Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan
Φτερά, πόδια ... ουρά!
Αντιπροσωπεύοντας τη νέα σειρά BMW στην Κόκκινη Πλατεία στη Μόσχα, ο Chris Bangle ζωγράφισε πρώτα το μέτωπο του σε χαρτί, στη συνέχεια ένα προφίλ και στη συνέχεια ... Ενημέρωσε να κοιτάξει τα επτά ως γυναίκα ντυμένη με ένα βράδυ φόρεμα, δηλαδή από πίσω, σε μικρή γωνία. Συνήθως, ήταν η τροφή που έγινε το κύριο εμπόδιο στο εξωτερικό της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, αλλά αυτή τη φορά οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βελτιωθούν.
Αυτή η BMW είναι πιο κοντά στην κλασική BMW. Αλλά ακόμα, όχι η λατρεία E-38, η οποία αναπτύχθηκε σταθερά για αρκετές δεκαετίες και οι οποίοι ο Chris και οι συντρόφοι θαμμένοι στα τέλη του αιώνα. Ωστόσο, το bangle δεν θεωρήθηκε ποτέ ζηλιάρη πρωταθλητής των παραδόσεων, καθώς, πράγματι, οπαδός της BMW. Είναι επαναστατικός. Επιπλέον, μια σταδιακή εξελικτική ανάβαση σήμερα, δυστυχώς, δεν είναι στη μόδα. Ο πελάτης χρειάζεται ένα άλμα αδρεναλίνης και την ελευθερία των στυλιστών. Και το προηγούμενο E-65 απλώς αποσυνδέθηκε ο αρχηγός της Βαυαρίας αρχιτέκτονα του χεριού. Αλλά ολόκληρο το παράδοξο είναι ότι δεν εκμεταλλεύτηκε αυτή την ευκαιρία, αποδεικνύοντας μια ακολουθία που δεν ήταν χαρακτηριστική γι 'αυτόν πριν. Και τα νέα επτά αποδείχθηκαν ... παρόμοια με τον προκάτοχό του. Φυσικά, ήταν ελαφρώς νεώτερη, τραβούσε τον εαυτό της, έγινε πιο συγκρατημένη και μέτρια, αλλά ταυτόχρονα, το μπανγκερ δεν εγκατέλειψε τις γεμισμένες μορφές και ένα τεράστιο, εξαιρετικό καπάκι του κορμού. Ωστόσο, η κύρια έκπληξη ήταν η επιστροφή στους νόμιμους τόπους των έντονων πλευρικών πλευρών. Τι είναι αυτό, επίσημα curtsy προς το παραδοσιακό στυλ ή άγγιξε για το μέλλον; Ή ίσως ο σχεδιαστής έχασε τις σχετικές απαιτήσεις των κορυφαίων διευθυντών της εταιρείας;
Στο δεύτερο, παρεμπιπτόντως, ένα. Η πρώτη ήταν η επιστροφή στο σύστημα που στράφηκε στην Κεντρική Κονσόλα, την οποία ο σχεδιαστής αρνήθηκε, αντλώντας το εσωτερικό E-65. Στη συνέχεια, το εξήγησε με την ανάγκη για μια στυλιστική προσαρμογή του σαλόνι στη νέα διεπαφή Idrive. Αλλά όλα αποδείχθηκαν τόσο τρομακτικά στο τρέχον ασύμμετρο πιλοτήριο και τον ελεγκτή, και η οθόνη ταιριάζει απόλυτα. Και ο μπροστινός πίνακας της λιμουζίνας άρχισε να φαίνεται απλά μεγάλη, αν και στην πραγματικότητα σοβαρές εποικοδομητικές αλλαγές δεν απαιτούσαν οι Βαυαρίες που κάλυπταν στοιχεία στο τελικό πάνελ με ένα μόνο γείσο, το οποίο έκρυψε μια όχι πολύ εμφανή ανάπτυξη εμφάνισης. Και όλα! Έχει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση.
