Δοκιμή οδήγησης BMW 6 Series Coupe από το 2011 Coupe

Πάγος και φλόγα

BMW 645 Convertible - ένα μετατρέψιμο, δεν φοβάται το κρύο
 
Αρχές Μαρτίου. Γερμανία. Μόναχο. Οι επισκέπτες της πρωτεύουσας της Βαυαρίας μέσω του καθαρού ως το νερό της άνοιξης του ποτηριού του διαδρόμου που οδηγεί από το αεροσκάφος στο κτίριο του αεροδρομίου, συναντά έναν λαμπερό ήλιο, η άμεση θέρμανση όλων των ρούχων του σκούρου χρώματος. Τέλος άνοιξη! Εν αναμονή ενός ζεστού θαύματος, τρέχω κυριολεκτικά στο δρόμο σε ένα t-shirt και αμέσως έχω έναν παγωμένο αέρα. Στο θερμόμετρο σε κοντινή απόσταση - μείον 6. Κοιτάζω γύρω και παρατηρήσω αξιοπρεπή drifts στους δρόμους. Αυτός είναι ο πάγος. Και το χώρο στάθμευσης αναμένει το BMW 645 CI Convertible. Και αυτή είναι μια φλόγα.
 
Στο δρόμο για το ξενοδοχείο, ζήτησα από τους Γερμανούς που μας είχαν συναντήσει από την υπηρεσία Τύπου BMW: μείον έξι - είναι φυσιολογικό για την έναρξη πορείας στο Μόναχο; Σε απάντηση, όπως αναμένω, ακούω - λένε, είναι φυσικά κρύο, αλλά η δοκιμή στη Γερμανία έχει σχεδιαστεί για κανένα ατύχημα και να δείξει: και στον παγετό μπορείτε να οδηγήσετε το καλοκαίρι στην ουσία του αυτοκινήτου σας. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι έξυπνα κατασκευασμένο. Από την άποψη της μορφής, δηλαδή, με μια ανυψωμένη οροφή, δεν θα αφήσω το εσωτερικό. Και ακόμη και χωρίς τέντες ήταν σε θέση να ζεστάνει τα πόδια και το σώμα της.
 
Οι επιλογές είναι ακόμη και το χειμώνα
 
Από τη μία πλευρά, είναι απολύτως σαφές ότι η απάντηση προετοιμάστηκε εκ των προτέρων και ακουγόταν κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μονάδας, στην οποία οι Ρώσοι δημοσιογράφοι ήταν μία από τις τελευταίες βάρδιες, περισσότερες από μία φορές. Από την άλλη πλευρά, ήταν καταπληκτικό - η δήλωση της PR-Ladies αποδείχθηκε πολύ κοντά στην αλήθεια. Με το ανυψωμένο ύφασμα πάνω από την καμπίνα, η BMW Σειρά 6ης σειράς Convertible είναι λιγότερο άνετα από το διαμέρισμα με σκληρή μεταλλική οδήγηση. Το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα και δεν δροσίζει στο χώρο στάθμευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Από πλευράς θορύβου, τα πράγματα είναι, φυσικά, το αντίθετο. Παρά το γεγονός ότι είναι από ποια πλευρά να δείτε. Αν βόλτα στη Γερμανία, όπου δεν υπάρχουν περιορισμοί στις περισσότερες autobans, στη συνέχεια, με ταχύτητα 220 χλμ / ώρα, μια συνομιλία με έναν συνάδελφό έπρεπε να οδηγήσει σε αυξημένα χρώματα. Στη Ρωσία, δεν υπάρχουν πολλοί δρόμοι για τέτοιες ταχύτητες. Και ως εκ τούτου τολμώ να υποστηρίζουν ότι η μαλακή οροφή του μοντέλου έχει πολύ εντυπωσιακές ιδιότητες απορρόφησης του ήχου. Όχι ένα τελευταίο ρόλο σε αυτό, από τον τρόπο, εργάστηκε και συνεργάστηκε με την αεροδυναμική. Επιπλέον, όπως καταλαβαίνω τώρα, οι Γερμανοί σχεδιαστές που οι ίδιοι ένα πολύ δύσκολο έργο. Έπρεπε να επιτευχθεί μείωση της ηχητικής πίεσης σε ανθρώπους που κάθονται μέσα στο καμπριολέ όχι μόνο με μια στέγη έθεσε, αλλά και με πολλές άλλες επιλογές διάταξης. Για παράδειγμα, με μείωσε το πίσω παράθυρο. Είναι το γυαλί, δεν είναι πλαστικό, το οποίο εξακολουθεί να είναι αρκετά σπάνιο για τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Έτσι, στην κίνηση, μπορεί να μειωθεί με ένα οπίσθιο πάνελ, δημιουργώντας στο εσωτερικό του φυσικού αερισμού έτσι ώστε να επιτυγχάνεται με μια ανοικτή καταπακτή στην οροφή. Όπως καταλαβαίνετε, στην καμπίνα αυτή τη στιγμή, η ίδια η σιωπή βασιλεύει. Είναι μόνο ένας διασώθηκε και το κακό ήχο ενός διαμορφωθεί εξάτμισης έρχεται λίγο πιο ξεχωριστή. Λοιπόν, αυτό είναι για κάθε οδηγό - το καλύτερο μελωδία. Το προκύπτον τρύπα στις πλευρές καλύπτουν δύο άκαμπτα νευρώσεις ότι οι σχεδιαστές μηχανή που ονομάζεται πτερύγια. Πραγματικά μοιάζει με την αιχμηρή άκρη του χωρίζεται άκρη του γίγαντα skate.
 
