιμοποιήσει σε επιδρομές εκτός δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, με τα περισσότερα εμπόδια που μπορούν να συναντηθούν στην πράξη, το crossover θα αντιμετωπίσει. Η διέλευση κατά μήκος της περιοχής Snezhnoye Virgin ή η κατάκτηση αρκετών χιλιομέτρων ενός χωροταξικού δρόμου γι 'αυτόν δεν είναι πρόβλημα. Γενικά, το SRX φαίνεται να είναι μια ιδανική μηχανή για καθημερινή λειτουργία σε ρωσικές κατευθύνσεις.
 
Πόσο κοστίζει ένα τέτοιο αριστούργημα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Η τυπική διαμόρφωση SRX εκτιμάται σε 69 χιλιάδες δολάρια. Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό Cadillac, που ήδη στη βάση το crossover είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. Εδώ είναι εγκατεστημένα: μπροστινά καθίσματα με ηλεκτροRories σε 8 κατευθύνσεις, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, Cruise Control, Parking, προβολείς Xenon, στερεοφωνικό σύστημα με CD changer ενσωματωμένο στο CD-Changer και Bose Acoustics με 8 ηχεία.
 
Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να ορίσετε τα τρίτα καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα (1,3 χιλιάδες δολάρια), μια επώνυμο καταπακτή στην οροφή της Ultra View (2,3 χιλιάδες δολάρια), ένα κέντρο ψυχαγωγίας για τους επιβάτες της πίσω σειράς καθισμάτων, που περιλαμβάνει μια συσκευή αναπαραγωγής DVD, οθόνη υγρών κρυστάλλων, ασύρματα ακουστικά και πίνακα ελέγχου. Με όλες τις πιθανές επιλογές, το κόστος του SRX θα είναι περίπου 75 χιλιάδες δολάρια. Όσο για όλα τα αυτοκίνητα Cadillac, εφαρμόζεται μια εγγύηση με επώνυμα (3 χρόνια) με μια διαδρομή μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
 
Πρόσφατα, εμφανίστηκαν αρκετά νέα crossovers στην αγορά. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι το SRX δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστές. Το γεγονός είναι ότι πολλές εταιρείες δεν παράγουν crossovers με κινητήρες V8, και η BMW και η Mercedes με τέτοιους κινητήρες κοστίζουν περίπου 1,5 φορές περισσότερο.
 
Το SRX είναι πιο κοντά στις τιμές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Touareg V8. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μικρότερο από το Cadillac, το σαλόνι του είναι σε θέση να φιλοξενήσει μόνο 5 άτομα και η επιταχυνόμενη δυναμική είναι ελαφρώς χειρότερη (η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 8,1 s και η μέγιστη ταχύτητα είναι 218 km/h). Στη βασική έκδοση, το Touareg V8 κοστίζει 77 χιλιάδες δολάρια, το οποίο είναι περίπου δύο χιλιάδες πιο ακριβό από το Cadillac SRX στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Επιπλέον, η Volkswagen είναι σημαντικά κατώτερη από το Cadillac στον εξοπλισμό: δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι και καθίσματα θέρμανσης, δεν υπάρχει καμία καταπακτή στην οροφή, δεν υπάρχει έλεγχος κρουαζιέρας, δεν υπάρχει DVD player. Η μόνη κάρτα Touareg Trump είναι μια σημαντικά μεγαλύτερη εκκαθάριση δρόμου που είναι 245 mm, και στην επιλογή με εναιώρημα αέρα 300 mm.
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 8, 28 Φεβρουαρίου 2005