Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW M3 διαμέρισμα E46 2000 - 2006 διαμέρισμα
Ο Κύριος των συναισθημάτων
Όποιος δεν γνωρίζει τι είναι η σειρά BMW M δεν γνωρίζει τίποτα για τα σπορ αυτοκίνητα. Μετά από όλα, είναι αυτό το γράμμα που υποδεικνύει τα πιο ισχυρά και υψηλή ταχύτητα αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Η ιστορία τους ξεκίνησε πίσω στη δεκαετία του '80, αλλά αν στη συνέχεια το M στο όνομα συνδυάστηκε με τον παραδοσιακό δείκτη επιστολών, τότε πιο κοντά στις δεκαετίες που η εταιρεία αποφάσισε να διαθέσει τη σειρά M σε ξεχωριστή σύνθεση. Το πρώτο Swallow - 200 -Horsepower M3 του SO -Called Model μετάβασης, τότε υπήρχαν αρκετές εκδόσεις διαφόρων εξουσίας στην επόμενη γενιά - μοντέλο E 36. Επιπλέον, αυτή η τελευταία έκδοση αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη ώστε να γίνει το πιο μαζικό αθλητικό μοντέλο , και τώρα ο νέος θα πρέπει να επαναλάβει την επιτυχία του. Η Emka, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα μόλις πριν από δύο μήνες.Εάν νωρίτερα, στην προηγούμενη γενιά, μόνο ένας μεγάλος ειδικός θα μπορούσε να διακρίνει ένα ακριβό αποκλειστικό M3 από ένα κανονικό τρεις coupe, τώρα και οι δύο εκδόσεις έχουν πολύ πιο αξιοσημείωτες εξωτερικές διαφορές. Και αν και για έναν άπειρο αυτοκινητιστή αυτά τα μηχανήματα μπορεί να φαίνονται τα ίδια, στην πραγματικότητα, το διαμέρισμα της τρίτης σειράς και συγκεκριμένα δεν διαθέτουν ένα (!) Γενικό στοιχείο σώματος. Παρόλο που, φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να συγχέονται μόνο στις σκοτεινές - ευρείες καμάρες, στις οποίες οι τροχοί 18 -ιντσών είναι κρυμμένοι, μια επιθετική εμφάνιση που πήρε στον μπροστινό προφυλακτήρα, η χαρακτηριστική σφράγιση στην κουκούλα - όλα αυτά δίνουν έναν λύκο μέσα Το δέρμα των προβάτων, όπως το M3 μερικές φορές ονομάζεται M3. Και ο ειδικός θα είναι σε θέση να ανακαλύψει το EMKU από τους καθρέφτες -τόσο ο εξωτερικός όσο και ο ενδοκοιλιακός καθρέφτης πίσω στο M3 είναι κατασκευασμένα οβάλ. Και, φυσικά, ένα μεγάλο στυλιζαρισμένο γράμμα M μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο, αν και τώρα το ήμισυ των χρησιμοποιούμενων μοσχαριών flaunts τέτοια.
Ακόμη και εκείνοι που δεν τους αρέσουν ειδικά τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να σημειώσουν ότι η BMW M3 στην επιτάχυνση είναι κάτι. Μπορείτε να πάρετε μια αυθαίρετη ζωγραφική για τις ισχυρότερες υπερφορτώσεις, το βρυχηθμό του κινητήρα και την εξαφάνιση στους καθρέφτες της οπίσθιας όψης των γειτόνων στο ρεύμα, αλλά μόνο ένα γεγονός είναι σε θέση να πείσει τον γνωστό των αθλητικών αυτοκινήτων στις εξαιρετικές ικανότητες του M3. Απλώς φανταστείτε: Στο πρώτο πρόγραμμα, η Emka είναι σε θέση να επιταχύνει σε σχεδόν 100 χλμ./H, και αυτό το γεγονός αξίζει την προσοχή! Αυτά τα 5,2 δευτερόλεπτα, για τα οποία, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, το αυτοκίνητο πρέπει να καλέσει τα πολυπόθητα εκατό, για τους επιβάτες M3 να μετατραπούν σε μία, απίστευτα σύντομη στιγμή, την οποία θέλετε να επαναλάβετε πολλές φορές. Ωστόσο, όταν φτάσετε στο σημάδι των 100 σε ένα ταχύμετρο, αν δεν αφήσετε το φυσικό αέριο και έχετε χρόνο για να αλλάξετε, μπορείτε να επιταχύνετε περαιτέρω με τις υπερφόρτωσης NO. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο σπάει περίπου εξίσου σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα, εκτός αν, φυσικά, το κατάλληλο εργαλείο είναι ενεργοποιημένο. Ακόμα κι αν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 120 km/h, θα πρέπει να αγγίξετε ελαφρώς το πεντάλ αερίου ελαφρώς και στην τρίτη μετάδοση το αυτοκίνητο καταρρέει με μια τέτοια επιτάχυνση που πολλά μοντέλα δεν είναι ικανά ακόμη και όταν ξεκινούν. Αυτό επιτεύχθηκε εν μέρει χάρη στο μοναδικό BemveCrom Double -Vanos - ένα μοναδικό σύστημα αλλαγών στη φάση της κατανομής αερίου, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη όχι μόνο της εξαιρετικά ομαλής λειτουργίας του κινητήρα σε όλες τις περιοχές, αλλά και ότι το 80% του Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να στρεβλώνεται έως και 8000 σ.α.λ.! Παρεμπιπτόντως, ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: η κόκκινη ζώνη στο ταχυμετρητή M3 μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα και πολλούς άλλους παράγοντες. Με τη βοήθεια ειδικών LED, το ίδιο το αυτοκίνητο καταδεικνύει σε ποιο εύρος των επαναστάσεων πρέπει τώρα να οδηγηθεί. Πέστε, σε ένα κρύο αυτοκίνητο, ο σκοπευτής ταχυτομέτρων, σύμφωνα με το χρωματισμό του, είναι καλύτερο να μην ανυψώσει πάνω από 4000 σ.α.λ., αλλά καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η κόκκινη κλίμακα λιώνει αργά.
