Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2007 - 2009 sedan

"Πέντε" ως αξιολόγηση

Οι Βαυαρείς κατέλαβαν ένα νέο ύψος σε έναν μακροχρόνιο ανταγωνισμό με τη Στουτγάρδη
Αυτή η μάχη των Τιτάνων, εννοώ την αντιπαλότητα της BMW και της Mercedes σίγουρα με απολαμβάνει. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι τα βαυαρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο πολυτελή και η Στουτγάρδη ταχύτερα. Το παιχνίδι είναι πολύ λεπτότερο και πιο διαφορετικό, στο επίπεδο των συναισθημάτων των οδηγών και στην ίδρυση των τελευταίων τεχνολογιών. Και τελικά, δεν κερδίζει καμία από τις ανταγωνιστικές πλευρές, αλλά το τρίτο, για τα οποία, ουσιαστικά, όλα γίνονται από τον καταναλωτή. Είναι αλήθεια ότι τελικά πληρώνει για κάθε τεχνογνωσία. Αλλά οι βελτιώσεις του αξίζει τον κόπο. Πάρτε τουλάχιστον το sedan της BMW της 5ης σειράς, πρόσφατες ενημερώσεις στις οποίες αξίζουν βαθμούς τέλεια.
Επισκέπτης από το μέλλον
Οι εξωτερικές αλλαγές σε αυτό το αυτοκίνητο θα βρεθούν μόνο από έναν εμπειρογνώμονα: έναν μπροστινό προφυλακτήρα με μια λωρίδα Chrome, αποσπασμένους προβολείς, καλά, όλη η τεχνολογία πίσω φωτισμού είναι τώρα μόνο σε LED. Αλλά, δώστε προσοχή, το sedan φαίνεται γενικά φρεσκμένο. Επειδή αρχικά αυτή η γενιά του μοντέλου ήταν κομψή-φουτουριστική, θα καθορίσω το εξωτερικό με τέτοιες λέξεις. Στο αυτοκίνητο, όπως ήταν, όλα τα απαραίτητα καθορίστηκαν για περαιτέρω βελτιώσεις.
Τα πρώτα λεπτά στο χώρο του οδηγού που βιώνετε μικτά συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν λίγες αλλαγές στο εσωτερικό, αλλά μπορούν να ονομαστούν εννοιολογικά. Εάν εξακολουθήσατε να ταξιδεύετε στην κορυφή πέντε, τότε τώρα αισθάνεστε σαν στο σπίτι. Αν και πώς να πω. Εδώ είναι ένα νέο αυτόματο μοχλό μετάδοσης αυτό δεν είναι πλέον ένα μοχλό καθόλου, αλλά κάποιο είδος κομψού υπολογιστή joystick. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε μαζί του, αλλά με κάποιο τρόπο καταλαβαίνετε αμέσως ότι είστε ήδη στην επόμενη στάση στο δρόμο προς το μέλλον και αποδέχεστε την καινοτομία άνευ όρων. Επιπλέον, ο αλγόριθμος του πολυβόλο παρέμεινε ο ίδιος, η δυνατότητα να αλλάξει από το βήμα σε ένα βήμα σε χειροκίνητη λειτουργία με τη βοήθεια των πέταλων τιμονιού ή στον χειρισμό του ίδιου χειριστηρίου δεν εξαφανίστηκε.
Λίγο αργότερα, δίνετε προσοχή στην σαφώς βελτιωμένη ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Τώρα δεν είναι τραχύ πλαστικό, το οποίο προκάλεσε τις καταγγελίες των δυνητικών αγοραστών, αλλά αρκετά ευχάριστη στο άγγιγμα, μαλακό και υφή υλικό. Στη συνέχεια, παρατηρείτε το μεταβαλλόμενο σχήμα των κουδουνιών. Έγιναν παχύτερο, έχουν ένα χρώμα δύο οντονικών η κορυφή είναι μαύρο και ο πυθμένας είναι στο χρώμα των καθισμάτων και το διακοσμητικό ένθετο του ίδιου υλικού που χρησιμοποιείται στον μπροστινό πίνακα και στην κεντρική κονσόλα. Μπορεί να είναι μέταλλο και ξύλο. Τα κουμπιά των Windows ενσωματώνονται στο υποβραχιόνιο και τα διαμερίσματα των πόρτας έγιναν πιο ευρύχωρα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια νέα και πολύ ευχάριστη αίσθηση από το σαλόνι στο σύνολό του. Δηλαδή, τώρα πληρώνετε όχι μόνο για τον ήχο του κινητήρα και της αδρεναλίνης, ακόμη και αν αγοράζετε αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση.
