Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan

Κάρτα Trump "Seven"

Ποια είναι η 7η σειρά BMW; Αυτό είναι το κύρος, η δύναμη, η άνεση και πολύ, καλά, πολύ μεγάλα χρήματα. Μόνο οι πλούσιοι άνθρωποι είναι σε θέση να αποκτήσουν ένα νέο επτά. Ωστόσο, το 35χρονο αυτοκίνητο δεν είναι ένας πολύ μεγάλος αριθμός Ρώσων. Μετά από όλα, ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο επτά είναι αρκετά αξιοπρεπείς οικονομικές επενδύσεις τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία του μηχανήματος.
Η πρώτη εμφάνιση της 7ης σειράς BMW στο σώμα E65 το 2001 προκάλεσε πραγματικό σοκ στο κοινό. Κανείς δεν περίμενε ένα τέτοιο τολμηρό σχέδιο από τη BMW. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινητιστών θεωρήθηκε και εξακολουθούσε να θεωρείται η 7η σειρά BMW E65 το πιο άσχημο αυτοκίνητο σε ολόκληρη την ιστορία της μάρκας. Ωστόσο, τώρα έχουν ήδη συνηθίσει στο σχεδιασμό της.
Στην πραγματικότητα, οι καλές στιγμές έχουν έρθει για αγοραστές χρησιμοποιημένων σειρών BMW 7. Πολλά αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη δευτερεύουσα αγορά έχουν ήδη μετατραπεί 36 ετών και είναι σχετικά φθηνά σε σύγκριση με τα νέα. Επιπλέον, μπορείτε να εξοικονομήσετε ένα αξιοπρεπές ποσό, επειδή τέτοια ακριβά αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα γρήγορα. Ταυτόχρονα, η BMW της 7ης σειράς στο σώμα E65 εξακολουθεί να παράγεται (το 2005, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε, αλλά τα εξωτερικά αποκατασταθέντα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν πολύ από τα επτά παλαιά στυλ). Και αυτό προσθέτει μόνο κύρος στον ιδιοκτήτη.
Η BMW της 7ης σειράς έρχεται τώρα στην αγορά μας κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Λόγω της διαφοράς στο δολάριο και το ευρώ, τα αμερικανικά επτά είναι τόσο κερδοφόρα που απλά δεν έχει νόημα να τους φέρει από τον παλιό κόσμο. Και αν η 7η σειρά BMW από τη Γερμανία βρίσκεται στην αγορά, πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός: σίγουρα έχει ήδη επισκεφθεί ένα σοβαρό ατύχημα και πέρασε τα χέρια των Βαλτικών Δασκάλων (ή ένα εγκληματικό ίχνος εκτείνεται πίσω από αυτό). Σύμφωνα με τους Masters, η BMW της 7ης σειράς από την Αμερική έρχεται κυρίως σε μας σε αξιοπρεπή κατάσταση, επειδή οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων ήταν πολύ μη φτωχοί άνθρωποι και είναι απίθανο να εξοικονομήσουν συντήρηση (αν και δεν ξεχάσουμε να ζητήσουν ένα φύλλο δημοπρασίας από τον πωλητή και σπάστε στον πωλητή αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο στις βάσεις δεδομένων Carfax και Autocheck). Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που πωλούνται αρχικά στη Ρωσία στην αγορά. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των σπόρων μπορεί σχεδόν πάντα να εντοπίσει τη μοίρα τους και έτσι να προστατεύσει τον εαυτό σας από την αγορά ενός κλεμμένου αυτοκινήτου.
Η BMW της 7ης σειράς, όπως σχεδόν όλα τα μοντέλα της κατηγορίας F σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, δημιουργήθηκε σε δύο τροποποιήσεις με ένα σύντομο και μακρύ μεταξόνιο (σώμα E66). Η διαφορά στο μήκος μεταξύ τους είναι 140 mm. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ακόμη και ένα μικρό επτά είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, τα επιπλέον 140 mm δεν είναι τόσο σημαντικά, ειδικά αν καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Αλλά, από την άλλη πλευρά, το ζήτημα του επιμήκους αυτοκίνητα του κύρους φαίνεται πιο σοβαρό. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε θωρακισμένα οχήματα προς πώληση. Δεν συνιστάται να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε μια μεταχειρισμένη κατάσταση εάν η ζωή σας πραγματικά δεν απειλεί τον κίνδυνο. Η Armor είναι, φυσικά, δροσερή, αλλά αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τέτοια αυτοκίνητα σπάνε πιο συχνά από τα συνηθισμένα;
Οι Masters συμβουλεύουν όχι μόνο να επιθεωρήσουν το σώμα για ένα ατύχημα, αλλά και να ελέγξουν πώς λειτουργούν οι πόρτες. Είναι εξοπλισμένα με ειδικούς υδραυλικούς κυλίνδρους, έτσι ώστε η πόρτα να είναι σταθερή σε οποιαδήποτε θέση. Ταυτόχρονα, για το μέγιστο άνοιγμα του, απαιτείται πρόσθετη προσπάθεια.
Το επτά σαλόνι για τα μάτια είναι κορεσμένο με ηλεκτρονικά. Φυσικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά την απόδοση του Idrive, να εξετάσετε πώς περιστρέφεται ο ελεγκτής δίπλα στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Και πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε για την απόδοση του ηλεκτρονικού κλειδιού, τους αισθητήρες στάθμευσης και τη θέρμανση των καθισμάτων (συχνά οι καρέκλες εξακολουθούν να έχουν τη λειτουργία του μασάζ).
Αρχικά, δύο κινητήρες V8 τοποθετήθηκαν κάτω από την κουκούλα της 7ης σειράς BMW: 3,6 λίτρα (272 hp) και 4,4 λίτρα (333 hp). Κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες ονομάστηκαν BMW 735I και BMW 745I. Αλλά τότε η BMW 730i έγινε διαθέσιμη με μονάδα 6κύλινδρου βενζίνης με όγκο 3,0 λίτρων (231 hp), 730d με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων (218 hp) και 740d με ντίζελ V8 με όγκο 3,9 L ( 258 L.S.). Λοιπόν, το πιο cool επτά ήταν η έκδοση BMW 760I με V12 6,0 λίτρων, η οποία παράγει 445 hp. Προς το παρόν, οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πιθανότατα θα επιλέξουν μεταξύ αυτών των μονάδων ισχύος.
Εάν υπάρχουν χρήματα για ένα σχετικά φρέσκο \u200b\u200bRESTYLED επτά, θα είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα μοντέλα: BMW 730I (3,0 λίτρα, 258 hp), 740i (4,0 L, 306 hp), 750i (4,8 λίτρα, 367 hp), 760i (6,0 L , 445 hp), 730d (3,0 L, 231 hp) και 745d (4,4 L, 300 hp, πρόσφατα 330 hp). Μπορείτε να αναφέρετε το μοναδικό υδρογόνο BMW υδρογόνο 7 υδρογόνο επτά. Ωστόσο, τέτοιες μηχανές με V12 με όγκο 6,0 λίτρων (260 hp) δεν ανοίχτηκαν σε ανοικτή πώληση και είναι επί του παρόντος αδύνατο να το βρεθούν στη δευτερεύουσα αγορά.
Ποιος κινητήρας θα πάρει για να αποφασίσει τον αγοραστή. Επιπλέον, η επιλογή πρέπει να γίνει με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον όγκο ή τη μέγιστη ταχύτητα του μηχανήματος εξαρτάται από την εντύπωση που ο ιδιοκτήτης θέλει να κάνει στους άλλους. Μετά από όλα, ακόμη και οι πιο απλές επτά έχουν εξαιρετική δυναμική. Στην πραγματικότητα, όσον αφορά τον λόγο τιμών/ποιότητας, μηχανές με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων ή με όγκο V8 3,6 λίτρων είναι βέλτιστοι.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος. Οι Masters στην υπηρεσία BMW δεν μπορούν να ανακαλέσουν ακόμη και σχετικά αδυναμίες αυτών των κινητήρων. Επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό, οι κινητήρες BMW με ένα σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενων φάσεων λειτουργίας των βαλβίδων εισόδου και εξάτμισης Bi-Vanos και του συστήματος ανύψωσης βαλβίδων βαλβίδων είναι σχετικά ήρεμα καταναλώνουν ρωσικά καύσιμα. Η BMW εξασφαλίζει ότι στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου μπορείτε να ρίξετε οποιαδήποτε ανθυγιεινή βενζίνη με αριθμό οκτανίων από 91 έως 98 (μερικοί κύριοι συμβουλεύουν ακόμη και χρησιμοποιώντας το 92ο καύσιμο, το οποίο περιέχει λιγότερα πρόσθετα).
Τα επτά στο σώμα του E65/66 διαθέτουν ένα διαγνωστικό σύστημα για την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου, το οποίο υποδηλώνει όταν απαιτείται επίσκεψη στην υπηρεσία. Η εμπειρία δείχνει ότι κατά μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες της 7ης σειράς αναγκάζονται να το κάνουν κάθε 15.00020.000 χλμ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στα επτά είναι μόνο ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων με τη δυνατότητα να αλλάξει με μη αυτόματο τρόπο την ανάπτυξη του ZF. Το κύριο χαρακτηριστικό της μετάδοσης είναι η θέση του επιλογέα διακόπτη. Δεν είναι μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, αλλά κάτω από το τιμόνι, όπως σε πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα. Το κουτί είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά μέχρι σήμερα σε κάποια αυτοκίνητα μπορεί να σκοτωθεί. Και εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί, επειδή η αγορά ενός νέου μηχανήματος θα απαιτήσει περίπου $ 6.000, και δεν παρέχει πάντα για επισκευή.
Η ανάρτηση είναι δύο τύπων. Με απλούς κινητήρες, το παραδοσιακό σασί συχνά πηγαίνει, αλλά τα αυτοκίνητα με V12 είναι υποχρεωτικά όχι μόνο ένα σύστημα συνεχούς αλλαγής στην ακαμψία των απορροφητών σοκ, αλλά και στο δυναμικό σύστημα κίνησης. Το τελευταίο είναι οι SO -Called Active Stabilizers της εγκάρσιας σταθερότητας, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικό κινητήρα. Χάρη σε αυτούς τους έξυπνους σταθεροποιητές, οι μάρκες του σώματος στην κάμψη μειώνονται σημαντικά. Ένα αυτοκίνητο με όλα αυτά τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα είναι πιο άνετα στη βασική διαμόρφωση. Επομένως, εάν πάρετε τη σειρά BMW 7η με μια τέτοια επιλογή, πιθανότατα δεν θα απογοητευτείτε (όλα αυτά πήγαν σε αυτοκίνητα με 6 και 8 κυλίνδρους κινητήρες και κοστίζουν περίπου $ 5500). Ωστόσο, υπάρχει και η πλευρά του μετάλλου: μετά από μια διαδρομή 60.000100.000 χλμ. Στους δρόμους μας, αυτοί οι ίδιοι σταθεροποιητές μπορεί να γίνουν άχρηστες, η αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει τουλάχιστον μερικές χιλιάδες δολάρια. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε για πολύπλοκη πνευματική αντίσταση με προσαρμογή ακαμψίας, η οποία κοστίζει επίσης πολύ. Όσο για τους μοχλούς, ο πόρος τους στη Ρωσία είναι περίπου 70.000 χιλιόμετρα (ένα σύνολο ανά τροχό κοστίζει περίπου $ 350).
Το τιμόνι της 7ης σειράς BMW στο σώμα E65/66 έχει γίνει πιο αξιόπιστο από πριν. Αν και αν το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει πάνω από 120.000 χλμ., Τα προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν εδώ. Είναι αλήθεια ότι η υπόθεση συνήθως δεν φτάνει στην αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς. Όσο για τις ράβδοι διεύθυνσης, που συχνά φορούν στους δρόμους μας, δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό, επειδή η αντικατάστασή τους κοστίζει μόνο περίπου $ 150. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως η 7η σειρά BMW, αυτό είναι πένες.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Αυτή η επιμήκης BMW 7η σειρά αγοράστηκε αρχικά στη Ρωσία. Χρησιμοποιήθηκε για τις ανάγκες του από έναν μεγάλο επιχειρηματία. Επιπλέον, τονίζει ότι αγόρασε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά λόγω του σχεδίου. Ναι, και η άνεση του αυτοκινήτου, καθώς και ένας τεράστιος αριθμός όλων των ειδών καμπάνων και σφυρίχτρων έκανε επίσης την πιο ευνοϊκή εντύπωση.
Τώρα το αυτοκίνητο είναι τριών ετών. Η ηλικία για τα επτά είναι απλά παιδική. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει σπάσει ποτέ. Αν και μία φορά στην υπηρεσία κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, οι Δασκάλους έπρεπε να αλλάξουν κάτι στην ηλεκτρονική πλήρωση, αλλά αυτή η διαδικασία πραγματοποιήθηκε εντελώς δωρεάν. Ο έλεγχος της BMW για ένα σταθμό εξυπηρέτησης επιβεβαίωσε ότι τα λόγια του ιδιοκτήτη των επτά είναι σε άριστη κατάσταση και δεν απαιτεί καμία επένδυση. Και δεν υπήρχαν σημαντικά ατυχήματα. Τώρα το αυτοκίνητο πωλείται για $ 70.000.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η πρώτη BMW της 7ης σειράς εμφανίστηκε το 1977. Αυτό το μοντέλο με το σώμα E23 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ 2,8 λίτρων και 3,5 λίτρων, εξαιρετικά 170 hp. και 184 hp αντίστοιχα. Το 1978, το μηχάνημα έλαβε έναν κινητήρα ένεσης με όγκο 3,5 λίτρων (197 hp) και το 1979 εμφανίστηκε μια έκδοση 750i turbo με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,2 λίτρων (252 hp).
Η δεύτερη γενιά της 7ης σειράς BMW είδε το φως το 1986 (σώμα E32). Αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη γίνει όχι μόνο σε τυποποιημένη μορφή, αλλά και με επιμήκη μεταξόνιο. Κάτω από την κουκούλα E32, έβαλαν κινητήρες με όγκο 3,0 λίτρων (188 hp), 3,4 λίτρα (211 hp ή 220 hp) και 5,0 L (300 hp).
Η τρίτη γενιά των επτά εκπροσωπήθηκε το 1994. Το μοντέλο έλαβε την ενδοφλεβική ονομασία E38. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έχει γίνει ένας πραγματικά πραγματικός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz S-Class. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες βενζίνης: 2,8 λίτρα (193 HP), 3,5 L (238 hp), 4,4 L (286 hp) και 5,4 L (326 λ. Με.). Οι κινητήρες ντίζελ είχαν όγκο 2,5 λίτρων, 2,9 λίτρα και 4,0 λίτρα (143 hp, 193 hp και 245 hp, αντίστοιχα).
Λοιπόν, η πρεμιέρα της τέταρτης γενιάς της 7ης σειράς BMW πραγματοποιήθηκε το 2001 (η επιμήκυνση της έκδοσης παρουσιάστηκε το 2002).
Το σώμα έλαβε την ονομασία E65 (E66 για ένα μοντέλο με διευρυμένο μεταξόνιο). Το 2005, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Επί του παρόντος, η BMW πωλεί σέβενς στις ακόλουθες τροποποιήσεις: 730i (3,0 L, 258 hp), 740i (4,0 L, 306 hp), 750i (4,8 L, 367 hp), 760i (6,0 L, 445 hp), Diesel 730D (3.0 L, 231 HP) και 745d (4,4 L, 330 hp).
Θεωρείται ότι στο τέλος αυτού ή στις αρχές του 2009, η BMW θα παρουσιάσει ένα εντελώς νέο επτά.
Η 7η σειρά BMW στο σώμα E65/66 είναι ένα από τα πιο αναγνωρισμένα αυτοκίνητα στη δευτεροβάθμια αγορά μας. Η τιμή των περισσότερων ή λιγότερο αξιοπρεπών σπόρων ξεκινά από 40.000 δολάρια. Όλα όσα είναι φθηνότερα δεν αξίζει να ληφθούν: είναι εύκολο να τρέξετε σε σπασμένα, κλεμμένα ή ειλικρινά κυλινδρικά αυτοκίνητα. Εάν μιλάτε γενικά, οι επτά εμφανίστηκαν ως ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Έχει μόνο δύο σχετικά αδύναμα μέρη: έναν ηλεκτρολόγο (πιο συγκεκριμένα, ένα τεράστιο αριθμό όλων των ειδών καμπάνων και σφυρίχτρων που μερικές φορές σφάλματα) και μια ανάρτηση. Το τελευταίο, ωστόσο, γρήγορα φθείρεται αποκλειστικά λόγω της ποιότητας της άσφαλτου μας.
Ειδικοί
Dmitry Erokhin, Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια Αυτοκινήτων, Ph.D.:
Μια γνωριμία της εταιρείας είπε κάποτε ότι ταξίδευε στη σειρά BMW 7ης για μόνο $ 3000 το μήνα. Με αυτά τα λόγια, τότε μια διαφορετική έννοια του δάνειο αυτοκινήτου που είδε για τον εαυτό του ακούγεται. Ένας φίλος αγόρασε ένα αυτοκίνητο με πίστωση όχι για να πληρώσει χρήματα για αρκετά χρόνια και να γίνει ιδιοκτήτης του, αλλά να αντέξει οικονομικά να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που του αρέσει. Για αυτόν, το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός δανείου αυτοκινήτου ήταν η μηνιαία πληρωμή. Στην πραγματικότητα, με τη βοήθεια δανείων αυτοκινήτων, πήρε ένα ακριβό αυτοκίνητο για μακροχρόνια ενοικίαση.
Συχνά, ο αγοραστής ενός ακριβού αυτοκινήτου δεν εξετάζει το ενδιαφέρον για ένα δάνειο, αλλά σε μηνιαίες πληρωμές, συγκρίνοντάς τα με το εισόδημά του. Φυσικά, οι τόκοι για το δάνειο διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή ενός δανείου, αλλά αν βρίσκονται σε επίπεδο αγοράς που καθορίζει το μέγεθος μιας μηνιαίας πληρωμής, η οποία καθορίζει. Η επιλογή της περιόδου δανείου είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει αυτόν τον δείκτη. Όσο περισσότερο είναι ο όρος, τόσο λιγότερο πρέπει να πληρώσετε για το αυτοκίνητο.
Το πίσω μέρος ενός μακρού δανείου είναι η αναλογία μεταξύ της τιμής της αγοράς του αυτοκινήτου και του υπολείμματος των εκκρεμών δανείων. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τον ιδιοκτήτη της 7ης σειράς BMW, εάν επιθυμείτε να πουλήσετε το αυτοκίνητο πριν από τη λήξη του δανείου. Επιπλέον, η εναπομένουσα προθεσμία πριν από την αποπληρωμή του δανείου, τόσο περισσότερο το ποσό από την πώληση του αυτοκινήτου θα δοθεί στην τράπεζα. Μια κατάσταση μπορεί να προκύψει ακόμη και όταν τα έσοδα δεν αρκούν για να εξοφλήσουν το ποσό του χρέους.
Έτσι, κατά την πώληση μιας BMW της 7ης σειράς που αγοράστηκε από έναν αντιπρόσωπο για $ 170.000 για πίστωση για 5 χρόνια, η τιμή ενός αυτοκινήτου σε τρία χρόνια θα είναι 80.000 δολάρια. Ως αποτέλεσμα, το χρέος στο ποσό του δανείου θα είναι $ 71.000, το οποίο είναι αισθητά μικρότερο από την τιμή του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε με πίστωση για 7 χρόνια, το υπόλοιπο του δανείου θα ήταν $ 102.000 και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει 22.000 δολάρια στην τράπεζα που λείπει από την πώληση.
Ως εκ τούτου, κατά την επιλογή ενός όρου δανείου, πρέπει να εστιάσετε όχι μόνο σε μηνιαία πληρωμή, αλλά και να αξιολογήσετε τις προοπτικές για την πώληση ενός αυτοκινήτου μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο. Η εύρεση της βέλτιστης ισορροπίας μεταξύ της μηνιαίας πληρωμής και του προγραμματισμένου κόστους πώλησης ενός αυτοκινήτου που αντιστοιχεί στο υπόλοιπο του χρέους είναι η πιο ορθολογική επιλογή του δανείου.
 
Denis Smolyanov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Αλέξανδρος Polunin
 
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Ιούνιος/2008]