Είναι κρίμα ότι οι περισσότεροι μελλοντικοί ιδιοκτήτες της καινοτομίας θα παρατηρηθούν αποκλειστικά από το πίσω κάθισμα, αν όχι καθόλου, αρχίζουν να ενοχλούν με τέτοιες έρευνες (οι αγοραστές ενός αυτοκινήτου 750LI όπως μια δοκιμή είναι σίγουρα). Πρώτον, οι κύριοι θα έχουν κάτι να κάνουν στη διάθεσή τους ρυθμιζόμενες καρέκλες, προσωπικό έλεγχο του κλίματος, ένα προαιρετικό σύστημα DVD με εξαιρετική ακουστική. Και δεύτερον, είναι σταθεροί χρήστες τέτοιων αυτοκινήτων και πιθανότατα η προηγούμενη γενιά της βαυαρικής ναυαρχίδας, δεν θα μάθουν τίποτα σημαντικά για τον εαυτό τους. Σχετικά με τις αλλαγές άνεσης από μια σειρά αποχρώσεων, ενώ οι επτά, θυμάμαι, δεν έχουν προβλήματα για δεκαπέντε χρόνια. Το μόνο πράγμα που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε είναι η υφή των υλικών. Σημειώστε, όχι για ποιότητα, αλλά για υφή. Αυτή τη φορά οι Γερμανοί, κατά τη γνώμη του ανταποκριτή σας, το παρακάμπτουν ελαφρώς με βιαιότητα, αν και αυτό το εσωτερικό ουσιαστικά δεν χαλάει.
Πώς δεν χαλάει την εικόνα και το idrive τώρα. Σε σύγκριση με την πρώτη έκδοση της διεπαφής, την κορυφή της τελειότητας, ένα παράδειγμα απλότητας και λογικής, εγκατεστημένο στο νέο προϊόν. Από εδώ απομάκρυναν όλη την περίσσεια, όπως οι ρυθμίσεις του συστήματος εξαερισμού (από τώρα και στο εξής, τα παραδοσιακά κουμπιά είναι υπεύθυνα γι 'αυτά στην κεντρική κονσόλα) και το πλυντήριο Jeoostik μετακινείται αποκλειστικά κατά μήκος των γενικά αποδεκτών άξονων συντεταγμένων, οι οποίοι πολύ απλοποιήθηκε το έργο. Και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, δεδομένου ότι η βαρύ περιβάλλον φορτώθηκε με μερικές νέες λειτουργίες, όπως: χτισμένο -σε εγχειρίδιο ή επικοινωνία με τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες BMW ConnectedDrive, συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας πρόσβασης στο Διαδίκτυο (αυτή η υπηρεσία εξακολουθεί να μην είναι διαθέσιμη οικιακοί πελάτες). Σημαντικά διευκολύνει τη διάρκεια ζωής του οδηγού και το εκτεταμένο σύνολο κουμπιών άμεσης πρόσβασης που είναι υπεύθυνα για την επικοινωνία με τα περισσότερα συστήματα στο σκάφος, ξεκινώντας από την ακουστική και τελειώνει με πλοήγηση.
Αμέσως στο χέρι και ένα ζευγάρι νέα προϊόντα, ένα από τα οποία περιλαμβάνει την κάμερα ενσωματωμένη στα πλαίσια του σώματος (πλευρά στους μπροστινούς τροχούς και το πίσω μέρος στο καπάκι του κορμού) και το δεύτερο σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.
Πατώντας το αντίστοιχο πλήκτρο, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία από τις τέσσερις προ -εγκατεστημένες λειτουργίες: άνεση, κανονική, αθλητισμός ή αθλητισμό+. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, εκτός από την ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών (η ανάρτηση αέρα στις τροποποιήσεις LI καθορίζεται από προεπιλογή), η ευαισθησία του τιμονιού, ο επιταχυντής και ο χρόνος μεταγωγής της μετάδοσης των ηλεκτρονικών ειδών απενεργοποιούν το σύστημα σταθεροποίησης και αλλάζει τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Με την πρώτη ματιά, αυτό μπορεί να φανεί περιττό, ειδικά στην περίπτωση μιας μακράς έκδοσης, αλλά ταυτόχρονα, αποκαλύπτεται τότε ότι αποκαλύπτεται το δυναμικό ενός θεμελιωδώς νέου ναυαρχικού πλαισίου. Έτσι, οι Γερμανοί αντικατέστησαν το διπλό αλουμινίου μπροστά από το μοντέλο MacPherson, αλλά