Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan

Φόρμουλα 760

Η άσφαλτος Autoban μοιάζει με μια γκρίζα κορδέλα, το σύστημα πληροφοριών προβάλλει έναν κύκλο που διασχίζεται από τρεις λωρίδες στο παρμπρίζ (όχι; όχι αφαιρεθεί) και αριθμούς 240. Στα δεξιά, όπως οι στήλες δρόμου, μια ποικιλία αντιπροσώπων γκολφ που σέρνουν στο ταχύτητα 150 km/h flash. Το τραγούδι του κινητήρα συγχωνεύεται με μια ήσυχη μελωδία που προέρχεται από ηχεία, και ένα τεράστιο sedan πηγαίνει, όχι, πετάει, ομαλά και σταθερά ... είναι για τέτοιες λήψεις κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων (καλά, για κύρος, φυσικά) κατασκευαστές και εξοπλίζουν τους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης με τους πιο ισχυρούς κινητήρες. Έξι λίτρα του όγκου εργασίας, 12 κυλίνδρους, οκτώ προγράμματα - αυτή είναι η φόρμουλα της νέας BMW 760LI.
 
Ειλικρινά, στην καμπίνα BMW 760LI, κατακτήθηκα από τον πίνακα δεξαμενών και όχι ένθετα ένθετα από ξύλο καρυδιάς, το οποίο δεν καλύφθηκε καν με δέρμα, αλλά ένα σύστημα προβολής πληροφοριών σχετικά με το παρμπρίζ και την επαληθευμένη εργονομία.
Οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς της BMW της έβδομης σειράς ξεκίνησαν πριν από εννέα μήνες, έτσι ώστε η εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου να έχει ήδη εξοικειωθεί. Αλλά στο Μόναχο, ήρθα από την παρουσίαση από τη βαυαρική ανησυχία των εκδοχών του, τα αυτοκίνητα με δείκτες 760I και 760LI. Ο αριθμός 6, που βρίσκεται μεταξύ των επτά και του μηδέν, δείχνει ότι τα μηχανήματα έχουν εξοπλιστεί με κινητήρες με όγκο εργασίας 6 λίτρων και σύμφωνα με τις παραδόσεις της εταιρείας εδώ και 20 χρόνια, ήταν οι πιο ισχυροί κινητήρες BMW Διαμόρφωση v12. Στην πραγματικότητα, η ιστορία του Βαυαρικού V12 ξεκίνησε μέσα από τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα. Το 1926, οι μηχανικοί της BMW ανέπτυξαν τον πρώτο 12κύλινδρο Aviation Engine με όγκο 46 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, δεν γνωρίζουν όλοι ότι στο 1930, η μαζική απελευθέρωση με άδεια χρήσης αυτού του κινητήρα αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, όπου έλαβε τον δείκτη M-17. Τόσο ο Chelyuskintsev σώθηκε και η αποστολή της Παπανίνης στο Βόρειο Πόλο προσγειώθηκε στο αεροσκάφος στο οποίο στέκονταν οι κινητήρες αυτές. Επιπλέον, οι ταχύτερες (BT-5 και BT-7) και οι πιο δύσκολες δεξαμενές (T-28 και T-35) του κόκκινου στρατού έθεσαν σε κίνηση το ίδιο M-17. Αλλά τότε υπήρχε ένας δεύτερος κόσμος και για πολλά χρόνια ένα θέμα 12 κυλίνδρων έκλεισε. Επέστρεψαν στο; Μόνο το 1987, όταν εμφανίστηκε ένα sedan 750i στο φάσμα των αυτοκινήτων BMW. Αργότερα, ο όγκος του ναυαρχικού κινητήρα αυξήθηκε σε 6 λίτρα και από τότε τα μοντέλα με δείκτη 760 παραδοσιακά στεγάζουν μια σειρά αυτοκινήτων της εταιρείας, προσθέτοντας συνεχώς την εξουσία.
   
