Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 Σειρά F01 02 από το 2008 sedan

Μεγαλύτερος αδερφός

Η BMW της 7ης σειράς αυξήθηκε με πολλούς τρόπους, αλλά ταυτόχρονα παραμένει κομψό, υπάκουο, εύκολο στη διαχείριση. Ο Σεργκέι Καννννίκοφ μοιράζεται τις εντυπώσεις του. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW.
Στο τιμόνι μεγάλων, μακριών sedans συνήθως αισθάνομαι σαν επαγγελματίας οδηγός. Ο μόνος τρόπος για να απαλλαγείτε τουλάχιστον εν μέρει από αυτή την αίσθηση να μην φορέσετε ένα σακάκι με γραβάτα. Να μην τοποθετηθεί. Αλλά ακόμα και σε αυτό, φαίνεται, δεν θα έκανε τις εντυπώσεις του μισθωμένου οδηγού. Οι περαστικοί -από το να κοιτάζουν ένα άγνωστο επτά με προφανές ενδιαφέρον. Ούτε αυτοί, ούτε εγώ, το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο, μαζικό, βαρύ. Και πιο στενή επικοινωνία με τη BMW αφήνει ένα αίσθημα ελαφρότητας
Υπουργός χωρίς χαρτοφυλάκιο
BMW με τον δείκτη IL τεντωμένο 80 mm. Είναι δύσκολο να φανταστούμε περισσότερα περιθώρια για τους επιβάτες που κάθονται πίσω σε ένα αυτοκίνητο με λογικό μήκος. Προσπαθώ να φανταστώ τον εαυτό μου τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου επτά, που κάθεται στο πίσω κάθισμα. Τραπεζίτης. Ή ίσως ένας υπουργός; Δύο μεγάλες οθόνες είναι ενσωματωμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Τι σας αρέσει; Κινηματογράφος, Διαδίκτυο; Το joystick του ιδιόκτητου συστήματος Idrive ελέγχει όλα αυτά είναι το ίδιο με τον οδηγό. Η συσκευή τελικά απλοποιείται αισθητά. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιηθεί το μενού και ο έλεγχος του κλίματος επέστρεψε γενικά στα κουμπιά και στο μπλοκ των περιστροφικών λαβών. Σχεδιασμένο για τους πίσω επιβάτες τοποθετείται στο τέλος της σήραγγας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων αντί των αναπτήρων τσιγάρων που είναι τώρα ανοησίες στην Ευρώπη. Αυτά είναι μόνο μερικά μικροσκοπικά κουμπιά. Ναι, και οι οθόνες, στις οποίες επισημαίνονται οι κατευθύνσεις των ρευμάτων, είναι τυφλές. Αυτό ερεθίζει εξίσου τον οδηγό (στη διάθεσή του την ίδια συσκευή) και τον επιβάτη. Ωστόσο, είναι ακόμα καλύτερη από την ανοικοδόμηση των ροών αέρα, περιπλανώμενη κατά μήκος ενός μενού υπολογιστή.
Οι κλείδες της πόρτας τους τραβούν ομαλά στις κλειδαριές και σχεδόν ακούγονται. Οι υπερβολικές μυϊκές προσπάθειες δεν είναι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Καθώς και δυνατοί ήχοι. Αποδεικνύεται ότι πήγαμε ήδη! Εάν πατήσετε ομαλά το πεντάλ, τότε όταν επιτάχυνση, σχεδόν δεν συλλαμβάνετε, όπως στην European Express. Έως 130 χλμ./H, ούτε ελαστικά ούτε ο κινητήρας ακούγεται, τότε η σιωπή παραβιάζει το αεροδυναμικό σφύριγμα. Την πρώτη στιγμή, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες συνηθίζουν να σιωπούν, φαίνεται ότι άνοιξαν τυχαία το παράθυρο. Όχι, οι εξωτερικοί καθρέφτες τραγουδούν.
Η αναστολή αέρα (για το Long BMW Basic) λειτουργεί τέλεια, αισθάνεστε άνετα σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Είναι αλήθεια ότι, σε αξιοσημείωτες παρατυπίες που θα βρείτε ακόμη και στη Γερμανία (πολύ πιο συχνά στην ανατολική), μερικές φορές δεν ακούγεται ένα αρμονικό κτύπημα.
