Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan
Και ο χαρακτήρας είναι επιπλέον. BMW 750 Li
Η περιβόητη κρίση μπορεί να παρεμβαίνει στην επιχείρηση, αλλά μην φανταστείτε εκείνους που ασχολούνται με αυτήν. Ωστόσο, τα νέα επτά από τη BMW, τώρα η πέμπτη γενιά, είναι απίθανο να βάλουν το ίδιο με τα ακριβά μπιχλιμπίδια. Τα κράτη αντίθετα
Σύμφωνα με τους νόμους του είδους, οδηγείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και ειδικά στην επιμήκυνση της LI (συν 140 mm έως 3070 mm της τυπικής βάσης), πρέπει να είστε πίσω. Τραβήνοντας, απλώνοντας τα πόδια του σε ένα ευρύ άνοιγμα και συνεχώς κουβεντιάζοντας στο κινητό ή έθαψε τη μύτη του στην εφημερίδα το πρωί, ή, στη χειρότερη περίπτωση, παρακολουθώντας την απελευθέρωση των ειδήσεων σε μία από τις οθόνες των θέσεων κεφαλής των μπροστινών καθισμάτων . TAME 407 L. Με. Το σχήμα V σε οκτώ με διπλά turbocharges δεν είναι μια επιχείρηση barbell καθόλου, και ακόμη περισσότερο για να ελιχτεί στο ρεύμα της πόλης με αυτοκίνητο 5212 mm μήκος. Φυσικά, δεν μπορούν να επιλυθούν 750LI τέτοιων διαστάσεων. Μπορείτε να θαυμάσετε τα επώνυμα επεκταμένα ρουθούνια της μάσκας του καλοριφέρ, την πολυπλοκότητα της ευθείας γραμμής, από την κουκούλα στον κορμό, τη γραμμή της μέσης, το τεράστιο πλάτος της πίσω πόρτας με την παραδοσιακή κάμψη του Hofmaster και των αθόρυβων κλειστών των θυρών και Τελειώστε τα μυστικά κλειδιά στο στούντιο!, γιατί είναι διαφορετικό να μην είστε με τη BMW. Ίσως να το ονομάσετε τουλάχιστον τρεις φορές αντιπροσωπευτικό. Πράγματι, στο αθλητικό, κεκλιμένο παρμπρίζ, ένα ζευγάρι τραπεζοειδών συμβουλών χρωμίου, οι Mulisors προκαλούν να πάρουν πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, προχωρώντας στο λαιμό του δικού μας τραγουδιού, θα δοκιμάσουμε πρώτα την πίσω σειρά.
Δεν μιλάμε για τρεις επιβάτες. Μόνο δύο θα καθίσουν, αλλά με εξαιρετική άνεση! Παρά τις παχουλές πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχει πού να βάλουμε τα μακρύτερα αντιπροσωπευτικά πόδια. Δεν θα ρέουν, μην κουραστείτε, καθώς και την πλάτη. Είμαι στην ευχάριστη θέση να βιώσω πολλές ηλεκτρο -ρυθμίσεις της πλάτης της πλάτης και του ανώτερου τμήματος του, το ύψος του μαξιλαριού, η οσφυϊκή υποστήριξη. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει λειτουργία μασάζ στην έκδοση μας, αυτό είναι έναντι αμοιβής, όπως το ψυγείο πίσω από το υποβραχιόνιο. Και χωρίς αυτούς, τι δεν είναι εδώ;! Το κύριο πράγμα είναι ότι το idrive-repreathe, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το joystick του πρόσθιου οδηγού, θα ενσωματωθεί και πάλι στο υποβραχιόνιο στο πιο σημαντικό επιβάτη. Περιέχει όχι μόνο τη διαχείριση των κουδουνιών και των σφυρίχτρων πολυμέσων, αλλά και της πλοήγησης. Ο σεφ έσπασε τη φωνή του στη συνάντηση ή όχι για να επικοινωνήσει με τον οδηγό στη διάθεση; Δεν υπάρχει πρόβλημα, χρειάζεται μόνο να θέσει το τελικό σημείο. Αυτή η συμμετοχή στη δωροδοκία της διαχείρισης. Αυτό δεν είναι παραδοσιακό για τα αυτοκίνητα μιας παρόμοιας κατηγορίας ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος, η οποία, φυσικά, είναι στα επτά. Αυτό είναι το τηλεχειριστήριο ενός πραγματικού καπετάνιου. Ωστόσο, το δικαίωμα να επιλέξετε έναν από τους τέσσερις τρόπους άνεσης, κανονικού, αθλητισμού ή αθλητισμού+ παραμένει με τον οδηγό. Και ως εκ τούτου, ακόμη και ο ανώτερος ιδιοκτήτης του 750ου Λι είναι απίθανο να αρνηθεί τον εαυτό του την ευχαρίστηση να καθίσει στο τιμόνι. Διαφορετικά, θα επιλέξει μια άλλη μάρκα.