Από την άποψη του εσωτερικού σχεδιασμού, ο 760ος διαφέρει από τις νεότερες εκδόσεις με τη χρήση τέτοιου υλικού υψηλής τεχνολογίας όπως η κεραμική (ένας αυτόματος επιλογέας μετάδοσης και μια λαβή ελέγχου Idrive μπορεί να γίνει από αυτήν), καθώς και γυαλισμένες επικαλύψεις με φωτεινό επιγραφή ZV12I.
Για το νέο πλαίσιο F01/F02, οι βαυαρικοί σχεδιαστές δεν παραβίασαν τις παραδόσεις. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 22% - από 439 σε 544 hp, ροπή - κατά 25% - από 600 σε 750 nm και ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατό μειώθηκε από 5,5 σε 4,9 δευτερόλεπτα. Ένα αφελές άτομο θα μπορούσε να φανταστεί ότι η όρεξη της καινοτομίας θα αναπτυχθεί επίσης, αλλά δεν είμαστε ένας από αυτούς και γνωρίζουμε: όλες οι επιχειρήσεις έχουν καυχηθεί για δέκα χρόνια τώρα, αυξάνοντας τη δύναμη των κινητήρων τους, ταυτόχρονα καταφέρνουν να μειώσουν Η κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, η BMW 760I, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου με μικτό κύκλο κίνησης, ξοδεύει μόνο 12,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ., Το οποίο είναι 5% μικρότερο από το BMW 760 στο σώμα E65.
Αλλά ίσως οι προσπάθειες κάποιου αυτοκινητιστή για τέτοια αποτελέσματα δεν θα ήταν αρκετές. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που αναπτύχθηκε από κοινού με το ZF, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο εδώ. Η μονάδα είναι πολύ συμπαγής και οκτώ βήματα και πέντε πολυδιάστατα φρούτα τριβής παρέχουν εξαιρετική ομαλότητα των μετατοπίσεων των γραναζιών και την ακριβή αντιστοιχία της επιλεγμένης μετάδοσης με τη λειτουργία ταχύτητας. Λοιπόν, για να αξιολογήσουμε πώς συμπεριφέρεται όλη αυτή η πολυτέλεια εν κινήσει, μπορέσαμε να κάνουμε σε μια διαδρομή 400 χιλιομέτρων από την έδρα της εταιρείας στο κάστρο του Hohenkammer και πίσω.

 
Έξω, η BMW 760 είναι ευκολότερη για να διακρίνει από άλλους σπόρους, παρακάμπτοντας τους σωλήνες εξάτμισης. Και ευχαριστώ τον Θεό ότι οι σχεδιαστές έκαναν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου οπτικά πιο εύκολα!
Ο 760ος 760ος σπόρων μπορούν να διακριθούν από την πινακίδα στο καπάκι του κορμού, η πινακίδα V12 είναι κοντά στον δείκτη στροφής και τους διπλούς σωλήνες εξάτμισης. Υπάρχει επίσης μια διαφορά στην εσωτερική διάταξη: αυτός είναι ο πίνακας οργάνων, καλυμμένος με δερμάτινη nappa με ραφή, και το ανώτατο όριο, που είναι περιθωριακό από alcantara, και διακοσμητικά ένθετα από τη ρίζα του ξύλου καρυδιάς με επένδυση και επικαλύψεις χάλυβα στα κατώφλι με φωτεινή επιγραφή V12. Επιπλέον, για πρώτη φορά που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, κεραμικά, από την οποία μπορεί να γίνει ο ελεγκτής Idrive, μια επιθετική λαβή ενός ηλεκτρονικού σακάκι εργαλείων, οι ρυθμιστές περιστροφικής κλιματικής ελέγχου και τα ηχητικά συστήματα.

 
Υπάρχουν πολλά τέτοια BMW 750I (στο E32 πίσω) που εξακολουθούν να τρέχουν κατά μήκος των δρόμων του κόσμου. Το ίδιο αυτοκίνητο έλαβε δικαιωματικά τη θέση του στο Μουσείο BMW, επειδή ήταν με αυτό το 1987 άρχισε η ιστορία των ναυαρχίδων της βαυαρικής ανησυχίας με κινητήρες V12.
Από τον προκάτοχό του τόσο το εσωτερικό όσο και η εμφάνιση του σώματος του F02 είναι πιο σοβαρές. Όσο για την εμφάνιση, έχει γίνει σαφώς περισσότερα αθλήματα. Αλλά για να καταλάβετε τι επηρέασε ακριβώς την επιλογή των λύσεων σχεδιασμού, πρέπει να πάρετε το κάθισμα του οδηγού και να βγείτε από το πλήθος της πόλης στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Τότε κάνετε κλικ στο πεντάλ του επιταχυντή στο Kik Dowl, όταν μια θαμπή νικηφόρα γκρίνια μιας δωδεκάδας φλογερών διάβολων προέρχεται από κάτω Η ναυαρχίδα έχει περισσότερη στιλιστική ομοιότητα με το στοιχείο Z4 (σώμα E86) και M6 (E64) από ό, τι με το προηγούμενο κορυφαίο μοντέλο.
Το προηγούμενο σασί με τον δείκτη εργοστασίου E65 είχε πειράξει για την έλλειψη σπορ σοβαρότητας στη διοίκηση, αλλά αυτή τη φορά το εκκρεμές του σχεδιασμού σκέφτηκε να κυριαρχεί προς την άλλη κατεύθυνση: στην πρώτη σειρά των νέων θέσεων 760LI, όλα τα χτυπήματα και οι αρθρώσεις στο Η άσφαλτος είναι αισθητή περισσότερο από σαφώς. Οι επιβάτες της πίσω σειράς αισθάνονται κάπως λιγότερο, αλλά εξακολουθείτε να μην έχετε τις ψευδαισθήσεις του μαξιλαριού αέρα. Και αυτό παρά την πνευματική εναιώρημα του ενσωματωμένου πίσω άξονα αλουμινίου σε σχήμα V, σχεδιασμένο ειδικά για τη νέα έβδομη σειρά. Αλλά πόση κίνηση στην εκκαθάριση προαστιακών κομματιών! Αυτό είναι όπου οι δυνατότητες του ενεργού δυναμικού δίσκου ανάρτησης και το δυναμικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης εφαρμόζονται πλήρως.

 
Ο νέος κινητήρας V12 με δύο στροβιλοσυμπιεστές (TwinPower Turbo Technology), το σύστημα άμεσης έγχυσης υψηλής ακρίβειας και το σύστημα διανομής αερίου Doppel-Vanos εκχυλίζει έναν όγκο εργασίας 6,0 λίτρων 544 hp. Και ταυτόχρονα, συμμορφώνεται με την τοξικότητα του Euro-5.
Σε γενικές γραμμές, πάρτε έναν κινητήρα με δύο στροβιλοσυμπιεστές και ένα σύστημα άμεσης έγχυσης, το οποίο στη διάθεσή σας έχει τεράστια δύναμη και ροπή στο ρελαντί. Προσθέστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο σίγουρα πηγαίνει πίσω από το πεντάλ και, μεταφέροντας τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία, μπορείτε να επιλέξετε αμέσως το σωστό εργαλείο, προσθέστε τη συνεχώς ακουστική φωνή του κινητήρα (υποψιάζομαι ότι η ακουστική σκόπιμα δεν το έκανε θαμπό), το τιμόνι που μπορεί να περιστραφεί με ένα δάχτυλο με ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης, αλλά να ρίχνει με ευχάριστο βάρος στην ταχύτητα. Συμπληρώστε την εξίσωση της προαιρετικής, τιμητικής οπίσθιας ανάρτησης και των εξαιρετικά αποτελεσματικών φρένων - και θα έχετε μια πολύ ακριβή εικόνα των αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων BMW 760I και 760LI, αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα με πράγματα του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Πιθανώς, δεν θα απευθύνονται όλοι σε μια τέτοια ισορροπία ιδιοτήτων, αλλά θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να μειωθεί η ναυαρχίδα επτά σε μια μονομαχία πλήρους απασχόλησης με έναν αιώνιο ανταγωνιστή-Mercedes-Benz S600 με το 510 ίππων V12 Biturbo.

Mercedes-Benz S 400 υβριδικό
Κινητήρας: v6 3,5 l + ηλεκτρικός κινητήρας
Power, L.S.: 279+20
Στιγμή, NM: 350+160
Μετάδοση: A7
Μέγιστη ταχύτητα: 250 * km /h * Περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά
Επιτάχυνση 0100 km /h, s: 7.9
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ: 7.98.1 λίτρα
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1955
Extrication CO2, G/Km: 186189
Τιμή στη Μόσχα: 3 880 800 ρούβλια.
 

Κείμενο: Andrey Fatebin
Φωτογραφία: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Πηγή: "Autopilot"