Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan

Δοκιμή οδήγησης BMW 750LI: Επιθυμία για τελειότητα

Σχεδόν πριν από 30 χρόνια γεννήθηκε το αυτοκίνητο της σειράς BMW 7, το οποίο έγινε σύμβολο πολυτελείας, κομψότητας και καινοτόμων τεχνολογιών. Αυτό το επτά, το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο του καρχαρία, δημιουργήθηκε με βάση το εντυπωσιακό διαμέρισμα της σειράς 6 που παρουσιάστηκε το 1976.
Ο σχεδιασμός των πρώτων επτά αναπτύχθηκε από τον επικεφαλής του σχεδιασμού της BMW από τον τομέα του γάμου. Ήδη σειριακός εξοπλισμός του μοντέλου BMW 728 περιελάμβανε το σύστημα διεύθυνσης με ένα σερβο -δίσκο, ένα σύστημα φρένων διπλού κυστήρα με διαγώνια κατανομή, αεριζόμενους δίσκους φρένων, νέο υδραυλικό δίσκο φρένων και πολλά άλλα, τα οποία λειτουργούν ανάλογα με την ταχύτητα.
Ένα ευρύχωρο σαλόνι, μια κομψή και σταθερή εμφάνιση, υποστηριζόμενη από εξαιρετικούς κινητήρες και επιθετική δυνατότητα ελέγχου, κέρδισε αμέσως τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών και η σειρά BMW 7 άρχισε να είναι σε μεγάλη ζήτηση για βρυχηθμό. Στο μέλλον, εμφανίστηκε η επόμενη γενιά E32 και το Amazing E38, το οποίο παρήχθη μέχρι το 2001. Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της, η σειρά BMW 7 έχει λάβει έναν ειδικό χαρακτήρα και ένα μεγάλο ακροατήριο οπαδών. Το 2001 γεννήθηκε η δημιουργία της επαναστατικής σειράς Chris BMW με τον δείκτη E65. Για την ύπαρξή του στην αγορά σχεδόν οκτώ ετών, αυτό το αυτοκίνητο άφησε μια διφορούμενη γνώμη: το Banglovskaya Seven χωρίστηκε το Auto -World σε δύο στρατόπεδα υποστηρικτών και αντιπάλων του εκσυγχρονισμένου στυλ της μάρκας. Το 2005, ο κόσμος εκπροσωπήθηκε από την ενημερωμένη σειρά BMW 7. Η Feyslift ήρθε στο γήπεδο και το στρατόπεδο των αντιπάλων του Banglovsk επτά υπέστη απώλειες.
Η νέα σειρά BMW 7, η οποία εμφανίστηκε το 2008, έλαβε έναν εντελώς νέο δείκτη F01 (η έκδοση Long-Worder υποδεικνύεται από το F02). Ταυτόχρονα, η εμφάνιση της καινοτομίας δεν είναι η δημιουργία μιας εικόνας από ένα καθαρό φύλλο, αλλά δουλεύει μόνο σε λάθη, αλλά τι επιτυχημένο! Τα έντονα επώνυμα ρουθούνια των γριλίων του καλοριφέρ, το αρπακτικό squint της οπτικής κεφαλής, η μυϊκή σιλουέτα, η σαφώς καθορισμένη γραμμή μέσης, αυτό το μοντέλο έφερε μαζί του έναν νέο χαρακτήρα. Φυσικά, αυτό δεν είναι πλέον η λακωνική σιλουέτα της εποχής του Dobringle της Βαυαρικής Αυτοκινητοποίησης, αλλά πόσο τα νέα επτά έγιναν φωτεινότερα από τον προκάτοχό της! Είναι γεγονός.
Το σαλόνι ανανεώθηκε ριζικά. Τέλος, η κεντρική κονσόλα στράφηκε στο πρόγραμμα οδήγησης που επέστρεψε στον οδηγό. Ο επιλογέας του πολυβόλο μετανάστευσε στη συνήθη θέση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Ως αποτέλεσμα του puck του συστήματος Idrive, μετατοπίστηκε πιο κοντά στον συνοδηγό, ο οποίος, ωστόσο, δεν επηρέασε την ευκολία χρήσης. Επιπλέον, εμφανίστηκαν μια διασπορά των κλειδιών για γρήγορη πρόσβαση στο σύστημα ήχου, πλοήγηση και διάφορα συστήματα αυτοκινήτων γύρω από τον ελεγκτή. Σε γενικές γραμμές, το νέο Idrive έχει γίνει πολύ απλούστερο και πιο λογικό. Τώρα το κλίμα μπορεί να ελεγχθεί πλήρως χρησιμοποιώντας κουμπιά στην κονσόλα και να μην περιπλανηθεί κατά μήκος του περίπλοκου μενού σε αναζήτηση της κατανομής των ροών αέρα. Ο ίδιος ο CoTroller πρέπει να περιστρέφεται και να πιέζεται, και αποκλίνει μόνο σε τέσσερις κατευθύνσεις, και όχι σε οκτώ, όπως και πριν. Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα πολύ χρήσιμο κουμπί επιστροφής, όπως στο σύστημα Audi MMI.
Το επτά σαλόνι ταιριάζει με την πολυτελή κατηγορία των υλικών υψηλής ποιότητας, εξαιρετικό δέρμα και μαλακό πλαστικό, αν και το εσωτερικό της Mercedes S-Class, όπου το ξύλο χρησιμοποιείται σχεδόν περισσότερο από άλλα υλικά, φαίνεται πιο πολυτελές. Διαφορετικά, το Salon Series BMW 7 είναι μια εξαιρετική, επαληθευμένη εργονομία, μια μάζα των ρυθμίσεων μπροστινών καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένης της ξεχωριστής ρύθμισης της ανώτερης πλάτης και της πλευρικής υποστήριξης.
Το μεταξόνιο της επιμήκους έκδοσης είναι ήδη 3210 mm (σε μια μακρά Mercedes S-Class 3165 mm). Ως αποτέλεσμα του τόπου για το αφεντικό είναι περισσότερο από αρκετό. Η ανοιχτή πόρτα είναι σταθερή σε οποιαδήποτε θέση. Τα πίσω καθίσματα φαίνεται να είναι τα πιο βολικά στην τάξη. Μπορούν να μετακινηθούν όχι μόνο στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά και να μετακινήσουν το πάνω μέρος της πλάτης, καθώς και να ελέγχουν το οσφυϊκό υπογείων. Επιπλέον, για μεγαλύτερη ευκολία για τους πίσω επιβάτες για 133 χιλιάδες ρούβλια, προσφέρεται προαιρετικά ένα σύστημα ψυχαγωγίας, το οποίο περιλαμβάνει δύο οθόνες στα μπροστινά καθίσματα και έναν αυτόνομο DVD player. Για 38 χιλιάδες ρούβλια στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, θα εμφανιστεί μια συνάρτηση μασάζ. Έχοντας προσθέσει άλλα 97 χιλιάδες ρούβλια, οι πίσω επιβάτες θα λάβουν ένα επιπλέον σύστημα ελέγχου του κλίματος, το οποίο περιλαμβάνει δύο επιπλέον αγωγούς στο ανώτατο όριο, ωστόσο, ο ευεργετικός όγκος του κορμού θα μειωθεί σημαντικά. Πληρώνοντας περίπου 100 χιλιάδες, μπορείτε να εξοπλίσετε όλα τα καθίσματα με θερμαινόμενο και εξαερισμό. Για να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες λειτουργίας, η BMW δεν προετοίμασε ένα Multi -Page Talmud, αλλά ραμμένο έναν διαδραστικό οδηγό απευθείας στο σύστημα Idrive.
Τώρα για να ξεκινήσετε. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο BMW 750LI ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 8-κυλίνδρων 4,4 λίτρων με διπλό υπερτροφοδοτούμενο 407 hp. και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή στα 600 nm στην περιοχή από 1750 έως 4500 σ.α.λ., παρέχοντας ομοιόμορφη επιτάχυνση από τις ελάχιστες περιστροφές. Το αέριο στο πάτωμα και ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο μέχρι 100 km/h στον πίνακα ελέγχου αναβοσβήνει συνεχώς τον λαμπτήρα σταθεροποίησης, γεγονός που εξασφαλίζει ότι οι πίσω τροχοί δεν σπάζουν στην ολίσθηση. Το αυτόματο μηχάνημα ομαλά και έγκαιρα κάνει τα έξι βήματα. Λοιπόν, εάν ο οδηγός δεν εμπιστεύεται την τεχνική, τότε μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία και να μεταβείτε με την ταλάντευση της μετάδοσης από τον επιλογέα μετάδοσης.
Η επιτάχυνση του κινητήρα 407 ίππων είναι αρκετή για τα μάτια. Αυτή η δυναμική είναι αρκετή για την αυτοπεποίθηση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Κατά μήκος της εθνικής οδού, το sedan σχεδόν δύο τόνου πηγαίνει σαν γάντι, χωρίς να απαιτεί την παραμικρή προσαρμογή από το τιμόνι.
Για να επιμηκύνει το μεταξόνιο χωρίς προκαταλήψεις για ελιγμούς, τα μπροστινά ράφια του τύπου McPherson αντικαταστάθηκαν από μια παραδοσιακή δύο widow, η οποία χρησιμοποιείται στην Mercedes S-Class και Audi A8. Επιπλέον, η δοκιμή BMW 750LI εξοπλίστηκε με το ενσωματωμένο ενεργό προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης (119 χιλιάδες ρούβλια), το οποίο όχι μόνο αλλάζει τον λόγο γραναζιών στον μηχανισμό διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα και φέρνει τους εμπρός τροχούς, αλλά απορρίπτει επίσης τα πίσω σε 3 μοίρες. Αρχικά, η αίσθηση του έργου αυτού του συστήματος είναι διττή: Όταν εισέρχεστε στη στροφή, περιμένετε μια κατάλληλη αντίδραση από ένα βαρύ sedan, αλλά απλά πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι, όπως ο πίσω άξονας με τέτοια ευκολία διορθώνει τα επτά έως τα Γυρίστε, σαν να οδηγούσατε ένα SportKup. Συνηθισμένοι σε έναν τέτοιο αλγόριθμο για τη διέλευση στροφών, είναι χαρά να διαχειριστείτε τη σειρά BMW 7.
Ένα άλλο προαιρετικό χαρακτηριστικό είναι το δυναμικό σύστημα αναζωογόνησης κίνησης (162 χιλιάδες ρούβλια) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους σταθεροποιητές. Μαζί με τους απορροφητές κραδασμών που είναι εξοπλισμένοι με ξεχωριστό έλεγχο της αντίστασης κατά τη διάρκεια της συμπίεσης και του Hush, οι επτά μετατρέπονται σε ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μετατρέπουμε την ανάρτηση στη λειτουργία άνεσης: από το κουμπί που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα πολυβόλων, ένα σήμα σε όλα τα συστήματα σειράς BMW 7 είναι στο νέο λεωφορείο FlexRay και τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν αποκρύπτουν τους δεσμούς. Ένα μεγάλο sedan 5 μέτρων χαλαρώνει και μεταφέρει τους επιβάτες του με άνεση, ταλαντεύοντας σταθερά την αστυνομία και τα κύματα της άσφαλτου.
Κάνοντας την κανονική λειτουργία, ενεργοποιούμε τις ρυθμίσεις του αθλητισμού: το μηχάνημα μεταβαίνει σε χαμηλότερη, οι αντιδράσεις επιδεινώνονται, οι κυλίνδρους εξαφανίζονται στις γωνίες και οι δονήσεις από τις παρατυπίες του δρόμου αρχίζουν να εισέρχονται στο τιμόνι. Τώρα στην καμπίνα της BMW δεν είναι μέχρι την άνεση, το buzz στον τροχό μεγαλώνει αντιστρόφως ανάλογα με το αίσθημα της άνεσης των πίσω επιβατών. Το πεντάλ φρένου απαιτεί εθισμό: Με εντατική επιβράδυνση, ελάχιστα αξιοσημείωτα κυλίνδρους γίνονται αισθητά, αυτό το αυτόματο κιβώτιο από κοινού με τα φρένα περικλείει χαμηλά γρανάζια. Από τις ευχάριστες επιλογές, επισημαίνουμε την προβολή στο παρμπρίζ, αντανακλώντας την τρέχουσα ταχύτητα και τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης. Επιπλέον, ένα σύστημα νυχτερινής όρασης είναι διαθέσιμο ως επιλογή που μπορεί να αναγνωρίσει έναν πεζό σε πλήρη σκοτάδι σε μεγάλη απόσταση. Ένα άλλο ευχάριστο χαρακτηριστικό είναι οι βιντεοκάμερες που βασίζονται στις πλευρές του μπροστινού προφυλακτήρα. Με τη βοήθεια τους, για παράδειγμα, μπορείτε να αφήσετε με ασφάλεια την τυφλή αυλή στο δρόμο απλά απλά κολλήστε τη μύτη σας γύρω από τη γωνία. Για 9 χιλιάδες ρούβλια, είναι διαθέσιμο ένα σύστημα ελέγχου του υψηλού φωτός, το οποίο μετατρέπει αυτόματα το φως των προβολέων στον γείτονα σε περίπτωση που έρχεται σε ένα αυτοκίνητο ή όταν πλησιάζει ένα πέρασμα.
Η νέα σειρά BMW 7 προστέθηκε αναμφισβήτητα και πρόσθεσε σοβαρά. Επιπλέον, έγιναν βελτιώσεις σε όλα, ξεκινώντας από το σχεδιασμό και το τέλος με το χειρισμό. Η πιο προσιτή έκδοση του BMW 730D, εξοπλισμένη με κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 245 ίππων με όγκο 3,0 λίτρων, θα κοστίσει 4.180.400 ρούβλια. Η τιμή της BMW 750LI ξεκινά από 5.476.800 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο που έχει επισκεφθεί μια δοκιμή, εξοπλισμένο με σχεδόν όλα όσα είναι δυνατό, κοστίζει 7.790.846 ρούβλια.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
   
 
 
 

πλεονεκτήματα
Εξαιρετικός χειρισμός
Κινητήρας και μετάδοση
  
Μείον
Υψηλή τιμή
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 7.790.846 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Το δέρμα της Ντακότα είναι μαύρο
Αναγέννηση ενέργειας πέδησης
Εξοπλισμός του εθνικού συστήματος πέδησης
Δυναμικό σύστημα κίνησης - Ένα σύστημα ενεργού σταθεροποίησης ενός αυτοκινήτου στο ρολό
Θέρμανση του τιμονιού
Αθλητικό δερμάτινο τιμόνι
Ζάντες αλουμινίου με βελόνες διπλής πλέξιμο 253
Μυστικά μπουλόνια
Ενσωματωμένο ενεργό σύστημα διεύθυνσης
Συναγερμός ασφαλείας με τηλεχειριστήριο
Αυτόματο σύστημα κλεισίματος/άνοιγμα του καλύμματος κορμού
Άνετη πρόσβαση
Ένας οδηγός αυτοκινήτου των θυρών
Κλιματικά άνετο τζάμι
Κλίμα του παρμπρίζ του κλίματος
Κάμερα οπίσθιας προβολής
Luke Electro -ρυθμίζεται με ένα διαφανές καπάκι
Ηλεκτρο -ρυθμιζόμενο αντηλιακό για πίσω παράθυρο
Πλευρικό ηλεκτρονικό αντηλιακό για πίσω παράθυρο
Βελούδινη χαλιά
Στάση έκτακτης ανάγκης και το πρώτο κιτ -
Μη -κλασικά, πτυσσόμενα πίσω καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα
Το πακέτο του καπνιστή
Ενεργός εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων
Ενεργός εξαερισμός των πίσω καθισμάτων
Ενεργά μπροστινά καθίσματα
Άνετα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιστικά
Άνετα πίσω καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιστικά
Καλούπια στην οροφή στο χρώμα του σώματος
Ηλεκτρο -ρυθμιζόμενη υποστήριξη του οσφυϊκού της πλάτης
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Θέρμανση των πίσω καθισμάτων
Φινίρισμα σαλόνι - ανθρακίτη με μοτίβο
Αυτόματο κλιματικό έλεγχο για 4 ζώνες
Πρόσοψη
Κλιματισμός για το πίσω μέρος της καμπίνας με προηγμένες λειτουργίες
Πακέτο φωτισμού
Συναγερμός της προσέγγισης έκτακτης ανάγκης σε στάθμευση (μπροστά και πίσω)
Προσαρμοστικός φωτισμός στροφών
Σύστημα ελέγχου επισημάνσεων
Πλευρική κάμερα
τηλεόραση
Επαγγελματικό σύστημα πλοήγησης
Οθόνη προβολής
Καθολική προετοιμασία για την εγκατάσταση ενός κινητού τηλεφώνου Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD changer για έξι δίσκους
Επαγγελματικό σύστημα πολυμέσων για επιβάτες στα πίσω καθίσματα
Συσκευή ήχου USB
Αναπαραγωγή φωνής στα ρωσικά (για πλοήγηση)
Συσκευή νυχτερινής όρασης BMW με λειτουργία αναγνώρισης αντικειμένων
Εξωτερικός σχεδιασμός γυαλιστερό μαύρο BMW άτομο
Ατομική ταπετσαρία της οροφής του σαλόνι, ενδοκίτιδα
Εκτέλεση για χώρες με κρύο κλίμα
Πακέτο για χώρες με κακή οδική επιφάνεια
Αποκωδικοποιητής σημείων ορίων υψηλής ταχύτητας
Δορυφορική αντι -κλοπή Sisteam BMW
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 500
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1980
Πλήρης μάζα, KG 2610
Μήκος, mm 5212
Πλάτος, mm 1902
Ύψος, mm 1478
Βάση τροχών, MM 3210
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4395
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 88.3 x 89.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, L.S./ο/min 407/5500-6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 600/1750-4500
Διαβίβαση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 245/50 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 5.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 16.4
Κύκλος χώρας 8.5
Μικτός κύκλος 11.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 82
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

Μια πηγή: Carclub.ru