Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E38 1998 - 2001 sedan

Ήταν αύριο χθες

Για μια πλήρη ομοιότητα, δεν υπήρχαν αρκετά ζεύγη καρυδιών, καταπέλτες, κολάρο στον μπροστινό κόμβο και ένα άλλο από το σετ του κύριου του κ. Kew.
 

Δεν παρακολούθησα την ταινία. Αλλά θα πω ότι ήταν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου, ο James Bond είχε έναν πράκτορα 007 - δεν θα πεθάνει ποτέ σε μια ταινία δράσης αύριο.
 

Ακόμα και τα χρώματα είναι τα ίδια. Δεν είναι φυσικά για τη φίλη του, αλλά για τη BMW 750IL. Για μια πλήρη ομοιότητα, δεν υπήρχαν αρκετά ζεύγη καρυδιών, καταπέλτες, κολάρο στον μπροστινό κόμβο και ένα άλλο από το σετ του κύριου του κ. Kew. Αλλά όλα τα άλλα, πρότυπα για αυτό το μοντέλο, ήταν άφθονα. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για 12 κυλίνδρους, 5 βήματα του αυτόματου κιβωτίου και επιπλέον 14 cm του ανοίγματος της πίσω πόρτας. Αυτή είναι η βαυαρική ναυαρχίδα.
 

Ειλικρινά, με μια λέξη τριών γραμμάτων B, M και W, την εικόνα του κινητήρα Isetta -Coal και μόνο τότε τα καυτά μάρκες του McLaren F1 supercar εμφανίζονται πεισματικά στο κεφάλι μου. Δεν ξέρω γιατί. Ναι, υπήρχαν δεκάδες μοντέλα με εξαιρετικά (και μερικές φορές ανώτερα) τεχνικά χαρακτηριστικά, υπήρχαν αυτοκίνητα Legend, αλλά η BMW θεωρείται από εμένα ως σκιά. Σκιά από τη Mercedes-Benz.
 

Ναι, και πάλι, δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς σύγκριση, η οποία έχει γίνει μια παραβολή στη γλώσσα - δύο μεγάλες μάρκες ανταγωνίζονται έντονα σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων, σε όλες τις υποσχόμενες κατευθύνσεις και ο αντίπαλος ανταποκρίνεται σε κάθε επίθεση. Περίπου δέκα χρόνια πριν, σε ένα από τα σαλόνια, η BMW και η Mercedes-Benz διοργάνωσαν ένα ομοιόμορφο τσίρκο από την παρουσίαση των νέων κινητήρων V12. Και οι δύο κινητήρες δεν έχουν περάσει ακόμη δοκιμές και δεν ήταν έτοιμοι να ξεκινήσουν μια σειρά. Αλλά και οι δύο έφεραν τις έννοιες και τις έβαλαν, καλύπτοντάς τους με ύφασμα, και έστειλαν ραδιοφωνικούς φορείς στο στρατόπεδο των ανταγωνιστών. Σε περίπτωση που ένα από τα περίπτερα θα είχε σκιστεί από το πέπλο ακόμη και από τη διάταξη (!) Του κινητήρα, μια διάταξη θα ανοίξει μετά από ένα δευτερόλεπτο στο άλλο άκρο της αίθουσας.
 

Κανείς δεν ήθελε να χάσει περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Έτσι στάθηκαν εν αναμονή του πρωθυπουργού 10 ημέρες της έκθεσης. Δεν υπάρχει τέτοιος άκαμπτος ανταγωνισμός, όπως μεταξύ αυτών των γερμανικών επιχειρήσεων οπουδήποτε. Ο ανταγωνισμός με τη Mercedes, η BMW δημιουργεί εξίσου τέλεια αυτοκίνητα. Και συμβαίνει συχνά ότι η σκιά σπάει προς τα εμπρός από το αντικείμενο που το οδηγεί ...
 

