Δοκιμή DRIVE BMW 3 Σειρά Touring E46 2001 - 2005 Σταθμός Wagon

Πανεπιστήμια αυξημένου κύρους

Rover 75 Tourer και BMW 325xi Touring Ένα παράδειγμα αριστοκρατικής και παιδικής προσέγγισης
Μπορεί ένα αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του βαγονιού σταθμού να θεωρηθεί ως διάσημο αυτοκίνητο; Οι ιδιοκτήτες των ακριβά sedans της τάξης, κατά κανόνα, προκαλούν ένα ελαφρύ χαμόγελο. Αλλά αυτός που οδηγεί την BMW 325xi Touring ή Rover 75 Tourer δεν παρατηρεί το χαμόγελο. Μετά από όλα, αυτοί οι άνθρωποι έχουν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο μπροστά: παιχνίδι γκολφ, σκι, πεζοπορία με άλογο ή ποδήλατα βουνού
Για τους ανθρώπους που έχουν την ευκαιρία να δαπανήσουν $ 35.000 $ 50.000 για την αγορά ενός αυτοκινήτου, όχι μόνο το κύρος, την άνεση και τις ιδιότητες ιππασίας, αλλά και η πολυλειτουργικότητα καθίστανται όλο και πιο σημαντικές. Επιπλέον, τα σύγχρονα οχήματα με βαγόνι σταθμών δεν μοιάζουν με τα περιβόητα υπόστεγα. Αντίθετα, ο σχεδιασμός τους φαίνεται συχνά πιο επιθετικός και γρήγορος από τα παραδοσιακά sedans. Υπήρχε ακόμη και ένας ειδικός όρος για αυτή την ομάδα αυτοκινήτων αθλητικών σταθμών. Η αυξανόμενη δημοτικότητα αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς. Σήμερα, για κάθε τέταρτη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτου, που πωλείται στις πέντε μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές στην Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο με σώμα αυτοκινήτου.
Οι τυπικοί ευρωπαίοι εκπρόσωποι της κατηγορίας του αθλητικού σταθμού Wagons Rover 75 Tourer και BMW 325XI Touring επισκέφθηκαν τη δοκιμή. Αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά στη φύση του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι ο Rover 75 δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της BMW όταν ο Rover Group ήταν ως μέρος μιας βαυαρικής ανησυχίας.
Ας ξεκινήσουμε με έναν αγγλικό αριστοκράτη ακόμα περισσότερο, ώστε οι επίσημες πωλήσεις του να ξεκίνησαν πρόσφατα στη Ρωσία. Πήραμε το Rover 75 Tourer με τον κινητήρα V6 (2,5 λίτρα, 177 hp) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
Θα μάθω έναν γλυκό τρόπο με βάδισμα
Ένα άτομο που μπορεί να διακρίνει τα αυτοκίνητα Jaguar ή Rolls-Royce στο ρεύμα των αυτοκινήτων αναγνωρίζει έναν τυπικό Βρετανό στο Rover. Είναι αδύνατο να συγχέουμε ένα αυτοκίνητο με εκφραστικά γαλλικά, ταχεία ιταλικά, αυστηρά γερμανικά ή υπέροχα αμερικανικά μοντέλα. Το Rover 75 Tourer γίνεται σε ένα τυπικό στυλ για το αγγλικό σχεδιασμό αυτοκινήτων και η αφθονία του χρωμίου δεν μοιάζει καθόλου με εκδήλωση κακής γεύσης. Το βαγόνι του σταθμού φαίνεται πολύ σταθερό, πλούσιο και κομψό. Πραγματική Dandy.
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δικαιολογεί πλήρως τις προσδοκίες που προκύπτουν κατά την αξιολόγηση του εξωτερικού. Τα τρέχοντα καθίσματα με εξαιρετικό δέρμα. Οι ωοειδείς κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου του χρώματος ελεφαντόδοντου μοιάζουν με κλήσεις αρχαίας επιφάνειας εργασίας. Το χαλί λιπών ινών στο πάτωμα. Καρυδιά με γυαλισμένο ξύλο. Chrome -κατασκευάζοντας κατώτατα όρια με το rover της επιγραφής. Μόνο ένα τζάκι και ένας αγγλικός setter στα πόδια λείπουν. Ωστόσο, αν η φαντασία έχει παίξει εντελώς, τότε η αμυδρή κόκκινη λάμψη των επιλογών στο σκοτάδι μπορεί να μπερδευτεί για φλόγες.
