Δοκιμάστε το Cadillac CTS Coupe από το 2011

Cadillac CTS Coupe. Ξαναγύρισε

Cadillac CTS Coupe. Τιμή: 2 052 000 r. Πώληση: Από το 2011

Το τελευταίο cadillac με το σώμα Coupe ήταν το θρυλικό Eldorado. Έξι χρόνια, έξι μακράς έτη Cadillac δεν επέστρεψαν στην ιδέα του Coupe. Και μόνο το 2008 το Concept Car εμφανίστηκε στη βάση της CTS. Η έννοια προκάλεσε μια καταιγίδα συναισθημάτων, και μετά από τρία χρόνια, πρακτικά χωρίς αλλαγή, υλοποιήθηκε στις εκπομπές των επίσημων αντιπροσώπων

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Μοιάζει με. Στο FAS, είναι πραγματικά πολύ παρόμοιο με το Sing-Platform CTS-Sedan. Ωστόσο, το υπόλοιπο είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και αφήστε να μην ενοχλείτε την ίδια μάσκα καλοριφέρ, οπτική οπτική ή μπροστινά φτερά. Αυτά είναι τα μόνα στοιχεία που προέρχονται από ένα μηχάνημα στην άλλη. Έχοντας συλλάβει το Coupe του, το Cadillac προσπάθησε να το καταστήσει στο μέτρο του δυνατού όχι μόνο από τεχνική άποψη, αλλά και οπτικά. Ως αποτέλεσμα, με το ίδιο μεταξόνιο με το CTS-Sedan, το Coupe είναι μικρότερο και κάτω. Για να χρησιμοποιήσετε την ίδια επίδοξη της εικόνας, αλλάζει η γωνία του παρμπρίζ. Και η οπτική έλλειψη κεντρικού ράφι ενισχύει μόνο τη συνολική αντίληψη. Δεν θα αρνηθείτε το αυτοκίνητο στη δυναμικότητα και όταν επιθεωρείται από πίσω. Ορισμένες τραπεζοειδείς αποσπάσματα των σωλήνων εξαγωγής που βρίσκονται στο κέντρο του κάτω μέρους του προφυλακτήρα, το οποίο αξίζει. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι οι ίδιοι οι σωλήνες εξάτμισης είναι λίγο περισσότερο και έχουν μια παραδοσιακή στρογγυλή διατομή και το γεγονός ότι δεν εκτίθεται περισσότερο από τον σχεδιαστή. Το τρίτο σήμα στάσης φαίνεται θεαματικά. Με τη μορφή Chevron, όχι μόνο λειτουργεί για τη βελτίωση της ασφάλειας (μια τέτοια προσπάθεια να μην παρατηρήσει), αλλά και οργανικά ταιριάζει με τη γενική σφήνα.

Πυρκαγιά την εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο πίνακας coupe είναι σχεδόν δεν διαφέρει από το sedan. Εδώ τα πάντα είναι το ίδιο στην ίδια θέση. Λοιπόν, ή σχεδόν τα πάντα. Πόρτες Αυτό είναι που διακρίνει αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Και δεν είναι μόνο για την ποσότητα τους. Μιλάμε για τον τρόπο με τον οποίο ανακαλύπτονται. Δεν υπάρχουν στυλό για τις πόρτες CTS-διαμέρισμα, και δεν υπάρχει τόσο στο εξωτερικό όσο και από το εσωτερικό. Υπάρχουν κουμπιά. Τα εξωτερικά δορές στην οπίσθια πλευρά στην ανασκαφή, και να το ανοίξει, απαιτείται μόνο να αγγίξει το τελευταίο ελαφρά. Το εσωτερικό είναι στην κορυφή της λαβής, για την οποία κλείνει η πόρτα. Δηλαδή, δεν υπάρχει συνήθης λαβές στο αυτοκίνητο, και το άνοιγμα και το κλείσιμο των κλειδαριών είναι πλήρως επιφορτισμένη με έναν ηλεκτρολόγο. Ωστόσο, τίθεται αμέσως το ερώτημα: πώς να ανοίξει την πόρτα, αν ο ηλεκτρολόγος αρνείται ξαφνικά; Στην περίπτωση αυτή, η καμπίνα έχει ένα άνοιγμα έκτακτης ανάγκης κουμπιά που βρίσκονται κατά μήκος των κατώτατων ορίων όροφο. Χαλί για τέτοια, και η πόρτα ανοίγει. Αλλά για να μπει στο σαλόνι, το αντίστοιχο μηχανικό δίσκο είναι επίσης στο πορτ-μπαγκάζ, το οποίο μπορεί να ανοίξει με το κλειδί έκτακτης ανάγκης εξαγωγή από το τηλεχειριστήριο του αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, τα πάντα είναι μελετημένο. Με την ευκαιρία, αν όλα είναι εντάξει με τον ηλεκτρολόγο, τότε δεν είναι απαραίτητο να εξαγάγετε το κλειδί από την τσέπη. Όλες και όλοι στην coupe CTS λειτουργεί χωρίς χέρια. Όπως δεν προκαλεί έκπληξη, διότι σχεδόν τα πάντα στο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σερβοκινητήρες. Είναι ότι οι πλάτες των εμπρός και πίσω καθίσματα είναι με το χέρι διπλωμένο. Η πρώτη του φορά για να μεταβείτε επιβάτες της δεύτερης σειράς. Η δεύτερη να αυξήσετε την ένταση του κορμού. Ο τελευταίος, από τον τρόπο, είναι 298 λίτρα, η οποία είναι αρκετά αποδεκτό για το coupe. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ωοτοκία στο αυτοκίνητο. Και στην περίπτωση της οποίας θα έχουν περιεχόμενο με μόνο ένα κανονικό συμπιεστή.