Όσο για την ακαμψία της αναστολής, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά από ό, τι φαίνεται - ναι, σκληρή, αλλά όχι έτσι ώστε να προκαλέσει την άρνηση να ταξιδέψει στο M3. Κατ 'αρχήν, εάν οδηγείτε σε καλούς δρόμους, τότε υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του M3 και οποιουδήποτε άλλου διαμερίσματος σε χαμηλό καουτσούκ. Και πάλι, αν ταυτόχρονα να μην ανεβάσουμε το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από 3.000 σ.α.λ., τότε σε τέτοιους τρόπους το αυτοκίνητο δεν υπενθυμίζει την ουσία του supercar, εκτός από το ότι ένα έμπειρο αυτί μπορεί να πιάσει έναν καθαρόαιμο και ασυνήθιστα όμορφο ήχο μιας γραμμής έξι στο ρεύμα. Και είναι ακριβώς από τον ήχο ότι ο ίδιος ο οδηγός καθοδηγείται από. Με την ίδια ισχύ στα ίδια 60 km/h m3, μπορεί να πάει σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ξεκινώντας από το πρώτο έως το έκτο και μόνο από τον ήχο του ήχου ενός κινητήρα εργασίας, μπορείτε σχεδόν να καθορίσετε με ακρίβεια ποια μετάδοση εξακολουθείτε επί. Εάν αυτό είναι το δεύτερο, τότε ο κινητήρας θα διαμαρτυρηθεί αμέσως με μια σοπράνο υψηλού τόνου και η παραμικρή κίνηση του πεντάλ του αερίου θα αναγκάσει όλους τους επιβάτες να κουνήσουν τα κεφάλια τους. Αλλά δεν αρέσει σε όλους αυτό το καθεστώς, οπότε υπάρχει το έκτο γι 'αυτούς, αφού ακόμη και στα προαναφερθέντα 60 χλμ./H το αυτοκίνητο τραβάει μελαγχολικά την υψηλότερη ταχύτητα. Μπορείτε ακόμη να επιταχύνετε σε αυτό, αλλά μετά από ξέφρενη επιτάχυνση στην πρώτη ή τη δεύτερη, αυτή η επιτάχυνση φαίνεται ήδη υπερβολικά ληθαργική και ανεπαίσθητα για τον εαυτό του ο οδηγός ενεργοποιεί χαμηλή ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, σε κανονικές λειτουργίες κυκλοφορίας, το M3 δείχνει απλά μοναδικούς δείκτες κατανάλωσης καυσίμου για ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να επιτευχθεί ότι στην οθόνη ενός υπολογιστή που δείχνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, οι αριθμοί περίπου 8,5 l/100 km ενδέχεται να ανάβουν. Φυσικά, για να ορίσετε ένα τόσο περίεργο ρεκόρ, θα πρέπει να χειριστείτε το πεντάλ του αερίου πολύ απαλά, αλλά ακόμα όταν μετακινείτε κατά μήκος της εθνικής οδού μπορείτε να συναντήσετε τους ίδιους αριθμούς με το συνηθισμένο sedan της επιχειρηματικής τάξης με έναν εξάμπινο κινητήρα.