Αθλητικό πνεύμα
Αυτό το πνεύμα, επαίνους από τους Masters του Μονάχου, δεν διαλύθηκε, δεν εξαφανίστηκε και εξακολουθεί να αγγίζει. Μπροστά από τον οδηγό, ένα λακωνικό πάνελ συσκευών με δύο πιατάκια με ταχύμετρο και ταχύμετρο. Αμέσως μια μικρή οθόνη του υπολογιστή On -board, δείκτες της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή και η κατανάλωση στιγμής (αναρωτιέμαι γιατί η BMW εξακολουθεί να το εγκαθιστά;). Εάν το μηχάνημα που παραγγείλατε έχει ένα σύστημα Idrive, τότε στη μέση του μπροστινού πίνακα, κάτω από ξεχωριστό γείσο, θα βρίσκεται μια οθόνη χρώματος.
Το ίδιο το σύστημα Idrive βελτιώθηκε κάπως. Έτσι, ο αριθμός των λειτουργιών έχει επεκταθεί και το χειριστήριο διαχείρισης έχει γίνει πιο εργονομικός. Επιπλέον, ο αριθμός των προγραμματιζόμενων κουμπιών, οι λειτουργίες των οποίων ο ίδιος ο οδηγός ορίζει (εξαρτάται από τη διαμόρφωση) μπορεί να φτάσει τα οκτώ. Με άλλα λόγια, τώρα υπάρχει η ευκαιρία να εισέλθετε στα κλειδιά, για παράδειγμα, στο μενού συστήματος πλοήγησης και να ενεργοποιήσετε το αυτόματο φρένο στάθμευσης. Επιπλέον, αυτό πρέπει να ειπωθεί χωριστά, μια προαιρετική οθόνη του οδηγού εμφανίστηκε από το σύστημα πλοήγησης, για την ταχύτητα της κίνησης και κάποιες άλλες μπορούν να εμφανιστούν απευθείας στο παρμπρίζ, στο κάτω μέρος του. Τι είδους δεδομένα για εμφάνιση εξαρτάται από την επιθυμία, αφού όλα προγραμματίζονται στο νέο ειδικό μενού του συστήματος Idrive. Δεν είναι απαραίτητο και χρήσιμο από την άποψη της ασφάλειας, δεν πρέπει να αποστασιοποιείται από το δρόμο και η φωτεινότητα της προβολής ρυθμίζεται ανεξάρτητα ανάλογα με το βαθμό φωτισμού.
Δηλαδή, τουλάχιστον οι παραμικροί ισχυρισμοί μπορεί να προκύψουν δύσκολα στην εργονομία. Φυσικά, η σωστή προσγείωση πίσω από τον τροχό εξασφαλίζεται γρήγορα λόγω της αφθονίας των προσαρμογών όχι μόνο του καθίσματος, αλλά και της στήλης διεύθυνσης. Αναπτύχθηκε η πλευρική υποστήριξη, ένα επιτυχημένο προφίλ καρέκλας, στο οποίο καθίσετε, ως γάντι, όλα αυτά τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.
Δυναμική και ομαλότητα
Στην βαθιά πεποίθησή μου, κάποιος δεν έρχεται σε αντίθεση με τα καλά αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια ειδική αρπαγή για να κινηθεί γρήγορα, αλλά ομαλά. Μην σπρώχνετε, τρομάζοντας τις γύρω νευρικές αναδιάρθρωσης, αλλά σαν να ρέει στο ρεύμα, καταλαμβάνοντας εύκολα την επιλεγμένη θέση. Όλα αυτά είναι η BMW της 5ης σειράς. Ένας τέτοιος επαγγελματικός τρόπος οδήγησης συμβάλλει, παρεμπιπτόντως, και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών υπάρχει κάτι νέο.
Υπάρχει ένα ενεργό σύστημα ελέγχου ελέγχου Cruise Active Cruise Control (ACC). Τα φρένα μπορούν επίσης να συμμετάσχουν στο έργο του. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο οδηγεί κάτω από την κλίση προς τα κάτω και η μείωση της ώθησης του κινητήρα δεν επιτρέπει στο σώμα να επιβραδύνει αρκετά ώστε να το κρατάει στο πλαίσιο υψηλής ταχύτητας που ορίζεται από τον οδηγό, το σύστημα φρένων είναι συνδεδεμένο. Αυτό ακολουθείται από έναν υπολογιστή και ένα ειδικό ραντάρ. Θα πω περισσότερα, το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που είναι σε θέση να επιλέξει ανεξάρτητα την ταχύτητα στις στροφές εάν ο οδηγός μετακινηθεί στην κρουαζιέρα. Γι 'αυτό, το ACC συνδέθηκε με το σύστημα σταθεροποίησης DSC. Οι αισθητήρες παρέχουν στον υπολογιστή πληροφορίες σχετικά με τη γωνία της μετατροπής του τιμονιού, για την εγκάρσια και διαμήκη επιτάχυνση. Το ραντάρ, από την άλλη πλευρά, αξιολογεί την απότομη στροφή της στροφής και ως εκ τούτου ο ηλεκτρονικός βοηθός μπορεί να επιβραδύνει το αυτοκίνητο για να περάσει ομαλά τη στροφή και στη συνέχεια να επιταχύνει και πάλι σε μια δεδομένη ταχύτητα. Πολύ εντυπωσιακό!