Επτά εκατοντάδες πενήντα είναι αντιφατικά. Φυσικά, αυτή είναι μια πολύ ικανή και εκλεπτυσμένη συσκευή - αφενός. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα απολύτως άγριο πράγμα χωρίς ένα μόνο γραμμάριο του Μνημονισμού της Mercedes. Ένα ακριβό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, και μοιάζει με μισό -θρυμματισμένο BMW M3, παραμορφωμένο σε ένα μεγεθυντικό φακό. Η υψηλότερη κατηγορία BMW είναι λίγο πάνω από είκοσι χρόνια. Το στυλ του σχηματίστηκε χωρίς να κοιτάζει τις γρίλιες του καλοριφέρ από τις αρχές του αιώνα. Ίσως εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο πομπώδες όσο το ίδιο S-Class ή συντηρητικό Rolls-Royce. Αναρωτιούνται σταθεροί πολέμους στις υψηλότερες σφαίρες αυτοκινήτων, οι Βαυαροί επέλεξαν συμμάχους Jaguar. Πολλά κοινά παρατηρείται στη BMW Seven με sedans του XJ της 3ης σειράς (αυτό είναι ακόμη πιο αισθητό στις μηχανές της προηγούμενης γενιάς) - ένα χαμηλό φυτευμένο σώμα, το σχήμα των πίσω ράφια, την οριζόντια διαίρεση του τα πλευρικά τοιχώματα. Αθλητικό στυλ. Υγιές μυαλό.
 

Όλα στη θέση τους. Δεν θα έβλαπτε να κάνετε επιχειρήσεις - να οδηγήσετε. Απλώς δεν σκέφτομαι - να φτάσω αμέσως πίσω από το τιμόνι ή να αρχίσω να εξαπλώνεται στον πίσω καναπέ, ρίχνοντας τα πόδια σας στο πόδι σας και διαβάστε με την έξυπνη θέα των εποχών - τέτοια αυτοκίνητα φαίνεται να προορίζονται για ένα άτομο στο πίσω κάθισμα. Αλλά όχι! Δεν υπάρχουν χιλιάδες φορές! Εδώ είναι, το κλειδί για την κατανόηση της αντιπροσωπευτικής ουσίας της BMW - η οθόνη της τηλεόρασης δεν είναι ορατή από το πίσω δεξί κάθισμα! Έτσι προχωράω και έφυγα. Αυτό το αυτοκίνητο δεν αντιπροσωπεύει αυτό που φέρει, αλλά αυτό που το κατέχει, δηλαδή, ελέγχει. Εγώ είμαι.
 

Ενεργοποιώ το αυτοκίνητο και ένα τεράστιο υπόστεγο και τη γη στην οποία με κινήθηκε. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς έναν μόνο ήχο, μια ώθηση και μια υπαινιγμό μιας ολίσθησης. Αλλά κάτω από τους τροχούς - γυμνό πάγο. Το ιδιόκτητο σύστημα σταθεροποίησης ASC+T απομάκρυνε ήσυχα την περίσσεια της ροπής. Το πίσω μέρος του καθίσματος έσπρωξε προς τα εμπρός, σαν να ήταν σε αυτό, και όχι κάτω από την κουκούλα, το κοπάδι του αλόγου ήρθε σε κίνηση. Τελικά πίεσε το πεντάλ αερίου. Ο Angar οδήγησε στο παρελθόν, μια βαριά πύλη εμφανίστηκε από κάπου, και μετά από αυτά η κορδέλα αυτοκινητόδρομου έσπευσε ακριβώς σε μένα ...
 

Έχοντας βιώσει απερίγραπτη απόλαυση όταν άγγιξε, δεν παρατήρησα καν πώς βγήκε η οθόνη της τηλεόρασης. Ωστόσο, ο ήχος από την τηλεόραση παρέμεινε και τίποτα δεν θα μπορούσε να με εμποδίσει να μαντέψω δύο μελωδίες από τα επτά που ακουγόταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Από διαφορετικές γωνίες της καμπίνας, 10 BMW Top Hi Fi System ηχεία ταυτόχρονα με πρόσθεσε στα τραγούδια της σοβιετικής σκηνής. Αποφάσισα να αλλάξω το ρεκόρ -επέλεξα τη λειτουργία CD στο σύστημα τηλεόρασης και άρχισα να περιμένω μια συνάντηση με τρία κτίρια υψηλής περιεκτικότητας σε μένα. Παράλληλα με τα σπίτια, ένα φορτηγό σάρωσε προς μένα. Όπως σε μια σιωπηλή ταινία - υπάρχει ένα φορτηγό, αλλά δεν υπάρχει ήχος από αυτό.
 

Δύο πλάγια γυαλί δημιουργούν απόλυτη μόνωση ήχου.
 

Κωφών, όπως σε μια δεξαμενή. Μόνο στη δεξαμενή από τον κινητήρα που σταματάτε και ακόμη και από τον διοικητή, αλλά εδώ δεν μπορείτε να ακούσετε τον δικό σας κινητήρα και είστε ο διοικητής στον εαυτό σας - έτσι πρέπει να φωνάξετε καθόλου. Για τον εαυτό μου, αποφάσισα ότι όταν ένας αστυνομικός με ένα περίπτερο οδηγεί, θα ανοίξω ελαφρώς την καταπακτή στην οροφή για να ακούσω με σαφήνεια αν θα σφυρίξει ή όχι. Εκείνη τη στιγμή γύρισα το τιμόνι και το περίπτερο έφυγε κάπου προς τα ανατολικά.
 