Σε γενικές γραμμές, παρά την ουσία του αποκλειστικού-Superkarov, το τελευταίο M3 μπορεί να διεκδικήσει σε μεγάλο βαθμό τον τίτλο ενός πολύ βολικού και μελετημένου αυτοκινήτου. Με την έννοια ενός βολικού επιβάτη βολικό για τον οδηγό και το μέγιστο άλλο επιβάτη, επειδή παρά την παρουσία ενός άνετου διπλού καναπέ πίσω, είναι ακόμα καλύτερο να οδηγούμε μαζί, αν και μόνο επειδή οι πίσω αναβάτες σε κίνηση δεν έχουν απολύτως τίποτα Κρατήστε, εκτός από τη ζώνη ασφαλείας, αν, φυσικά, τον στερεώνουν. Και αν, στις επιταχύνσεις των επιβατών, πιέζει διεξοδικά σε καρέκλες, τόσο πολύ ώστε να μην μπορούν να φτάσουν στο μπροστινό κάθισμα ακόμη και με έντονη επιθυμία, τότε με όχι λιγότερο έντονη, με την έννοια της υπερφόρτωσης, αυτοί, σύμφωνα με Στο ένστικτο της αυτοσυντήρησης, προσπαθήστε να αρπάξετε τουλάχιστον κάτι για κάτι για να περιορίσετε την ικανότητα του σώματός σας να κινηθεί ανεξάρτητα. Ο συνοδηγός αισθάνεται εντελώς διαφορετικά: σε ένα δύσκολο θέμα αγώνα με υπερφόρτωση στις υπηρεσίες του, όχι μόνο έναν αθλητικό τύπο με πολλές προσαρμογές, αλλά και μια βολική και ευχάριστη λαβή πόρτας με αρνητική κλίση. Γενικά, ο συνοδηγός M3 δημιουργεί την εντύπωση ότι ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς κεκλιμένο. Εκτός από την ίδια λαβή της πόρτας, όλη η αρχιτεκτονική του σαλόνι δημιουργεί ένα αίσθημα ταχύτητας, και ακόμη και το πάτωμα κάτω από τα πόδια του συνοδηγού είναι κεκλιμένο προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τις γωνίες της κλίσης: η καρέκλα του οδηγού στο M3 έχει πολλές προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής υποστήριξης, και αν θέλετε, μπορείτε να επιμηκύνετε το μαξιλάρι καθίσματος ή να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του ακραίου τμήματος του. Και εδώ είναι το ενδιαφέρον, αν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν τέτοιες προσαρμογές μόνο το κάθισμα του οδηγού, στη συνέχεια στη BMW M3 όλα αυτά τα κουδούνια είναι διαθέσιμα στην καρέκλα του Navigator. Σε γενικές γραμμές, παρά τις στενές αγκαλιές τους, μπορείτε να πάρετε ένα άτομο με οποιαδήποτε χροιά πολύ άνετα. Όχι λιγότερη ευχαρίστηση από μια στοχαστική και επαληθευμένη από τα χρόνια της εργονομίας του χώρου εργασίας, μπορείτε επίσης να παραδώσετε την ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας. Εάν τα συνηθισμένα τρία έχουν ένα πολύ ευχάριστο εσωτερικό, τότε όταν βλέπετε το εσωτερικό M3, τότε θέλω αμέσως να πω σε εξαιρετικό βαθμό: οποιοδήποτε μέρος, είτε πρόκειται για λαβή πόρτας είτε για εκτροπές εξαερισμού, γίνονται τόσο καλά που οι ιδιοκτήτες του Άλλα αυτοκίνητα συναρμολόγησης θα ζηλεύουν. Παρεμπιπτόντως, ένα πολύ πρωτότυπο τσιπ: Όταν τα συνολικά φώτα είναι ενεργοποιημένα, το σχήμα μεταγωγής είναι ελαφρύ πάνω στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Η αίσθηση αυτού δεν είναι αρκετή, αλλά πολύ όμορφη. Η πολυλειτουργική οθόνη, που είναι εγκατεστημένη στο κέντρο της κονσόλας, μπορεί ταυτόχρονα να παίξει το ρόλο της τηλεόρασης. Σε μία από τις εικόνες που μπορείτε να δείτε, φαίνεται, ειδήσεις στο κανάλι ORT. Αλλά εσείς και ο επιβάτης σας μπορείτε να απολαύσετε μόνο αυτή τη διαδικασία στο χώρο στάθμευσης: αν το αυτοκίνητο αγγίζει, η οθόνη σκουραίνει αμέσως.
Τα τρέχοντα supercars εξακολουθούν να είναι πολύ ισχυρά, υψηλά -ταχύτητα και εξαιρετικά ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά, όπως και σε όλες τις τάξεις, υπάρχουν πολλές αλλαγές στον κόσμο των αθλητικών αυτοκινήτων. Τα κάποτε άγρια \u200b\u200bτέρατα, όπως το Lamborghini, γίνονται τώρα, περίεργα, ακούγεται πιο μαλακά και πιο άνετα και τα σπορ αυτοκίνητα που δημιουργούνται με βάση τα σειριακά μοντέλα, αντίθετα, πλησιάζουν τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα του κόσμου από έτος σε έτος. Εδώ είναι το BMW M3 μόνο από μια τέτοια φυλή. Με βάση πολλές λεπτομέρειες από ένα συνηθισμένο, σειριακό μοντέλο, είναι ακριβώς για το λόγο αυτό που έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι όλων των supercars του κόσμου. Φυσικά, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων, τα οποία υπερβαίνουν επίσης τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά κανένας από αυτούς δεν παραδίδεται επίσημα στη Λευκορωσία. Ναι, ναι, παρά όλα τα ταλέντα σας, το M3 παραμένει η ίδια BMW, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να το αγοράσετε από οποιονδήποτε επίσημο αντιπρόσωπο της ανησυχίας.
Pavel Kozlovsky
Μια πηγή: "Avtogazeta"
