Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Τέλεια ψευδαίσθηση

BMW 530i.
Που κυκλοφόρησε από το 2003.
Επί του παρόντος, η BMW της 5ης σειράς είναι εξοπλισμένη με κινητήρες έξι κυλίνδρων βενζίνης 2,2 λίτρων (520i), 125 kW με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 3.0 L (530i), 170 kW με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο ισχυρό V8 Valvetronic (545i) 4.4 λίτρα, 245 kW, καθώς και ντίζελ 3.0 L (530d), 160 kW. Την πτώση, το BMW-520i προστίθεται με το αυτόματο και BMW-525i με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων 141 kW.
Οι επιλογές για τη ρωσική αγορά είναι όλα εκτός ντίζελ. Οι παραγγελίες γίνονται δεκτές από τον Ιούλιο του 2003.
Τιμή - από 45.900 ευρώ (BMW-520i). Η τιμή στην καθορισμένη διαμόρφωση είναι 69.900 ευρώ.

Cadillac CTS.
Που κυκλοφόρησε από το 2001.
Επιλογές εκτέλεσης: V6 Μηχανές βενζίνης, 2.6 L, 133 kW; 3.2 L, 160 KW. Μηχανική ή αυτόματη μετάδοση.
Η διαμόρφωση της ρωσικής αγοράς αντιστοιχεί στην Ευρωπαϊκή. Προς πώληση από τον Ιούλιο του 2003.
Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι από $ 39.900 (2.6 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο) έως 50.965 δολάρια (3.2 l, αυτόματη). Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι $ 53 140.
Στο πρόσθετο πλήρες σύνολο - το χρώμα ενός λευκού διαμαντιού ($ 580), ένα αθλητικό πακέτο με ελαστικά 17 ιντσών, ESP, προβολείς Xenon ($ 159).