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Το ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας Cruise μπορεί να συμπληρωθεί από τη λειτουργία Stop & Go. Με αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, σταματώντας πλήρως και επιταχύνοντας στα σωστά σημεία. Είναι αλήθεια ότι μόνο εάν η διάρκεια της στάσης δεν υπερβαίνει τα τρία δευτερόλεπτα, διαφορετικά ο οδηγός θα πρέπει ακόμα να αγγίξει ελαφρώς το πεντάλ του επιταχυντή για να ενεργοποιήσει ξανά το σύστημα. Έζησα ένα παρόμοιο σύστημα μόνο στη Mercedes S-Class, αν και σε αυτό είναι πιο υπομονετική και αντέχει όχι μόνο τις παύσεις τριών δευτερολέπτων.
Ωστόσο, σε μια μεγάλη πόλη, ειδικά στη Μόσχα, ακόμη και ο πιο έξυπνος έλεγχος κρουαζιέρας είναι δύσκολη. Επομένως, ας υποθέσουμε ότι, εάν είναι απαραίτητο, μια απότομη επιβράδυνση, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει τον έλεγχο, τα ηλεκτρονικά δεν είναι ακόμη έτοιμα να αντιμετωπίσουν ακραίες καταστάσεις, αν και σίγουρα θα προειδοποιήσει για την εμφάνισή τους. Το ίδιο ραντάρ θα δώσει ένα σήμα στον υπολογιστή, το οποίο, με τη σειρά του, θα ανταποκριθεί με άμεση αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα φρένων, προετοιμάζοντας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Δεν υπάρχουν αλλαγές στην αναστολή, αλλά, χάρη στα ίδια ηλεκτρονικά, οι αισθήσεις από τις ιδιότητες λειτουργίας είναι ελαφρώς διαφορετικές. Το επίπεδο άνεσης έχει αυξηθεί σαφώς, αν και ταυτόχρονα εμφανίστηκε μια μικρή κατακόρυφη συσσώρευση. Ευτυχώς, είναι ελάχιστα αισθητή.
Τώρα η αρχή της διαδικασίας είναι ομαλή, χωρίς ένα μικρό τσίμπημα που ήταν αξιοσημείωτο νωρίτερα. Αυτό επάνω, ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα για ένα άτομο. Ταυτόχρονα, με την ταχύτητα των καταγγελιών, κανένα ηλεκτρονικό δεν αντιδρά πολύ ευαίσθητα στις ενέργειες του οδηγού. Τέλος, τα υλικά ηχομόνωσης βελτιώθηκαν σαφώς, ήσυχα στην καμπίνα, όπως σε ένα εξοχικό σπίτι. Στο εσωτερικό, ήρεμα ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα ή στην κυκλοφορία, όταν ένα φορτηγό που κλίνει και γκρίνια είναι κοντά.
Η δυναμική του 530ου παρέμεινε στην κορυφή. Ακόμα, επειδή η ισχύς του in -line έξι κάτω από την κουκούλα αυξήθηκε σε 272 hp, και η ροπή αυξήθηκε κατά 15 nm. Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώθηκε, αλλά η μέγιστη ταχύτητα εξακολουθεί να περιορίζεται από ηλεκτρονικά σε επίπεδο 250 km/h.
Με μια λέξη, οι ενημερωμένοι πέντε διατήρησαν έναν αθλητικό χαρακτήρα, αλλά έγιναν πιο άνετα. Και πλουσιότερο από την άποψη του εξοπλισμού και τη διακόσμηση του εσωτερικού. Τι απαιτείται για να πληρώσετε. Ο τιμοκατάλογος της 5ης σειράς BMW ξεκινά με σχήμα 39.200 ευρώ ή 1.372.000 ρούβλια. Για αυτό το ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα sedan με turbodiesel 2,0 λίτρων κάτω από την κουκούλα και στη βάση, αν και όχι κακή διαμόρφωση. 530 βενζίνη θα κοστίσει τουλάχιστον 47.700 ευρώ ή 1.669.500 ρούβλια.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 530I
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2996
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 272/6650
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 315/2750
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 6.5 (6.8)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 7.9 (7.7)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 70
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1570 (1580)
Διαστάσεις, mm. 4843x1846x1491
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία BMW

Μια πηγή: Automobile News αριθ. 15-16 (126), 2007