Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW M3 GTS E92 από το διαμέρισμα του 2010
Βαυαρικός απεσταλμένος
Η επίσημη δοκιμαστική κίνηση του νέου BMW M3 Megportant Convertible στον συγκεκριμένο διάδρομο ενός εγκαταλελειμμένου αεροδρομίου που πρότεινε από μόνη της Και οι δημιουργοί της Βαυαρικής Μάρκας στη Ρωσία δεν έχασαν ...
Όπως αναμενόταν για ένα κόστος, συναντήσαμε θεωρητικά το υλικό BMW M3. Από τους σειριακούς αντίστοιχους τους στη φυλή M3 από εξωτερικά στοιχεία, πόρτες, σήματα στάσης και καπάκι κορμού. Τα υπόλοιπα είναι εντελώς πρωτότυπα και μοναδικά. Στα μενταγιόν από τον τυποποιημένο σχεδιασμό, διατηρήθηκαν μόνο δύο μέρη στην οπίσθια ανάρτηση και ακόμη και τότε δευτερεύουσα σημασία. Εάν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κινητήρα των κατασκευαστών τρίτων κατασκευαστών εγκαθίστανται σε σειριακές μηχανές, ας πούμε, τα ίδια Siemens, τότε στα αυτοκίνητα των ηλεκτρονικών εγκεφάλων της σειράς M της δικής τους ανάπτυξης της αθλητικής μονάδας της BMW. Λόγω του οποίου το πρόγραμμα λειτουργίας του κινητήρα και όλα τα είδη ηλεκτρονικής διάσωσης στο M3 έχουν σημαντική διαφορά από τα ίδια προγράμματα που λειτουργούν σε συνηθισμένους boomers. Για παράδειγμα, έχοντας ενεργοποιήσει το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (DSC) στην πολιτική έκδοση της BMW, είναι απίθανο να σπάσει το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Ωστόσο, στο M3, ακόμη και να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, το σύστημα DSC μπορεί να επιτρέψει στον οδηγό να βάλει το αυτοκίνητο σε ελεγχόμενη ολίσθηση, αλλά σε περιορισμένη γωνία. Με το δυναμικό καθεστώς, το M Dynamic BMW M3, το δικαίωμα να επιλέξει τη μελλοντική τροχιά της κυκλοφορίας σε πλήρη περάσει τον οδηγό. Εν ολίγοις, το Treshka είναι έτοιμο να επιδοθεί σε οποιεσδήποτε ακραίες ιδιοτροπίες του ιδιοκτήτη.
Για δοκιμές, οι δημοσιογράφοι έλαβαν BMW M3 στα σώματα του coupe και μετατρέψιμου. Το πρώτο με μηχανικό KP 6 ταχυτήτων. Το δεύτερο με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το όνομα κώδικα M DKG. Κάτω από τις κουκούλες των μηχανών οι ίδιοι κινητήρες V8 με όγκο εργασίας 4 λίτρων, χωρητικότητα 420 αλόγων και μέγιστη ροπή 400 nm.
Με το BMW M3 στη λαβή, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο καθαρά. Davi στο πεντάλ αερίου και κολλήστε γρήγορα τα γρανάζια. Από τις εκατοντάδες, πηδούν σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Θα θέλατε να κάνετε μια ανάρτηση πιο σκληρή από το αυτοκίνητο; Ενεργοποιήστε τη λειτουργία αθλητισμού. Κουραστήκατε να μετρήσετε τα χτυπήματα και τις ραφές μεταξύ των σκυροδέματος με τη σπονδυλική μου στήλη; Ένα ζευγάρι κλικ στο κουμπί στο τακτοποιημένο ή το τιμόνι και η ανάρτηση μετατρέπεται σε κατάσταση άνεσης. Υπάρχει ένας μέσος τρόπος λειτουργίας, ο κανόνας, κατά τη γνώμη μας, είναι βέλτιστος. Η χρυσή μέση είναι χρυσό με κάθε έννοια.
Για εκείνους που τους αρέσει η ενεργή κίνηση και η πλήρης ισχύς πάνω από τον εξοπλισμό, η BMW M3 θα γίνει πρότυπο στο χειρισμό τους. Εκείνοι που βαρύνουν να ηρεμήσουν το θάνατο μεταξύ των εστιατορίων του Pathos, M3 με μηχανικό KP μπορεί να φαίνονται πολύ νευρικοί, θυμωμένοι και πολύ απαιτητικοί στο τιμόνι. Ωστόσο, με την έλευση μιας νέας μετάδοσης, το M DKG, ακόμη και σε άπειρους οδηγούς, έχει την ευκαιρία να πάρει τη φήμη ως έμπειρος οδηγός με μια καλά αναπτυγμένη αντίδραση.
Το χαρακτηριστικό του νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων M DKG είναι ότι εγκαθίστανται δύο μονάδες συμπλέκτη εδώ. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της ροπής όταν οι περίεργες μεταφορές είναι ενεργοποιημένες, το δεύτερο όταν οι ακόμη και οι είναι ενεργοποιημένες. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία μετατόπισης των ταχυτήτων συμβαίνει εξαιρετικά γρήγορα, χωρίς τις παραμικρές αποτυχίες και στοχασμό. Καθισμένος BMW M3 με ένα νέο κουτί, αισθάνεστε σαν επαγγελματίας αθλητής, αλλά, ωστόσο, μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Όταν περνάει το φίδι ή μια απότομη στροφή, κάποιος πρέπει να κατευθύνει, και εδώ το BMW M3 δεν συγχωρεί σφάλματα. Παρόλο που μπορείτε να οδηγήσετε συνεχώς με το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και να πείτε σε όλους ότι μετακινείτε αποκλειστικά σε δυναμική λειτουργία M. Είναι αλήθεια ότι δεν θα υπάρξει χαρά από το αυτοκίνητο, αλλά η BMW M3 έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά γι 'αυτήν.
Η BMW M3 δεν συντονίζει την έκδοση αποθεμάτων, αλλά το καρπό του συγκροτήματος των αρχικών εξελίξεων. Πείτε, ο κινητήρας σε ένα treshka δεν έχει καμία σχέση με τα τυποποιημένα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής. Δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Κάθε κύλινδρος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό γκάζι. Ταυτόχρονα, η συνολική μάζα του κινητήρα M3 είναι 15 kg μικρότερη από εκείνη της μονάδας έξι κυλίνδρων του προηγούμενου μοντέλου.
Συγγραφέας Dmitry Kuzmin