Τώρα στη μόδα, η αρχική προσέγγιση είναι το κύριο πράγμα. Η ομορφιά δεν είναι δημοφιλής - είναι συνηθισμένη. Πηγαίνετε μέσα από το πρόσωπο μεταξύ της ομορφιάς και την ειδοποίηση για να αποφύγετε την παραμόρφωση, το έργο δεν είναι πιθανώς το ευκολότερο, αλλά πολύ ελκυστικό. Όλες οι πιο τολμηρές γραμμές του σώματος είναι πεπεισμένοι μόνο για αυτό. Ρίξτε μια ματιά στα νέα πέντε - δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από τις κλασικές γραμμές BMW, ταυτόχρονα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά είναι ακόμα ευανάγνωστα. Το Cadillac CTS με τις ορθογώνιες μορφές και τα ψιλοκομμένα πρόσωπα είναι επίσης αρκετά σύμφωνη με τη νέα εικόνα της μάρκας, αν και τίποτα δεν μοιάζει με τους προκατόχους του, ακόμη και σχετικά πρόσφατα.
Νέο κλασικό
Τα κλασικά μηχανήματα διάταξης δεν είναι δεινόσαυροι στον τρέχοντα κόσμο αυτοκινήτων. Και η υπόθεση δεν είναι καθόλου στις προτιμήσεις των νομοθετών του MOD στο πρόσωπο της Mercedes και της BMW στους πίσω κύριους τροχούς. Η κλασική διάταξη των επιχειρηματικών sedans είναι τεχνικά δικαιολογημένη - αυτά τα αυτοκίνητα μεταφέρονται εξαιρετικά σπάνια από πέντε επιβάτες και τέσσερις μεγάλες σήραγγες μετάδοσης δεν αποτελούν εμπόδιο. Ορισμένες ελλείψεις διαχείρισης, που εκδηλώνονται σε ένα ολισθηρό δρόμο, αποζημιώνουν εύκολα τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης. Και σε ξηρά ασφάλτου, σύγχρονα ελαστικά και ανάρτηση επιτρέπουν πολλά, οπότε η οδήγηση πίσω τροχών δεν είναι σε τίποτα. Αλλά τα πλεονεκτήματα της διάταξης της διαμήκης θέσης του κινητήρα είναι προφανείς - στο διαμέρισμα του κινητήρα τοποθετείται σε κανένα πρόβλημα, από τα οικονομικά έξι, λίγο περισσότερο από δύο λίτρα έως πέντε λίτρα οκτώ από 300 άλογα. Έτσι ο πίσω τροχός δεν είναι ένας αναχρονισμός, αλλά ένας κλασικός, ειδικά σε καλούς δρόμους.
Με την ευκαιρία, στη μέση της δεκαετίας του δελτίου, η Cadillac αρνήθηκε εντελώς από αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, πηγαίνοντας στην πλατφόρμα μπροστινού τροχού. Το τρέχον CTS είναι μια άλλη επιχείρηση προσπαθεί να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο για αγοραστές, επιλέγοντας πρώτα το Cadillac. Στις ΗΠΑ, η τιμή του αρχίζει με $ 30.695 με κινητήρα 3,2 λίτρων. Και επίσης: Το CTS δεν είναι ένα νέο σώμα για την Opel Omega, αλλά ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο, που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες και διαχωρίζοντας με την Opel μόνο τον κινητήρα.
Χαρά της κίνησης
Τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να παρέχουν εξαιρετική άνεση, αλλά εξακολουθούν να έχουν ζωντανό, ενεργητικό χαρακτήρα. Ας πούμε απλά και BMW, και Cadillac - μάλλον ρολόι και δεν έχουν ενεργό βόλτα. Τα μηχανήματα ομαλά, αλλά πολύ στρέβλωση των μεταδόσεων, ακόμη και δεν υπάρχουν σχεδόν καμία περιστροφή σε πλήρη γκάζι. Τόσο το τιμόνι είναι άψογα ακριβές σε ευθεία και χύστε με ελαστική αντιδραστική δύναμη με τη σειρά του. Φυσικά, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης της BMW του επιτρέπει να μην το παραλείψει, αλλά υπάρχουν πολλοί ορεινές σερπεντίνες στη Ρωσία, όπου μπορώ να το απολαύσω αυτό; Έτσι ... και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά με τις στροφές, ακόμη και σε ανομοιόμορφη κάλυψη. Διαφορές, και πάλι, λεπτομερώς. Το Cadillac είναι αξιόπιστο, σταθερό και γρήγορο. Η BMW είναι το ίδιο και ένα πιο ζωντανό τιμόνι και ένα λιγότερο στοχαστικό πλαίσιο. Το ταιριάζει με τις παραμικρές κινήσεις οδήγησης αντιδρούν με βιαστικό ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο - παρά τη μάλλον μαλακή ανάρτηση.
Προσαρμοσμένη για τη Ρωσία Η επιλογή δεν είναι ακόμη έτοιμη, οι πρώτες μηχανές παρέχονται με συμβατικές πηγές και αμορτισέρ. Στους ομαλούς δρόμους, μια τέτοια ανάρτηση αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση, αλλά με υψηλή ταχύτητα εξακολουθεί να στερείται ενεργειακής έντασης. Τα ελαστικά του SuperNosecroprofil είναι κατασκευασμένες και ανθεκτικές στις διατάξεις. Το άκαμπτο πλευρικό τους τοίχος βελτιώνει την αίσθηση του αυτοκινήτου με τις στροφές, αλλά η άνεση στις μικρές ανωμαλίες αφήνει πολλά επιθυμητά.
Γυαλί για θάρρος
Ειλικρινά, τα αριθμητικά στοιχεία που έλαβαν δυναμική και μέγιστη ταχύτητα δεν έφθασαν στους δηλωμένους κατασκευαστές. Επιπλέον, η δυναμική της BMW ήταν πιο αναστατωμένη - εκτός από τις υποτονικές τροχιές από τον τόπο, το βαυαρικό αυτοκίνητο δεν έχει επιλυθεί μέγιστη ταχύτητα 9 km / h. Φυσικά, είναι δυνατή η αμαρτία στη βενζίνη, δεδομένου ότι όταν οι μετρήσεις χύνουμε το ενενήντα πέμπτο, και όχι ενενήντα όγδοο, στο οποίο αφαιρούνται οι δείκτες BMW, αλλά ... είναι δύσκολο να επιβεβαιώσουμε τις συσκευές, αλλά από Η εντύπωση ότι στα πρώτα δύο γρανάζια ο κινητήρας πέντε επινοείται καλά, όχι για να απαλλαγούμε. Επιπλέον, πληκτρολογώντας 120 km / h, η BMW παίζει τα χαμένα δευτερόλεπτα, τοποθετώντας εύκολα το βέλος του ταχύμετρου για το 200.