Όλες αυτές οι πιασάρικες λεπτομέρειες δημιουργούν ένα ισορροπημένο σύνολο. Σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, απλά δεν δίνετε προσοχή στον σκληρό και φθηνό πλαστικό τύπο που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση (δεν μπορείτε να σφίξετε τα πάντα με το δέρμα!) Και σε πολύ μεγάλα κενά (σε σύγκριση με τα γερμανικά ανάλογα) στο Πάνελ του εσωτερικού περιβλήματος.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία της θέσης του οδηγού. Τα καθίσματα έχουν ηλεκτρικές προσαρμογές. Το τιμόνι κινείται προς τα κάτω, κάτω, από τον εαυτό του και στον εαυτό του. Όλα είναι παραδοσιακά, όλα είναι διαθέσιμα. Δεν χρειάζεται να συνηθίσετε και να προσαρμόσετε σε τίποτα. Καθίστε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο. Είναι τόσο προβλέψιμος και επιβλητικός στο δρόμο.
Θα μοιραστώ τις εντυπώσεις μου για τις ιδιότητες του έλκηθρου του αυτοκινήτου μετά από μια σύντομη εκδρομή στην τελευταία ιστορία του Rover. Χωρίς αυτό, είναι δύσκολο να φανταστούμε τις συνήθειες και τις συνήθειες αυτού του βρετανικού αριστοκράτη.
Το 1994, η British Aerospace πούλησε τον Rover Group στη γερμανική ανησυχία της BMW. Το 2000, τα μονοπάτια της BMW και του Rover διασκορπίστηκαν. MG Rover Holdings Ltd. (Ο σημερινός ιδιοκτήτης του Rover) Το τελευταίο επιστημονικό και τεχνικό κέντρο, που δημιουργήθηκε με την υποστήριξη της BMW, κληρονομικά λύσεις μηχανικής και συστήματα ελέγχου ποιότητας της βαυαρικής ανησυχίας.
Το Rover 75 sedan και το Rover 75 Tourer που σταθμεύουν στη βάση του αναπτύχθηκαν υπό τη συνολική υπόσχεση της BMW. Η πλάτη και η μπροστινή ανάρτηση του εβδομήντα πέμπτου λαμβάνονται από τη BMW Treshka και επεξεργάζονται από αγγλικούς μηχανικούς για μπροστινή κίνηση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο, φυσικά, έχασε τη σοβαρότητα του ελέγχου, αλλά ταυτόχρονα η κίνηση του έγινε πιο ομαλή και οι αντιδράσεις είναι πιο αξιόπιστες και προβλέψιμες.
Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει αξιόλογα με κομμάτια τραμ και λακκούβες στα ναυπηγεία. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι ανωμαλίες της επιφάνειας του δρόμου, καταπίνουν πιο πιθανό ότι η αναστολή του Rover τις επεξεργάζεται ελαστικά. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας, η κίνηση γίνεται πιο ομαλή.
Όσον αφορά το χειρισμό, το εβδομήντα πέμπτο είναι περισσότερο σαν τα αυτοκίνητα της τάξης του Μεγάλου Τουρισμού. Είναι πιο ευχάριστο να το αρπάζουμε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας από ό, τι να βιδώσουμε σε συνδέσμους απότομων στροφών. Σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι γίνεται ελαστικό και ενημερωτικό, αλλά με αιχμηρές αναδιάρθρωσης με ταχύτητα 70 80 km/h, το τιμόνι φαινόταν πολύ βαρύ, αλλά όχι αιχμηρό. Ναι, και στη Mercedes, η μεγάλη διάμετρο του τιμόνι του Rover δεν συντονίζεται σε αγώνες κατά μήκος των δρόμων της πόλης σε ένα στυλ εικόνας.