BMW 645 CI Convertible σας επιτρέπει να μειώσετε εντελώς τα πλευρικά παράθυρα. Επιπλέον, μπορεί να γίνει με δύο μόνο κινήσεις, πιέζοντας το πλήκτρο ενεργοποίησης αυτής της λειτουργίας στα παράθυρα μπλοκ, και στη συνέχεια ένα άλλο κλειδί. Σε μια τέτοια εκδοχή του αυτοκινήτου, η σιωπή στην καμπίνα αποθηκεύεται σε περίπου 120 χλμ / ώρα, και ο άνεμος αρχίζει αρκετά αισθητή για το λαιμό για να καεί μέσα.
 
Τέλος, η οροφή είναι πλήρως διπλωμένη, αφήνοντας στην περίπλοκη πλευρά γραμμή του σώματος μόνο ένας αναζητώντας τον λεπτομέρεια είναι μια τεράστια πλαίσιο του παρμπρίζ. Εδώ σε αυτή τη θέση είναι πολύ κρύο για τη θερμοκρασία μείον. Ακόμη και ισχυρό θερμαντήρα σαλόνι δεν αποθηκεύει.
 
Καλό, και αν κλείσετε τα πλευρικά και τα πίσω παράθυρα. Θερμαίνεται; Λίγο, αλλά μόνο στα πόδια και στην περιοχή του αγκώνα. Στο κεφάλι, οι άνεμοι που περπατούν μέσα από την καμπίνα εξακολουθούν να χτυπούν. Ακριβώς για τέτοιες καταστάσεις και η οθόνη αναδίπλωσης έχει σχεδιαστεί, η οποία είναι συσκευασμένη σε ξεχωριστό CFR στον κορμό. Εγκατάσταση είναι ένα θέμα δεκαπέντε δευτερολέπτων, αλλά πόσο δραματικά επηρεάζει τη διανομή των ροών αέρα! Εν ολίγοις, όλα τα κλαδιά σταματήσουν και το τοπικό καλοκαίρι τελικά διατηρείται. Αληθής, ο θόρυβος προστίθεται αισθητός, επειδή το πλέγμα οθόνης σπάει την εισερχόμενη ροή αέρα και επομένως αρχίζει να τραγουδάει. Το μόνο μείον με μια τέτοια διάταξη - το μετατρέψιμο μετατρέπεται σε ένα roadster, δηλαδή, οι πίσω πολυθρόνες αποκόπτονται από τον έξω κόσμο. Με την ευκαιρία, όταν η συσκευή προστασίας από τον άνεμο αποτελείται, δύο ενήλικες θα εξαπλωθούν ήρεμα στη δεύτερη σειρά. Φυσικά, θα πρέπει να έρθουν σε όρους με την έλλειψη πραγματικών εκτάσεων για τα πόδια, ειδικά στη ζώνη του γόνατος, αλλά να υποφέρουν από μερικές ώρες, να με πιστέψουν, αρκετά πραγματικό. Αλλά η οροφή στο πρύμνη έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ισχύει για το κεφάλι, ακόμη και αν η ανάπτυξη των επιβατών υπερβαίνει τα 180 cm.
 
Το αυτοκίνητο σκέφτεται για σένα
 
Παρουσιάζοντας την πιθανότητα με διάφορες διατάξεις της καμπίνας, αποφασίζω ότι ήρθε η ώρα να μάθω τελικά - ως μετατρέψιμο συμπεριφέρεται στο δρόμο. Πατώντας το κλείσιμο του κουμπιού οροφής (η διαδικασία στην οποία εμπλέκονται 7 ηλεκτρικοί κινητήρες, χρειάζονται 25 δευτερόλεπτα - όχι πολύ γρήγορα, αλλά η λειτουργία μπορεί να γίνει με ταχύτητες έως 30 km / h), τότε όλα τα παράθυρα, μεταφράζουμε όλα τα παράθυρα, SMG μυοφόρο μοχλό κιβωτίου για τη λειτουργία οδήγησης και ομαλά να μιλήσετε με θέσεις. Είναι αλήθεια, έχοντας κάτω από τα πόδια να αναθέσει από 333 επιβήτορες, δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε. Εύκολη πίεση του πεντάλ γκαζιού προκαλεί μια ευαίσθητη προς τα εμπρός. Δηλαδή, απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες, οι οποίες, ωστόσο, έρχονται κατά κάποιον τρόπο μετά από πέντε λεπτά. Αλλά το jerks κατά τη μετάβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούσα να ξεπεράσω καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
 
Αν πάτε σε πλήρως αυτόματη λειτουργία στην πόλη, περιοδικά επιτάχυνση από φώτα τροχαίας, στη συνέχεια, συσπάσεις και να αρχίσει να ερεθίζει καθόλου. Είναι προστεθούν σε αυτά μια μικρή αποτυχία στο κατώτερο εύρος των στροφών κατά την εναλλαγή SMG επάνω. (Από την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πήρα λίγο αργότερα, δεν υπήρχε τελευταίο ελάττωμα). Είναι παράξενο, ειδικά αν εμβαθύνουμε σε προδιαγραφές και να μάθετε ότι ο κινητήρας 4,4 λίτρων φτάνει 450 nm. Θα ήθελα μια πιο ομοιόμορφη κατανομή. Στη χειροκίνητη λειτουργία (επιλέγει ο οδηγός η μεταφορά των πετάλων στο τιμόνι ή shakes η πλάτη του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και εμπρός) η καθυστέρηση είναι ελαφρώς μικρότερη. Αυτή η λειτουργία έχει μια ανεκτίμητη υπηρεσία για την εκκαθάριση κομμάτια, όταν θέλετε να ενεργοποιήσετε τη σειρά του, για παράδειγμα, στην δεύτερη ταχύτητα. Το κιβώτιο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αλλάξει μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη επαναστάσεις. Αυτό είναι πραγματικά άνετα.
 
Όσο για το ίδιο το αυτοκίνητο, από το μετατρέψιμο, στην πραγματικότητα, περίμενα κάποιες κηλίδες αντιδράσεις. Το γεγονός είναι ότι μια τέτοια οργανισμού ένα a priori στερείται ένα από τα κύρια στοιχεία του κυττάρου δύναμης - άκαμπτη οροφή. Ως εκ τούτου, στο prience και παίζει στρίβοντας λίγο πιο αισθητή. Αλλά η BMW 645 CI Convertible δεν μπορεί να ειπωθεί. Το σώμα του αυτοκινήτου σε σχέση με το coupe ενισχύεται στη ζώνη των κατώτατων ορίων. Επιπλέον, V-σχήματος ραγάδες μεταξύ ράφια εμφανίστηκε στο σχεδιασμό. Σε γενικές γραμμές, η ακαμψία παρέμεινε στο επίπεδο του βασικού μοντέλου. Και για το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι ένα μετατρέψιμο, υπενθυμίσω μόνο τις πόρτες που χρειάζεται για να κλείσει με λίγο περισσότερη προσπάθεια από ό, τι σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας.
 
Παρά το γεγονός ότι, όλα αυτά είναι τα μικρά πράγματα για τα οποία δεν έδωσε σημασία. Όλα ήταν καθηλωμένα στο ενεργό σύστημα διεύθυνσης (Active Steering), το οποίο στη χώρα μας μπορούν να παραγγελθούν ως επιλογή. Με λίγα λόγια, είναι η ουσία της αυτό: το τιμόνι με χαμηλή ταχύτητα έχει μικρότερη σχέση μετάδοσης, η οποία είναι ο λόγος που στο πάρκινγκ, για παράδειγμα, θα πρέπει να περιστραφεί λιγότερο.
Με την αύξηση της ταχύτητας της οξύτητας της διαχείρισης, αντίθετα, εξαφανίζεται, κάνοντας μια απλή κίνηση πιο χαλαρή και άνετη. Η βασική έννοια είναι ότι τα ηλεκτρονικά μεταβάλλεται συνεχώς τη σχέση μετάδοσης στον έλεγχο του τιμονιού. Επιπλέον, παρεμβαίνει και να εκτελεί μικρές ρυθμίσεις της γωνίας περιστροφής των εμπρός τροχών για να σταθεροποιήσει την κυκλοφορία και μειώνει την παρέμβαση του συστήματος DS, να το συνηθίσεις για την ημέρα της επικοινωνίας με τη μηχανή φαινόταν αδύνατο.
Όλη η ζωή μου ταξίδεψε στα αυτοκίνητα στα οποία το τιμόνι συνδέθηκε άκαμπτα με τους τροχούς. Και θα μπορούσα σίγουρα να καθορίσω ποια γωνία μετατρέπονται σε κάθε συγκεκριμένη στιγμή. Στο cabriolet της 6ης σειράς, δεν μπορούσα να αισθανθώ πλήρως αυτή τη σύνδεση. Φυσικά, δεν διαπράττω από λάθη, αλλά η αίσθηση ότι στερούνται το αυτοκίνητο ως τέτοιο, από το σίδηρο και το πλαστικό, χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς, δεν έφυγαν για ένα λεπτό. Εν τω μεταξύ, μπορώ να υποθέσω ότι η εβδομάδα που δαπανάται στο ενεργό τιμόνι, όλα θα βάλουν τα πάντα στη θέση του και θα είμαι κάτι άλλων μηχανών. Ένα άτομο, όπως γνωρίζετε, μπορεί να συνηθίσει σε όλα τα νέα, ειδικά αν είναι πραγματικά βολικό.
 
Όχι, αυτό δεν θα κάνει. Από όλα τα έξυπνα ηλεκτρονικά, τα οποία σκέφτονται για μένα, ήρθε η ώρα να ρίξετε τουλάχιστον έναν σύνδεσμο. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης εγκαταστάθηκε σε όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε διαφορετικό. Η αντικατάσταση της SMG προσφέρθηκε ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων τυποποιημένου σχεδιασμού και μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως το τελευταίο πιο ενδιαφέρον. Τουλάχιστον όλη η έντονη ώθηση V8 θα είναι στην εξουσία μου. Με την ευκαιρία, η BMW παρέμεινε ένας από τους λίγους παραγωγούς περισσότερο ή λιγότερο μαζικά μοντέλα, τα οποία προσφέρουν ισχυρούς μηχανικούς. Το ίδιο Mercedes-Benz, για παράδειγμα, οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν μακρά αυτόματη αυτοματοποιημένη. Αυτή είναι η δική του λογική, αλλά όχι για αυτό σήμερα.
 
Διαφορετικές παραδόσεις
 
Με μια χειροκίνητη επιχείρηση κουτί πήγε πολύ καλύτερα. Τουλάχιστον το αυτοκίνητο άρχισε να επιβραδύνει ενεργά τον κινητήρα, η οποία δεν είναι ήδη κακή. Ήρθε η ώρα να το δοκιμάσετε με τη σειρά του. Σύμφωνα με την παράδοση, το μοντέλο BMW έχει ιδανική ζύγιση - το ήμισυ της συνολικής μάζας πέφτει στον εμπρόσθιο και πίσω άξονες. Αυτό εξαλείφει την επίδραση της μονάδας δίσκου (και πάλι από την παράδοση - πίσω) στο τιμόνι. Προσθέστε εδώ τη διάταξη της μονάδας ισχύος, η οποία τοποθετείται μέσα στο μεταξόνιο. Αποδεικνύεται κάτι σαν ένα διαμέρισμα μεσαίου κινητήρα, το οποίο συχνά (από την παράδοση) έχει έναν πολύ αντίθετο χαρακτήρα. Οι μηχανικοί BMW, αντίθετα, κατάφεραν να επιτύχουν την ουδέτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με στροφές. Τουλάχιστον μπορώ να υποστηρίξω το μετατρέψιμο.
 
