Δοκιμή οδήγησης BYD F3 από το 2005 Sedan

Πλάκες με γέμιση

Βοηθήστε τους Κινέζους με την Κορέα, ποιο από αυτά είναι καλύτερο για τον ρωσικό καταναλωτή. Τα επιχειρήματα και των δύο πλευρών άκουγαν τον Σεργκέι Voskresensky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Αλλά τηγανητές πίτες, με κρεμμύδια, λάχανο, ρύζι, πατάτες και jog! Πτώση, μην στρέφετε, φθηνά! Και, θυμόμαστε τα σπίτια της μητέρας ή της γιαγιάς της μητέρας, επιβραδύνουν ακούσια ένα βήμα εκ των προτέρων, είναι απλά μια μακρινή υπενθύμιση τους. Σχεδόν πιθανότατα ο δρόμος Kushan θα είναι φρέσκος και μονότονος. Αλλά αν στο φόντο του γρήγορου φαγητού, ξαφνικά κυλάει κάτι παρόμοιο με την κουζίνα του σπιτιού, βεβαιωθείτε ότι το προϊόν δεν θα παραμείνει απαρατήρητο!
Φυσικά, υπερβάλλουμε λίγο, εκ των προτέρων πιτσίλισμα σαρκασμού σε σχέση με τουλάχιστον δύο συμμετέχοντες αυτής της δοκιμής. Αλλά οι άγριες συζητήσεις γύρω από τους κοντινούς φαινομενικούς γείτονες, τόσο πιο προφανές: εξακολουθεί να υπάρχει μια τεράστια άβυσσο μεταξύ των αυτοκινήτων από την Κίνα και την Κορέα.
Ναι, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται βίαια, μερικές φορές εκπληκτική ρυθμό. Αυτός είναι απλά ένας συναγερμός προσανατολισμού: αντίγραφα, αντιγράφει και αντιγράφει ξανά. Και όχι με άδεια, αλλά αμφίβολη ποιότητα σπιτικό Samopal. Και σε αυτή τη διαδικασία All-Cha είναι ορατή αδιαμφισβήτητη υπερηφάνεια για το ρόλο του Byd F3 με την Toyota Corolla. Και ακόμη και για την εντυπωσιακή λίστα βασικού εξοπλισμού για τους περισσότερους κατασκευαστές, προέρχεται στην επιλογή. Ίσως σχετικά φθηνό Cheri-Fora με κινητήρα 2 λίτρων που αναπτύχθηκε από την αυστριακή εταιρεία AVL, εκλείψεις λιγότερο ισχυρούς ανταγωνιστές και θα κατακτήσει εμπειρογνώμονες με λιπαίνονται εντάσεις σαν ένα μεγάλο και ευρύχωρο σώμα;
Φαίνεται ότι οι αντίπαλοί από την Κορέα Nissan-almers Classic και Kia Ρίο δεν θα είναι σε θέση να αντέξει τέτοια επιχειρήματα. Αλλά ας σκεφτούμε γιατί αυτό το πιο κοινό βιομηχανικό καταναλωτή είναι πιο ακριβά, και τις αισθήσεις να προκαλέσει πολύ περισσότερα αυτοκίνητα;
χωρίς στερεότυπα
Σε έναν απλό καταναλωτή ο οποίος μεγάλωσε στον μετα-σοβιετικό χώρο μεταξύ των μικρών κινητήρων και του σωματικού σώματος, μια περίεργη αντίληψη του αυτοκινήτου. Πολλοί, για παράδειγμα, είναι δύσκολο να φανταστούμε ότι ένα μεγάλο όχημα (σχεδόν Βόλγα), με έναν εντυπωσιακό κορμό και έναν εντελώς σύγχρονο 130 ισχυρό κινητήρα μπορεί να πάρει ξαφνικά και όχι. Πως και έτσι? Και θεαματική και, πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής, τα καθαρά περιγράμματα του σώματος, την αφθονία του χρωμίου, τους τροχούς κράματος τελικά; Και μέσα μετά από όλα, ελαφρύ δέρμα, γυαλισμένο αλουμίνιο, πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της κλιματικής εγκατάστασης και της ηλεκτρικής ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού!