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να μετακομίσετε στο Rover με έναν απρόσεκτο και άξιο τρόπο. Εάν πρέπει να επιταχύνετε, τότε οι δυνατότητες του κινητήρα θα δικαιολογήσουν πλήρως τις προσδοκίες σας. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να λάβουμε υπόψη την ιδιαιτερότητα των βρετανικών κινητήρων. Σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας τραβά ομαλά και δυναμικά, αλλά δεν θα πάρετε ένα ξέφρενο ξεκίνημα από αυτό (κάτι που θα ήταν συνηθισμένο, για παράδειγμα, για ιταλικά αυτοκίνητα με κινητήρα του ίδιου τόμου). Η παραλαβή εμφανίζεται όταν το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει το σημάδι των 3500 τόμος/min. Η λειτουργία του μηχανήματος με εντατική επιτάχυνση πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις μεταφοράς μου να μετατραπεί γρήγορα και την κατάλληλη στιγμή.
Στη Ρωσία, τα βαγόνια του σταθμού Rover 75 Tourer, όπως τα sedans Rover 75, εξακολουθούν να προσφέρονται μόνο με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων στα πλουσιότερα επίπεδα. Κόστος: Τουλάχιστον 35.000 δολάρια, μέγιστο ποσό 47.000 δολαρίων. Φυσικά, οι τιμές αυτές δεν μπορούν να προκαλέσουν τη ζήτηση ενθουσιασμού για το αυτοκίνητο. Τον πρώτο μήνα, μόνο 10 αυτοκίνητα πωλήθηκαν. Φυσικά, το περιουσιακό στοιχείο του ρωσικού εισαγωγέα Rover Major έχει μια φαινομενική εικόνα ενός αγγλικού αριστοκράτη, ο οποίος είναι εγγενής στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας (ειδικά αφού η ποιότητα των αυτοκινήτων του Rover, χάρη στην επιρροή της BMW, έχει φτάσει σε διεθνές επίπεδο) . Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η Αγγλία δεν είναι μόνο η πατρίδα του Royal Rolls-Roye. Υπάρχει επίσης ένα από τα πιο προσιτά και ταυτόχρονα ασυμβίβαστες αθλητές Lotus. Ίσως η επιτυχία της επιτυχίας του Rover στη Ρωσία θα είναι ένας συνδυασμός της σχετικής δημοκρατίας της μάρκας και της μοναδικής γοητείας της;
Οδήγηση όλων των τροχών
Οι σχολαστικοί Γερμανοί υπολόγισαν ότι ο οδηγός που ταξιδεύει στη BMW με το σώμα του σώματος του σταθμού καλύπτει κατά μέσο όρο στο αυτοκίνητό του πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις από έναν κανονικό οδηγό ενός αυτοκινήτου της 3ης σειράς. Κατά κανόνα, η περιοδεία (έτσι τα βαγόνια του σταθμού καλούνται με τη βαυαρική ανησυχία) αγοράζονται από ανθρώπους που προτιμούν να πάνε στο Σαββατοκύριακο ή στις διακοπές τους από το αυτοκίνητό τους. Και γιατί, στην πραγματικότητα, να επικοινωνήσετε με ένα αεροπλάνο ή τρένο; Όλα τα αυτοκίνητα της BMW γεννήθηκαν για χιλιάδες χιλιόμετρα ρίχνει μέσα από τα Autobahns και το φορτηγό του σταθμού έχει επίσης ένα μεγάλο, λειτουργικό κορμό. Λοιπόν, αν η περιοδεία είναι επίσης εξοπλισμένη με όλα τα -τροχόσπιτα, τότε τα όρια (συμπεριλαμβανομένων των κλιματικών ζωνών) απλά σταματούν να παρατηρούν. Ωστόσο, όλες αυτές οι δηλώσεις είναι αληθινές σε σχέση με ακόμη και ευρωπαϊκούς δρόμους, αν και καλύπτονται με λακκούβες ή χιόνι. Παραμένει να μάθετε πώς συμπεριφέρεται μια περιοδεία BMW σε όλους τους τροχούς της 3ης σειράς σε ρωσικές κατευθύνσεις.