Λοιπόν, πώς για την πλάτη; Για να παραδεχτώ, ούτε να ανέβει εκεί, ούτε να ξεφύγουμε από εκεί ευχαρίστηση δεν μπορεί να ανταποκριθεί, έστω και αν η πλάτη των μπροστινών καθισμάτων κλίνει σε μια αρκετά μεγάλη γωνία. Ο λόγος είναι ότι το κεφάλι των εμπρός πανοπλία κινείται προς τα εμπρός δεν είναι αρκετό. Ως αποτέλεσμα, το άνοιγμα αποδεικνύεται ότι είναι μικρό και δεν μπορεί ούτε ένα παιδί ή ένα παιδί ή ένας ενήλικας αρκετά υποτίτλων μπορεί να παγιδευτεί σε αυτό. Αλλά είναι Polwy. Πολύ πιο δύσκολο να καθίσει εδώ για περισσότερο από μία ώρα. Δεν αρκεί ότι δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία θέση για τα πόδια και τραβήξτε τους έξω διαγώνια, έτσι δεν υπάρχει καμία θέση πάνω από το κεφάλι. Είναι δυνατόν να επισυνάψετε σχετικά με το γυάλινο πλαίσιο ή το ίδιο το γυαλί, ακόμη και σε μια μικρή οστών. Σε γενικές γραμμές, ένα τετραπλό coupe CTS μπορεί να ονομάζεται μόνο με ένα μεγάλο τέντωμα.

Στην αγορά μας, αυτό το αυτοκίνητο έρχεται με κινητήρα 3,6 λίτρων με χωρητικότητα 304 λίτρων. με. Αλλά η κίνηση μπορεί να είναι και τα δύο πίσω και πλήρης. Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο ήταν πίσω τροχός. Ίσως είναι καλύτερο να μην σκεφτείτε, ειδικά αν θέλετε να είστε θολό. Και παρόλο που ο κινητήρας αυτός δεν είναι ο πιο ισχυρός από εκείνους που τίθενται σε CT, εξακολουθούν να σας επιτρέπει να φτιάξετε τους πίσω τροχούς. TRUE, μόνο αν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ώθησης. Όπως το CTS-Sedan, το CTS Coupe Suspension δημιουργήθηκε στη διάσημη εθνική οδό Nürburgring. Δεν γνωρίζαμε το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες. Ωστόσο, ήταν αρκετό να καταλάβουμε στους δρόμους γενικής χρήσης, ήταν αρκετό να καταλάβουμε ότι οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν τη χρυσή μέση, στην οποία ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν πηγαίνει σε ένα πλαίσιο. Ναι, το CTS δεν είναι τόσο μαλακό όσο που περιμένετε από το Cadillac, αλλά όχι τόσο σκληρό για να φτιάξετε τον σπόνδυλο στον σπόνδυλο. Επιπλέον, χάρη σε ένα σαφή οδηγό διεύθυνσης, ο οδηγός αισθάνεται κυριολεκτικά στο επίπεδο των απτικών αισθήσεων. Όχι λιγότερο ενημερωτικά και φρένα. Λοιπόν, η δυναμική του αυτοκινήτου, φυσικά, αξίζει τον έπαινο. Από τις παντόφλες κατά τη διάρκεια της έναρξης δεν καταβάλλει, αλλά και εκείνες 6,3 δευτερόλεπτα που απαιτούνται από το αυτοκίνητο για να κερδίσουν 100 km / h, πετάξτε ανεπαίσθητα. Όπως έληξε ανεπαίσθητα και την ημέρα που δαπανήσαμε στα Cadillac CTS Coupe μηχανήματα τόσο ενδιαφέροντα, τόσο και συγκεκριμένα. Λοιπόν, τι γίνεται με την ομορφιά, τότε ο καθένας έχει τη δική της. Σε κάθε περίπτωση, οι απόψεις σχετικά με την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου χωρίστηκαν.