Είναι δύσκολο να αντιταχθεί σε τέτοια συναισθηματικά επιχειρήματα, ενώ περιμένετε ένα υποκατάστημα και μια δωρεά μπροστινή ράβδο του σώματος, η άλεση και η πρόοδος, μην κανονίζετε την Kutsya pitching κάτω από το ανώτατο όριο των καθισμάτων του καθίσματος. Μην αισθάνεστε την επιφάνεια των καραμελών, η απλότητα, αν όχι πρωτόγονη μορφή, στην οποία κανένα gram επιθυμίας να κρατήσει το σώμα σε μια βολική θέση. Τι είναι εκεί για να αξιολογηθεί όταν το τιμόνι είναι σχεδόν στα γόνατα, πριν τα μάτια του κόψιμου των κύριων συσκευών και το στενό, όπως τα ανόητοι, οι εξωτερικοί καθρέφτες χτύπησαν εντελώς την επιθυμία να επαινέσουν φαίνεται να είναι μια καλή ορατότητα; Επιπλέον, είναι σαφώς ένας κλιματολόγος για να αναμίξει τις ροές αέρα, το γυαλί οδηγού είναι στην κατώτερη θέση, αλλά τα υπολείμματα αυτής της εποχής θα παρεμβαίνουν σε σχέση με το κεράσι, τα υπολείμματα αυτής της εποχής: λένε, αναρωτιέστε! Motorchik κάτι σαν 2,0 λίτρα, σαν ένα σαφές κουτί, τιμόνι, πεντάλ.
Πράγματι, ο κινητήρας του κινητήρα δικαιολογεί εν μέρει την ελπίδα. Αν το επιλέξετε από την ψυχή, λαμβάνετε ένα βέλος ταχύμετρου σε τέσσερα χιλιάδες σήμα, το αυτοκίνητο γίνεται ελαφρύ και κινητό. Αλλά με την πτώση των στροφών αποδυναμώνει και οτιδήποτε άλλο. Προηγμένη, ανοικοδόμηση Πολύ γρήγορα ειδοποίηση: Το κουτί του κουτιού πρέπει να εργάζεται σχεδόν όχι περισσότερο από ένα μικρό αυτοκίνητο. Αυτό που φαινόταν απαλό με μια ήρεμη βόλτα γίνεται βαρετό και απογοητευτικό. Και τότε υπάρχουν ακόμα βαριά και μη ενημερωτικά φρένα, αναντιστοιχίες αναστολές, χτύπησε να προκαλέσει μια επίθεση μιας θαλάσσιας νόσου. Ειδικά το πίσω μέρος, το οποίο σε βαθιά κύματα πυροβολούν τη ροή του αυτοκινήτου σαν να λέει αντίο σε αυτήν για πάντα. Κάποιο είδος καταπέλτη!
Χάρη σε τέτοιο Zakidonam, ο χειρισμός της πρόβλεψης δείχνει μόνο την αναμενόμενη προσθήκη ενός συνεκτικού χαρακτήρα. Τα απορρυπαντικά, η έντονη πλευρά πατινάζ με ένα αυστηρό και αιχμηρό τιμόνι κάνει τη συσκευή εκ των προτέρων και αρκετά επικίνδυνη σε υψηλή ταχύτητα.
Το αποτέλεσμα της κλωνοποίησης
Φαίνεται να είναι μια toyota-corolla της προ-τέλειας γενιάς σε κάθε γραμμή, zagunke, κουμπί, εναλλαγή. Ακόμη και κάτω από εξαιρετικούς αντιγραφικούς μοχλούς, πίσω δέσμη, σύστημα εξάτμισης. Αλλά κάτω από την κουκούλα του Byd F3 για κάποιο λόγο ο κινητήρας Mitsubishi 1,6 λίτρων. Φαίνεται ότι στο μεσαίο βασίλειο γνωρίζει τους τρόπους συμφιλίωσης των αιώνιων αντιπάλων.
Και όμως οι αναλογίες είναι ακατάλληλες. Αυτό είναι πεπεισμένο για αυτό, κοιτάζοντας ένα σάλιο, όλα σε ένα λεπτό συνδυασμό συσκευών συσκευών. Και καμία φλόγες από έντονες κλίμακες και βέλη δεν βοηθούν! Τα επίπεδα και στεγνά καθίσματα, που καλύπτονται με διάτρητο κινέζικο δέρμα, στην υφή πιο που μοιάζουν με δερματίνη, μπορούν ακόμα να συγκριθούν με την καρέκλα σχήμα. Σημειώνεται ακόμα πιο βολική και υψηλή πλάτη. Αλλά όταν έφυγε από το κεφάλι του στην οροφή, και τα καμπύλα πόδια στα πεντάλ, λόγω του αδύνατου μικρού φάσματος της διαμήκης προσαρμογής, έγινε ανίκανο. Λοιπόν, δεν μπορεί καν να υπονοθεί προς τη σχέση με την Toyota, όταν ο εσωτερικός καθρέφτης κρέμεται σε αυτό, όπως κάτι στο σχοινί! Όταν το περιβάλλον δέντρο καλείται ακόμη και ένα φτηνό πλαστικό, η γλώσσα δεν στρέφεται, και ένα μικρό κομμάτι χρώματος στο σώμα σχεδόν ανθίζει το καφέ λεκέ! Η σύγκριση είναι κατάλληλη μόνο με τον συμπατριώτη του συνάδελφους της ατυχίας. Οι γονείς δεν επιλέγουν!
