Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan
Οι βετεράνοι δεν γερνούν
Τα νέα επτά ήταν πράσινα. Αλλά καθόλου από το θυμό. Και όχι επειδή στο φάσμα των χρωμάτων του σώματός της υπήρχε μια σκιά ομίχλη, η οποία περιβάλλει τα δέντρα την άνοιξη, σε σύντομο χρονικό διάστημα, όταν τα νεφρά μόνο έσπασαν. Και, φυσικά, η ουσία δεν είναι ότι μείωσαν το CO2 εξαντλείται στο επίπεδο ενός μικρού αυτοκινήτου. Παρόλο που, φυσικά, εξακολουθούσαν να μειώνονται λίγο, ούτε μια νέα πρεμιέρα είναι τώρα μια μείωση. Αλλά - αυτό δεν είναι το σημείο. Το γεγονός είναι ότι το πράσινο είναι νέος. Η BMW 7-RHEAN ήταν νεότερη, ψυχή και όλα τα τεχνολογικά της εσωτερικά. Είναι εν μέρει νεότεροι επειδή οι πελάτες της ήταν νεότεροι. Οι αγοραστές της έβδομης σειράς στην Ασία είναι πολύ νεότεροι από ό, τι στην Ευρώπη. Αυτό που είναι σημαντικό, διότι, ας πούμε, η Κίνα είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων επτά (μετά την Ευρώπη και τις ΗΠΑ) και αυξάνεται. Δεν αξίζει μόνο να υπολογίζεστε μαζί του, είναι απαραίτητο να εργαστείτε γι 'αυτό.
Στην Ευρώπη και την Αμερική εμφανίζονται επίσης περισσότεροι νέοι πελάτες. Αλλά αυτός που αγοράζει τα επτά, είναι ένας άνθρωπος, είναι νέος. Αυτό είναι σίγουρο όχι μόνο από τους εμπόρους της BMW, αλλά και από τους σχεδιαστές, τους μηχανικούς και όλους τους άλλους που εργάστηκαν στη νέα γενιά της έβδομης σειράς. Δεν είναι μια βιολογική εποχή για αυτούς ότι μια καθοριστική αξία, αλλά πόσα χρόνια αισθάνεται ο ίδιος ο ίδιος.
Και αισθάνεται ο ίδιος, προφανώς, ένας ευτυχισμένος έφηβος, επιπλέον, με ένα πραγματικά απεριόριστο ποσό χρημάτων τσέπης. Και έτσι
Ένα άτομο δεν χρειάζεται μια ογκώδη μηχανή, με μαύρο σαλόνι και σκούρα ξύλινα ένθετα, με καθαρό πλαίσιο καθαρό, ομαλό, χωρίς περιττά μικρά πράγματα, περισσότερο σαν ένα μεγάλο αφεντικό σαν τραπέζι από ένα εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά, ό, τι λέτε, η τέταρτη γενιά της έβδομης σειράς έχει ήδη γίνει θρύλος, που τώρα λένε, λένε ότι ήταν ένα αυτοκίνητο, μεγαλοπρεπής και αντιφατικός. Στο πλαίσιο τέτοιων λύπη, καθώς και η μαγευτική Δρέσδη, όπου παρουσίασαν ένα νέο επτά, το αυτοκίνητο φαινόταν ιδιαίτερα χαρούμενο. Καθισμένος σε αυτόν, πραγματικά φαίνεται να γίνεστε έφηβος που δεν μπορεί να είναι υπομονετικός για να ράψει και να αξιολογήσει το βαθμό πολυλειτουργικότητας της συσκευής που λαμβάνεται για χρήση.
