Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2005 SUV
Αμερικανικός
Το Cadillac SRX είναι καλό και στις δύο πλευρές του ωκεανού
Παρεμπιπτόντως, αυτό το SUV είναι ένα τυπικό προϊόν μιας παγκόσμιας προσέγγισης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρο είναι η εγχώρια αγορά, να κάνουν τα αυτοκίνητα αποκλειστικά σε ένα είδος αμερικανικού (φυσικά, από την άποψη της Ευρώπης), η γεύση είναι πλέον μη κερδοφόρα. Είναι πολύ πιο χρήσιμο για τους μετόχους να προσφέρουν ένα μοντέλο που θα είναι σε ζήτηση σε όλες τις ηπείρους. Ίσως η μάρκα Cadillac έχει διατηρήσει τις σπινθήρες για περισσότερο από πολλούς άλλους, αλλά επίσης παραδόθηκε, απελευθερώνοντας μια σειρά από νέα μοντέλα. Το πρώτο χελιδόνι στις αντιπροσωπείες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, ήταν το μοντέλο CTS. Τώρα έχει έρθει το SRX και πολύ σύντομα θα έρθει η ώρα του Supercar XLR και άλλων εξελίξεων, την οποία η γενική ανησυχία των Motors τα τελευταία χρόνια έχει ψήσει σαν πίτες. Και τα πιάτα, θα πρέπει να αναγνωριστούν, να βγαίνουν πολύ αξιοπρεπή. Στυλ - Πρώτα απ 'όλα
Κατά τη γνώμη μου, με ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου της τελευταίας γενιάς, ο Cadillac, όπως λένε, μαντέψει. Είναι πρωτότυπο, δηλαδή, δεν μοιάζει καθόλου από τους ανταγωνιστές που είναι διαθέσιμοι, ενώ εκφραστικά και σύγχρονα, και με περιθώριο για κάποιο χρονικό διάστημα. Τι άλλο είναι σημαντικό - το στυλ είναι ένα για ολόκληρη τη γκάμα, το εμπορικό σήμα - δεν θα συγχέετε. Οι αιχμηρές άκρες στο στυλ του techno, το οποίο μπορεί να τρομάξει τα καταναλωτικά προϊόντα μαζικής συνηθισμένης με το περίπλοκο σχέδιο στο CTS, φαίνονται αρκετά βιολογικά στο SRX εντυπωσιακά στις διαστάσεις. Αυτή είναι μια τόσο επιτυχημένη κίνηση που το sedan φαίνεται περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι, και το SUV είναι αντίστροφα. Αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο σχεδόν πέντε μέτρων, το οποίο, για παράδειγμα, είναι μόνο λίγα εκατοστά λιγότερο από το Toyota Land Cruiser 100, αλλά περισσότερο από την Nissan Patrol. Το ισχυρό μπροστινό μέρος με υπερηφάνεια φέρει ένα τεράστιο έμβλημα Cadillac και είναι ήδη από μόνο του σεβασμό. Η τροφή, αντίθετα, τονίζει την ταυτότητα του μοντέλου, μπορούμε να πούμε ότι είναι υπερβολική, αλλά προσωπικά για μένα - να δοκιμάσετε. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μπορούσα παρά να δώσω προσοχή στο γεγονός ότι οι άνθρωποι συνόδευαν το αυτοκίνητο.
Το σαλόνι είναι επίσης μοναδικό. Με την έννοια ότι ήδη στη διακόσμηση του αισθάνεστε ένα μείγμα αμερικανικών και ευρωπαϊκών στυλ. Ξεκινήστε τουλάχιστον με το δέρμα. Σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, έχει το δικαίωμα να είναι αγενής για να τονίσει τον πραγματικά αρσενικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αλλά κατά τη γνώμη της υφής του, η ομαλή και ευχάριστη μέχρι να αγγίξετε το χέρι σας - το δέρμα είναι αρκετά άκαμπτο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ένας εξωφρενικά κομψός επιχειρηματίας με ευγενικά μάτια εκδηλώνεται - μέχρι να φτάσει στην επιχείρηση και ξαφνικά γίνεται ανυπόφορος. Εάν συνεχίσετε τη σύγκριση, το Cadillac SRX δίνει την εντύπωση ενός είδους υγιούς ανθρώπου από κάπου στα μεσαία κράτη που μεγάλωσαν ανάμεσα στα πεδία καλαμποκιού, αλλά έλαβαν εκπαίδευση στο Χάρβαρντ και κέρδισαν καλούς τρόπους στο Λονδίνο και το Παρίσι.