Το Touring BMW 325XI (γράμμα x σημαίνει όλα τα -τροχόσπιτα) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πήγε στη δοκιμή. Σε μια γραμμή έξι κυλίνδρου αναπτύσσει ισχύ 192 hp και η μέγιστη ταχύτητα φθάνει τα 234 km/h. Το Treshka-Touring πληροί πλήρως τη σύγχρονη έννοια της δημιουργίας βαγονιών σταθμών. Αυτό είναι ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο που δεν είναι κατώτερο από το sedan στην ταχύτητα.
Τα μακριά ταξίδια σε τρία τρία πτερύγια μπορούν να γίνουν μόνο από τους τέσσερις από εμάς. Ο τρίτος επιβάτης στον πίσω καναπέ θα δηλητηριάσει τη ζωή μιας ψηλής σήραγγας στην οποία τοποθετείται ο άξονας Cardan. Αλλά η περιοδεία αγορών του Σαββάτου είναι καλύτερο να κάνετε μαζί καθόλου. Λόγω του γεγονότος ότι ο πίσω καναπές του Treshka βρίσκεται αρκετά χαμηλή, η φύτευση και η προσγείωση στη γκαλερί γίνονται παρόμοια με γυμναστικές ασκήσεις. Διαφορετικά, οι επιβάτες του Tresh-Universal δεν αντιμετωπίζουν δυσφορία: Είναι άνετο να φτάσετε στο πίσω κάθισμα και οι άνθρωποι είναι υψηλότερο από το μεσαίο ύψος (180 185 cm).
Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε την ποιότητα των εσωτερικών υλικών. Πώς μπορείτε να περιγράψετε το πρότυπο; Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να κρατάτε στα χέρια σας ένα συμπαγές τιμόνι τριών -spoke με διακοσμητικά ένθετα ξύλου. Η ποιότητα του πλαστικού, το οποίο χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση: στην υφή, πρακτικά δεν διαφέρει από τις γνήσιες δερμάτινες ομιλίες για το επίπεδο των υλικών.
Ο αλγόριθμος για την αναδίπλωση των πίσω των πίσω καθισμάτων είναι πολύ απλός να τραβήξει το μοχλό και να τα μειώνει στα μαξιλάρια. Αποδεικνύεται μια πρακτικά επίπεδη πλατφόρμα για τη μεταφορά αγαθών. Για πρόσβαση στον κορμό, δεν μπορείτε να ανοίξετε ολόκληρη την πίσω πόρτα, αλλά μόνο το γυαλί, το οποίο είναι πολύ βολικό για ψώνια. Ένα κατακόρυφο πλέγμα που χωρίζει το εσωτερικό από το χώρο αποσκευών μπορεί να τραβηχτεί τόσο πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος όσο και πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Με μια λέξη, όλα όσα χρειάζονται για την βολική τοποθέτηση του φορτίου, ωστόσο, η περιοδεία BMW περνάει από τη λειτουργικότητα του σαλόνι με νέα πανεπιστήμια με υψηλή οροφή (ένας τυπικός εκπρόσωπος του Peugeot 307SW).
Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για τη μεταφορά αγαθών και μελών της οικογένειας. Παρά την ευελιξία της, η περιοδεία BMW παραμένει ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή.