Αρχικά, φυσικά, έπρεπε να το ενεργοποιήσουμε - όπως αναμενόταν, το κάναμε πατώντας το κουμπί. Και, όπως θα έπρεπε να βρίσκεται στις συσκευές, ενεργοποίησε την οθόνη. Είναι αυτός που είναι τώρα στον τόπο όπου όλα τα άλλα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι μια αρχαϊκή ασπίδα οργάνων. Οι νέοι επτά διαθέτουν επίσης σκληρό δίσκο στον οποίο μπορείτε να κατεβάσετε αρχεία μουσικής και κάρτες πλοήγησης. Παρ 'όλα αυτά, θυμόμαστε για άλλη μια φορά ότι μιλάμε για ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης του οποίου θα εκφορτώσει τα αγαπημένα του άλμπουμ σε αυτό με CD ή iPod. Είναι δύσκολο να πούμε μετά από αυτό ότι αυτό το άτομο δεν είναι νεαρή ψυχή. Είναι αδύνατο να πούμε ότι η ζωή του ήταν επιτυχημένη. Επειδή εξακολουθεί να επιτυγχάνει. Για την αγαπημένη σας μουσική που ακούγεται από τους ομιλητές του επαγγελματικού συστήματος ήχου HIFI, ή ακόμα και της BMW ατόμου
Υψηλό τέλος. Αλλά οι εκπλήξεις δεν τελειώνουν εκεί. Ένα ζευγάρι κλικ idrive και στην οθόνη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, η σελίδα τίτλου της Google εμφανίζεται μπροστά μας. Τα επτά είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με πρόσβαση στο διαδίκτυο από τον οδηγό και οποιοδήποτε επιβατικό χώρο, αφού τα πίσω καθίσματα μπορούν να εξοπλιστούν με οθόνες και το δεύτερο Puck Idrive. (Το Διαδίκτυο έχει ήδη δοκιμαστεί από εμάς στην ενημερωμένη BMW της τρίτης σειράς, η οποία ανακοινώθηκε επίσημα στο Μόναχο αυτό το καλοκαίρι.) Δεν μπορούμε να πούμε ότι λειτουργεί γρήγορα. Εισαγάγετε τη διεύθυνση ή άλλα δεδομένα χρησιμοποιώντας το πλυντήριο Idrive είναι βολικό, αλλά φυσικά δεν μπορείτε να συγκρίνετε με το πληκτρολόγιο. Η δουλειά σε ένα φορητό υπολογιστή, που κάθεται στο πίσω κάθισμα, θα ήταν απίστευτα άνετα. Ως εκ τούτου, μην ανησυχείτε πάρα πολύ ότι το Διαδίκτυο δεν θα λειτουργήσει στα επτά στη Ρωσία. Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να το κάνει, επίσης, δεν μπορεί παρά να χτυπήσει, και είναι προφανές ότι σε μερικά χρόνια το σύστημα θα είναι πολύ πιο λειτουργικό. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να δείτε το DVD στο δρόμο για το σπίτι, και δώδεκα μασάζ και έξι περιστρεφόμενα μαξιλάρια στο κάθισμα της κλάσης πολυτελείας (με μεταξόνιο 140 mm) θα κάνουν μασάζ στους μυς της κάτω πλάτης και πλάτης, Σε αντίθεση με την καρδιά, ίσως δεν είναι πλέον τόσο Yuna.
Παρουσιάστηκαν επίσης αλλαγές στο IDRIVE και όλες στην ίδια πλευρά του υπολογιστή. Το Puck έχει τώρα τη λογική της εργασίας παρόμοια με ένα ποντίκι υπολογιστή, το οποίο διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την διαισθητική χρήση ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό του. Επιπλέον, έχει καταχωρήσει με λειτουργικά κουμπιά. Τα υποτμήματα μενού μετατρέπονται τώρα σαν ένα βιβλίο. Η πλοήγηση έχει αλλάξει, ο χάρτης έχει αναστατωθεί και τώρα
Μοιάζουν με εικόνες. Όχι όλα, φυσικά. Έχοντας ξεκινήσει για εντυπώσεις στη Σαξονική Ελβετία, τα γραφικά βουνά ψαμμίτη, που βρίσκονται περίπου τριάντα χιλιόμετρα από τη Δρέσδη στις επάνω περιοχές του Έλβα, 3D εικόνα αυτού του έλξης στο χάρτη που δεν είδαμε. Αλλά στην οθόνη της νέας BMW 7-er μπορείτε να δείτε άλλα, όχι λιγότερο συναρπαστικά πράγματα. Στο σκοτάδι, το σύστημα νυχτερινής όρασης αναγνωρίζει τους ανθρώπους πίσω από τον φωτισμό των προβολέων, αναλύει την κατάσταση όπου βρίσκεται ο πεζός και πώς το αυτοκίνητο ταξιδεύει σχετικά και σε περίπτωση κινδύνου, εμφανίζεται στην οθόνη. Κατά τη στάθμευση στην οθόνη, η εικόνα εμφανίζεται από την κάμερα πίσω προβολής και όταν αφήνετε θέσεις με περιορισμένη ορατότητα - πύλη, καμάρες, υπόγειο πάρκινγκ - μπορείτε να εμφανίσετε την εικόνα των θαλάμων που είναι ενσωματωμένοι στον μπροστινό προφυλακτή συμβαίνει προς τα δεξιά και αριστερά από το αυτοκίνητο. Στην αρχή είναι δύσκολο να πλοηγηθεί, αλλά στη συνέχεια γίνεται πολύ βολικό.
