Δοκιμή οδήγησης BMW Z4 Roadster E89 από το 2009 Convertible

Έχουμε ανοίξει

Κάτω με την οροφή! Πρώτον, οποιοδήποτε αυτοκίνητο με σκηνή υφάσματος φαίνεται κάποιου είδους ημιτελή, ακόμα ως ένα θλιβερές αθλητικό. Δεύτερον, δεν είμαστε κάπου, αλλά στα νότια της Ισπανίας. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε πλέον λογική στην πράξη παρά στο τραγούδι του εγχώριου τραγουδιστή, του οποίου η πλάκα που αγόρασε στο αεροδρόμιο καταπιτήθηκε από το ραδιόφωνο ενός νεοφερμένου, από μια βελόνα, BMW Z4 M Roadster.
 
Οι έξι συγγενείς της Line μπορούν να γυρίσουν μέχρι 8000 σ.α.λ. Τέσσερις πέμπτες μέγιστες ροπές είναι διαθέσιμες στις 2000 σ.α.λ. Η ισχύς SO -Called Litter είναι 106 hp. Και για κάθε ένα από τα 343 hp Ο κινητήρας αντιπροσωπεύει μόνο 4,1 kg μάζας αυτοκινήτων.
Στην πόλη Kadis, όπου φαίνεται ότι έχουν συνηθίσει εδώ και πολύ καιρό στους ταξιδιώτες - ο Columbus ξεκίνησε στην Αμερική ακριβώς από εδώ - μας κοίταξαν σαν να επισκέπτονται κλόουν. Το χειμώνα, οι ντυμένοι πολίτες-θερμομέτες τόσο στους δρόμους του Cadis όσο και στον πίνακα ελέγχου έδειξαν ένα πλεονέκτημα οκτώ-ψηλών για να δουλέψουν σε λεωφορεία και παρακολουθούσαν αρκετά φρικιαστικά τους χαρακτήρες που άνοιξαν την καλοκαιρινή περίοδο τρεις μήνες νωρίτερα από την ημερομηνία λήξης. Αλλά αυτό δεν είναι εμείς, αυτό το αυτοκίνητο είναι έτσι.
Εξωτερικά, η Emka διαφέρει ελάχιστα από το συνηθισμένο Z4. Δεν θα παρατηρήσετε αμέσως ότι από κάτω από τις βελόνες πλέξιμο των πρόσληψης αέρα είναι κλίση προς την άλλη κατεύθυνση. Επιπλέον, μια ποδιά και ρουθούνια, τα οποία βρίσκονται πολύ χαμηλά εδώ, τα οποία κάνουν οπτικά την κουκούλα ακόμα περισσότερο. Αν κοιτάξετε από την πλευρά, τότε, φυσικά, οι τροχοί των 18 ιντσών είναι αξιοσημείωτοι, ο σχεδιασμός του οποίου σχεδιάστηκε ειδικά για το Z4 M. Ένα αεροδυναμικό πτερύγιο που υπογραμμίζουν το πλάτος της διαδρομής και, φυσικά, chromewed, ευρέως τοποθετημένα ζεύγη σωλήνων εξάτμισης, τα οποία έχουν ήδη γίνει μια παράδοση. Ο κορμός είναι μικροσκοπικός, μόνο 200 λίτρα. Αυτό είναι σωστό: αν ήταν περισσότερο και το ξεχνάμε σε αποτυχία με κάτι βαρύ, το ιδανικό για την οδήγηση του μισού βάρους του αυτοκινήτου ξεχάστηκε.
 
Αλλά εμείς, στην πραγματικότητα, δεν βλέπουμε όλα αυτά, γιατί είμαστε μέσα. Υπάρχει ακόμη πιο ξεχωριστό εδώ. Αθλητικά καθίσματα m με τέτοια μαξιλάρια που φαίνεται σαν να κάθεστε στην άσφαλτο. Emense τιμόνι και χειρολαβή κιβωτίου ταχυτήτων. Η διακόσμηση όλων των άλλων μπορεί να φαίνεται αγενής, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι με ανοιχτή κορυφή, το εσωτερικό του Rodster γίνεται εξωτερικό και επομένως πρέπει να αντισταθεί σταθερά στη σκόνη και άλλα ατμοσφαιρικά φαινόμενα. Στον πίνακα ελέγχου - ένα ειδικό ταχυμετρητή με κυμαινόμενες κίτρινες και κόκκινες ζώνες που δείχνουν επιτρεπτή Η ταχύτητα περιστροφής ανάλογα με τη στιγμιαία θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα. Αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει τον ανυπόμονο οδηγό που θέλει 343 βαυαρικές δυνάμεις να τον πυροβολήσουν μέχρι εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα απευθείας από το χώρο στάθμευσης.
 
Σε αντίθεση με τους απλούς συγγενείς, στο Z4 M, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος όχι από ηλεκτρικό, αλλά από υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος με δυναμικό έλεγχο σας επιτρέπει να περιστρέφετε τον τροχό γρηγορότερα. Ένα άλλο παλιό, αποδεδειγμένο πράγμα - μια συνηθισμένη μηχανική έξι -ταχύτητας, ο μοχλός περιλαμβάνει τη μετάδοση με ακρίβεια και ο οδηγός του Z4 M είναι υπεύθυνος για το πεντάλ μόνη της και όχι όπως στη BMW M5 και M6, όπου η μετάδοση ανατίθεται με ένα αποκλειστικά ρομποτικό κουτί SMG.
Κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού, το οποίο καθιστά το πεντάλ του επιταχυντή πιο ευαίσθητο - πιέσαμε λίγο και το πεταλούδα ανοίγει σχεδόν εντελώς, ενώ οι δυναμικές λειτουργίες του συστήματος ελέγχου του κινητήρα μπαίνουν σε μια πιο απότομη λειτουργία λειτουργίας. Σε μια πόλη όπου κάθε εκατό μέτρα είναι ένα φανάρι, αυτό το σύστημα σαφώς δεν είναι απαραίτητο. Δεν ήταν πολύ άνετα μαζί της σε ανώμαλα ισπανικά μονοπάτια. Όταν η τάξη προσγειωθεί μετά το άλμα στο επόμενο κύμα της άσφαλτου, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι σκέφτονται για κάποιο κλάσμα του δευτερολέπτου, γιατί οι τροχοί έχουν διαφορετικό συμπλέκτη με το δρόμο, καθώς και το πόδι ακούσια πιέσεις στο αέριο-έτσι ώστε οι συγγενείς που είναι οι συγγενείς που είναι οι συγγενείς Έτοιμοι να πηδήσουν ξανά και να μάθετε πώς να συγκρατήσετε τον τροχό.
 
Μια εντελώς διαφορετική ύλη είναι η ομαλή άσφαλτο του αγώνα του δακτυλίου στο Sherry. Τα στάδια της Formula 1 πέρασαν εδώ. Την πρώτη φορά, το 1986, ο Ayrton Sena κέρδισε εδώ - μια φουρκέτα που ονομάστηκε μετά από αυτόν ήταν εξοπλισμένη στον αυτοκινητόδρομο σήμερα. Η BMW M5 οδήγησε πίσω μου. Σε ευθεία, το τέρας 507 ίππων κάθισε κυριολεκτικά στην ουρά μου και λίγο καθυστερημένη μόνο σε μια στροφή. Δεν ξέρω ποιος οδηγούσε εκεί, αλλά ο οδηγός ήταν σαφώς τραβηγμένος: Πριν από τη στροφή έβαλε το αυτοκίνητο προς τα πλάγια και μπήκε στη στροφή στην πλευρά ολίσθησης, σαν να μην οδηγούσε γύρω από το δαχτυλίδι, αλλά συμμετείχε σε αγώνες ράλι . Δεν μου φάνηκε καν να απενεργοποιήσω το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Ο χαμηλός ισπανικός ουρανός χύνεται βροχή. Στην πιο οξεία στροφή, που πήρε το όνομά του από τον Michelin, αξίζει μόνο να στρίψει το τιμόνι ή να μεταφέρει το αέριο, πώς οι πίσω τροχοί προσπάθησαν σαφώς να ξεπεράσουν τον μπροστινό άξονα, να τρέχουν τρόφιμα, αλλά η ηλεκτρική ενέργεια έβαλε σαφώς το roadster στη σωστή τροχιά . Αυτή είναι μια καθυστέρηση με την οποία η DSC παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού, έχει ένα ιδιαίτερο νόημα - είναι καλύτερο να δούμε τι και πότε κάνατε λάθος.
 
Αν και με δικαιοσύνη πρέπει να πω ότι με το DSC απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βοηθά να παραμείνει στην άσφαλτο. Αντί της λειτουργίας της δυναμικής παρακολούθησης της έλξης DTC, η οποία βρίσκεται στη διάθεση των ιδιοκτητών των συνηθισμένων συγγενών Z4, η Emka είναι εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενο μπλοκαρισμένο διαφορικό από το M3, το οποίο δίνει στην υψηλή σταθερότητα του Rodster και τη βέλτιστη λαχτάρα κυρίως όταν επιταχύνεται από τις στροφές . Το DTC επιτρέπει την αυξημένη ολίσθηση των πίσω τροχών μόνο με ταχύτητα έως και 70 km/h, και η θέση του διαφορικού M επιτρέπει να μην σκεφτόμαστε αυτό το κατώφλι ταχύτητας - όταν γλιστρήσει, ο τροχός δεν προσκολλάται στην άσφαλτο μπορεί ακόμη και να είναι εντελώς μπλοκαρισμένο.
 
Μέχρι την τρέχουσα περίοδο της παραλίας, όλες οι τάξεις Z4 αποκαταστάθηκαν. Είναι αλήθεια ότι τα μάτια του αυτοκινήτου παρέμειναν λυπημένα. Η μόνη καινοτομία είναι ότι οι στροφές που επαναλαμβάνονται στο κάτω μέρος των προβολέων άλλαξαν το χρώμα από το κίτρινο σε λευκό. Το κατώτερο όριο των πίσω φώτων έχει αλλάξει λίγο, η γραμμή του οποίου τώρα επαναλαμβάνει το σχήμα της άκρης του σπόιλερ.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, το δικό σας κεφάλι. Πίσω από μια από τις στροφές της διαδρομής στο χαλίκι στάθηκε μια διασκορπισμένη τάξη, του οποίου ο δοκιμαστής Ponuro περίμενε την εκκένωση. Κρίνοντας από την αναδευόμενη πρύμνη, το αυτοκίνητο πήγε προς τα πίσω από την κάμψη εκ των προτέρων, και ούτω καθεξής στο σκυρόδεμα Chipper. Παρ 'όλα αυτά, οι νόμοι της φυσικής μπορούν να καταργήσουν είτε τα ηλεκτρονικά, ούτε μια υδραυλική αντλία ή το φρένο ενσωματωμένο στη διαφορά. Το Z4 M είναι εξοπλισμένο με φρένα, τα οποία σχεδιάστηκαν αρχικά για ένα ακραίο διαμέρισμα BMW M3 CSL - η απόσταση πέδησης των συγγενών με ταχύτητα 100 km/h είναι λίγο περισσότερο από 30 μέτρα!
Λοιπόν, αν δεν έχετε μια τέτοια διαδρομή στο πλευρό σας, αλλά θέλω να δοκιμάσω πώς λειτουργούν όλα; Μπορείτε να το κάνετε αυτό. Κάνοντας κλικ στο κουμπί, απενεργοποιήστε το DSC, γυρίστε το τιμόνι στη στάση, δώστε αέριο και ρίξτε το συμπλέκτη - το μηχάνημα θα αποδειχθεί με έναν λύκο ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Κάποιος θα πει την παιδική ικανότητα. Αλλά η τάξη ως τύπος αυτοκινήτου εφευρέθηκε μόνο για αυτό. Δεν είναι περίεργο ότι το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξοπλισμένο με σύστημα τοποθέτησης Isofix για την εγκατάσταση μιας πολυθρόνας παιδιών, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να εκπαιδεύσει την αιθουσαία συσκευή των απογόνων του από βρέφη.
 
Παρεμπιπτόντως, ο δυνητικός αγοραστής της BMW Z4 M Roadster Marquetologists της Βαυαρικής Εταιρείας φαντάζεται για αυτό: είναι 40-45 και είναι λίγο νεότερος από τον μέσο πελάτη που αγοράζει το συνηθισμένο BMW Roadster-αυτά δεν είναι μόνο περισσότερο νικηφόρα, αλλά και μεγαλύτερα: 44 χρόνια στην Ευρώπη και 52 χρόνια στις ΗΠΑ. Οι ιδιοκτήτες Rodster είναι αθλητικά, δυναμικά και προτιμούν το ατομικό τους στυλ σε όλα. Ισχυρίζοντας για την ελευθερία και την ανεξαρτησία, προτιμούν τη δυναμική στις επαγγελματικές τους δραστηριότητες, στα χόμπι τους και, φυσικά, στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου ... δηλαδή, αυτά είναι ακόμη μεγαλύτερα scumbags από τους πελάτες του συνηθισμένου Z4, οι οποίοι, σύμφωνα με τους ίδιους εμπόρους , Γιατί- Τότε τους αρέσει να πηδούν με αλεξίπτωτο και σκι από σχεδόν κάθετες πλαγιές ...
 
Από τον εαυτό μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι αυτοί οι πελάτες πρέπει να ζουν σε χώρες με το αντίστοιχο κλίμα. Μετά από όλα, την ημέρα που κυλήσαμε τον Cadiz χωρίς στέγη, στη Μόσχα ήταν μείον είκοσι. Η εποχή των συγγενών είναι φευγαλέα και η χρήση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μεταξύ των χιονισμάτων εξακολουθεί να είναι ακραία. Καλύτερα με ένα αλεξίπτωτο!
  

Κείμενο Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Βενζινοκινητήρας, 6, ως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. At RPM) 343 στα 7900
Στιγμή (NM στο RPM) 365 στα 4900
Η πίσω μονάδα δίσκου
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων, 6-st.
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4113/1781/1302
Βάση τροχών (mm) 2497
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1485
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.0
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Βασική τιμή στη Μόσχα 78 500

 

Μια πηγή: "Autopilot"