Μου άρεσε το τιμόνι. Μια ελαφριά στροφή του τιμονιού - και ένας βροντή δύο τόνου σας ξεδιπλώνει με μια καρέκλα και μια τηλεόραση. Θεωρείται ότι οι πίσω τροχοί αρχίζουν να κλέβουν κάτω από την μπροστινή τροχιά. Στην πραγματικότητα, φαίνεται μόνο έτσι. Μια εντυπωσιακή ροπή από πίσω δημιουργεί την ψευδαίσθηση μιας πλήρους ελεγχόμενης μηχανής. Εάν η πρώτη γραμμή ελέγχεται συνήθως, τότε η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί στο μονοπάτι με εύκολη πίεση για αέριο. Ταυτόχρονα, το ίδιο ASC+T δεν θα του επιτρέψει να αποκλίνει πέρα \u200b\u200bαπό την τροχιά.
 

... Το ταχύμετρο έσκυψε το βέλος στο 140, το παρμπρίζ και ταχύτερα πιο κοντά και ταχύτερα έφερε διαφορετικά αντικείμενα και εξακολουθούσα να κάθισα σε μια πολυθρόνα, στηρίχτηκα με ένα κοπάδι αλόγων και άκουσα μια ελαφριά μουσική. Πού είσαι, εξωτερικοί παράγοντες; Η άνεση που δημιούργησαν οι μηχανικοί της BMW τον οδηγό είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Για παράδειγμα, ο συντονισμός και η προσαρμογή του μικροκλίματος στην καμπίνα πραγματοποιείται σε έξι κατευθύνσεις (μπροστά/πίσω, αριστερά/δεξιά, στα πόδια/στο επίπεδο του κεφαλιού). Στα απαλά κύματα του δρόμου που πετούσε πάνω μου, το αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε ελαφρώς, αλλά σε φυματίωση και λάκκους συμπεριφέρθηκαν αδιανόητα.
 

Δεν παρατηρούσε καθόλου τις μικροσωματιστές του δρόμου - δεν πήγε, αλλά πλεύθηκε. Τα χέρια έγιναν ζεστά, έπρεπε να απενεργοποιήσω τη θέρμανση του χείλους του τιμονιού.
 

Αυτό είναι, δεν θα πάρω την ψυχή στον ιδιοκτήτη της Daewoo Nexia.

 
Σταματώ, μεταμοσχεύονται πίσω. Τώρα είμαι επιβάτης BMW 750IL. Έτσι, πάντα έλαβα - για να δουλέψω, από την εργασία ... Προφανώς, οι Βαυαροί έχουν βοσκώσει για μεγάλα χρόνια κυλίνδρους - Royce, έμαθαν πολλά από τους πλοιάρχους από το Crem.
 

Τα βήματα των πίσω επιβατών είναι το μικρό πράγμα του Rolls -Roisov. Δύο μισά του πίσω καναπέ είναι ρυθμιζόμενες σε ύψος, γωνία κλίσης, το μήκος του μαξιλαριού καθίσματος και τη γωνία της πλάτης της πλάτης. Κάνοντας κλικ στο κουμπί, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα βολικό προφίλ για τον εαυτό σας - να αρπάξετε τους ώμους σας ή να υποστηρίξετε την κάτω πλάτη.
 

Φυσικά, όλα τα καθίσματα έχουν ηλεκτρική θέρμανση.
 

Στη μέση του καναπέ, πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο - ένα μίνι με ψυγείο.

 
Μπορείτε να ελέγξετε το μικροκλίμα πίσω. Εάν επιθυμείτε, έχοντας διάσπαρτα γυαλιά των πίσω θυρών (οι ημιδιαφανείς κουρτίνες καθαρίζονται σε δυσδιάκριτες ρωγμές-karmana), μπορείτε να δώσετε στο ταξίδι σας τη φύση της μυστικότητας. Το πίσω παράθυρο κουρτίνας διπλώνει και επεκτείνεται αυτόματα. Είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε ότι τα πάντα γύρω είναι δέρμα και ξύλο; Και τι δέρμα είναι! Τι δέντρο!
 

Ολοι! Επιτρέψτε μου από εδώ! Καθίζω στη Sephia Leo, θα πάω ένα κουτί από το πρώτο στο πέμπτο, θα κουνήσω τη νεολαία και θα προσπαθήσω να μην θυμηθώ ποτέ πώς λειτουργεί το BMW 750IL.
 