Φυσικά, δεν είναι όλα τα πιο ενδιαφέροντα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι στην οθόνη του. Ήρθε η ώρα να χτυπήσετε τον εαυτό σας στο μέτωπο και να πείτε: Γεια, είναι ακόμα BMW! Οι κινητήρες προσφέρονται σε έναν τρίτο κυλινδροτικό κινητήρα της κοινής σιδηροτροχιάς της τρίτης γενιάς στη BMW 730D, καθώς και δύο βενζινοκινητήρες -ένα οκτώ κυλίνδρων στο BMW 750I και ένα σε έξι κύλινδρο της BMW 740I, που χρησιμοποιούν διπλό -turbocharged. Οι μηχανικοί εξαλείφθηκαν ιδιαίτερα από την εξάλειψη του SO -Called Turboyama, την οποία κατάφεραν επιτυχώς να απαλλαγούν. Μαζί με μια υψηλή ροπή, σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, υπερσυμπιεστή χωρίς συμβάσεις ταιριάζει στην έννοια της BMW EfficiyDynamics.
Για την επιδείνωση των αισθήσεων του οδηγού, τα σαββατοκύριακα, όταν ένας οδηγός σε μια καλά ανανεωμένη ανάπαυση, μπορείτε να επιλέξετε σε ποια λειτουργία θέλετε να μετακινηθείτε - άνετα, κανονικά ή αθλήματα (η εναλλαγή βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα), ενώ αλλάζετε
Δυναμικές προσαρμογές της ακαμψίας των απορροφητών σοκ. Το Integral Active Inereing λειτουργεί επίσης για να βοηθήσει τον οδηγό, το οποίο ρυθμίζει τη γωνία περιστροφής των πίσω και μπροστινών τροχών. Έτσι, σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, γεγονός που μειώνει τη διάμετρο της στροφής του αυτοκινήτου κατά 70 εκατοστά. Μια πολύ χρήσιμη επιλογή σε στενούς δρόμους της Μόσχας στο κέντρο, των οποίων οι δρόμοι είναι πάντα αναγκασμένοι. Και, φυσικά, είναι αδύνατο να αγνοήσουμε μια τέτοια αλλαγή όπως η επιστροφή της λαβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το τιμόνι, από το οποίο τα πέταλα του τιμονιού εξαφανίστηκαν επίσης για να αλλάξουν ταχύτητες σε μηχανικό τρόπο (τώρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μοχλός για αυτό). Τολμούμε να υποθέσουμε ότι λίγοι είναι αναστατωμένοι γι 'αυτό. Όχι πιο εξοικειωμένο. Είναι ακριβώς ότι οι επτά είναι δύσκολο να αισθάνονται σαν ένα πιλότο F1. Για όλη τη δυναμική και τη δύναμη στην κάμψη σε υγρή άσφαλτο, είστε ιδιαίτερα αισθητοί στο τιμόνι ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο, αν και σε ευθεία τμήματα αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται εντελώς. Επιπλέον, η κατοχή του μοχλού είναι μια πολύ πιο θαρραλέα δράση, έχει την αίσθηση ότι στην πραγματικότητα διαχειρίζεστε αυτόν τον κολοσσό στην πραγματικότητα. Ενώ ο επιλογέας στο τιμόνι και τα πέταλα του τιμονιού για ανθρώπους που δεν σχετίζονται με τους αγώνες δίνει αυτό που συμβαίνει κάποιο είδος σκιάς παιχνιδιών. Και αν μπορείτε ακόμα να αισθανθείτε σαν έφηβος, τότε πέφτετε στην παιδική ηλικία είναι
Ήδη με κάποιο τρόπο δεν είναι καθόλου σταθερό. BMW 750LI
Κινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4395
Power (L.S. At RPM) 407 στο 5500-6400
Στιγμή (nm at rpm) 600 στο 1750-4500
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5212/1902/1478
Δική μου μάζα από Din (kg) 1980
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.3
Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης (L/ 100 km) 16.4
Τιμή στη Μόσχα (RUB.) 4.200.000
Κείμενο: Άννα Κιλίμνικ
Φωτογραφία: BMW AG
Πηγή: "Autopilot"