Κατ 'αρχήν, μπορείτε να πάτε ήρεμα σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο μόνο να δείξουμε τη δύναμη της θέλησης. Οι εμπειρογνώμονες της Acoustics διαμόρφωσαν την εξάτμιση του in -line έξι σε μια τέτοια αναζωογονητική μελωδία που θα ήθελα να συνεχίσω να χορεύουν. Η πλήρης μονάδα δίσκου επιτρέπει σε εκατό να συνειδητοποιήσουν την ισχύ του κινητήρα σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Ακόμη και σε έναν σκονισμένο και βρώμικο δρόμο, όταν υπήρχε υγρός πηλός κάτω από τους τροχούς της δεξιάς πλευράς του threek και κάτω από την άλλη δύο άσφαλτο, το αυτοκίνητο κέρδισε τα 100 km/h χωρίς προβολή και αποτυχίες στη δυναμική του σετ ταχύτητας του αυτόματου ελέγχου σταθερότητας με τον ρυθμιστή έλξης ASC+T δεν είχε ξένο κινητήρα. Με φυλές από φανάρι σε φανάρι με ένα All -Wheel Drive τρεις -τρεις BMW, λίγοι μπορούν να συναγάγουν μαζί.
Έχοντας λάβει μια κίνηση σε όλους τους τροχούς, η BMW δεν έμοιαζε με Audi ή Subaru. Οι Γερμανοί μηχανικοί έκαναν μια κεντρική (παρεμβολή) διαφορική ως -εντυπωσιακή: το 38% της ροπής παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς και το υπόλοιπο 62% αποστέλλεται πίσω. Οι σχεδιαστές εξήγησαν αυτή τη διανομή της στιγμής με την επιθυμία να σώσει το αιχμηρό τιμόνι ένα από τα κύρια φυλετικά σημάδια οποιασδήποτε BMW.
Η αναστολή τουρνουά έχει μια σαφή αθλητική φλέβα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν αρκεί να οδηγήσουν. Όχι, βέβαια, μια τριπλάσια-καθολική απέχει πολύ από τους ασυμβίβαστους αθλητές. Όλα είναι πολύ αξιόπιστα και προβλέψιμα εδώ, αλλά το αυτοκίνητο κρατάει μια συνεδρίαση στο τιμόνι σε συνεχή ένταση, προκαλώντας μια πιο ενεργή βόλτα. Είναι απίθανο ότι τέτοιες ρυθμίσεις θα αρέσουν οι οδηγοί που δηλώνουν απρόσιτο και άνετο στυλ οδήγησης.
Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το σύστημα διεύθυνσης της έκδοσης All -Wheel Drive του Threek δεν είναι τόσο οξεία όσο αυτή της κλασικής έκδοσης του αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε άμεσα τμήματα του δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, τα χαρακτηριστικά του είναι περισσότερα από αρκετά για τον οδηγό να ελέγχει με σιγουριά το αυτοκίνητο σε γρήγορες στροφές. Αυτή τη στιγμή, το τιμόνι χύνεται με ελαστική δύναμη και αρχίζετε να αισθάνεστε το αυτοκίνητο με τα δάχτυλά σας.
Τα πάντα, την επόμενη φορά θα προσαρμόσω τις δοκιμές όλων των αυτοκινήτων -τροχού κάτω από τον καιρό. Τα πλεονεκτήματα της οδήγησης πλήρους απασχόλησης στα αυτοκίνητα μπορούν να εκτιμηθούν μόνο σε χιόνι και πάγο ή σε ακραίες περιπτώσεις σε βροχή. Δεν θα πάτε για να ελέγξετε την περιοδεία BMW στο λατομείο άμμου. Η εκκαθάριση του δρόμου της έκδοσης All -Wheel Drive του Threek είναι μόνο 17 mm υψηλότερη από τη συνηθισμένη. Επομένως, όταν φεύγετε, ας πούμε, σε ένα πικνίκ, δεν πρέπει να βασίζεστε στην υπέρβαση ενός τμήματος χαλαρής άμμου και βαθιάς διαδρομής, η πιθανότητα να καθίσετε στην κοιλιά είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό.
Οι Γερμανοί (δηλαδή, αρκετά επιφυλακτικοί) ανήκουν στις προοπτικές της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων με ένα βαγόνι σταθμών. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι της BMW έχουν μόνο μία (μη υπολογίζοντας την έκδοση με μηχανική) τροποποίηση τουρισμού. Το κόστος του αυτοκινήτου, ανάλογα με τη διαμόρφωση, κυμαίνεται από $ 49.900 έως $ 51.900.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)