Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 Cabriolet

Έχουμε ανοίξει

Κάτω με την οροφή! Πρώτον, οποιοδήποτε αυτοκίνητο με σκηνή υφάσματος φαίνεται κάποιου είδους ημιτελής, ακόμα ως αθλητικό κέντρο. Δεύτερον, δεν είμαστε κάπου, αλλά στα νότια της Ισπανίας. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε πλέον λογική στην πράξη παρά στο τραγούδι του εγχώριου τραγουδιστή, του οποίου η πλάκα που αγόρασε στο αεροδρόμιο καταπλήφθηκε από ένα νέο δεμένο, από μια βελόνα, BMW Z4 M Roadster.
 
Οι έξι συγγενείς της LILE μπορούν να γυρίσουν έως και 8000 σ.α.λ. Τέσσερις πέμπτες μέγιστες ροπές είναι διαθέσιμες στις 2000 σ.α.λ. Η ισχύς SO -Called Litter είναι 106 hp. Και για κάθε ένα από τα 343 hp Ο κινητήρας αντιπροσωπεύει μόνο 4,1 kg μάζας αυτοκινήτων.
Στην πόλη Kadis, όπου φαίνεται ότι έχουν εξοικειωθεί από καιρό στους ταξιδιώτες - ο Columbus ξεκίνησε στην Αμερική ακριβώς από εδώ - μας κοίταξαν σαν να επισκέπτονται κλόουν. Το χειμώνα, οι ντυμένοι πολίτες-θερμοίμετρα τόσο στους δρόμους του Cadis όσο και στον πίνακα ελέγχου έδειξαν ένα πλεονέκτημα οκτώ -ω υπογούφερ. Αλλά αυτό δεν είναι εμείς, αυτό το αυτοκίνητο είναι έτσι.
Εξωτερικά, η Emka διαφέρει ελάχιστα από το συνηθισμένο Z4. Δεν θα παρατηρήσετε αμέσως ότι από κάτω από τις βελόνες πλέξιμο των προσλήψεων αέρα είναι κλίση προς την άλλη κατεύθυνση. Επιπλέον, μια ποδιά και ρουθούνια, τα οποία βρίσκονται πολύ χαμηλά εδώ, τα οποία κάνουν οπτικά την κουκούλα ακόμα περισσότερο. Αν κοιτάξετε το πλάι, τότε, φυσικά, οι τροχοί των 18 ιντσών είναι αξιοσημείωτοι, ο σχεδιασμός του οποίου σχεδιάστηκε ειδικά για το Z4 M. από πίσω-αεδυναμικά πτερύγια που δίνουν έμφαση στο πλάτος της διαδρομής και, φυσικά,, chrome, ευρέως τοποθετημένα ζεύγη σωλήνων εξάτμισης, τα οποία έχουν ήδη γίνει μια παράδοση. Ο κορμός είναι μικροσκοπικός, μόνο 200 λίτρα. Αυτό είναι σωστό: αν ήταν περισσότερο και το ξεχνάμε για την ικανότητα με κάτι βαρύ, το ιδανικό για την οδήγηση του μισού αυτοκινήτου θα μπορούσε να ξεχαστεί.
 
Αλλά εμείς, στην πραγματικότητα, δεν βλέπουμε όλα αυτά, γιατί είμαστε μέσα. Υπάρχει ακόμη πιο ξεχωριστό εδώ. Αθλητικά καθίσματα m με τέτοια μαξιλάρια που φαίνεται σαν να κάθεστε στην άσφαλτο. Emoral τιμόνι και χειρολαβή κιβωτίου ταχυτήτων. Η διακόσμηση όλων των άλλων μπορεί να φαίνεται έντονα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι με μια ανοιχτή κορυφή, το εσωτερικό του Rodster γίνεται εξωτερικό και επομένως πρέπει να αντισταθεί σταθερά στη σκόνη και άλλα ατμοσφαιρικά φαινόμενα. Στον πίνακα ελέγχου - ένα ειδικό ταχυμετρητή με κυμαινόμενες κίτρινες και κόκκινες ζώνες που δείχνουν επιτρεπτή Η ταχύτητα περιστροφής ανάλογα με τη στιγμιαία θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα. Αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει τον ανυπόμονο οδηγό που θέλει 343 βαυαρικές δυνάμεις να τον πυροβολήσουν μέχρι εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα απευθείας από το χώρο στάθμευσης.
 
Σε αντίθεση με τους απλούς συγγενείς, στο Z4 M, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος όχι από ηλεκτρικό, αλλά από υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος με δυναμικό έλεγχο σας επιτρέπει να περιστρέφετε τον τροχό γρηγορότερα. Ένα άλλο παλιό, αποδεδειγμένο πράγμα είναι ένας συνηθισμένος μηχανικός έξι -ταχύτητας, ο μοχλός περιλαμβάνει τα εργαλεία με ακρίβεια και ο οδηγός του Z4 M είναι υπεύθυνος για το πεντάλ και όχι όπως στο BMW M5 και M6, όπου αναλαμβάνεται το κιβώτιο ταχυτήτων αποκλειστικά ρομποτικό κουτί SMG.
Κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού, το οποίο καθιστά το πεντάλ του επιταχυντή πιο ευαίσθητο - πιέσαμε λίγο και το γκαζιού ανοίγει σχεδόν εντελώς, ταυτόχρονα οι δυναμικές λειτουργίες του συστήματος ελέγχου του κινητήρα μπαίνουν σε μια πιο απότομη λειτουργία λειτουργίας . Σε μια πόλη όπου κάθε εκατό μέτρα είναι ένα φανάρι, αυτό το σύστημα σαφώς δεν είναι απαραίτητο. Δεν ήταν πολύ άνετα μαζί της σε ανομοιόμορφα ισπανικά μονοπάτια. Όταν η τάξη προσγειώνεται μετά από ένα άλμα στο επόμενο κύμα της άσφαλτου, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι για ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου αντικατοπτρίζουν γιατί οι τροχοί έχουν διαφορετικό συμπλέκτη με το δρόμο, καθώς και το πόδι ακούσια πιέσεις στο αέριο-έτσι ώστε ο Rogster είναι έτοιμος Για να πηδήσετε προς τα εμπρός και γνωρίζετε ότι κρατάτε πίσω από το τιμόνι.
 
Μια εντελώς διαφορετική ύλη είναι η ομαλή άσφαλτο του αγώνα δακτυλίου στο Sherry. Τα στάδια της Formula 1 πέρασαν εδώ. Την πρώτη φορά, το 1986, ο Ayrton Sena κέρδισε εδώ - ένα stud, που ονομάστηκε μετά από αυτόν, είναι εξοπλισμένος στον αυτοκινητόδρομο σήμερα. Η BMW M5 οδήγησε πίσω μου. Σε ευθεία, το τέρας 507 ίππων κάθισε κυριολεκτικά στην ουρά μου και λίγο καθυστερημένη μόνο σε μια στροφή. Δεν ξέρω ποιος οδηγούσε εκεί, αλλά ο οδηγός ήταν σαφώς συντάσσεται πλήρως: Πριν από τη στροφή έβαλε το αυτοκίνητο πλάγια και μπήκε στη στροφή στην πλευρά ολισθαίνοντας, σαν να μην οδηγούσε γύρω από το δαχτυλίδι, αλλά συμμετείχε στο ράλι διαγωνισμοί. Δεν μου φάνηκε καν να απενεργοποιήσω το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Ο χαμηλός ισπανικός ουρανός χύνεται βροχή. Στην πιο οξεία στροφή, που πήρε το όνομά του από τον Michelin, αξίζει μόνο να στρίψει το τιμόνι ή να μεταφέρει το αέριο, πώς οι πίσω τροχοί προσπάθησαν σαφώς να ξεπεράσουν τον μπροστινό άξονα, τα τρόφιμα, αλλά η ηλεκτρική ενέργεια έβαλε σαφώς τον Roger στη σωστή τροχιά . Αυτή είναι μια καθυστέρηση με την οποία η DSC παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού, έχει ιδιαίτερη σημασία - είναι καλύτερο να δούμε τι και πότε κάνατε λάθος.
 
Αν και με δικαιοσύνη πρέπει να πω ότι με το DSC απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βοηθά να παραμείνει στην άσφαλτο. Αντί της λειτουργίας της δυναμικής παρακολούθησης της έλξης DTC, η οποία βρίσκεται στη διάθεση των ιδιοκτητών των συνηθισμένων συγγενών Z4, η Emka είναι εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενο αποκλεισμένο διαφορικό από το M3, το οποίο δίνει στην υψηλή σταθερότητα του Rodster και τη βέλτιστη πρόσφυση κυρίως όταν επιταχύνεται από το στροφές. Το DTC επιτρέπει την αυξημένη ολίσθηση των πίσω τροχών μόνο με ταχύτητα έως και 70 km/h, και η θέση του διαφορικού M επιτρέπει να μην σκεφτόμαστε αυτό το κατώφλι ταχύτητας - όταν γλιστρήσει, ο τροχός που δεν προσκολλάται στην άσφαλτο μπορεί ακόμη να μπλοκάρει εντελώς.
 
Μέχρι την τρέχουσα παραλία, όλες οι τάξεις Z4 αποκαταστάθηκαν. Είναι αλήθεια ότι τα μάτια του αυτοκινήτου παρέμειναν λυπημένα. Η μόνη καινοτομία είναι ότι οι επαναλήψεις στροφών στο κάτω μέρος των προβολέων αντικατέστησαν το χρώμα από το κίτρινο σε λευκό. Το κατώτερο όριο των πίσω φώτων έχει αλλάξει λίγο, η γραμμή του οποίου τώρα επαναλαμβάνει το σχήμα της άκρης του σπόιλερ.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, το δικό σας κεφάλι. Πίσω από μια από τις στροφές της διαδρομής στο χαλίκι στάθηκε μια διασκορπισμένη τάξη, του οποίου ο δοκιμαστής Ponuro περίμενε την εκκένωση. Κρίνοντας από την αναδευόμενη πρύμνη, το αυτοκίνητο πήγε προς τα πίσω από τη στροφή, και ούτω καθεξής στο σκυρόδεμα τσιπ. Παρ 'όλα αυτά, οι νόμοι της φυσικής μπορούν να καταργήσουν είτε τα ηλεκτρονικά, ούτε μια υδραυλική αντλία ή το φρένο ενσωματωμένο στη διαφορά. Το Z4 M είναι εξοπλισμένο με φρένα, τα οποία σχεδιάστηκαν αρχικά για ένα ακραίο διαμέρισμα BMW M3 CSL - η απόσταση πέδησης των συγγενών με ταχύτητα 100 km/h είναι λίγο περισσότερο από 30 μέτρα!
Λοιπόν, αν δεν έχετε μια τέτοια διαδρομή στο πλευρό σας, αλλά θέλω να δοκιμάσω πώς λειτουργούν όλα; Μπορείτε να το κάνετε αυτό. Κάνοντας κλικ στο κουμπί, απενεργοποιήστε το DSC, γυρίστε το τιμόνι στη στάση, δώστε το αέριο και ρίξτε το συμπλέκτη - το μηχάνημα θα αποδειχθεί με έναν λύκο ακόμη και σε ξηρό άσφαλτο. Κάποιος θα πει-το παιδί. Αλλά η τάξη ως τύπος αυτοκινήτου εφευρέθηκε μόνο για αυτό. Δεν είναι περίεργο ότι το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσκόλλησης ISOFIX για την εγκατάσταση μιας πολυθρόνας παιδιών, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να εκπαιδεύσει την αιθουσαία συσκευή των απογόνων του από βρέφη.
 
Παρεμπιπτόντως, ο δυνητικός αγοραστής της BMW Z4 M roadster marquetologists της βαυαρικής εταιρείας αντιπροσωπεύει περίπου τα εξής: Είναι 40-45 και είναι λίγο νεότερος από τον μέσο πελάτη που αγοράζει το συνηθισμένο καλώδιο BMW-αυτά δεν είναι μόνο Πιο νικηφόρα, αλλά και μεγαλύτερα: 44 χρόνια στην Ευρώπη και 52 χρόνια στις ΗΠΑ. Οι ιδιοκτήτες του Roaders είναι αθλητικά, δυναμικά και προτιμούν το ατομικό τους στυλ σε όλα. Ισχυρίζοντας την ελευθερία και την ανεξαρτησία, προτιμούν τη δυναμική στις επαγγελματικές τους δραστηριότητες, στα χόμπι τους και, φυσικά, στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου ... δηλαδή, αυτά είναι ακόμη μεγαλύτερα από τους πελάτες του συνηθισμένου Z4, οι οποίοι, σύμφωνα με τους ίδιους εμπόρους , γιατί τότε τους αρέσει να πηδούν με αλεξίπτωτο και σκι από σχεδόν κάθετες πλαγιές ...
 
Από τους εαυτούς μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι αυτοί οι πελάτες πρέπει να ζουν σε χώρες με το αντίστοιχο κλίμα. Μετά από όλα, την ημέρα που κυλήσαμε το Cadis χωρίς στέγη, στη Μόσχα ήταν μείον είκοσι. Η εποχή των συγγενών είναι φευγαλέα και η χρήση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μεταξύ των χιονισμάτων εξακολουθεί να είναι ακραία. Καλύτερα με ένα αλεξίπτωτο!
  

Κείμενο Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Βενζινοκινητήρας, 6, ως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. At RPM) 343 στα 7900
Στιγμή (NM στο RPM) 365 στα 4900
Η πίσω μονάδα
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων., 6-st.
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4113/1781/1302
Βάση τροχών (mm) 2497
Μαζικό βάρος (kg) 1485
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.0
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Βασική τιμή στη Μόσχα 78 500

 

Πηγή: "Autopilot"