Επίσημη συμμόρφωση
Ο οδηγός αυτής της επένδυσης θα συμφωνήσει επίσης ότι όλα είναι ευγενή και πλούσια. Στο κάποτε προσαρμοσμένο κάθισμα, μπορείτε να περάσετε ένα ρολόι χωρίς μια ένδειξη κόπωσης ένα σίγουρο σημάδι εξαιρετικής δουλειάς σχεδιαστών. Η γλώσσα δεν θα στραφεί για να υποβάλει αξιώσεις για την ποιότητα της διακόσμησης. Όμως, προσπαθώντας να απαλλαγούμε από αμφιλεγόμενες εργονομικές λύσεις στα προηγούμενα επτά, οι σχεδιαστές δεν διέφυγαν κάπου αντιφάσεις.
Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρέθηκε από τη στήλη διεύθυνσης. Τώρα το joystick ελέγχεται από το joystick στη σήραγγα, όπως και σε άλλες BMW. Ανετος. Αλλά για κάποιο λόγο, εξαφανίστηκε μια σαφής μεγάλη ένδειξη των τρόπων κουτιού στον πίνακα οργάνων. Τα σύμβολα είναι μικρά, ελάχιστα αξιοσημείωτα, εκτός αυτού, το περιστρεφόμενο τιμόνι τα μπλοκάρει. Ίσως οι προγραμματιστές πιστεύουν ότι η χειροκίνητη αλλαγή είναι ασυνήθιστη για να οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Υπάρχει λογική σε αυτό. Ίσως το επόμενο βήμα να τον εγκαταλείψει γενικά;
Οι λειτουργικοί τρόποι λειτουργίας του πλαισίου και η ανατροφοδότηση σχετικά με την πίεση του πεντάλ του αερίου είναι πολύ καφενεία. Υπάρχουν τέσσερις άνεση, φυσιολογική, αθλητισμός, αθλητισμός+. Ας υποθέσουμε ότι ο αθλητισμός είναι σχεδόν τέλεια δημιουργώντας αυτοκίνητα για ενεργό κίνηση κατά μήκος των ορεινών δρόμων ή των υψηλών καρβών. Οι επτά δεν ταλαντεύονται και δεν καθαρίζουν, αλλά ακόμη και γράφει την τροχιά που ο οδηγός θέτει, ακόμα και ζεστό. Μπορείτε να μετακινηθείτε από τη μία λειτουργία σε άλλη χωρίς να αφαιρέσετε τα πόδια σας από το πεντάλ αερίου. Οι αθλητικές ρυθμίσεις, φυσικά, κάνουν το αυτοκίνητο πιο δύσκολο και επιτρέπουν σε ένα μικρό τροχό να γλιστρήσει.
Πιθανότατα θα είχα αρκετά ζεύγη τρόπων λειτουργίας, αλλά για να αυξήσω τον αριθμό τους σε ακριβά αυτοκίνητα έγινε ένας καλός τόνος και η μηχανοργάνωση, προφανώς, σας επιτρέπει να αυξήσετε τα βήματα σε σχετικά μικρό κόστος.
... Ο καμβάς του Autobahn πετάει κάτω από μια μακρά κουκούλα. Στο παρμπρίζ, η ταχύτητα, το βέλος πλοήγησης, η προειδοποίηση της επόμενης κάμψης, η απόσταση από αυτό και ο περιορισμός ταχύτητας. Η ενσωματωμένη κάμερα διαβάζει οδικές πινακίδες και τις μεταδίδει δίπλα στην πραγματική ταχύτητα. Υπερβαίνω? Το ίδιο το πόδι απελευθερώνει τον επιταχυντή. Δεν παρατήρησα ασυνήθιστη συμπεριφορά στις γωνίες, τουλάχιστον σε κανονικές λειτουργίες. Είναι καλό: η κατανόηση, η υπακοή στον οδηγό οι κύριες αρετές αυτοκινήτων.
Η επιλογή του επτά τιμώματος μου στους πίσω τροχούς. Μπορούν να γυρίσουν 3 βαθμούς σε χαμηλές ταχύτητες στο αντίθετο σε σχέση με το μέτωπο και σε υψηλότερη κατεύθυνση στην ίδια κατεύθυνση. Η επιλογή δίνει πραγματικά οφέλη με έναν αιχμηρό ελιγμό ή ανοικοδόμηση σε υψηλή ταχύτητα.
Δύο μεγάλες διαφορές
Νέος κινητήρας V8 με χωρητικότητα 407 hp Που έχει ήδη εμφανιστεί στο BMW-K6. Μέχρι στιγμής, αυτή είναι η ανώτερη μονάδα σε μια σειρά που προορίζεται για τους επτά. Ο κινητήρας συμφωνείται απόλυτα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αντιδρά εξαιρετικά γρήγορα σε μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου, σε ομαλά και ανεπαίσθητα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση δρόμου όταν ένας τέτοιος κινητήρας με ένα τέτοιο κουτί μπορεί να μην είναι αρκετό.