Δεν υπάρχει τυπικά αμερικανικό πόκερ κάτω από το τιμόνι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στην Ευρώπη στα δεξιά, στην κεντρική σήραγγα. Επιπλέον, ακόμη και με μια ειδική υποδοχή για μια χειροκίνητη μετατόπιση των γραναζιών και τη μετάβαση σε μια αθλητική λειτουργία. Τα ίδια τα καθίσματα δεν είναι μαλακοί καναπέδες, αλλά άνετα καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Όλες οι προσαρμογές είναι ηλεκτρικές, το εύρος τους χωρίς αμφιβολία οργανώνουν ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας. Ο Αμερικανός είναι ίσως ένα τιμόνι, το οποίο ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Αλλά αυτό είναι περισσότερο από αντισταθμισμένο από τη δυνατότητα προσαρμογής της θέσης του κόμβου του πεντάλ χρησιμοποιώντας κουμπιά στη στήλη διεύθυνσης. Ο πίνακας οργάνων, όπως και η κονσόλα, είναι σχεδόν πανομοιότυπη στο ότι μπορείτε να δείτε στο CTS. Αλλά οι κάτοχοι του κυπέλλου και γενικά η αποθήκευση μικρών αποσκευών είναι μια μάζα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και για ένα μεγάλο φορτίο, υπάρχει περισσότερος χώρος από αρκετό: ο κορμός με όγκο 918 λίτρων μπορεί να μετατραπεί σε εμφάνιση ενός μικρού τραπεζιού για να παίξει μια αμερικανική πισίνα, εκτός από τα πόδια και να προσφέρει ένα χρήσιμο χώρο το 1968 λίτρα. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μόνο να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα - όλα ταυτόχρονα ή σε μέρη. Στη συλλεγμένη μορφή, παρέχουν, ταυτόχρονα, πραγματικά βασιλική άνεση στους πίσω επιβάτες. Foot Places - Τουλάχιστον, η προσωπική κλιματική εγκατάσταση, το τασάκι (στις ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα, σημειώνουμε, δεν είναι εξοπλισμένα με σταχτοδοχεία), μερικούς κατόχους κυπέλλου και μια τεράστια καταπακτή πάνω από τα κεφάλια τους.
Η οροφή, ωστόσο, αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Αυστηρά μιλώντας, μέχρι και δύο καταπακτές, και οι δύο καλύπτονται με ηλεκτρικές κουρτίνες. Το δεύτερο, μικρό, βρίσκεται ακριβώς πάνω από το χώρο των αποσκευών και πιθανότατα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε τα κατοικίδια ζώα που μπορούν να είναι εκεί, ενώ οι ιδιοκτήτες ασχολούνται, για παράδειγμα, εκστρατεία αγορών, δεν πνίγηκαν. Η κύρια καταπακτή είναι τόσο μεγάλη που σας κάνει να θυμάστε το μετατρέψιμο - μόνο απίστευτα τεράστιο. Ο οδηγός μπορεί να ελέγχει τις καταπακτές με μόνο τέσσερα κουμπιά στο χέρι. Επιπλέον, η οροφή βόλτες γρήγορα - με την ταχύτητα των ηλεκτρικών κινητήρων εδώ όλα είναι σε τάξη. Και τέλος - ένα σύστημα ήχου. Δεν θα μιλήσω λεπτομερώς, αφού κάθε άτομο που γνωρίζει ότι ο άνθρωπος γνωρίζει ότι οι μηχανικοί της Bose γνωρίζουν τη δουλειά τους. Φαίνεται ότι μετά από όλα τα παραπάνω πράγματα, όπως ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος, η θέρμανση των καθισμάτων και των καθρέφτη, η δυνατότητα ελέγχου του μουσικού κέντρου που χρησιμοποιεί κουμπιά στο τιμόνι δεν αξίζει να μιλήσουμε. Καλύτερα να προχωρήσετε στις τρέχουσες ιδιότητες.
Μια αίσθηση προέλευσης
Αν είχα επιβληθεί στο Cadillac SRX ως επιβάτης με μάτια με τα μάτια, δεν θα ήθελα να μαντέψω ότι βρισκόμουν σε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο. Αλλά τα μάτια μου ήταν ανοιχτά, βρισκόμουν στο κάθισμα του οδηγού, δούλευα με τα χέρια και τα πόδια του και επομένως αισθάνθηκε αμέσως τη χώρα προέλευσης. Αξίζει να ξεκινήσει ο κινητήρας και να στρέψει το τιμόνι, τα υπερπόντια γονίδια έγιναν αισθητά. Ένα τέτοιο τιμόνι στη δύναμη και το μωρό: προσπάθεια - μηδέν, επαναστάσεις - μάζα. Ωστόσο, όταν φεύγετε για το δρόμο και την πρώτη διασπορά, η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως. Το τιμόνι ήταν γεμάτο με ευχάριστο βάρος, το οποίο, δυστυχώς, δεν σήμαινε ότι όλα ήταν σε τάξη με ανατροφοδότηση. Είναι αδύνατο να καταλάβουμε τι συμβαίνει σε μια συγκεκριμένη στιγμή με τους μπροστινούς τροχούς, είναι ακόμα αδύνατο. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάζεται να μιλάμε για ένα τιμόνι βαμβακιού. Κάτι φαίνεται να είναι σαφές, αλλά όχι στο τέλος. Φαίνεται ότι μετά τη μετατροπή του τιμονιού περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά με κάποιο τρόπο απρόθυμα, πρέπει συνεχώς να επιταχύνετε αυτή τη διαδικασία. Με μια λέξη, με τον έλεγχο διεύθυνσης, κάτι μεταξύ αμερικανικών και ευρωπαϊκών ρυθμίσεων βγήκε. Και αν βασίζεστε σε αυτό που αισθάνεστε στο σώμα σας; Πολύ καλύτερα. Μετά από όλα, τα μενταγιόν Cadillac είναι πολύ καλά - καταπιούν κοιλότητες και προσκρούσεις με όρεξη και οι γερανοί του σώματος στις γωνίες είναι μικροί. Η αξία σε αυτό ανήκει στον μαγνητικό έλεγχο Cadillac. Χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή και πολλούς αισθητήρες, αλλάζει ανεξάρτητα την ακαμψία των απορροφητών σοκ, ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου, τις συνθήκες κίνησης και φόρτωσης του αυτοκινήτου. Και το σύστημα -κίνησης All -Wheel λειτουργεί όπως αναμένεται. Αξίζει να μεταφέρετε τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρονικά θα μεταφέρουν μέρος της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που θα διορθώσει την κατάσταση. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία συμβαίνει πολύ γρήγορα και σαφώς. Επιπλέον, το Cadillac SRX έχει σχεδόν το ιδανικό κρέμονται κατά μήκος των άξονων - 52/48, το οποίο εγγυάται εξαιρετική σταθερότητα και ελεγχόμενη δυνατότητα. Σε δύσκολες καταστάσεις, ένα σύστημα σταθεροποίησης θα έρθει στη διάσωση.
Το SRX μπορεί να ζητηθεί από πολλούς. Το V8 που έχει εγκατασταθεί κάτω από την κουκούλα έχει όγκο 4,6 λίτρων και ισχύ 320 λίτρων. με. Περιττό να πούμε ότι οι Αμερικανοί μπορούν να κάνουν τέτοιους κινητήρες. Όχι μόνο η ισχυρή μονάδα ισχύος εγγυάται ήδη μια παραλαβή από το κάτω μέρος, έτσι οι Αμερικανοί μηχανικοί του παρείχαν ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου. Ως αποτέλεσμα, το SRX επιταχύνει γρήγορα, με αυτοπεποίθηση και χωρίς αποτυχίες. Αυτό διευκολύνεται επίσης από ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο, όχι στο αμερικανικό πνεύμα, δεν υποφέρει από στοχασμό. Επιπλέον, αξίζει να μετατοπιστεί ο μοχλός λίγο προς τα αριστερά, καθώς ο αθλητικός αλγόριθμος του κουτιού θα ανάψει και τώρα - απλά κρατήστε το. Έσπασε λίγο το αέριο και το βέλος ταχυτομέτρων είναι ήδη κοντά στην κόκκινη ζώνη. Μπορείτε να πάτε από το ένα βήμα στο άλλο, πιέζοντας το μοχλό πάνω/κάτω. Επιπλέον, αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα, υπάρχει πάντα σιωπή στην καμπίνα. Και μόνο με μέγιστες ταχύτητες ο ευχάριστος ήχος του συστήματος εξάτμισης και ο κινητήρας αρχίζει να διεισδύει μέσα. Και τα φρένα δεν είναι καθόλου στην αμερικανική - η δύναμη είναι σαφώς δοσολογημένη και η επιβράδυνση είναι τέτοια που δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την υπερβολική ταχύτητα. Με μια λέξη, ένα πείραμα για την προσαρμογή ενός μεγάλου SUV στα ευρωπαϊκά πρότυπα, κατά τη γνώμη μου, ήταν επιτυχής. Το Caddy θα είναι τον Μάρτιο
Οι επίσημες πωλήσεις του Cadillac SRX στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο, αλλά η τιμή ανακοινώθηκε εκ των προτέρων - $ 69.000. Θα πρέπει να ανταγωνιστείτε με παρόμοια μοντέλα Toyota, Nissan, Mercedes και BMW. Και οι πιθανότητες να κερδίσουν τις καρδιές και τα πορτοφόλια των καταναλωτών από το Caddy, καθώς τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας καλούνται με αγάπη στην Αμερική. Το SRX έχει εξαιρετική άνεση και καλές δυναμικές ιδιότητες. Και το κόστος για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, από την τιμή, δεν φαίνεται να είναι υπερβολικό. Αντρέι Οσίφοφ
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac SRX
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4565
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./Min.: 320/6400
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 427/4400
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 6.6*
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 235*
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 16.0
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 75.7
Διαστάσεις, MM.: 4950x1844x1722
*Δεδομένα σχετικά με τα αποτελέσματα των μετρήσεων περιοδικών αυτοκινήτων και οδηγών
Μια πηγή: "Automobile Izvestia"