το κύριο τώρα εξοπλισμένο με ένα ενσωματωμένο μηχανισμό διεύθυνσης, η λιμουζίνα στρέφεται όχι μόνο το μέτωπο, αλλά και τους πίσω τροχούς (σε γωνία έως 3 βαθμούς) . Παρεμπιπτόντως, αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στην πράξη, διότι, παρά την αρχική σοβαρότητα, στην κορυφή της στροφής, οι επτά αλλάζουν έντονα τη φύση του κινήματος, αναγκάζοντας τον οδηγό να ισιώσει την τροχιά νωρίτερα, μετά από την οποία Όλα επιστρέφουν στους κύκλους του. Παρ 'όλα αυτά, αυτή η BMW προκαλεί μια στέπα. Στον αθλητισμό+ είναι ειλικρινά άβολα, τουλάχιστον στους δρόμους της Μόσχας. Δέκα έως δεκαπέντε λεπτά και το τιμόνι έχει μια ακαταμάχητη επιθυμία να το αλλάξει στο αρχικό κανονικό, το οποίο παρέχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου. Όσο για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τότε, πιστέψτε με, οι ομιλητές του V8 750 Biture-4.4 λίτρων V8 750 θα είναι αρκετοί για εσάς σε ονομαστική λειτουργία, αλλά θα θελήσετε να συνεχίσετε, να το πάρετε καλύτερα για το M5 sedan για αυτό και δημιούργησε. Η κίνηση των επτά δεν είναι σκληρό βράχο, αλλά μια κλασική όπερα, αν και σε μια σύγχρονη παρουσίαση.
Το προσαρμοστικό bixenon εγκαθίσταται σε ένα νέο επτά στη μάζα, ωστόσο, ως επιλογή, οι Γερμανοί προσφέρουν ένα σύστημα κατανομής της ροής φωτός, το οποίο αλλάζει αυτόματα την ένταση του φωτισμού ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, στην πόλη υπογραμμίζει την κοντινή περιοχή, και στον αυτοκινητόδρομο σηκώνει ένα μάτσο, μετατοπίζοντας την προς τα αριστερά. Μια άλλη καινοτομία ήταν ένα σύστημα νυχτερινής όρασης με μια λειτουργία αναγνώρισης ατόμου.
Συναγωνιστές
ΗΓΕΤΗΣ
Παρά τις ισχυρές και αδιάκοπες επιθέσεις των ανταγωνιστών, η Mercedes-Benz S-Class παραμένει η πιο δημοφιλής αντιπροσωπευτική λιμουζίνα στη χώρα μας. Την περασμένη σεζόν, για παράδειγμα, ολοκλήρωσε με πάνω από ένα πλεονέκτημα δύο χρόνου σε σχέση με τον πλησιέστερο διώκτη. Το αποτέλεσμα των επτά ήταν γενικά πέντε φορές πιο μέτρια. Και φέτος, φαίνεται ότι η ευθυγράμμιση στο τμήμα premium δεν θα αλλάξει, αλλά η συγκράτηση της πίεσης από τη BMW στο μέλλον θα γίνει πολύ πιο δύσκολη.
Αστέρι της Ανατολής
Το Pathos και σε καμία περίπτωση η πιο προσιτή στην τάξη LEXUS LS Premium πέρυσι κατέλαβε την δεύτερη γραμμή της διεφθαρμένης βαθμολογίας. Επιπλέον, η βάση LS460 και η πιο ακριβή τροποποίηση εξοπλισμένη με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας ήταν σε αξιοπρεπή ζήτηση. Το κόστος εκκίνησης του LS600H L είναι 4.912.400 ρούβλια, οπότε η θέση των νέων επτά εδώ φαίνεται πιο προτιμότερη. Αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα ληφθεί υπόψη καθόλου.
ΑΡΧΟΝΤΑΣ ΤΩΝ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙΩΝ
Το βασικό κόστος της κορυφαίης έκδοσης του Audi A8 Long με 6-λίτρων W12 και All-Wheel Drive Transmuness σήμερα είναι 5.219.500 ρούβλια. Το νέο BMW 750LI Basic είναι φθηνότερο από ένα εκατομμύριο. Αλλά ταυτόχρονα, η Audi παρέχει στους πελάτες μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής κάτω από την κουκούλα του μοντέλου ένα από τους τρεις βενζινοκινητήρες ή το turbodiesel. Επίσης, στο οπλοστάσιο των αντιπροσώπων υπάρχει επίσης ένα φορτωμένο S8 sedan με βενζίνη V10 από το Lamborghini Gallardo. Σε αξία, είναι ίσο με 750li μήκος.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