Παραδέχομαι, το BYD είναι πιο επιτυχημένο από τους Fores, την εργονομία (προφανώς, να αντιγράψει ένα πιο στοχαστικό αντικείμενο), ευρύχωρο και βαθύτερο το χώρο αποσκευών, ορθολογικά το πίσω κάθισμα. Σε αυτό, ίσως, έβαλα ένα σημείο, γιατί εδώ το έργο της κλιματικής εγκατάστασης του Bestwank και είναι ακατανόητο και οι εξωτερικοί καθρέφτες θα προσελκύσουν τις σκέψεις σχετικά με το εργαστήριο για όλους τους κινεζικούς ανθρώπους.
Η μετάδοση F3, τραγουδά στις μεταδόσεις I και II, ακούγεται τις πρώτες εντυπώσεις για την κοινότητα, φέρνοντας άσχημες και ενώσεις με τα σχέδια των αρχών της δεκαετίας του 1960. Είναι αλήθεια, ένα κιβώτιο ταχυτήτων ως ένα σύνολο ταχύτητας είναι αρκετά άσκοπα αντιμετωπίζοντας τα καθήκοντα. Αλλά εδώ, για την αντικατάσταση των εργαλείων, μια κακοφωνία από θόρυβο ελαστικών, αεροδυναμικών ροών και κινητήρα έρχεται.
Ο κινητήρας γενικά δεν είναι κακός, αλλά και ο συμπατριώτης των 2 λίτρων, η υψηλή ταχύτητα, η εκφραστική μόνη μετά από 35004000 rpm. Αξίζει ένα ελαφρώς βέλος ταχύμετρου, το αυτοκίνητο γίνεται γκρι και συνηθισμένο. Το σασί είναι ισορροπημένο κάπως καλύτερο από το cheri. Όχι, φυσικά, η ανάρτηση F3 δεν ονομάζεται επίσης άνετα, έτσι λεπτομερώς και θορυβώδη υπολογίζει εκ νέου τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου. Αλλά σε πιο σοβαρά κορδόνια από το Byd, το BYD δεν είναι κλίσιμο για το αστέρι και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι καλύτερη.
Ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πιο επιτυχημένο και από την άποψη της διαχειρίσεως: τα γονίδια είναι ακόμα! Αλλά κατά τη στιγμή της κλωνοποίησης, εξακολουθούσαν να χτύπησαν έναν ορισμένο ιό, οπότε το αποτέλεσμα δεν ήταν απολύτως προβλεπόμενο, μονόπλευρο. Χάρη στην αξιοπρεπή αναστολή, το αυτοκίνητο είναι σαφέστερο, είναι ένα είδος στροφής. Αλλά πολύ λείπει η ανατροφοδότηση για το τιμόνι, εκτός από το αυτοκίνητο είναι κακό. Σε γενικές γραμμές, δύο μπότες ατμού, και μακριά από το πιο επιτυχημένο και μοντέρνο στυλ.
Ποιότητα της απλότητας
Πόσο δροσερό όταν δεν προσπαθείτε να εκπλήξετε φθηνή πολυτέλεια, αποδείξτε ότι ακόμη και μακριά από τον πιο επιτυχημένο κλώνο είναι εκφραστική. Το παλιό, το παλιό, καλό, το Nissan-Almera δεν είναι σε θέση να καλέσει μια καταιγίδα συναισθημάτων. Βρείτε σε ένα φτωχό, αλλά τακτοποιημένο και ένα καλό αυτοκίνητο, στον κόσμο της επαληθευμένης προσπάθειας, μονοφωνικά πλαστικά, σκούρο υφάσματα. Το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να εκπλήξει, να σας κάνει πλησιέστερα από ό, τι είστε, οι χώροι καταπληκτικοί από την αρχαϊκή αποφάσεις (όπως είναι το σύστημα θέρμανσης). Αλλά όλα φαίνονται εγγενής, οικεία, άνετα. Και αφήστε το τιμόνι να επισημανθεί, αλλά το κάθισμα σε μία κίνηση προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά του σώματος, αν και οι αναλογίες του, οι περιοχές των ρυθμίσεων δεν θα καλέσουν ιδανικό. Είναι ο πιο συνηθισμένος συνδυασμός συσκευών; Ίσως μπορεί να τροφοδοτηθεί στην αρχαϊκή, αλλά διαβάζεται ακυρωθεί. Και έτσι σε όλα, για τα οποία θα πάρετε, πώς δεν αφήνετε ούτε να αγγίξει.
Τίποτα ιδιαίτερα αισθητό είναι το Almer Classic και εν κινήσει. Ένας συνηθισμένος κινητήρας με ομαλό, μετρούμενο χαρακτήρα στο οποίο, ωστόσο, η ρουτίνα είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα ήθελα. Όχι, εκτελεί αξιόπιστα το έργο του, απολύτως δεν τεντώνει με κανονική βόλτα. Αλλά επιθυμώντας περισσότερο να παρεμβαίνει στις τεντωμένες μεταφορές και την έλλειψη φωτός σε κινητήρες.
Αυτό σίγουρα στελέχη είναι ο χειρισμός, ή μάλλον λήθαργος, η σκέψη των αντιδράσεων του μηχανήματος δίπλα στους κυλίνδρους του σώματος. Δεν είναι σαφές πού προήλθε: τελικά, αυτό, ακόμη και η εξαπάτηση του Almer δεν υπέστη από τέτοιες πληγές. Και εδώ το τιμόνι είναι τεμπέλης σε τέτοιο βαθμό ώστε να είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η τροχιά για το αντικείμενο των παρατυπιών.
Αν και τι να συγκρίνετε; Στο πλαίσιο των Κινέζων, η Nissan, χωρίς αμφιβολία, θα φανεί άνετα και καλά. Επιπλέον, εδώ είναι ευαίσθητα, επαληθευμένα φρένα, καλή ομαλότητα, καλή ακουστική άνεση. Και, το πιο σημαντικό, όλα λειτουργούν, σχεδόν απόλυτα αλληλεπιδρά. Φυσικά, στο φόντο ενός πιο σύγχρονου ανταγωνιστή, το Almera δεν θα είναι όλα ομαλά. Ας ακούσουμε μια άλλη άποψη.
Αφιέρωμα στο σύγχρονο
Μπορείτε να περιορίσετε ότι το Kia-Rio Sedan είναι κάτι ιδιαίτερο, σημαίνει να σπρώχνετε την ψυχή. Ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο, όλο το πλεονέκτημα του οποίου είναι μόνο μια προφανής καινοτομία. Φυσικά, σε σύγκριση με το ίδιο Almer, φαίνεται μοντέρνο και το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον. Φαίνεται να είναι τα ίδια πλαστικά και σκοτεινούς τόνους που κυριαρχούν στα υλικά της ταπετσαρίας, αλλά στο αυτοκίνητο αισθάνεστε διαφορετικά. Εδώ φωτεινότερο, πιο διασκεδαστικό, φιλικό. Τρέξιμο εκφραστικές, αξέχαστες συσκευές. Το ζεστό κάθισμα, για απλές μορφές που δεν θέλω να βρω σφάλμα. Μικρό τιμόνι, τα κατανοητά πεντάλ, το κλιματικό παράθυρο. Εν ολίγοις, το ίδιο πράγμα που ήταν και στο αυτοκίνητο που στέκεται κοντά, αυτό άρχισε και κέρδισε.
Ετοιμάζομαι ακόμη και να δώσω αποδόσεις στο πολύ μικρό στο κουαρτέτο του κινητήρα: Τι είναι εκεί για να περιμένετε από το buzzing των 1,4 λίτρων από τον βομβητή, δεν είναι αυτή η χαρά σε υψηλή ταχύτητα; Και ξαφνικά, εκπλήσσομαι που δίνω προσοχή στο πόσο σπάνια πρέπει να αλλάξετε τη μεταφορά. Αυτό ακόμη και το πέμπτο Ρίο είναι πιο σίγουρο και πιο αξιόπιστα τα υπόλοιπα επιταχύνουν από 50 60 km / h. Και αν αποφασίσετε για κάτι μόνο για έλλειψη ακμής μετά από 140 km / h. Εδώ έχετε ένα μικρό μπάσταρδος!
Η αντιπαλότητα των δύο Κορεάνων ξεδιπλώνεται στον τομέα της άνεσης. Το Rio δεν είναι κακό για το θόρυβο και, γενικά, αφήνει μια αρκετά ευνοϊκή εντύπωση. Εδώ ανταγωνίζεται εύκολα με τον Almer. Αλλά η ανάρτησή του είναι πιο σκληρή, αντιμετωπίζουν καλά με μικρές παρατυπίες, αλλά επιρρεπείς σε μια λεπτομερή επανάληψη του οδικού προφίλ. Ως εκ τούτου, σε σοβαρά κρυολογήματα, η Nissan φαίνεται προτιμότερη.
Αλλά η ομαλότητα της εκτόξευσης είναι το τελευταίο επιχείρημα των Almers. Σε άλλες υποψηφιότητες, ο αρχάριος Ρίο δεν αφήνει καμία πιθανότητα στον αντίπαλο. Τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικά. Και τη συμπεριφορά στο δρόμο, αν όχι άψογα, είναι πολύ καλύτερο από το υπόλοιπο. Συνέλευση, με φως, αντιδράσεις στις στροφές, καλή ανατροφοδότηση. Εξαιρετική αίσθηση άμεσης και ευαίσθητης στάσης απέναντι στις ομάδες οδηγών. Όλα αυτά κάνουν το Kia-Rio εύκολο, άνετο και υπάκουο στην καθημερινή ζωή.

Ας φανταστούμε ότι οι Κινέζοι αντιγράφηκαν μας, ρωσικά, αυτοκίνητά, ας πούμε το Priora ή Kalin. Ταυτόχρονα, δεν έβαλαν στο σύστημα ισχύος του σώματος, να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του πλαισίου και άλλων συστημάτων και ταυτόχρονα συμπληρώθηκαν τα μηχανήματα φθηνά, αλλά αρκετά αξιόπιστα ηλεκτρονικά, ηλεκτρικά μονάδες, συστήματα ασφαλείας. Τέλος, μόλις συλλέχθηκε απαλά και ζωγράφισε το σώμα, εξοπλίζοντας τα με καλό πλαστικό. Και τι? Πιθανώς θα είχε γυρίσει καλά.
 
Αυτό δεν έχει ακόμη πει για τους καθαρόαιμους κινέζους που παρέχονται στην αγορά μας. Είναι φτηνές και με την πρώτη ματιά τέλεια εξοπλισμένα. Αλλά μόλις εμφανιστούν στον τομέα τους, οι σοβαροί αντίπαλοι, τα μειονεκτήματα των δομών, οι λανθασμένοι υπολογισμοί στις ρυθμίσεις γίνονται εμφανές. Για να τα αποφύγετε, δεν πρέπει απλά να αντιγράψετε, αλλά να εξετάσετε προσεκτικά τους γείτονες πρώτα απ 'όλα αυτά που είναι εντελώς κοντά
Chery fora
Στα τέλη του 2006, η παραγωγή του αυτοκινήτου από την Κίνα έχει εγκατασταθεί στο Καλίνινγκραντ.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.6; 2.0 l (109, 129 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Συσκευασία: Τρία επίπεδα.
Τιμή στη Ρωσία: 360 190414 500 ρούβλια.
+ Ευρύχωρο κορμό, ελκυστική μηχανή για τον ρωσικό καταναλωτή και το επίπεδο του εξοπλισμού.
_x0007_ - Μεσογειακή εργονομία, το κλίμα, τα φρένα, το χειρισμό και την ομαλότητα.
Συνολική βαθμολογία 7,0
Έχει ελκυστικές και ενδιαφέρουσες λύσεις. Ωστόσο, όταν αγκυροβολούν σε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, ένα καλό αποτέλεσμα, δυστυχώς, δεν έλαβε.
Byd F3.
Το Sedan έκανε το ντεμπούτο του στην Κίνα το 2005, το 2007 τα πρώτα αντίγραφα της Toyota Corolla εμφανίστηκαν στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (100 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: L-I; G-i; Gl-i; Glx-i.
Τιμή στη Ρωσία: 299 950393 900 RUB.
+ Καθαρή διαμέρισμα φορτίου, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, βολικό για τους επιβάτες.
_x0007_ - κοντά στον οδηγό και τον συνοδηγό, μέτριο φρένα, ακουστική άνεση και κλίμα.
Συνολική βαθμολογία 7.1
Η εξωτερική και η εσωτερική ομοιότητα με το γνωστό μοντέλο επιδεινώνει μόνο τα μειονεκτήματα μιας πολύ μέτριας μηχάνημα, η οποία έχει μόνο δύο πλεονεκτήματα: το μέγεθος της καμπίνας και τον κορμό.
Nissan Almera Classic
Στη Ρωσία, η κορεατική παραγωγή Sedan παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 1.6 L (107 hp).
Μετάδοση: αυτόματο μηχανικό και 4 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: PE; Re +; Se.
Τιμή: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + καλό εσωτερικό, βολικό χώρο αποσκευών, καλή ομαλότητα και ακουστική άνεση.
_x0007_ - Tesne από πίσω, απογοητευτικό χειρισμό, δεν μετασχηματίστηκε το πίσω κάθισμα.
Συνολική βαθμολογία 7.8.
Δεν έχει την πρωτοτυπία και την εκφραστικότητα, αλλά από τη θέση του shirpotreb δεν είναι καθόλου κακό.
Kia Rio.
Η πρεμιέρα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2005 στο Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία, παρουσιάζονται το Sedan και το Hatchback της οικιακής και της Κορεατικής Συνέλευσης.
Κινητήρες: 1.4; 1,6 L (97, 112 hp)
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Ολοκλήρωση: Standard, Comfort, Σουίτα, Πολυτελή A / T.
Τιμή: 399 000469 000 RUB.
+ Άνετο και εκφραστικό εσωτερικό, ευέλικτο κινητήρα, ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης.
_x0007_ - Tesne για τους πίσω επιβάτες, σκληρή σε ανωμαλίες.
Συνολική βαθμολογία 7.9
Για μια όμορφη εμφάνιση, ένα άνετο και στοχαστικό αυτοκίνητο με ένα ενδιαφέρον σύνολο χαρακτηριστικών οδήγησης.
Λοιπόν, κάθονται, κάθονται!
Η χήρα είναι ένας χώρος για φορτία και επιβάτες μία από τις κύριες απαιτήσεις για φθηνά αυτοκίνητα. Εκτός από τις υποχρεωτικές μετρήσεις, αποφασίσαμε να καθίσουμε απλά στο Threesome στα πίσω καθίσματα να μοιράζονται τις εντυπώσεις τους.
Η εξωτερική σταθερότητα των Cheri-Fora δρα ο πίσω επιβάτες. Υψηλά ράφια και πέφτουν στην πίεση στέγης στην κεφαλή. Καθίστε χαμηλά χαμηλά δεν λειτουργεί, τα γόνατα βρίσκονται κοντά στις πλάτες των μπροστινών καρέκλες.
Το Byd F3 σε ύψος και πλάτος της καμπίνας είναι το πιο ευρύχωρο. Είναι φυσιολογικό μπροστά από το μπροστινό μέρος δεν δίνει μια καταπακτή στην οροφή, αλλά οι πίσω επιβάτες είναι πολύ μεγαλύτεροι. Είναι κρίμα, και εδώ τα γόνατα είναι ιδιαίτερα πουθενά να κάνουν, και η τεράστια σήραγγα παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη.
Seese Threesome στο πίσω κάθισμα της Nissan-Almer Art: στενά σε όλους. Είναι ακόμα πιο δύσκολο να βγούμε από εκεί επειδή σε αυτό το πακέτο σώζονται στις λαβές για τις οποίες είναι βολικό να μείνετε.
Το Kia Rio δεν είναι επίσης δώρο για τρεις ενήλικες αγρότες. Σε σύγκριση με το Almera, υπάρχει λίγο πιο βολικό να εισέλθετε στην σύνδεση, πιο σωστά τη διαμόρφωση των μπροστινών καρέκλες. Αλλά ακόμα στενά.
Sergey Voskresensky: Οι οπαδοί του αυτοκινήτου από το μεσαίο βασίλειο θα με κατηγορήσουν σίγουρα σε σανιανιστικά συναισθήματα. Πιστέψτε με, δεν είμαι ενάντια σε αυτό το προϊόν. Άλλα ενοχλητικά: Η Ρωσία μετατρέπεται σε ένα τεράστιο πολύγωνο για τη δοκιμή του ακατέργαστου εξοπλισμού.
Σεργκέι voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"