Μερικοί από τους φίλους που υποσχέθηκαν να φέρουν την κασέτα στην κασέτα δεν θα πεθάνουν ποτέ αύριο.
 

Τι ηλιθιότητα. Το είχα ήδη αύριο χθες. Ο Dejaugu αποδεικνύεται ...
 

Τρία BMW επτά
 

Το πρώτο μοντέλο της αντιπροσωπευτικής κλάσης με μπλε-λευκή έλικα στην κουκούλα εμφανίστηκε στα τέλη του 1976. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων της 7ης σειράς αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση ενός πεδίου γάμου, η οποία ήταν εκείνη τη στιγμή ο σχεδιαστής της BMW Chef.
 

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 6 κυλίνδρων σε γραμμή με όγκο 2,8, 3,0 και 3,3 λίτρα (με χωρητικότητα 172, 178 και 200 \u200b\u200bhp, αντίστοιχα). Το 1979 παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση 200 -horsepower με κινητήρα 3,2 L - BMW 732.
 

Από το 1976 έως το 1989, ένα διαμέρισμα της 6ης σειράς δημιουργήθηκε στην επτά πλατφόρμα, καθώς και την φορτισμένη έκδοση του M 635CSI από το BMW Motorsport με κινητήρα 220 hp.
 

Οι επόμενες δύο γενιές της 7ης σειράς αναπτύχθηκαν επίσης από το δικό τους κέντρο σχεδιασμού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα άλλα μοντέλα BMW δημιουργήθηκαν χωρίς να εμπλέκονται επιφανείς μελέτες, η διαφορά στη φρεσκάδα του σχεδιασμού μεταξύ των βαυαρικών μηχανών και της Mercedes έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή από τα τέλη της δεκαετίας του '80.
 

Ο ιδρυτής του Italdesign Studio Jujaro παρατήρησε ότι η BMW παράγει αυτοκίνητα πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά δεν βελτιώνει το σχεδιασμό τους στο βαθμό που είναι δυνατό. Η Mercedes λειτουργεί πιο αποφασιστικά.
 

Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 1986 στη Φρανκφούρτη (Μοντέλο 735I). Μια έκδοση μακράς διαρκείας με κινητήρα V12 5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων εμφανίστηκε μόνο ένα χρόνο αργότερα. Τον Σεπτέμβριο του 1989, το μοντέλο BMW της ναυαρχίδας εγκαταστάθηκε σοβαρά από το σύστημα αντι -κύκλου. Το 1992, το εύρος αναπληρώθηκε με αυτοκίνητα με κινητήρες V8 3 και 4 λίτρων (218 και 286 hp, αντίστοιχα).
 

Τον Μάρτιο του 1994, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα των μοντέλων 730 και 740 - η τρίτη γενιά αντιπροσωπευτικών sedans BMW. Το νέο μοντέλο 750IL με επιμήκη βάση και κινητήρα 5,4 λίτρων έκανε το ντεμπούτο της στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Επιπλέον, η επιμήκη έκδοση προτάθηκε επίσης στην επιλογή με κινητήρα V8 4 λίτρων (740IL). Ένα χρόνο αργότερα, ένα οικονομικό μοντέλο 728 με έναν 6-κυλίνδρο κινητήρα 195 ίππων εμφανίστηκε στην έβδομη σειρά. Τον Μάρτιο του 1996, ακολούθησε ένας κινητήρας τριών λίτρων του μοντέλου 730i με 3,5 λίτρων (235 hp) και ένα μοντέλο 4-λίτρων 740i με 4,4 λίτρων V8 (χωρίς αλλαγή ενέργειας). Ταυτόχρονα, οι δείκτες των μοντέλων παρέμειναν οι ίδιοι. Στη συνέχεια, οι επτά (μοντέλο 725TDs) έλαβαν για πρώτη φορά μια μονάδα turbodiesel (143 hp).


Μέχρι σήμερα, η BMW της 7ης σειράς χρησιμοποιείται από τις κυβερνήσεις πολλών χωρών. Η BMW 750IL ως πρώτο αυτοκίνητο είναι στην υπηρεσία του γερμανικού προέδρου Roman Herceg. Ταυτόχρονα, ο καγκελάριος Helmut Kohl ταξιδεύει στη Mercedes-Benz S. προφανώς, έτσι ώστε ο κύριος ανταγωνιστής της BMW να μην προσβάλλεται.
 

Ιβάν Πάντερινος

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό