Δοκιμή Drive BMW M5 F10 Από το 2011 Sedan

Συντονιστική δοκιμή: Jaguar XFR, BMW M5

Υπήρχε μια BMW M5, υπάρχει και πιθανότατα θα είναι πάντα ένα πρότυπο στον κόσμο των super -scholes, οπότε το νέο Jaguar XFR δεν μπορεί να αποφύγει μια μονομαχία με αναγνωρισμένο αγαπημένο
Η μέρα οδήγησης Jaguar XFR σάς κάνει να πιστεύετε στο αδύνατο. Αλλά το σημείο εδώ δεν είναι στην ταχύτητα από την οποία είναι εκπληκτική, και όχι σε εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα γρήγορο sedan. Ο κόσμος περίμενε αυτό το αυτοκίνητο για μισό αιώνα. Μήπως το XFR δικαιολογεί τις ελπίδες; Οι ελπίδες, η οποία, όπως φαινόταν χθες, δεν προορίζεται ποτέ να γίνει πραγματικότητα.
Το 1959, η Jaguar έκανε τον πρώτο αθλητή του, τοποθετώντας έναν κινητήρα 3,8 λίτρων στο δημοφιλές MK2 μοντέλο MK2. Το εξαιρετικό δυναμικό ταχύτητας αυτού του αυτοκινήτου ήταν εκπληκτικά σε συνδυασμό με την έμφυτη ευγένεια και σωστά πήρε μια θέση στο ίδιο επίπεδο με τα θρυλικά μοντέλα Jaguar. Δυστυχώς, το MK2 3.8 δεν είχε άξιο κληρονόμο. Αυτό διήρκεσε 50 χρόνια μέχρι να εμφανιστεί το XFR.
Για το Jaguar, αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, αλλά είναι το XFR ικανό να αλλάξει την ισορροπία εξουσίας στην κατηγορία Super -Scholes; Η BMW M5 θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, η εξουσία της οποίας δεν χρειάζεται σχόλια. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά στην τιμή, την εξουσία, τους δυναμικούς δείκτες και την εικόνα. Μόνο κάθονται πίσω από το τιμόνι, θα καταλάβετε ότι κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του ειδική γεύση.
Ο πόλεμος των κινητήρων
Η άφιξη πυροβολισμού στο M5 σε δρόμους εκκαθάρισης στους λόφους της Ανδαλουσίας δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την πολυπλοκότητα του έργου που αντιμετωπίζει το νέο XFR. Οπλισμένοι με το V10 και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, η BMW δίνει αμέσως την εντύπωση ενός πιο προοδευτικού αυτοκινήτου σε σύγκριση με το Jaguar, το οποίο είναι ικανοποιημένο με τον κινητήρα V8 και ένα παραδοσιακό αυτόματο. Και ακόμη και πριν πάρετε το θάρρος να πιέσετε το κουμπί τροφοδοσίας δίπλα στον επιλογέα KP, χρησιμοποιώντας όλα τα 507 βαυαρικά άλογα. Για ένα 4-πόρτα sedan, οι συνήθειες M5 είναι επιθετικές για άσεμνες. Για παράδειγμα, στις 6000 σ.α.λ., όταν ο κινητήρας Jaguar φτάσει στη μέγιστη ισχύ της, η BMW απλώνει τα φτερά της. Και από τον ήχο διάτρησης του γερμανικού V10 για 8000 σ.α.λ./λεπτό, το αίμα παγώνει.
Αλλά η αγωνιστική φύση του κινητήρα M5 έχει επίσης μια άλλη πλευρά. Η μέγιστη ροπή είναι μικρή - μόνο 520 nm - και επιτυγχάνεται μόνο στις 6100 σ.α.λ., έτσι ώστε ο κινητήρας να πρέπει να στρεβλώνεται επιμελώς για να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητές του και να διατηρήσει το ρυθμό που τα σύνολα XFR.
Ένας εντελώς νέος κινητήρας συμπιεστών 5 -λίτρα στο Jaguar δεν αιχμαλωτίζεται από την ισχύ (510 hp) και ούτε καν ροπή (625 nm) και το γεγονός ότι αυτή η κολοσσιαία ώθηση είναι ήδη διαθέσιμη από 2500 σ.α.λ. και δεν ξεθωριάζει μέχρι 5500 σ.α.λ. . Σύμφωνα με τις φήμες, ο κινητήρας είναι ικανός για περισσότερα, αλλά οι μηχανικοί έπρεπε να το ρουθούν λίγο λόγω των φόβων για την υγεία της μετάδοσης.