Θα κυματίζω χωρίς να κοιτάζω Οι βαυαρίες υπολογίστηκαν σε αυτό, η οργάνωση του καθίσματος του οδηγού δεν είναι χειρότερο από τη δεύτερη σειρά. Όλες οι ίδιες προσαρμογές του κομψού δέρματος με τις καλύτερες ελαστικές καρέκλες, κρατώντας σταθερά τους αναβάτες οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης, επίσημα μαύρο, εξαιρετικά ενημερωτικό ασπίδα οργάνων, ελαφρώς αναπτυγμένη στον οδηγό, τιμόνι με κουμπιά μάζας, ρυθμιζόμενο σε ύψος Και η αναχώρηση βολικά, συνοπτικά, και ακόμη και τα εισάγει από το φυσικό ξύλο σε μια τορπίλη σε αυτή την επαληθευμένη εργονομία hi-tech δεν φαίνονται περίτεχνα. Αλλά το πιο σημαντικό, οι επτά ξεφορτωθούν το τιμόνι του κιβωτίου ταχυτήτων της τελευταίας γενιάς. Εδώ είναι, αγαπημένος και εξοικειωμένος από άλλα σύγχρονα μοντέλα BMW, ένα λαμπρό joystick, το οποίο μπορεί επίσης να μεταφραστεί σε χειροκίνητο τρόπο ελέγχου του αυτόματου. Είναι χαρά να τον αγγίξω, καθώς και το Puck Idrive και τα κουμπιά που το περιβάλλουν.
Για να περιηγηθείτε στη δεύτερη επιχείρηση, καθώς και να δείτε ποια κατάσταση είναι τα συστήματα αυτοκινήτων και αν είναι καιρός για την επιθεώρηση. Ωστόσο, ο ίδιος θα σας υπενθυμίσει αυτό όπως απαιτείται. Με όλη την αφθονία των λειτουργιών και των τρόπων λειτουργίας, η επικοινωνία με το Onio Audio-Seker δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις, επιπλέον, υπάρχουν ηλεκτρονικές οδηγίες λειτουργίας. Σε μια τεράστια οθόνη 10 ιντσών από ένα τεράστιο, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινήτων, όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα, εκτός από τη ρωσική γλώσσα έχει γίνει ένα εγγενές σύστημα. Έτσι, χρειάζομαι μια διαδρομή στην περιοχή της Μόσχας, έτσι είναι! Κάντε κλικ σε ένα ξεκίνημα και ας πάμε!
ΕΜΠΙΣΤΕΨΟΥ, ΑΛΛΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΕ!
Εάν η κάμερα πίσω προβολής (αν και με το πλυντήριο!) Σήμερα δεν είναι μια αποκάλυψη, τότε δύο πλευρά, τοποθετημένη σε φτερά, ένα τσίμπημα τεχνολογίας! Ο κίνδυνος να παραμείνει χωρίς μακρά κουκούλα όταν φεύγει από την πίστα είναι ελάχιστος. Μια διπλή εικόνα εμφανίζεται στην οθόνη: τι είναι στα αριστερά και τι είναι σωστό, αν και οι επτά μόνο έμειναν λίγο μύτη. Κινητήρας με όγκο 407 λίτρα. Με. Με μερικούς στρόβιλους, ακόμη και σε αδράνεια, η ακρόαση χαϊδεύει ένα μόλις ακουστικό γκρίνια. Ο ήχος του κινητήρα BMW δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο, είναι σαν μια επαγγελματική κάρτα, μια ηλεκτρονική υπογραφή ενός προηγμένου ιδιοκτήτη. Αλλά αξίζει να συνθλίβουμε λίγο τον επιταχυντή και το ακουστικό συστατικό δέχεται την τελική εκφραστικότητα. Ναι, το 750ο είναι απόλυτα απομονωμένο από το θόρυβο, ακόμη και η αρκετά τραχύτητα του σκυροδέματος κοντά στη Μόσχα μόλις θυμίζει τον εαυτό του, για να μην αναφέρουμε τα φορτηγά που σπεύδουν.
Η λειτουργία Comfort χαλαρώνει την ανάρτηση, η οποία έχει πνευματικά στο πίσω μέρος στη διαμόρφωσή μας και η διαδοχική μηχανή του μηχανήματος 6 ταχυτήτων λειτουργεί κάπως φλεγματικά, υποστηρίζοντας τα αυλάκια του αυτοκινήτου. Ο επιβάτης της οπίσθιας σειράς πιστεύει ότι, αν και ομαλά, άσκοπα χτυπάει σε χτυπήματα και ζητά άλλες ρυθμίσεις. Δεν υπάρχουν προβλήματα, πηγαίνουμε στα ακραία σημεία και ο αθλητισμός+ όχι μόνο πιέζει την ανάρτηση, αλλά και επιδεινώνει την αντίδραση επιταχυντής, ελαχιστοποιώντας την επίδραση του ESP και το κουτί δεν επιδιώκει να πηδήξει. Το παραμικρό άγγιγμα στο πεντάλ του φυσικού αερίου και έχει μόνο χρόνο να ρίξει το πόδι σας στο φρένο, πολιορκώντας το αυτοκίνητο στο απαγορευμένο 200 χλμ./Ώρα, έσυρε μια στιγμή του ματιού. Περίπου 5.2 από τη στιγμή της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες, δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε. Φυσικά, η σταθερότητα με τέτοιες ρυθμίσεις είναι αισθητά καλύτερη, ειδικά σε γρήγορες στροφές. Το προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης όχι μόνο αλλάζει την αναλογία γραναζιών στο τιμόνι, αλλά και ελέγχει την περιστροφή των πίσω τροχών στη γωνία σε 3. Ωστόσο, πρέπει να είστε ένα πολύ απελπισμένο άτομο για να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με ρυθμό στον οποίο Η παρουσία μιας δαπανηρής επιλογής θα δικαιολογηθεί ή θα προσλάβει επαγγελματικό μεταφορέα αγώνα. Ωστόσο, ο αθλητισμός έχει σχεδιαστεί για έναν καλά εκπαιδευμένο οδηγό. Όλες οι ίδιες αυστηρές αντιδράσεις ανάρτησης, όλα τα ίδια ταχεία ταχύτητα, μόνο το σύστημα σταθεροποίησης συνειδητοποιεί πλήρως τις λειτουργίες του. Αλλά η κανονική κατέδειξε την πληρέστερη ισορροπία των ιδιοτήτων που κανόνισαν τόσο οδηγό όσο και επιβάτες. Δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα για τους Ρώσους δρόμους. Τα κτίρια του σώματος, αν και απτά σε παρατυπίες, δεν είναι κρίσιμα, αλλά η φτωχή επίστρωση ποιότητας δεν αισθάνεται σχεδόν μπροστά ή πίσω. Ναι, και 600 nm ροπής, ξεκινώντας από τις 1750 σ.α.λ., δεν εξαφανίζεται οπουδήποτε έτσι ώστε η γρήγορη και βαθιά πίεση του αερίου να μην ανταποκρίνεται με δυναμική δυναμική. Ωστόσο, θα ήταν αφελής να πιστεύουμε ότι όλες οι ρυθμίσεις δίνονται σε ένα άτομο. Ανεξάρτητα από αυτά, η αυτοματοποίηση αναλύει τη φύση του δρόμου 400 φορές ανά δευτερόλεπτο και αλλάζει τη διακίνηση των απορροφητών κραδασμών και όλα τα άλλα είναι μόνο ένα πιάτο στο κύριο πιάτο αναφοράς, που επιλέγεται από τον οδηγό κατά τη διακριτική του ευχέρεια.
Υπάρχουν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, αλλά δεν υπάρχει ίχνος κόπωσης. Το τεράστιο αυτοκίνητο δεν ήταν εντελώς κουρασμένο να οδηγεί ούτε σε ένα σφιχτό ρεύμα ή σε μια ελεύθερη εθνική οδό. Στρέφοντας στον υπολογιστή ON -board, εκπλήσσομαι να σημειώσω την πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Λαμβάνοντας υπόψη τις πολλές εντατικές επιταχύνσεις και φρενάρισμα, 15,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι αρκετά λίγο. Φυσικά, μετά την απελευθέρωση της έκδοσης όλων των τροχών της σειράς 7 το φθινόπωρο αυτών των απαλών δεικτών θα πρέπει να ξεχαστούν, αλλά οι απαιτήσεις για την ικανότητα του οδηγού θα γίνουν πολύ πιο πιστοί.
