Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 Από το 2008 sedan
Βαυτική ναυαρχίδα
Στάθηκαν σιωπηλά στη σειρά. Είναι λευκά και μαύρα sedans BMW 750LI. Σε ένα από τα οποία ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να κάνει ένα ταξίδι 150 χιλιομέτρων στην περιοχή κοντά στη Μόσχα. Γιατί στα προάστια; Ναι, διότι ανεξάρτητα από τον πρωθυπουργό των νέων επτά έχει ήδη πραγματοποιηθεί, πραγματοποιήθηκε η ευρωπαϊκή παρουσίαση και όλοι οι AHI και OHI υποχώρησαν για την επιστροφή στα Annals. Το καθήκον μας είναι να ελέγξουμε το νέο σύστημα EfficiyYnamics (ED) στην περίπτωση, το όνομα του οποίου μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως εξής: λιγότερο καύσιμο είναι μεγαλύτερο από τη δυναμική. Η νίκη των SAG και των δύο αυτοκινητοδρόμων είναι αρκετά κατάλληλη για τη δοκιμή, την οποία θα ονομάσω ένα Eco -Pocket. Επιπλέον, εκτός από την ED, ήταν απαραίτητο να δοκιμαστεί μια δέσμη όλων των ειδών άλλων συστημάτων. Και για μένα, παραδέχομαι, και το σώμα είναι vnova. Όταν οι Βαυαρείς παρουσίασαν την ενημερωμένη ναυαρχίδα τους (E65/E66) πριν από οκτώ χρόνια, πολλοί δεν τους κατάλαβαν. Συμπεριλαμβανομένων αυτών των γραμμών. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα βάναυσα επτά, το νέο (τώρα παλιό) φαινόταν με κάποιο τρόπο ντροπή ή τι; Το sedan F01/F02 (συνηθισμένες και επιμήκεις εκδόσεις) έπεσε στο κοστούμι: έχοντας παίξει στο Unisex δημοφιλές στις αρχές του αιώνα, οι σχεδιαστές της BMW έκαναν ακόμα ένα βήμα πίσω, το οποίο στην περίπτωση αυτή μπορεί να θεωρηθεί ένα βήμα προς τα εμπρός.
Ένα νέο στυλ
Η ναυαρχίδα της Βαυαρίας έχει μεγαλώσει, αλλά προς τα έξω δεν πιάνει το μάτι. Ίσως επειδή η οροφή έχει γίνει λίγο χαμηλότερη. Ή επειδή η βάση έχει αυξηθεί κατά οκτώ εκατοστά; Οι τεράστιες προσλήψεις αέρα επιστρέφονται στη νοσταλγική δεκαετία του '90, αλλά όλα τα άλλα ανήκουν στον 21ο αιώνα.
Παρεμπιπτόντως για το μέταλλο: το αλουμίνιο προστέθηκε στο πίσω μέρος: είναι ένας απορροφητής σοκ και μια οροφή αλουμινίου, η οποία χυτεύεται υπό πίεση, συν χάλυβα πολλαπλών φάσεων, καθώς και καυτή χύτευση. Συνολικά, η καινοτομία αντιπροσωπεύει έως και το 40% της μάζας. Αν και αυτό είναι περίεργο: το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε ελαφρά.
Θα είναι δυνατό να αξιολογηθεί η πλήρωση μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, η οποία εξακολουθεί να είναι μια καλή ώρα. Εν τω μεταξύ, το εισαγωγικό μέρος: Πρέπει να ξέρετε ότι το μέταλλο κρύβεται;
Πολλά γίνονται για ασφάλεια. Για την ασφάλεια των πεζών. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο μια κουκούλα που είναι σοκ, διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε αν υπήρχε μια κακοτυχία, οι φτωχοί δεν θα θάψουν ποτέ το κεφάλι σας στον κινητήρα. Ακόμη και όταν ο 760ος επτά με τον κινητήρα V12 εμφανίζεται το φθινόπωρο, οι τραυματισμοί στο κεφάλι μπορούν να αποφευχθούν: Όταν χτυπάτε την κουκούλα, 80 mm θα πυροβολήσουν.
Παρεμπιπτόντως, για τους κινητήρες. Υπάρχουν μέχρι στιγμής τρεις -γραμμές έξι με άμεση έγχυση καυσίμου, V8 με διπλή υπερσυμπιεστή (σε όλες τις μηχανές δοκιμών) και ένα νέο ντίζελ με ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τρίτης γενιάς. Αν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι ο όγκος των κινητήρων έχει γίνει λιγότερο από ό, τι στην προηγούμενη γκάμα των σπόρων και η δύναμη και η ροπή, αντίθετα, έχουν αυξηθεί. Πρέπει λοιπόν να δοκιμάσουμε τη μηχανή 400 ίππων. Εν αναμονή της στιγμής που εμφανίζεται το V12 544 ίππων. Φυσικά, όλοι οι κινητήρες πληρούν το πρότυπο Euro-5, στο ντίζελ, σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους και το Euro-6.
Το λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει: είναι σε θέση να υπολογίσει χιλιάδες συνδυασμούς ανά δευτερόλεπτο, παρέχοντας μία έως τρεις ενέσεις καυσίμου για κάθε φάση συμπίεσης για την καλύτερη κατανομή και καύση. Το φορτίο στα ηλεκτρονικά αυξήθηκε τόσο πολύ που για την προστασία από την υπερθέρμανση ήταν διατεταγμένη για ξεχωριστή ψύξη νερού.
Το κουτί είναι ένα παραδοσιακό μηχάνημα, γνωστό στο E70. Αλλά το νέο 760ο θα έχει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι η παλιά μονάδα ελέγχου του Automaton εξακολουθεί να ενημερώθηκε, λόγω της οποίας μειώθηκε ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων.
Η ανάρτηση έχει αλλάξει κάπως: το μέτωπο έχει γίνει διπλό -winging, και νέα ελαστικά στοιχεία βρίσκονται στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση παρέμεινε πολλαπλή σύνδεση και το σύστημα διεύθυνσης παρέχει περιστροφή των πίσω τροχών σε γωνία έως και 3 μοίρες.
Όλα βρίσκονται υπό έλεγχο
Ξεχωριστά, πρέπει να μιλήσετε για ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Υπάρχουν τόσοι πολλοί από αυτούς σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Τώρα το Super-System του ICM (Integrated Control Management) συνδυάζει ταυτόχρονα επτά συστήματα DCC, DSC, ACC, FDR, FDC και IAL. Λένε ότι αυτό έχει μειώσει τον ρυθμό της αντίδρασης των ηλεκτρονικών σε ελεύθερες καταστάσεις.
Λοιπόν, το σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να μειώσετε την ανεπαρκή περιστροφή κατά τη διάρκεια του ελιγμού χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα. Και τέλος, ολοκληρωμένο ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι πιο έντονο, το οποίο σας επιτρέπει να ελιχτείτε ενεργά. Σε υψηλές ταχύτητες, η οξύτητα μειώνεται για να αποφευχθεί το πρόβλημα όταν το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό. Είναι υποχρεωμένο να πούμε ότι, σύμφωνα με τον αρχηγό των αυτοκινήτων -ερευνών, απλά το ενεργό σύστημα διεύθυνσης είναι το πιο νόημα και ανασφαλής από όλα τα τελευταία και δαπανηρά συστήματα.
Οι ρυθμίσεις των απορροφητών σοκ σας επιτρέπουν να επιλέξετε μία από τις τέσσερις κανονικές επιλογές, άνεση, αθλητισμός και αθλητισμό.
Υπάρχει επίσης ένα σύστημα βοήθειας για την ανοικοδόμηση, σηματοδοτώντας την εμφάνιση παρεμβολής στην τυφλή περιοχή: το σήμα αρχίζει να αναβοσβήνει στον καθρέφτη και το τιμόνι δονείται. Το ίδιο σύστημα σηματοδοτεί την απώλεια της λωρίδας. Υπάρχουν, φυσικά, αισθητήρες στάθμευσης με βιντεοκάμερα οπίσθιας προβολής. Και μια άλλη κάμερα στην μπροστινή αριστερή πτέρυγα. Εάν, ας πούμε, αφήνετε την αυλή, γεμάτη με αυτοκίνητα πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο, είναι δύσκολο να φτιάξετε ένα κοίλο κοίλο στον κεντρικό δρόμο, η κάμερα θα δείξει και η αλήθεια θα σας πει ότι το σύστημα λειτούργησε, πρέπει να πλύνετε ιδιαίτερα το Λιμουζίνα στην εκτός εποχής, και κάθε δύο ώρες σκουπίστε το μάτι της κάμερας. Αν και, νομίζω, ο ιδιοκτήτης της BMW δεν θα έχει τέτοιο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, αυτό δεν είναι το πρόβλημά του: τελικά, υπάρχει ένας προσωπικός οδηγός.
Τι άλλο να αναφερθεί; Ο υπολογιστής είναι σε θέση να απομνημονεύσει τα ονόματα των διαρκώς χαμένων μουσικών συνθέσεων και να τα αναγνωρίσει. Τέλος, θυμάται τις ρυθμίσεις των καθισμάτων, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, μπορούν να καταγραφούν σε μια κάρτα flash (η φωλιά είναι κρυμμένη σε γάντι). Μια βαλβίδα εμφανίστηκε στο μαξιλάρι αέρα για παρατεταμένη αέρα: Εάν τα ηλεκτρονικά αποφασίσει ότι το μαξιλάρι μπορεί να βλάψει έναν πολύ χαμηλό επιβάτη (ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά ένας έφηβος στο μπροστινό κάθισμα;), η βαλβίδα διαστρωματώνεται από την περίσσεια αερίου και Το χτύπημα θα είναι πιο μαλακό. Και στη βάση των ζωνών ασφαλείας, οι ηλεκτρομηχανικοί υποψήφιοι είναι κρυμμένοι.
Και, τέλος, το σύστημα δορυφορικού συναγερμού είναι ήδη χτισμένο στη Ρωσία: εγγυάται την επιστροφή του μηχανήματος στο 99% των περιπτώσεων (δεδομένα από τον κατασκευαστή).
Λοιπόν, τώρα μπορείτε να οδηγήσετε. Μόνο πρώτα κοιτάξτε γύρω.
Ας χτυπήσουμε στο δρόμο!
Το μπροστινό περίπτερο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα χαμηλό -συσκευασμένο κεφάλι του ατόμου. Αλλά απλά συνηθίζετε να προστατεύετε γρήγορα το κεφάλι σας. Και το εσωτερικό είναι ένα έργο τέχνης: σκοτεινή κορυφή, ελαφρύ πυθμένα, ξύλο και δέρμα. Ο μπροστινός πίνακας κοιτάζει και πάλι προς τον οδηγό, ήταν αυτές οι αλλαγές που κάποτε προκάλεσαν τις κύριες καταγγελίες από τους οπαδούς της μάρκας.
Ο επιλογέας του πολυβόλο επέστρεψε ξανά στη σήραγγα και το joystick του Idrive μετακόμισε στην πλευρά των επιβατών. Οι κύριες λειτουργίες λαμβάνονται τώρα για να διαχωρίσουν τα κουμπιά γύρω από το joystick. Στα αριστερά της λαβής ACP υπάρχει ένα κλειδί ελέγχου δύο βαθμών. Τυποποιημένη θέση κανονική, προς τα εμπρός αθλητισμός, backfort. Εδώ είναι το κουμπί για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης.
Τα καθίσματα είναι η υψηλότερη τάξη: βολικό και ρυθμιζόμενο σε όλα σχεδόν τα αεροπλάνα.
Ο πίνακας ελέγχου είναι αναλογικό, αυστηρό και καθαρό. Όλα τα δεδομένα προβάλλονται βολικά στο παρμπρίζ: σε υψηλή ταχύτητα, δεν χρειάζεται να αποστασιοποιηθούν από το δρόμο.
Πίσω, όπως πάντα στη BMW, είναι βολικό: κάθονται λίγο ψηλότερα, σε καλά σχισμένες κόγχες. Έχετε το idrive σας, υπάρχουν οθόνες 11 ιντσών στις πλάτες της ομορφιάς των μπροστινών καθισμάτων! Αλλά σήμερα δεν μπορούμε να καθίσουμε πίσω σήμερα: Κάθε δημοσιογράφος έχει δοθεί ξεχωριστό αυτοκίνητο, μια μάλλον σπάνια περίπτωση στις δοκιμές.
Λοιπόν, μπορείτε να πάτε στο δρόμο. Σύμφωνα με τη νέα Ρίγα, από την αντιπροσωπεία, μέχρι τη στροφή του Ilyinskoye shosse, σε αυτό στο μικρό σκυρόδεμα, κατά μήκος του στον αυτοκινητόδρομο Pyatnitsky και αντίστροφα.
