Δοκιμή οδήγησης BMW Z8 Roadster E52 2000 - 2003 Convertible

Εκρηκτικός

Το Roadster BMW Z8 παρουσιάστηκε στη Ρωσία πολύ περίεργο - κάτω από το βρυχηθμό των πυραυλικών κινητήρων, συνοδευόμενη από πυλώνες φλόγας και καπνού. Έτσι, οι εκθεσιακοί χώροι αποφάσισαν να τονίσουν την εκρηκτική φύση του σούπερ σπορ αυτοκίνητο από τη Βαυαρία.
 
Για γνωριμία με ένα εξαιρετικό μηχάνημα, προσεγγίστε την αυτόματη εμφάνιση στο καθορισμένο χρόνο. Ακριβώς αυτή τη στιγμή, ο ασημένιος roadster με την αγωγή που έχει υποστεί επεξεργασία, ένας ιππότης, σιγά-σιγά ξεφύγει έξω.
 
Ναι, δεν είναι καθημερινά, είναι δυνατό να συναντήσετε ένα χτύπημα με το έργο της τέχνης της μηχανικής αξίας 170 χιλιομέτρων αξίας $ 170 χιλιάδες, κάτω από την κουκούλα των οποίων κρύβει τετρακόσια άλογα, έτοιμο να φέρει το αυτοκίνητο μακριά με μια τρελή ταχύτητα - μέχρι 250 χλμ. / h.
 
Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Albrecht Von Gertz δημιούργησε το ασύγκριτο 507ο μοντέλο, για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα μακρόστενο στυλ διπλών αθλημάτων με ανοιχτή κορυφή. Πολύ αργότερα, ο Christopher Bangle επέστρεψε σε αυτό το θέμα, το οποίο έκανε το Rostotype BMW Z07, το οποίο παρουσιάστηκε στο Show του κινητήρα του Τόκιο το 1997. Το προδρομικό αυτοκίνητο εκτέθηκε στο Show Motor Frankfurt το 1999. Και τώρα το ζωντανό BMW Z8 μας αντιμετωπίζει.
 
Για άλλη μια φορά, τα δύσοσμα, μυϊκά σώματα του σώματος που μοιάζουν με το σώμα του καρχαρία. Τίποτα περιττό, όλα στο όριο είναι λογικό. Ακόμα και ο Kutsaya το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται εντελώς φυσικό στο φόντο μιας απίστευτα μακρά κουκούλα. Οι στεγνές φορητοί υπολογιστές προτείνουν μια καλή αειφορία του αυτοκινήτου. Το Neonki χρησιμοποιείται όχι μόνο για άμεσο σκοπό (συνολικά φώτα), αλλά και ως οπίσθιου φωτισμού στο σκοτάδι, όταν το Z8 είναι ακόμα περισσότερο σαν καρχαρία.
 
Αφαιρούμε την κορυφή. Στο τόξο ασφαλείας φορέστε ένα ειδικό πλέγμα για να αποφύγετε τα ταραχώδη ρέματα στο σαλόνι.
 
Το κοινό Το περιεχόμενο του κορμού: η μπαταρία και ένα καλό όργανο οδηγού, δεν υπάρχουν σημεία. Δεν μπορεί να πάει σε 500 χιλιόμετρα με ταχύτητα 80 km / h. Επιπλέον, οι δίσκοι και τα ελαστικά είναι διαφορετικά: μπροστά από το 245 / 45R18, πίσω από 275 / 40R18.
 
Εύκολα καθίστε στα καθίσματα του κάδου. Η προσγείωση είναι χαμηλή, αλλά πολύ βολική. Οι πολυάριθμες προσαρμογές παρέχουν μέγιστη άνεση στον οδηγό και τον επιβάτη. Κάτι παρόμοιο έπρεπε να βιώσει στην 8η σειρά BMW.
 
Ο αρμονικός συνδυασμός κόκκινου δέρματος με γκρι πλαστικό, που επιλέγεται στον τόνο των τμημάτων αλουμινίου της καμπίνας, δημιουργεί μια εντύπωση όχι ότι η πολυτέλεια, αλλά μάλλον η κλασική γερμανική ποιότητα.
 
Πατήστε το κουμπί Έναρξη του κινητήρα. Το V-σχήμα οκτώ έρχεται αμέσως στη ζωή, έχοντας μια γειτονιά με ένα ευχάριστο γκρίνια. Το σύστημα αποφοίτησης διαμορφώνεται έτσι ώστε ακόμη και σε μια ελαφρώς δύναμη, να μαντεύεται η κρυφή ισχύς.
 
Είναι ασυνήθιστο για την ασπίδα οργάνων που βρίσκεται πάνω από την κεντρική κονσόλα. Οι αναγνώσεις διαβάζονται καλά, αλλά αν τα όργανα ήταν σε μια κανονική θέση, θα ήταν κάπως πιο ήρεμη.
 
Ενημερωτικά πεντάλ, ένας σαφής μοχλός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και επαρκής ροπή σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας στροφαλοφόρου σάς επιτρέπουν να μετακινηθείτε ομαλά από τη σκηνή.
 
Αργά βόλτα μέσα από τους δρόμους της πόλης, έχοντας αναστεναγμό με τον αρπακτικό. Συνηθίστε τη σκληρή ανάρτηση, αρχίζουμε να αισθάνονται καλύτερα το τιμόνι. Τέλος, αποφασίζουμε να μάθουμε τι είναι το Z8 ικανό. Αφήνουμε για ένα ευθεία ευρύ ανάχωμα και να δώσουμε αέριο.
 
Ο Roadster ξύπνησε αμέσως από άτακτος και, εκρηκτικά, βιαστικά προς τα εμπρός. Όλα είναι συμπιεσμένα πριν τα μάτια σας. Πιέζουμε στους κάδους των καθισμάτων έτσι ώστε να καταγράφει το πνεύμα.
 
Και εδώ είναι μια έκπληξη: αποδεικνύεται ότι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων μας δεν είναι πλέον ικανοποιημένη με το Z8. Πράγματι, δεν συμβαδίζουμε για ένα τρελό σύνολο επαναστάσεων. Σε κάποιο σημείο, το βαμβάκι προκύπτει στο σύστημα βαθμολόγησης, μιλώντας για το γεγονός ότι η απαιτούμενη στιγμή της μετάδοσης μετάδοσης παραλείπεται, ο κινητήρας στριμώχτηκε, το σύστημα ορίου ταχύτητας λειτούργησε. Οδηγός - δύο.
 
Με ασυνήθιστο σε ένα τέτοιο σύνολο ταχείας ταχύτητας (100 km / h, το αυτοκίνητο φτάνει σε 4,7 δευτερόλεπτα) δεν έχουν χρόνο για να παρακολουθήσετε και για το δρόμο και για τη μαρτυρία του tachometer. Χρειάζεται χρόνος για να επιτύχετε δράση ματιών, ποδιών και όπλων. Έχοντας καταρρεύσει, μπορείτε, ίσως, να αλλάξετε τις μεταδόσεις αποκλειστικά για φήμη. Απλά επικοινωνούμε με το αυτοκίνητο, για πρώτη φορά για πρώτη φορά.
 
Επαναφέρετε το ρυθμό πριν από το σπασμένο τμήμα του δρόμου. Τα πανέμορφα φρένα επιτρέπουν ομαλά για να σβήσουν την ταχύτητα και να αρχίσουν ελιγμούς. Λεπτό στα αριστερά, στα δεξιά, στα αριστερά, δεξιά ... Z8 ακούει τέλεια το τιμόνι, ακολουθώντας την καθορισμένη τροχιά. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι είναι απλά εκπληκτικό.
 
Προσπαθούμε να ξεκινήσουμε από το σημείο όσο το δυνατόν πιο απότομες. Η αναμενόμενη περιεκτικότητα των ελαστικών δεν ακούγεται. Το σύστημα DSC παρακολουθεί σαφώς τη δοσολογία της προσπάθειας της πτυχής σε τροχούς οδήγησης, που δεν επιτρέπουν την ολίσθηση τους. Είναι αλήθεια, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί διακοπής λειτουργίας DSC και το πείραμα. Αλλά κατά νου ξαφνικά η υπέροχη τιμή του αυτοκινήτου εμφανίζεται και δεν θέλει πλέον να κινδυνεύει.
 
Ωστόσο, είναι δύσκολο να αρνηθείτε τον εαυτό σας την ευχαρίστηση να δοκιμάσετε τον αθλητικό τρόπο. Ενεργοποιείται από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, η πρώτη φορά που δεν αποδεικνύεται, το στερεό βαμβάκι. Και πάλι είναι πιο συμφέρουσα η χειρισμό του μοχλού KP και πηγαίνει στο δρόμο. Το αποτέλεσμα είναι φοβερό, αισθάνεστε τα λόγια να μην περάσουν ...
 
Δεν ήταν απαραίτητο να παγώσουμε σε ένα ανοικτό roadster (με ανυψωμένα παράθυρα και εγκατεστημένα με τυφλή κουρτίνα), παρά το Σεπτέμβριο Plus 12. Επιπλέον, ήταν επίσης δυνατόν να συμπεριληφθεί κλιματισμού και να επιτύχει απολύτως άνετες συνθήκες. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου που είμαστε ικανοποιημένοι. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε ότι η αυτόματη αύξηση της νεύρωσης πραγματοποιείται σε δευτερόλεπτα.
 
Το άνοιγμα του σαλόνι άφησε το αποτύπωμα για την εκτέλεση ορισμένων στοιχείων. Οι συμβατικές τσέπες και τα ράφια αντικαθίστανται από γάντια (ακόμη και στην πόρτα) και τα δοχεία με καλύμματα.
 
Το σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας, το οποίο περιλαμβάνει δέκα ηχεία, ενισχυτή 250 watt και ένα cd changer για έξι δίσκους (είναι πίσω από το κάθισμα του οδηγού), έτοιμο να κουνηθεί τον κόσμο. Navigator, ενσωματωμένο τηλέφωνο και άλλα ηλεκτρονικά πράγματα που αντιλαμβάνονται εδώ ως χορηγημένο εξοπλισμό.
 
Ναι, η BMW Z8 έχει πραγματικά ένα εκρηκτικό χαρακτήρα. Τέτοιες μηχανές δημιουργούνται για να αποδείξουν απεριόριστες δυνατότητες των επιχειρήσεων αυτοκινήτων που ισχύουν για τον τίτλο των παγκόσμιων ηγετών. Το υψηλό κόστος της εκπληκτικής Ροδιάς, μια σαφή περίπτωση, όχι όλοι θα φαίνονται μέχρι στιγμής, μεταξύ άλλων στη χώρα μας. Σε κάθε περίπτωση, ετησίως στη Ρωσία, υποτίθεται ότι πωλεί έως και δύο δεκάδες Z8.
 
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να πέσει στα χέρια ενός τέτοιου ισχυρού αυτοκινήτου, αν και γυαλισμένο από όλες τις φανταστικές και αδιαφανείς εγκαταστάσεις ασφαλείας. Στη Δύση, παρεμπιπτόντως, η παρουσία χρημάτων δεν παρέχει πάντα ανεμπόδιστη πρόσβαση στο επιθυμητό αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, όταν αγοράζετε τη Ferrari ή Lamborghiny, πρέπει να αποδείξετε την ικανότητά σας για να διαχειριστείτε ένα τέτοιο βλήμα. Και αν δεν αντέξετε μια αυστηρή εξέταση, θα πρέπει να αναζητήσετε έναν επιβήτορα πιο επιβλαβές, ή να καθίσετε στο γραφείο της σχολής των δεξιοτήτων του οδηγού.
 
Στην Αγία Πετρούπολη, και στη Μόσχα, έπρεπε να δούμε τρομερά ατυχήματα που εκτελούνται από την BMW 850csi και τη Mercedes-Benz CL600, τα οποία, ωστόσο, δεν μειώνουν τα πλεονεκτήματα αυτών των μηχανών. Όλα εξαρτώνται από τα χέρια των οποίων πέφτουν. Ένα πράγμα είναι ένας έμπειρος οδηγός, ο άλλος είναι η μεγάλη ομορφιά, ως δώρο για την 18η επέτειο.
 
Παρ 'όλα αυτά, η BMW Z8 είναι ένα δροσερό πράγμα. Σε ένα καλό φθόνο οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες ενός όμορφου αυτοκινήτου και τους ευχόμαστε καλή τύχη στους δρόμους!
 
Προδιαγραφές BMW Z8
 
Βάρος Curb, KG - 1585
Πλήρες βάρος, kg - 1900
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm - 4400/1830/1370
Βάση, mm - 2505
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 250 (με περιορισμό)
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, C - 4.7
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:
- Αστικός κύκλος - 21.1
- Κύκλος χώρας - 10.6
- μικτός κύκλος - 14,5
Μηχανή:
- Τύπος - V8
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4941
- Ισχύς, HP στο Min-1 - 400/6600
- ροπή, nm σε min-1 - 500/3800
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μεταφορά - Μηχανική, 6-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικού:
- Front - 245 / 45r18W
- Πίσω - 275 / 40R18W
Ανάρτηση τροχού:
- το εμπρόσθιο - ανεξάρτητο, σε εγκάρσιους μοχλούς με αεριωθούμενες ράβδους
- Πίσω - ανεξάρτητη, πολυδιάστατη
Φρένα - δίσκος, αεριζόμενο, με ABS, DSC, CBC
Διεύθυνση - βιασύνη, με ενισχυτή
 
Κείμενο: Σεργκέι Ζούκοφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [10/2000]