Ο κινητήρας XFR λειτουργεί ήσυχα - πιο ήσυχο από το V10 στο M5 ή 4.2 -Liter Compressor V8 στο XF SV8 που τώρα αφαιρείται από την παραγωγή. Εξαιτίας αυτού, ο οδηγός φαίνεται ότι η ταχύτητα δίνεται εύκολα στην Jaguar. Ακόμα και πολύ εύκολο και φυσικό, γιατί όταν διασκορπίζεις το αέριο στο πάτωμα μερικές φορές θέλω περισσότερη συνοδεία κορεσμένου ήχου. Ωστόσο, το XFR, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών του, δεν είναι μόνο οι αθλητές, αλλά και ένα άνετο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης και στην επιχειρηματική τάξη είναι συνηθισμένο να κάνει τη δουλειά του χωρίς περιττό θόρυβο.
Ενδείκνυται από ένα σχήμα για το πόσο καλά το XFR κάνει τη δουλειά του: εκτελεί την επιτάχυνση προσπέρασης από 80 έως 110 km/h σε μόλις 1,9 s. Όπως σημειώνεται στο Jaguar, μόνο η Mercedes Slr McLaren είναι ικανή μεταξύ των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ταχύτερο τσίμπημα. Το πολυπόθητο εκατό XFR κερδίζει λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και επιταχύνει έως και λιγότερο από 10 s έως 160 km/h και εξαφανίζεται γρήγορα στους καθρέφτες της οπίσθιας όψης M5 επιβεβαιώνει πειστικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
Δεν είναι εύκολο για τον οδηγό M5 να συμβαδίζει με το XFR επειδή η BMW δεν είναι αρκετά γρήγορη. Με μια σαφή ταχύτητα, η Emka έχει μια πλήρη παραγγελία, αλλά λόγω της σχετικά μέτριας ροπής του κινητήρα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την επιλογή της μετάδοσης. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια της ημέρας, η Jaguar πήγε τακτικά σε ένα περιθώριο από τη BMW, αποδεικνύοντας σαφώς τη δυναμική υπεροχή της στην προσπέραση και σε άλλες οδικές καταστάσεις.
Η χρήση ενός συμβατικού αυτόματου μηχανήματος και όχι πιο προηγμένη μετάδοση τύπου DSG με δύο συμπλέκτες ή ένα ρομποτικό κουτί δεν χαλάει τις εντυπώσεις του XFR. Αλλά ένα εκλεπτυσμένο, αλλά όχι πάντα υπάκουο ρομπότ SMG στη BMW είναι ένα από τα πιο αδύναμα μέρη M5.
Οι διακόπτες του τιμονιού του μηχανήματος ZF στο Jaguar σας επιτρέπουν να αλλάξετε την ταχύτητα αστραπής Gears, αλλά ο ισχυρός κινητήρας μειώνει την ανάγκη για αυτό στο ελάχιστο. Εάν το M5 πρέπει να κυνηγάει συνεχώς τις βέλτιστες ταχύτητες, εδώ μπορείτε απλά να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση IV και να χαλαρώσετε χρησιμοποιώντας μια απεριόριστη ώθηση του κινητήρα στο ευρύ φάσμα των επαναστάσεων.
Αλλά για τον εξελιγμένο και ημιτελές οδηγό BMW είναι ένα πραγματικό εύρημα. Σε σύγκριση με το Jaguar στο χαρακτήρα του M5, υπάρχει πολύ μεγαλύτερος ενθουσιασμός και αυτός ο ενθουσιασμός είναι μεταδοτικός. Κάποιος είναι η δυνατότητα δημιουργίας της ισχύος του κινητήρα και η ταχύτητα των μετατοπίσεων των ταχυτήτων θα φαίνεται χωρίς νόημα περιποίηση, αλλά η επιλογή είναι πάντα καλύτερη από την απουσία του. Στο τέλος, ο καθένας μας παίρνει πίσω από το τιμόνι με διαφορετική διάθεση και η BMW σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στις προτιμήσεις οποιουδήποτε οδηγού.