Εκτελέστε τον κινητήρα με ένα κουμπί. Τα βέλη ήρθαν στη ζωή, αλλά στην καμπίνα υπάρχει σιωπή: η μόνωση ήχου είναι εξαιρετική. Μονάδα επιλογής AKP. Ορθή. Πατάξα το κουμπί λειτουργίας στάθμευσης: Ακριβώς ένα παιχνίδι υπολογιστή!
Λίγα λεπτά θα πρέπει να συνηθίσετε στις διαστάσεις και είμαι ήδη στην ημι -άδειο αυτοκινητόδρομο Novorizhi. Το αέριο στο πάτωμα και κάτω από την κουκούλα ξύπνησε 407 άλογα: επιτάχυνση σε εκατοντάδες λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα! Πιο προσεκτικοί: Προειδοποιήσαμε ότι η περιφερειακή αστυνομία δεν θα έκανε τις παραχωρήσεις. Αλλά ακόμα, έδωσε τον εαυτό του ελεύθερο σε θάνατο κατά μήκος της εθνικής οδού, και σχεδόν έχασε τη στροφή, εισερχόμενος σε υψηλότερη ταχύτητα από ό, τι σχεδίαζε. Κανένα πρόβλημα! Το σύστημα διεύθυνσης ήρθε στη διάσωση, και ο ελιγμός δεν πήγε σαν ρολόι, αλλά όπως στις ράγες!
Είναι κρίμα, εμείς οι ίδιοι γνωρίζουμε ποιοι δρόμοι. Και σε ένα αυτοκίνητο 19 ιντσών δίσκους με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Έτσι, οι λάκκοι γίνονται αισθητές αν όχι αφηρημένες, τότε ακουστικές. Ενεργοποιώ τη λειτουργία άνεσης, αλλά δεν το αντέχω για πολύ: Είναι πολύ μαλακό για όσους κάθονται από πίσω. Αλλάζω ξανά στο φυσιολογικό και μόνο σε σκυρόδεμα σε λειτουργία αθλητισμού. Ένα τεράστιο sedan, όπως αντικατέστησε, δεν οδηγούσε πριν, αλλά τώρα έσπευσε προς τα εμπρός. Και στη λειτουργία Sport Plus, το σύστημα DTC απροσδόκητα ενεργοποιημένο: φαινόταν ότι χάνω τον έλεγχο του μηχανήματος. Λοιπόν, επιτρέψτε μου να με ελέγξω! Ειδικά με την προσπέραση: σε σκυρόδεμα, όπως πάντα, γεμάτα φορτηγά. Και αμέσως δώδεκα λαμπρά sedans μας προκαλεί αυξημένο ενδιαφέρον για τον αυτοκινητόδρομο.
Αλλά εδώ είναι η στροφή στον αυτοκινητόδρομο Pyatnitskoye και πάλι η κανονική λειτουργία: το φινίρισμα έρχεται σύντομα.
Λοιπόν: ας συνοψίσουμε;
Η νέα ναυαρχίδα της BMW είναι μια αναμφισβήτητη επιτυχία: Οι πωλήσεις επτά έχουν ήδη ξεπεράσει πολλούς ανταγωνιστές. Και αυτό παρά τη σταθερή τιμή των 4.200.000 ρούβλια. Και πρόσθετες επιλογές πλοήγησης, σύστημα νυχτερινής όρασης, προβολή των ενδείξεων συσκευών στο παρμπρίζ, κλπ. Αυξήστε το ποσό κατά άλλο εκατομμύριο.
Ωστόσο, αυτός που είναι συνηθισμένος στην άνεση και την ποιότητα της BMW είναι απίθανο να σταματήσει αυτό: τελικά, όχι μόνο ένα αυτοκίνητο αγοράζεται, αλλά ένας τρόπος ζωής.
Ναι, σχεδόν ξέχασα: Τι γίνεται με την αποτελεσματική κατάργηση; Και ίσως τίποτα, έχοντας λάβει κάποια ευχαρίστηση, δεν πέρασα πάρα πολύ βενζίνη. Και αυτό είναι καλό
Dmitry Semenov
Φωτογραφία BMW