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας του Kadillak δεν είναι πρωτότυπος: Ήταν ήδη εγκατασταθείσα στο Opel Omega. Η χαρακτηριστική γωνία κατάρρευσης των κυλίνδρων (54 μοίρες) και το σχήμα των αγωγών εισαγωγής θα το δοθεί, ποιο έμβλημα δεν είναι ούτε. Ξεπέρασε όσον αφορά τον όγκο του βαυαρικού κινητήρα περίπου σε ένα ποτήρι και αν και λίγο κατώτερη δύναμη, χωρίς χειρότερη σε μια ροπή. Επιπλέον, σε χαμηλές στροφές, πηγαίνει πιο ζωντανή, με ένα χαρακτηριστικό mutter, υπενθυμίζοντας αυτές τις αμερικανικές αξίες. Ωστόσο, δεν είναι μόνο καλά τραβώντας επάνω, αλλά ακούγεται ευχάριστα. Σε γενικές γραμμές, οι αριθμοί εδώ είναι αρκετά εύγλωτοι - το Cadillac από τα φανάρια πηγαίνει αισθητά περισσότερο. Το μόνο μείον είναι λίγο μεγαλύτερο από αυτό της Bavarsa, την κατανάλωση βενζίνης. Στη δοκιμή μας, η διαφορά ήταν περίπου 1 l / 100 km έξω από την πόλη και 1,5 λίτρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Υπολογίστε το Prijambasa
Στο σημερινό επιχειρηματικό sedan, δεν είναι χωρίς μια ρύθμιση του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση, ηλεκτρικές μονάδες με μνήμη, ένα στερεό σύστημα ήχου με υπογούφερ και έναν ενισχυτή πολυκαναλίου, τον έλεγχο κρουαζιέρας και τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Λοιπόν, φυσικά, η ταπετσαρία των δερμάτινων καθισμάτων και τα διακοσμητικά ένθετα από τους πολύτιμους βράχους του δέντρου είναι υποχρεωτικοί. Αυτό είναι το ίδιο πρότυπο με την υπηρεσία του ξενοδοχείου: εγκαταστάθηκε πέντε αστέρια, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να ζητήσει ένα μπουρνούζι, παντόφλες και καφέ.
Ο εξοπλισμός Cadillac συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις κλάσης. Αλλά η εύρεση κάτι εξαιρετικό σε αυτό είναι δύσκολο. Και στη BMW, τουλάχιστον δύο σοβαρές καινοτομίες: προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας και σταθεροποιητές έξυπνων εγκάρσιων σταθερότητας.
Στις ρωσικές συνθήκες, ο κλασικός έλεγχος κρουαζιέρας είναι άχρηστος. Επειδή τα αυτοκίνητα με αυτή την απλή συσκευή στους δρόμους μας είναι σπάνιοι, ο ρυθμός ροής ορίζεται από το δεξί πόδι του οδηγού. Στις κατάχρησης πηγαίνουν ταχύτερα, στις αυξήσεις - βραδύτερες. Κάποιος που κινείται με την ίδια ταχύτητα γίνεται αμέσως καθολικός θόρυβος. Ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας της BMW-530i έξω μοιάζει με μια τρίτη ομίχλη στην αριστερή πλευρά. Αλλά σε κίνηση είναι πολύ πιο αισθητή. Είναι απαραίτητο μόνο να ρυθμίσετε την επιθυμητή ταχύτητα και το αυτοκίνητο θα το υποστηρίξει. Αλλά μόλις εμφανιστεί το αυτοκίνητο, φτάνει ανεξάρτητα. Όταν εξαφανίζεται η παρεμβολή, θα επιστρέψει στην καθορισμένη λειτουργία. Η επιλογή τριών αποστάσεων: σύντομη, μεσαία, μακρά (ανάλογα με την ταχύτητα). Σε πραγματικές συνθήκες, ίσως, οι δύο πρώτες είναι κατάλληλες. Το σύστημα εκτελεί μόνο ένα πέδηση υπηρεσιών: σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα υπάρχει ένας ίδιος ο οδηγός, αν και τα ηλεκτρονικά για το κλάσμα ενός δευτερολέπτου πριν αποσταλεί στο συναγερμό.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το σύστημα αποδείχθηκε ότι είναι λειτουργικό και σε επισκευασμένες περιοχές δρόμων και στην εθνική οδό με διμερές μετακίνηση. Για άλλη μια φορά υπογραμμίζουμε: πριν από τον κύλινδρο στην πλευρά της BMW, δεν θα επιβραδύνει.
Οι έξυπνοι αμορτισέρ και οι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας αποτελούν μέρος του δυναμικού συστήματος κίνησης που ντεμπούτο στα επτά. Τα αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση και σταθεροποιητές της μεταβλητής ακαμψίας επιτρέπουν σχεδόν να απαλλαγούμε από ρολά και ταυτόχρονα διατηρούν μια αποδεκτή δυσκαμψία αναστολής - ένας χρήσιμος συμβιβασμός για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει δικαίωμα στη διαχείριση της άνεσης.
Η μήτρα είναι ήδη εδώ
Έχετε παρακολουθήσει αυτή την ταινία πάρα πολύ; Πλήρης ανοησία, αλλά πόσο όμορφα αφαιρέθηκε! Και το Cadillac CTS το είδαν; Συμφωνώ, είναι στη θέση του: φαίνεται φυσικό και οργανικό. Φανταστικός? Τίποτα τέτοιο.
Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, η ανατροφοδότηση με τον οδηγό χρεώνεται όλο και περισσότερο με την ηλεκτρονική. Μπορείτε ακόμα να σκεφτείτε ότι διαχειρίζεστε το μηχάνημα, πατήστε τα πεντάλ, στρίψτε το τιμόνι, ρυθμίστε τον δέκτη; Όχι, το αυτοκίνητο το κάνει για εσάς - χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια, δηλώνετε μόνο τις προθέσεις. Αν και το καλύτερο εκπληρώνει τις επιθυμίες σας, τόσο ισχυρότερη είναι το σχέδιό του.
Θα είμαστε FRANK: Υποθέτουμε τη νίκη της BMW, αλλά με έναν πιο πειστικό λογαριασμό. Τουλάχιστον όσο η τιμή της BMW υπερβαίνει την τιμή του Cadillac - δηλαδή, ενάμισι φορές. Δεν υπήρχε τέτοιο πλεονέκτημα. Και η αρχική εμφάνιση του Aliel από τον νέο κόσμο σίγουρα δεν θα αφήσει αδιάφορους υποστηρικτές του φωτεινού και μοντέρνου σχεδιασμού. Τουλάχιστον, το Cadillac πάντα προσελκύει περισσότερη προσοχή στο Refrons. Η πραγματικότητα δεν θα ξυπνήσει τα συναισθήματα - γι 'αυτό χρειάζεστε μια τέλεια ψευδαίσθηση. Δεν είναι?