Μια μικρή ιστορία
Το 1967 για το Cadillac έγινε εποχή. Το νέο eldorado coupe όχι μόνο είχε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά επίσης χτίστηκε από την πλήρωση του ενημερωμένου πλαισίου. Το πρωτότυπο για αυτό το μοντέλο ήταν Buick Riviera και Oldsmobile Toronado. Κάτω από την κουκούλα, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας 8,2 λίτρων με ένα τροποποιημένο στροβιλοσυμπιεστή, ένας μετατροπέας ροπής που εγκαταστάθηκε δίπλα στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εμφανίζεται το σύστημα πέδησης τρανζίστορ Track Master Track, παρέχοντας τον έλεγχο της ολίσθησης (ανάλογο ελέγχου ώθησης). Οι κριτικές για το περιοδικό Cadillac ονομάζονται το πιο βολικό και εύκολο στο αυτοκίνητο αυτοκίνητο ανάμεσα σε ακριβές μάρκες της γερμανικής, της βρετανικής και της αμερικανικής παραγωγής.
 
Η αγάπη δεν αγαπάει
Η λαβή ανοίγματος της μηχανικής πόρτας θα είναι χρήσιμη εάν ο ηλεκτρολόγος αρνείται. Προσεκτικός
Το κουμπί στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος το επιτρέπει να το μετακινήσει στον επιβάτη της δεύτερης σειράς. Απασχολημένος
 
Οδήγηση
Είναι ωραίο να ελέγχετε το μηχάνημα, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο παράλογο τολμηρό και αναμφισβήτητο υπάκουο.
   
Σαλόνι
Σκεφτείται στη μικρότερη λεπτομέρεια και πολύ βολικό, αλλά μόνο για τον οδηγό και τον πρόσοφο επιβάτη.
   
Ανεση
Ποιος είναι ο μακρύς δρόμος κατά μήκος της εθνικής οδού που η σύντομη φυλή κάπου στο κλειστό κομμάτι θα πραγματοποιηθεί με υψηλή άνεση.
   
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.
   
Τιμή
Απενεργοποίηση με ανταγωνιστικές τιμές.
 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, αποδοτικότητα φρένων, διαχειρισιμότητα, αριθμός ενεργών και παθητικών συστημάτων ασφαλείας. άνεση. Σύστημα ήχου, ποιότητα εσωτερικών υλικών
- Ξύλινο τιμόνι, ποιότητα εσωτερικού συναρμολόγησης
 
Προδιαγραφές
Διαστάσεις - 4788x1883x1422 mm
Κινητήρα - βενζίνη, V6, 3564 cm3, 304 L.C. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Δυναμική - 241 km / h, 6,3 s έως 100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου - 10,9 l / 100 km σε συνδυασμό. Κύκλος
Ανταγωνιστές - BMW 3-Series Coupe, Mercedes-Benz e-Class Coupe
 
Τη γνώμη μας
Το Cadillac CTS Coupe αναμφισβήτητα το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού, όσο και από τα χαρακτηριστικά του, ωστόσο, φαίνεται σε εμάς, δεν θα είναι ένα λαμπρό μέλλον στην αγορά μας, σε κάθε περίπτωση, ενώ είναι που υπάρχει σε αυτό, όπως η BMW και η Mercedes. Η εξουσία τους είναι αναμφισβήτητα υψηλότερη.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Αύγουστος 2011]