Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan
Με το ύφος του δεσμού
BMW 7 σειράς. Τιμή: 3206.000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Οκτώβριο του 2008 Η θορυβώδης πρεμιέρα της νέας BMW Seven στην Κόκκινη Πλατεία δεν πέρασε απαρατήρητη. Και τώρα έχει έρθει η ώρα για την πρώτη δοκιμαστική μονάδα. Ήταν μυστικό σε ένα στρατιωτικό εκπαιδευτικό έδαφος στη Γαλλία. Εδώ κατάφερα να βιώσω πλήρως την καινοτομία
Ταχύτερα από τον άνεμο
Οι αυτόματες μεταδόσεις της BMW είναι διάσημες για την αξιοπιστία τους και το σημαντικότερο είναι η ταχύτητα εργασίας. Συχνά δείχνουν τα αποτελέσματα καλύτερα από ό, τι εάν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συγκεντρώθηκε με τον κινητήρα. Αυτό μπορεί να φανεί στο μοντέλο BMW M5. Οι ρυθμίσεις είναι τόσο επαληθευμένες ώστε οι καθυστερήσεις και οι απώλειες ελαχιστοποιούνται. Σύμφωνα με την ίδια αρχή, πλησίασαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τα νέα επτά. Το μηχάνημα προσαρμόζεται πολύ γρήγορα στον τρόπο οδήγησης. Με ένα αιχμηρό κλικ στο πεντάλ, μπορεί να διασχίσει ταυτόχρονα τέσσερα βήματα χαμηλότερα. Υπάρχουν επίσης τέσσερις τρόποι λειτουργίας που αλλάζουν ένα ολόκληρο σύμπλεγμα ρυθμίσεων αυτοκινήτων. Έχοντας δοκιμάσει κάθε έναν από αυτούς τους τρόπους στον χώρο υγειονομικής ταφής του χώρου υγειονομικής ταφής, μπορούμε να συμπεράνουμε: οι επτά είναι καλοί όχι μόνο για τους επιβάτες. Είναι επίσης κατάλληλο για όσους θέλουν να οδηγούν ανεξάρτητα ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Αυτό επιβεβαιώνει τη λειτουργία Sport+, στην οποία οι κάτοικοι των πίσω καθισμάτων αντιμετωπίζουν σχεδόν υπερφόρτωση αεροπορικών. Σε μια κλασική λιμουζίνα, αυτό είναι εντελώς διαφορετικό.
Ποια θα είναι τα νέα επτά; Για πολύ καιρό, εκείνοι που θέλουν να αγοράσουν μια φρέσκια και πολύ διάσημη λιμουζίνα αμηχανία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο ενθουσιασμός τροφοδότησε τις αναμνήσεις της προηγούμενης γενιάς της 7ης σειράς BMW, η εμφάνιση της οποίας έκανε πολύ θόρυβο. Έτσι, το X διάτρησε την ώρα και χτύπησε στη Μόσχα στην Κόκκινη Πλατεία, όπου έλαβε χώρα η παγκόσμια πρεμιέρα του κύρους μοντέλου. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε πριν από το σεβάσμιο ακροατήριο μέσα στο γιγαντιαίο ρολόι άμμου. Οι δοκιμές WAST πραγματοποιήθηκαν λίγο αργότερα στο γαλλικό στρατιωτικό εκπαιδευτικό έδαφος, όπου η φωτογραφία απαγορεύτηκε για μυστικότητα. Κατά την πρώτη προσέγγιση, φαίνεται ότι ο σχεδιασμός των επτά παρέμεινε ο ίδιος. Μην πιστεύετε τα μάτια σας: Αυτή είναι μόνο μια ψευδαίσθηση. Έρχονται πιο κοντά, και στη συνέχεια υπάρχει διορατικότητα. Η εμφάνιση της καινοτομίας μπορεί να ονομαστεί ήρεμη, γεμάτη αυτοπεποίθηση και σημασία. Φαίνεται ότι η διάτρηση της οπτικής της κεφαλής περνά μέσα από τα μόνιμα αντικείμενα μπροστά. Βλέποντας μια τέτοια οπίσθια όψη στον καθρέφτη, θέλετε να ακούσετε ακούσια προς τα δεξιά, να δώσετε τη θέση τους και να μην λάμψετε. Τα τεράστια ρουθούνια των προσλήψεων αέρα προστίθενται, τα οποία, μεταξύ άλλων, φέρουν ένα εποικοδομητικό φορτίο, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου υποβλήθηκε στις πιο σημαντικές αλλαγές. Το καπάκι του κορμού, σε αντίθεση με την προηγούμενη επιλογή, είναι ένα σύνολο. Τα πίσω φώτα έχουν ένα σύνθετο γεωμετρικό σχήμα με οπίσθιο φωτισμό διόδου πολλαπλών επιπέδων, σχεδόν σαν διαστημόπλοιο.
Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα των υλικών και η συναρμολόγηση μεμονωμένων τμημάτων παρέμειναν στο προηγούμενο υψηλότερο επίπεδο. Δεδομένου του αυτοκινήτου που ανήκει στην επιχειρηματική τάξη, έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση των πίσω επιβατών. Ταυτόχρονα, θα υπάρχει αρκετός χώρος για έναν υψηλό οδηγό και κάποιον που κάθεται μετά από αυτόν. Ο άφθονος wcticicism των ρυθμίσεων θα βρει εύκολα μια βολική στάση. Λοιπόν, ο σεφ θα κάνει ακόμη και ένα έξυπνο κάθισμα. Δύο πιο εντυπωσιακές αλλαγές στο μοχλό καμπίνας του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίνακα ελέγχου. Η BMW αρνήθηκε το τιμόνι του μοχλού KP. Τώρα έχει τοποθετηθεί σε παραδοσιακό μέρος στην κεντρική σήραγγα. Όσο για τον πίνακα ελέγχου, η γωνία κλίσης του προστατευτικού γυαλιού είναι σε μια τέτοια γωνία που είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Φαίνεται ότι τα βέλη μπορούν να γίνουν αισθητά με το χέρι σας. Το ποτήρι του πίνακα δεν κοιτάζει ακόμη και με τον φωτεινό ήλιο.
Ένα δεύτερο σύστημα IDRIVE έχει εγκατασταθεί στα νέα επτά. Επιπλέον, τέσσερα κουμπιά γρήγορης πρόσβασης στα πιο βασικά τμήματα του μενού, η δομή της οποίας επίσης άλλαξε διεξοδικά, ήρθε για να βοηθήσει το πολυλειτουργικό joystick. Τώρα για να επιλέξετε το σωστό σημείο χρησιμοποίησε την αρχή της επιλογής του τυμπάνου. Τότε όλα είναι συνήθως. Η επιλογή επιβεβαιώνεται πιέζοντας και η μετάβαση στο προηγούμενο υπομενού αποσύρει το αριστερό ή το δεξί του joystick.
Το μοντέλο έχει γίνει μια πραγματική αποθήκη νέων τεχνολογιών. Δημιουργεί μια πλήρη αίσθηση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει το ίδιο, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Το Cruise Control είναι σε θέση όχι μόνο να διατηρήσει μια δεδομένη ταχύτητα, αλλά και να σταματήσει το αυτοκίνητο εντελώς εάν το όχημα περπατήματος σταματήσει μπροστά. Οι αισθητήρες στους καθρέφτες προειδοποιούν για την παρουσία παρεμβολών στη νεκρή ζώνη, η οποία αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών πολυγώνου. Εάν, κατά τη διαχείριση των νέων επτά, γίνεται μια προσπάθεια να αλλάξετε τη λωρίδα χωρίς να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής, το κάθισμα αρχίζει να δονείται, προειδοποιώντας για την μετατόπιση. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μην κοιμάται στο τιμόνι.
Στη νέα γενιά της 7ης σειράς της BMW, οι βαυαρικοί μηχανικοί χρησιμοποίησαν δύο εντελώς νέες τεχνολογίες. Το πρώτο σχετίζεται με τη λειτουργία ταχύτητας. Το καθιερωμένο ραντάρ διαβάζει μεταξύ ολόκληρης της αφθονίας των σημείων εκείνων που υποδεικνύουν την ταχύτητα και αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου. Το δεύτερο είναι ένα βελτιωμένο σύστημα νυχτερινής όρασης. Ακόμη και στην προηγούμενη γενιά υπήρχαν κάμερες υπέρυθρων, επιτρέποντάς σας να πάτε σε πλήρες σκοτάδι. Τώρα σηματοδοτούν το άτομο που πηγαίνει κατά μήκος του δρόμου. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στον ανιχνευτή θερμότητας. Όσο για το χειρισμό, εδώ η BMW, όπως πάντα, αξίζει τον υψηλότερο έπαινο. Τα πράγματα δεν είναι χειρότερα με τη δυναμική. Αρχικά, τρεις κινητήρες θα προσφερθούν να επιλέξουν από τον αγοραστή: δύο βενζίνη και ένα ντίζελ. Όλα αυτά είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή. Το πιο αδύναμο στη γραμμή είναι ένας βενζινοκίνητος κινητήρας 4 λίτρων V με χωρητικότητα 326 hp. Το επόμενο 5 -fraud V8 παράγει 407 hp. Η ίδια μονάδα είναι εγκατεστημένη στο crossover X6. Ένα ντίζελ τριών λίτρα αναπτύσσει 245 hp. Ο πιο ισχυρός 12-φυσικός κινητήρας θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.
Για τον έλεγχο αυτής της τρελής ισχύος, το δυναμικό σύστημα ελέγχου κίνησης καθιστά δυνατή την ακρίβεια να διαμορφώσουν το πλαίσιο με τον απαιτούμενο τρόπο οδήγησης. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι: άνεση, κανονική, αθλητισμός και αθλητισμός+. Μετά την επιλογή ενός από αυτούς, ο τρόπος λειτουργίας του συνόλου των σύνθετων αλλάζει. Μία διαφορετική δυσκαμψία των απορροφητών σοκ γίνεται, ρυθμίζεται σταθεροποίηση. Στο αθλητισμό+ το αυτοκίνητο παρασύρεται πρόθυμα στις γωνίες. Μεταξύ άλλων, η παραγωγικότητα του υδραυλικού περιτυλίγματος θα αλλάξει επίσης. Σε άνετη λειτουργία, το τιμόνι είναι ελαφρύ και έχει περισσότερες επαναστάσεις από, για παράδειγμα, σε λειτουργία αθλητισμού. Το πεντάλ Accelerator αλλάζει επίσης την ευαισθησία του. Και 6 -ταχύτητα
Το μηχάνημα αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων ταχύτερα. Το νέο σύστημα ρυθμίσεων μετάδοσης στο Kikdown είναι σε θέση να διασχίσει τέσσερα βήματα ταυτόχρονα, γεγονός που καθιστά την επιτάχυνση όσο το δυνατόν πιο έντονη. Έχοντας δοκιμάσει κάθε λειτουργία, μπορούμε να ολοκληρώσουμε: οι επτά είναι καλοί όχι μόνο για τους επιβάτες. Εργασία με ισοπέδωση
Οι σχεδιαστές της BMW πραγματοποίησαν κυριολεκτικά έργα κοσμημάτων, έχοντας επεξεργαστεί το σχέδιο, έτσι ώστε στην αρχή να φαίνεται ότι τίποτα δεν συνέβη στο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Μπορείτε να κρίνετε ακόμη και αλλάζοντας μεγέθη. Η νέα BMW επτά έχει γίνει χαμηλότερη κατά 110 mm. Το πλάτος παρέμεινε σχεδόν το ίδιο, αλλά το μήκος αυξήθηκε κατά 30 mm. Δεν φαίνεται τόσο πολύ, αλλά λόγω αυτού ήταν δυνατό να αυξηθεί το μεταξόνιο κατά 80 mm, και στην έκδοση του Long κατά 140 mm. Τα μέρη της καμπίνας έχουν πλέον γίνει ακόμα μεγαλύτερα, ειδικά οι πίσω επιβάτες θα αισθάνονται. Οι μηχανικοί εργάζονται όχι μόνο για το πώς να αυξήσουν το χώρο μέσα, αλλά και να λάβουν υπόψη παράγοντες όπως η μάζα. Οι νέοι επτά έριξαν 35 κιλά. Το κατάφερε αυτό λόγω της αντικατάστασης πολλών λεπτομερειών, όπως η κουκούλα, τα μπροστινά φτερά, οι πόρτες και η οροφή, το αλουμίνιο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 750I
Διαστάσεις 5072/1902/1479 mm
Βενζινοκινητήρας, Twinturbbo, 4396 cm3, 407 hp/5500 min-1
Αυτόματο κιβώτιο, 6 -ταχύτητα
Dynamics Max 250 km/h; 5.2 s έως 100 km/h
Οι ανταγωνιστές Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS460.
Δεν αγαπάμε
Κομψός
Όλες οι γραμμές του νέου σώματος επαληθεύονται όσο το δυνατόν περισσότερο.
Σπουδαίος
Τα νέα επτά είναι κυριολεκτικά γεμιστά με διαφορετικά συστήματα ασφαλείας.
Γρήγορα
Ο νέος αλγόριθμος εργασίας Idrive διευκόλυνε την πλοήγηση στις επικοινωνίες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ισχυροί κινητήρες, ευρύχωρο εσωτερικό, γρήγορη μετάδοση.
Δεν είναι διαθέσιμα όλα τα συστήματα στη Ρωσία.
Οδήγηση Η αφθονία των συστημάτων που φυλάσσουν την ασφαλή οδήγηση, η νέα σειρά BMW 7 έχει πολλά.
5 βαθμοί
Σαλόνι
Darling Leather και Wood, όπως αρμόζει σε μια πραγματική επιχειρηματική τάξη.
5 βαθμοί
Ανεση
Η αύξηση του μεγέθους που επιτρέπεται να συνδυάσει το σαλόνι με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε ένας από τους επιβάτες να εφοδιαστεί με επαρκή χώρο.
5 βαθμοί
Ασφάλεια
Ορισμένα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας εγκαθίστανται στα νέα επτά.
5 βαθμοί
Τιμή
Όποιος είναι έτοιμος να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξέρει τι πληρώνει. Ως εκ τούτου, είναι μόνο ακριβό να πούμε ότι είναι ακριβό.
5 βαθμοί
Η γνώμη μας
Όλοι οι ειδικοί της BMW έχουν κάνει πολύ διεξοδική δουλειά για τη δημιουργία μιας νέας 7ης σειράς BMW. Το έργο τους στέφθηκε με επιτυχία. Κατάφεραν να κάνουν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, χωρίς να χάσουν τη σύνδεση με την προηγούμενη γενιά και το εμπορικό σήμα γενικά, καθώς και τη χρήση αρκετών νέων τεχνολογιών στη καινοτομία.
Συγγραφέας: Maxim Egorov