Μπροστινός πίνακας: Όλα είναι νέα.

Υπάρχουν μόνο δύο κλήσεις - όλοι οι πρώτοι ήταν τέσσερις.

Ο λαιμός δεν χρειάζεται να στραγγίσει.

Αυτό είναι ένα ψυγείο του κιβωτίου ταχυτήτων φύλου.

Κομψή μνημειικότητα.

Τακτοποιημένα πάνελ, αλλά το μέτριο πλαστικό.

Η αρχική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου είναι δύσκολο να διαβαστεί.

Τα μαζικά μπροστινά καθίσματα καταλαμβάνουν πολύ χώρο.

Στο κέντρο είναι ένας ελεγχόμενος θερμοστάτης.

Είναι όλα τα αεροπλάνα και τα πρόσωπα.

Η κορυφαία υποστήριξη του μπροστινού ράφι ανάρτησης είναι σφυρηλατημένο αλουμίνιο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW 530i.
+ Πλούσιο εξοπλισμό, κατανοητό ηλεκτρονικό εξοπλισμό διασύνδεσης, εξαιρετικά φρένα, λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων, διαχειρισιμότητα σε τυποποιημένους τρόπους, εξαιρετικά άνετα καθίσματα.
- ομαλότητα της κίνησης σε μεγάλες παρατυπίες, τη δυναμική του Troggy από τον τόπο, την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, την τιμή.
Cadillac CTS.
+ Καλή ώθηση κινητήρα στα πυθμένα, ομαλή εργασία κιβωτίου ταχυτήτων, άνεση ανάρτησης, πιασάρικη εμφάνιση.
- ανεπιτυχείς πόρτες υπερπρόσληπτου υλικού, ανοιχτές βίδες στον κορμό, κακή τυποποιημένα πλήρη σύνολα, παχιά πλάτη των εμπρόσθιων καθισμάτων.

 
 
Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"