Σούπερ σταρ και νέοι
Για πολλά χρόνια, διαφορετικές γενιές M5 είχαν άνευ όρων υπεροχή σε σχέση με τους αθλητές της Jaguar, αλλά σήμερα όλα δεν είναι τόσο απλά. Όσο περισσότερο χρόνο πέρασα το τρυπάνι της BMW, τόσο πιο ξεχωριστή ήταν η ηλικία του. Το σημερινό M5 είναι ήδη τριών ετών και πέντε BMWs ως τέτοια είναι πέντε. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά, αλλά παρουσία ενός υπερσύγχρονου XFR, αυτά τα χρόνια γίνονται αισθητά. Και το πιο εκπληκτικό, το μεγαλύτερο μέρος αυτού εκδηλώνεται στις γωνίες.
Ο χειρισμός της Jaguar δεν ήταν ποτέ τυπικός λόγω του γεγονότος ότι οι έμποροι της εταιρείας επέμεναν σε μαλακότερες και άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης και οι μηχανικοί δεν χρησιμοποίησαν τη διαφορά αυξημένης τριβής στον πίσω άξονα. Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Το XFR έλαβε την ενεργό διαφορά του ADC, δανείστηκε από το Range Rover. Η ηλεκτρονική αλλάζει τον βαθμό διαφορικής αποκλεισμού από 0 έως 90% και σας επιτρέπει να αποκαλύψετε τέτοιες ικανότητες του πλαισίου XF, το οποίο θα μπορούσε να μαντέψει μόνο πριν.
Μια τροποποιημένη αναστολή συμβάλλει στην υπόθεση. Η δυσκαμψία των ελατηρίων αυξάνεται κατά 30% σε σύγκριση με την έκδοση SV8, οι σταθεροποιητές ερπετών αντικαθίστανται από παχύτερο και οι προσαρμοστικοί απορροφητές σοκ των γάτων έδωσαν τη θέση τους στο πιο προηγμένο σύστημα προσαρμοστικής δυναμικής, το οποίο μεταβάλλει ομαλά την ακαμψία των ράφια στα Το ευρύτερο εύρος και όχι μόνο μεταβαίνει μεταξύ αρκετών σταθερών τρόπων λειτουργίας.
Ωστόσο, οι διαφορές αυτοεξυπηρέτησης, όπως δείχνουν η πρακτική, συχνά προκαλούν ανεπαρκή περιστροφή σε χαμηλές ταχύτητες και το XFR δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην έξοδο μιας αργής στροφής, το διαφορικό βοηθά τους πίσω τροχούς να προσκολλώνται στην άσφαλτο καλύτερα, αλλά τα μπροστινά ελαστικά μερικές φορές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις πλευρικές υπερφόρτωση και να αρχίσουν να γλιστρούν έξω. Ευτυχώς, υπάρχει ένας τρόπος για να ξεπεραστεί αυτό το φαινόμενο. Είναι απαραίτητο μόνο να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, επιτρέποντας στον ισχυρό κινητήρα να σχίσει τον πίσω άξονα στην ολίσθηση. Με τον καπνό από κάτω από τους τροχούς, το XFR επιστρέφει πρόθυμα στην επιθυμητή τροχιά. Μόνο τώρα θα πρέπει να αλλάζετε συχνά τα ελαστικά με τέτοιο τρόπο οδήγησης.
Ωστόσο, για να αποκαλύψει τον πραγματικό χαρακτήρα του XFR και να το απολαύσετε, ο εξτρεμισμός είναι άχρηστος. Στους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας του νότου της Ισπανίας, η Jaguar έδειξε μια ψυχραιμία που δεν είναι χαρακτηριστική των μηχανών με μάζα 2 τόνων.
Το BMW M5 συμπεριφέρεται πιο επιβλητικά, αλλά αυτή η κακία δεν είναι πάντα κατάλληλη. Σε χαμηλές ταχύτητες, τίποτα δεν παρεμβαίνει με την ευχαρίστηση στο τιμόνι και η δυνατότητα ελέγχου M5 πρέπει να αναγνωρίζεται πιο ουδέτερη από το XFR. Ωστόσο, με την ανάπτυξη του ρυθμού, η διατήρηση της Jaguar στις γωνίες γίνεται πιο δύσκολη. Η BMW κατέχει το δρόμο όχι χειρότερο, αλλά το τιμόνι και το πλαίσιο με υψηλή ταχύτητα γίνονται ανεπαρκώς ενημερωτικά. Και αν η άσφαλτος δεν είναι με ακρίβεια, η ανάρτηση δεν ελέγχει τόσο αποτελεσματικά τις δονήσεις του σώματος. Γενικά, το M5 δεν είναι λιγότερο συναρπαστικό στη διαχείριση από το XFR, αλλά πιο απαιτητικό για τον οδηγό, την ικανότητά του και τη συγκέντρωσή του. Μόνο στη φρενάρισμα της BMW είναι σίγουρα ανώτερο από το Jaguar.