Αλλά μια ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση έγινε από ένα ντίζελ 3 λίτρων με αυξημένη κατά 20 hp. εξουσία. Λειτουργεί σχεδόν χωρίς δονήσεις και θόρυβο, η ανατροφοδότηση για το πεντάλ του φυσικού αερίου είναι γρήγορο και ενεργητικό. Και με ταχύτητα 160 km/h, το βέλος ταχυμετρητή παγώνει 3000 σ.α.λ. Φαίνεται ότι τα δηλωμένα 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε έναν μικτό κύκλο, αν μετριάσετε λίγο την ευκινησία είναι ένας εντελώς πραγματικός δείκτης. Και αυτό είναι σε ένα sedan μήκους άνω των 5 m!
Κάντε ένα τεράστιο άνετο sedan (στη Ρωσία το πιο προσιτό BMW-730D κοστίζει 3,206 εκατομμύρια, η κορυφαία BMW-750IL από 4,2 εκατομμύρια ρούβλια) ευχάριστο (όπως όλη η BMW) για έναν οδηγό που γνωρίζει πολλά για τα αυτοκίνητα, ουτοπία; Δεν! Οι βαυαρικοί μηχανικοί και οι σχεδιαστές πέτυχαν. Το αυτοκίνητο πρόσθεσε από πολλές απόψεις σε μέγεθος, ισχύ και τις δυνατότητες αλλαγής των ρυθμίσεων του πλαισίου. Τι έχασε; Κάποια μνημειότητα, λυγισμό. Αλλά αυτό είναι ίσως ακόμη και καλό: δεν θα αισθανθείτε σαν μισθωμένος οδηγός στο τιμόνι.
Πέντε επτά
Η τρέχουσα επτά από την πέμπτη γενιά. Και η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο μεγάλο sedan το 1939. Η BMW-335 δεν ήταν πολύ διαφορετική από τα δημοκρατικά μοντέλα, αλλά ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα 3,5 λίτρων 90 ίππων. Πριν από τον πόλεμο, κατασκευάστηκαν μόνο 415 αυτοκίνητα.
Η επόμενη σελίδα αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων άνοιξε το 1951 από το διάσημο BMW-501 Baroque Angel (Zr, 2006, Νο. 11). Στάθηκε σε αυτό έναν προπολεμικό 6-κυλίνδρο κινητήρα, και στη συνέχεια το πρώτο V8 στη μεταπολεμική Γερμανία.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η δεκαετία του 1970, χτίστηκε μια σειρά από όχι πολύ μεγάλη, αλλά στερεά sedans με κινητήρες 2,53,3 λίτρα. Λοιπόν, τα πρώτα επτά, γνωστά για εμάς με το όνομα του καρχαρία, ξεκίνησε το 1977.
ΤΙ ΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΩΡΑ?
Οι παραδόσεις και η νεωτερικότητα, η πληρότητα της διακόσμησης κάθε λεπτομέρειας και η μανιακή ακρίβεια της Συνέλευσης. Η BMW θα ήθελε να συσχετιστεί τα αυτοκίνητά της με ακριβές μηχανικές ώρες. Στην πόλη Glasyutte, η οποία δεν απέχει πολύ από τη Δρέσδη, αρκετά μικρά ωριαία εργοστάσια. Ο Lange και ο γιος ιδρύθηκαν στα μέσα του 19ου αιώνα, αναβίωσαν το 1990. Πέντε εκατοντάδες εργαζόμενοι κάνουν μόνο 5.000 ρολόγια το χρόνο. Η μέση τιμή είναι 20.000 ευρώ. Μετά τη χειροκίνητη βελτίωση, την τοποθέτηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, το ρολόι ρυθμίζεται προσεκτικά (μια μετατόπιση ή το μέγιστο 6 ανά ημέρα), και στη συνέχεια αποσυναρμολογείται μερικώς για να αντικαταστήσει μικρές βίδες στις οποίες παραμένουν ίχνη κατσαβιδιών. Το φθινόπωρο, ο κύριος Lange και ο γιος τερμάτισαν το πάρτι στα 380.000 ευρώ. Είναι καλό που η BMW δεν συλλέγεται χειροκίνητα ...

 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"