Ο συνάδελφός μου, ελέγξτε πριν από λίγο καιρό coupe (αριθμός AI 21 (44), 2003), θυμάμαι, ήταν ενοχλημένος από την συμπεριφορά του μοντέλου στις πιο ακραίες συνθήκες - άρχισε να περιστρέφεται γύρω από τον κινητήρα και να σταματήσει την ολίσθηση είναι εξαιρετικά δύσκολο . Ίσως να έγκειται στο πεζοδρόμιο ξηρό, ή ελαστικά, ή να χαμηλώσει το κέντρο βάρους του ανοικτού τροποποιημένου, ή σε εσωτερικό φρένο μου, ή όλες αυτές τις προϋποθέσεις μαζί, αλλά με υπερβολική ταχύτητα Μετατρέψιμο, για παράδειγμα, αρχίζει να ολισθαίνει έξω όλους τους τροχούς ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ. Σύμφωνα με την εκκένωσης αερίων - zanyrivaet αμέσως μέσα κάμψη. Απλή και πολύ αξιόπιστο. Φυσικά, περιστρέφεται σε ένα κλειστό χώρο, με απόλυτη ασφάλεια. Οι τιμές ήταν πολύ υψηλές, αλλά μέχρι υπόθεση παρούσα δελτία ποτέ δεν ήρθε. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι απαραίτητο. Νομίζω ότι πολύ λίγοι άνθρωποι έχουν την επιθυμία να εκτελέσει σε μια συναυλία στη σκηνή του αγώνα. Και πάμε γρήγορα, και να επιτεθεί ενεργά τις στροφές στο BMW 645 Ci Convertible είναι αρκετά ευχάριστο.
 
Μεταξύ των συστημάτων ελέγχου πλαισίου της BMW, αξίζει να σημειωθεί η πνευματική Dunamis Drive, το οποίο είναι σχεδόν πλήρως αντισταθμίζει την πλευρική κλίση του αμαξώματος στις στροφές, δηλαδή επιτρέπει την εργασία λιγότερο κατά την οδήγηση.
 
Η ζωη ΕΙΝΑΙ ΩΡΑΙΑ!
 
Διάβασα το υλικό από την αρχή και ήξερε ότι δεν είχε πει δύο άλλα πιεστικά ζητήματα. Η πρώτη - ο κορμός. Ο όγκος της - 300 λίτρων κάτω από την κουκούλα είναι ανοικτή και 350 λίτρα - όταν αποκαλύπτονται. Στην πράξη, αυτό μπορεί να χωρέσει ένα ζευγάρι των κανονικών βαλίτσες ή δύο τσάντες του γκολφ συν ένα στερεό μεσαίου μεγέθους βαλίτσα. Υπάρχει επίσης μια καταπακτή στο εσωτερικό για να μεταφέρει δύο ζευγάρια σκι ή snowboard.
Η δεύτερη - την ασφάλεια. Φυσικά, το μηχάνημα πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις, οι οποίες συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης προστασίας που περιλαμβάνονται με το πραξικόπημα, με τη μορφή των τόξων, βλαστούς πίσω από τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Επιπλέον, οι μετατρέψιμες είναι εξοπλισμένο με ευφυή αερόσακους για την προστασία της κεφαλής, πλευρικά και το γόνατο (η τελευταία, ωστόσο, είναι διαθέσιμες μόνο στην αγορά των ΗΠΑ).
 
Μήπως αυτή η μηχανή είναι πρακτική; Νομίζω πως είναι. Είναι ότι αρκετά σκληρή ανάρτηση για τις ρωσικές δρόμους θα είναι ευαίσθητο να ταρακουνήσει τον οδηγό δίνεται για το αυτοκίνητο περίπου 112 000 ευρώ. Αλλά σίγουρα δεν είναι να δώσουν προσοχή - και είναι γοητευμένος από γρήγορη οδήγηση υπό την βοή των ισχυρών σύστημα ήχου Harman Kardon, muffling το θρόισμα του ανέμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Και να απολαύσετε τον καιρό καλό, καθαρό αέρα, πολυτελές αυτοκίνητο. Τέλος, η ζωή απλή, η οποία απέτυχε.
 
Σεργκέι ilyinsky
 
Σύντομη τεχνική προδιαγραφή BMW 645 Ci Convertible
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 4398.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 333/6100
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 450/3600
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σελ.: 6.1 (6.2) *
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 250 **
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 12.8 (11,5)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 70
Διαστάσεις, mm: 4820x1855x1373
 
* Σε δεδομένα στηρίγματα για έκδοση με αυτόματο κιβώτιο Steptronic
** Περιορισμένα ηλεκτρονικά
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"