Το XFR είναι θαυμασμός όχι επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις σας επιτρέπει να αφήσετε εύκολα το M5. Δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη από το έτος του έτους της ταχύτητας. Αλλά η Jaguar κατάφερε να αυξήσει τη ράβδο ταχύτητας και τη δυναμική σε ένα νέο ύψος, χωρίς να θυσιάζει άνεση, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στο μακρύ ταξίδι. Στην πορεία του XFR είναι πιο σκληρή από οποιοδήποτε άλλο jaguar sedan, αλλά αυτή η ακαμψία δεν είναι ποτέ ενοχλητική από, δυστυχώς, το M5 δεν μπορεί να καυχηθεί. Προβλήματα με την ομαλότητα της BMW είναι ιδιαίτερα ενοχλημένα, αφού χάρη σε ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια τέσσερα, και στο Jaguar είναι περιορισμένο στα πίσω καθίσματα.
Αλλά με το σύνολο των εντυπώσεων, το νέο XFR παίρνει με σιγουριά από την εκδίκηση M5 για όλες τις προηγούμενες ήττες Jaguar σε μονομαχίες με αθλητικά sedans της BMW. Ήταν άγρια \u200b\u200bγάτα για αριστοκρατία και ομαλότητα, κλείνοντας τα μάτια για ελλείψεις στη δυναμική. Σήμερα, το XFR δίνει μια μάχη M5 σε όλα τα μέτωπα. Σε αντίθεση με τους δηλωμένους δείκτες του overclocking overclocking Jaguar σε ευθεία και πιο υπάκουα στις γωνίες. Η διαχείριση τους δεν είναι λιγότερο ευχάριστη και η συμπίεση όλων των χυμών από αυτό είναι πολύ πιο εύκολη. Εάν δεν βιάζεστε οπουδήποτε, αποδεικνύεται ότι είναι πιο ήσυχο και άνετο. Τέλος, το XFR είναι φθηνότερο.
Απλά μην νομίζετε ότι η BMW M5 έχει υποστεί μια συντριπτική ήττα. Όχι όχι και μια φορά όχι! Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που απαιτεί εκπαίδευση, όπως ένας άγριος επιβήτορας, εάν ένας τολμηρός χαρακτήρας είναι πιο σημαντικός για εσάς από την ομαλότητα της πορείας, τότε το M5 είναι ακόμα εκτός ανταγωνισμού. Αυτό το μοντέλο ήταν, είναι και θα είναι ένα αθλητικό αυτοκίνητο εξωφρενίας, το οποίο προσποιείται επιδέξια σε ένα οικογενειακό sedan.
Παρ 'όλα αυτά, η πλειοψηφία των οδηγών, αν φτάσουν σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, πιθανότατα καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το XFR είναι καλύτερο. Ωστόσο, υπάρχει ένα αλλά. Η Jaguar πήρε 50 χρόνια για να φτάσει στο επίπεδο των καλύτερων αθλητικών sedans στον κόσμο. Το νέο M5 θα εμφανιστεί σε μόλις ένα χρόνο. Αλλά φέτος μπορεί να αλλάξει πολύ.

Προδιαγραφές
   
Jaguar XFR
BMW M5
Διαστάσεις, MM 4961X1877X1460
4855x1846x1469
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1891
1855
Τύπος κινητήρα βενζίνης V8 με συμπιεστή
βενζίνη V10
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 5000
4999
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 625/2500
520/6100
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Ρομπότ 7 ταχυτήτων
Η πίσω μονάδα δίσκου
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 250*
250*
Χρόνος επιτάχυνσης, 0100 km/h, με 4.9
4.7
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), 12,8
14,8
* Με έναν ηλεκτρονικό περιοριστή.
Andrew Frenkel
Φωτογραφία από τον Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama