Δοκιμή Drive BMW 3 E90 Series από το 2008 sedan

Ασυμβίβαστο αθλητικό σετ εναντίον ενός αυτοκινήτου ράλι κύριου

Εάν σε αυτή τη δοκιμή αξιολογήσαμε μόνο τις διαφορές στο τιμόνι μεταξύ της εξέλιξης της BMW 335I και Mitsubishi Lancer MR Touring, αυτό θα ήταν αρκετό.


Ο Evo, νευρικός και βιαστικός, προσφέρει ένα ελαφρύτερο τιμόνι, ενημερώνοντας τον οδηγό για την παραμικρή ανιχνευμένη ατέλεια της οδικής επιφάνειας στην οποία βρίσκει τον εαυτό του. 335i, αντίθετα, αγνοεί επιτυχώς εκείνα τα ελαττώματα που αναγκάζουν το τιμόνι EVO να εκτελεί άγριους χορούς στα χέρια του πιλότου. Οι Βαυαροί έκαναν τη διαχείριση 335I λιγότερο ενημερωτική, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματική με αυτή του EVO. Το τιμόνι της BMW είναι ελαφρώς πιο δύσκολο, η ανταπόκρισή του είναι ελαφρώς αργή, αλλά δεν απαιτεί συμβιβασμούς από τον οδηγό.

Αυτές οι λεπτές διαφορές καθορίζουν ολόκληρη την εικόνα που σχηματίζεται μαζί σας αφού περάσει μια σειρά στροφών σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Και αυτές οι διαφορές θα επηρεάσουν τελικά την επιλογή σας κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Επιλέξτε λοιπόν προσεκτικά.


Sedan 335i εναντίον του Evo MR Touring. Σοβαρά?
Ναι σοβαρά. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά που δεν μπορούν να παρατηρηθούν: τέσσερις πόρτες, περίπου η ίδια ισχύς και σχεδόν το ίδιο βάρος, καθώς και η διαφορά στο κόστος της βασικής διαμόρφωσης είναι μόνο $ 260. Μια τέτοια ομοιότητα, οι φίλοι μου, είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για να διεξαχθεί μια ενδιαφέρουσα συγκριτική δοκιμή. Ακόμα κι αν κανένας από εσάς δεν θα βιαστεί μεταξύ των αντιπροσώπων, συγκρίνοντας ένα αυτοκίνητο με ένα άλλο σε μια προσπάθεια να καθορίσει το καλύτερο, καθένας από αυτούς έχει έναν μεγάλο στρατό οπαδών, η οποία αποτελεί επίσης τη βάση για μια καλή διαμάχη. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα είναι εξίσου καλά.

Για τη δοκιμή, πήραμε το BMW 335I στο πίσω μέρος του sedan με το πακέτο M Sport, ένα δερμάτινο σαλόνι και έναν προσαρμογέα για το iPod. Αυτό το μπλε αυτοκίνητο Le-Man με επιλογές ύψους $ 6.150 θα κοστίσει έναν Αμερικανό αγοραστή 47.625 δολαρίων. Είναι εξοπλισμένο με έναν εξάμπινο κινητήρα 3 λίτρων με έναν κινητήρα διπλής υπερσυμπιεστή που αναπτύσσει 300 hp. και ροπή 406 nm. Έξι -Speed \u200b\u200bΜηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car για, ας πούμε, ένας ηλικιωμένος. Το πακέτο τουρνουά περιλαμβάνει μια ηλεκτρική καταπακτή (μια οροφή αλουμινίου εξαφανίζεται), σφίγγει από τα καθίσματα Recaro, ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου, ένα σύστημα πλοήγησης, περιελάμβανε αυτόματα προβολείς και καθαριστικά γυαλιού με αισθητήρα βροχής. Και ο τόπος του μαζικού οπίσθιου αντι -wing (προφανώς, είναι ένα από εκείνα τα πράγματα που οι ηλικιωμένοι δεν είναι υπέρ) καταλαμβάνεται από ένα μέτριο σπόιλερ στην οροφή του κορμού.

Κάτω από μια ελαφρώς μεταβαλλόμενη εμφάνιση, η ίδια εξέλιξη MR που γνωρίζουμε είναι κρυμμένο. Οι απορροφητές σοκ Bilstein το παρέχουν περισσότερη απαλότητα από την GSR και ένα σύνθετο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη και χειροκίνητη λειτουργία μπορεί να αλλάξει τα ίδια τα προγράμματα, αν ξαφνικά δεν θέλετε να το κάνετε αυτό. Ο αναγκαστικός τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων Mitsubishi παράγει 291 hp. και ροπή 406 nm. Τρεις διαφορές περιορισμένης τριβής (εμπρός, κεντρικό και πίσω) παρέχουν αξιόπιστη μετάδοση ισχύος σε τροχούς. Το κεντρικό διαφορικό EVO είναι υπεύθυνο για τη διανομή της στιγμής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και το πίσω μέρος το χωρίζει μεταξύ των δεξιών και των αριστερών τροχών. Εάν χρειάζεστε μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το Mitsubishi για $ 43.984 είναι μια ιδανική επιλογή.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άξια αντιπάλους.


Αρχίζουμε να συγκρίνουμε
Εάν αυτά τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται με τη δέουσα σοβαρότητα, θα είναι πολύ, πολύ γρήγορα. Και οι δύο προσφέρουν το επίπεδο δυναμικής περισσότερο από αποδεκτό με το κόστος τους. Η αναλογία της δαπάνας-δυναμικής σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή βρίσκεται στην πλευρά EVO μόλις και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται σε επαρχιακό δρόμο.

Σε τέτοιες συνθήκες είναι οι ρίζες του EVO και λόγω αυτού του παρελθόντος, μια μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών που βελτιώνει τον συμπλέκτη, σε συνδυασμό με τη μηχανική πλήρωση, στροφή 335i σε ένα μικρό σημείο στον καθρέφτη. Δροσερές στροφές, bugrs στη μέση της στροφής και αυτό το αυτοκίνητο αόριστο χαλίκι ξεπερνά αυτό το αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη προσπάθεια λόγω της πλήρους κίνησης και του χειρισμού κοσμημάτων. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι η μετάδοση με δύο συμπλέκτες λειτουργεί σε λειτουργία αθλητισμού, αν και ο οδηγός έχει μόνο δύο πεντάλ κάτω από τα πόδια του και το EVO μετατρέπεται σε ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ατελείς δρόμους.

Αλλά 335I δεν μπορεί να ονομαστεί Rochly. Το BWM καταφέρνει κάπως να φιλτράρει το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και να μεταφέρει στον οδηγό μια ελάχιστη πληροφορία που είναι απαραίτητες για γρήγορη οδήγηση. Δεν χάνεται καμία σημαντική λεπτομέρεια. Αντίθετα, αυτή είναι μια απόσταξη της αντίδρασης και του ήχου, που οδηγεί σε χειρισμό. Το τιμόνι είναι βαρύτερο, αλλά όχι τόσο περίεργο, η ανάρτηση αντιδρά αμέσως, αλλά όχι τόσο ευαίσθητη στην προσαρμογή στη μέση της στροφής. Το αυτοκίνητο βόλτες σαν να ζυγίζει περισσότερο από το EVO, αν και στην πραγματικότητα η BMW είναι ευκολότερη από τη Mitsubishi 65 kg. Η BMW δεν έχει εκρηκτική έξοδο από τη στροφή, την οποία το Evo μπορεί να καυχηθεί, πρώτα απ 'όλα, λόγω της κίνησης, μόνο ενός άξονα.


Πραγματικό κόσμο
Αλλά κάτι που πηγαίνουμε στις λεπτές αποχρώσεις. Ναι, κατά την οδήγηση στο όριο κατά μήκος ενός δρόμου ερήμου, το Evo θα είναι ταχύτερη. Στον συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο, γεμάτη από κοσμικά φαινόμενα από χτυπήματα, λακκούβες, προσκρούσεις και γυναίκες, ο συμβιβασμός της BMW ξαφνικά μετατρέπεται σε πλεονέκτημα. Ακόμη και το ελαφρώς ανασταλμένο τιμόνι του φαίνεται κατάλληλο στον κόσμο όπου δεν χρειάζεται να αλλάξετε την ταινία κάθε πέντε δευτερόλεπτα.

Στην καθημερινή κυκλοφορία των θέσεων EVO με ενεργό πλευρική υποστήριξη, η νευρική ανάρτηση και κάθε δεύτερη ετοιμότητα για επίθεση ξαφνικά πηγαίνει στην κατηγορία συμβιβασμού. Αλλά η μετάδοση EVO έρχεται σε αντίθεση με το παλιό απλό κιβώτιο της BMW 335I. Ακόμη και η καλύτερη μηχανική μετάδοση στον κόσμο και αυτό από αυτά σε ελαστικά κυκλοφορίας περισσότερα από δύο πεντάλ. Και στο Λος Άντζελες, για παράδειγμα, μια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι ένας τρόπος ζωής.

Και πάλι, η παραγωγή του EVO το οδηγεί στους ηγέτες της δοκιμής. Η ευελιξία αυτού του αυτοκινήτου μερικές φορές απλά αναισθητοποιεί. Χάρη σε δύο συμπλέγματα, η μετάδοσή του μπορεί να σας προσφέρει αρκετές ώρες άνετης κίνησης σε ένα σφιχτό ρεύμα αυτοκινήτων και στη συνέχεια (πιέζοντας πολλά κουμπιά) μετατρέψτε το EVO σας σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, έτοιμο να κατακτήσει ένα σύνθετο κομμάτι ράλι. Υπάρχουν και άλλα εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (PDK Porsche, που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς ZF και τη μετάδοση Nissan GT-R που σχεδιάστηκε από τον Borg-Warner), αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορεί να προσφέρει τη λειτουργία S-Sport, η οποία έχει σχεδιαστεί από την εταιρεία σχεδιασμένη από την εταιρεία που σχεδιάστηκε Getrag. Αυτό το κουτί δεν είναι ποτέ λάθος καθόλου με την επιλογή της σωστής μετάδοσης με μια πραγματικά επιθετική βόλτα (ειρωνικό ότι το BMW M3 είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή μετάδοσης GetRag που αναπτύχθηκε για το EVO).

Είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Και περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του MR, ο οποίος είναι μικρότερος από τη BMW με μηχανικούς. Είναι ακόμη πιο σημαντικό ότι σε συνθήκες έντονης κίνησης, η φιλικότητα του EVO το παίρνει σχεδόν σε ένα επίπεδο με τη BMW.


Μετρήσει
Στη δοκιμή για να περάσουν το ένα τέταρτο των Mitsubishi και BMW Miles, έδειξαν την ίδια ώρα 13,4 δευτερόλεπτα. Το ελαφρύτερο 335i, το οποίο έχει 9 άλογα στη διάθεσή του, ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα στο φινίρισμα (166,5 km/h έναντι 162,7 km/h). Αλλά από την απόδοση στον αντίπαλο στην εξουσία, η EVO δεν καθυστερεί από μια γρήγορη εκκίνηση που παρέχεται από την κίνηση και των τεσσάρων τροχών και το παρακάμπτει όταν επιταχύνεται από το μηδέν σε 60 μίλια ανά ώρα (96 km/h) κατά 0,2 δευτερόλεπτα (5 δευτερόλεπτα έναντι 5.2 δευτερόλεπτα).

Παρά την παρουσία EVO μεγάλων τεσσάρων δαγκάνων -piston, η απόσταση πέδησης είναι μεγαλύτερη από 335i. Με ταχύτητα 96 km/h, τα αυτοκίνητα σταματούν για 35 μέτρα και 33,22 μέτρα. Τα φρένα Evo ανταποκρίνονται αμέσως στο Press το πεντάλ, αλλά με επιθετική οδήγηση δεν έχουν την αποτελεσματικότητα που περιμένετε από ένα τόσο ακριβό σύστημα. Αντίθετα, τα απλά φρένα της BMW λειτουργούν άριστα, η απουσία άμεσης αντίδρασης στο έργο του πεντάλ φρένου δεν επηρεάζει τη συνολική τους αποτελεσματικότητα.

Τα αποτελέσματα των ελέγχων για το χειρισμό έχουν ένα ελάχιστο κενό. Το EVO περνάει το σλάλομ με ταχύτητα 112,17 km/h και η BMW επιταχύνεται στα 111,84 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στην ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική πόσα πληροφορίες σχετικά με τη διαχείριση και τη δυναμική και των δύο αυτοκινήτων που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής. Ίσως η ακόλουθη παρατήρηση μπορεί να ονομαστεί το πιο πολύτιμο μάθημα που λαμβάνεται στο σλάλομ: η BMW είναι πολύ καλά ελεγχόμενη στο όριο των δυνατοτήτων της κατά τη μεταφορά του τιμονιού. Μπορεί να φέρει χαλαρά στην άκρη της στροφής, να σταματήσει και στη συνέχεια να επιστρέψει στην προηγούμενη πορεία χωρίς προβλήματα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο Evo, αρχικά πιο frisky, δεν μου αρέσουν τέτοιες απότομες μεταβάσεις. Θα τα εκπληρώσει, αλλά θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά, γρήγορα δάχτυλα με τα χέρια σας και να μεταφέρετε για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, οι διαγωνιζόμενοι έδειξαν και πάλι σχεδόν πανομοιότυπα αποτελέσματα. Το EVO αναπτύσσει 0,93g έναντι 0,92g σε 335i. Και πάλι, η διαφορά στη συμπεριφορά είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα: η EVO σπάει προς τα εμπρός με τραχιά δύναμη, βασιζόμενη στην τεχνολογία της και η BMW διαφάνει γύρω από ένα εμπόδιο με διαισθητική χάρη, χορεύοντας στα πρόθυρα της προσκόλλησης, με ιδανική ισορροπία που είναι εγγενής στο πίσω μέρος Οδηγήστε αυτοκίνητα.


Βασικές αρχές
Η ανάπτυξη του EVO X, η Mitsubishi αποφάσισε να το κάνει σύμφωνα με υψηλότερο επίπεδο. Με την προηγούμενη προσέγγιση, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί πλήρως με το Subaru. Αποφασίστηκε να αυξήσει το μοντέλο στο επίπεδο των μεγαλύτερων παικτών στην αγορά αθλητικών sedans. Μεγάλα μεγέθη, περισσότερη πολυπλοκότητα, υψηλότερο κόστος.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η Mitsubishi Lancer Evolution ο κ. Touring αποδείχθηκε. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ως στόχο τον ανταγωνισμό με μεγαλύτερες, δαπανηρές και εξαιρετικές γερμανικές βαθμίδες, όπως, ας πούμε, αυτή η BMW 335I.

Οι μηχανικοί έπρεπε να εργαστούν σε κάθε πτυχή του Lancer, ώστε να μπορεί να ανέλθει σε ένα δεδομένο επίπεδο. Παρ 'όλα αυτά, το EVO δεν μπορεί να συγκριθεί με τη BMW ως σχεδιασμό και εσωτερικό. Το σύστημα πλοήγησης είναι απλά γελοίο από τα σύγχρονα πρότυπα. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση δεν είναι τόσο ευχάριστα για να αγγίξουν, και δεδομένου ότι μια τέτοια συζήτηση ήρθε, η πορεία της ταχύτητας μεταγωγής ταχύτητας εξακολουθεί να είναι κάπως άνευ προηγουμένου.

Ο μόνος μας ισχυρισμός για την καμπίνα της BMW; Κακοί κάτοχοι κυπέλλου.

Το μεταξόνιο BMW 335I είναι 11 cm μεγαλύτερος, γεγονός που επηρεάζει θετικά το χειρισμό, αλλά για κάποιο λόγο δεν αυξάνει τον αριθμό του χώρου για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Ο συντάκτης μας με ψηλό 187 cm μετρούσε τον πίσω καναπέ EVO πιο βολικό λόγω της τετραγωνικής γραμμής της οροφής. Ο μεγάλος άνθρωπος είπε: Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά στο Evo αισθάνθηκα λιγότερο περιορισμένος.

Το συνολικό μήκος του σώματος BMW είναι 3 cm, το οποίο επηρέασε θετικά τον όγκο του κορμού. Το οπίσθιο κάθισμα που αναδιπλώνεται με τη ρυθμιζόμενη γωνία του πίσω μέρους του πίσω στο 335i είναι μια επιλογή. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε δεν είχε αυτό. Ο όγκος του κορμού Evo είναι πολύ μικρότερος λόγω της δεξαμενής σε αυτό για το υγρό του γυαλιού και της μπαταρίας (μεταξύ του κύριου χώρου και του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος). Και αυτό, όπως ίσως ήδη μαντέψατε, σημαίνει ότι δεν αναπτύσσεται επίσης.


Χωρίς νικητή, είναι αδύνατο
Το γεγονός ότι το χάσμα μεταξύ των συμμετεχόντων σε αυτή τη δοκιμή θα ήταν ελάχιστο από την αρχή. Αλλά στο τέλος, η ικανότητα του Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring να παρέχει ποιότητα μέσω χρήσιμων πραγμάτων ως μετάδοση διπλού συμπλέκτη, All -Wheel Drive και τρεις διαφορές, του έδωσε μια νίκη επί του αντιπάλου.

Η κύρια πολυπλοκότητα αυτής της σύγκρισης δεν ταιριάζει στους αριθμούς που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια πολλών δοκιμών. Η ουσία της δοκιμής είναι ποιο από τα αυτοκίνητα που επιλέγετε ως το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Οι περισσότεροι από εκείνους που αγοράζουν αθλητικά sedans θα τα χρησιμοποιήσουν για να μεταφέρουν παιδιά, συζύγους, φίλους και αποσκευές. Γρήγορα, εάν είναι απαραίτητο.

Έτσι όλα έρχονται κάτω σε αυτό που θεωρείτε υποχρεωτικό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Πολλοί θα πουν ότι αναζητούν τον τέλειο συνδυασμό εξαιρετικής δυναμικής και άνεσης. Θα πρέπει να επιλέξουν για τον εαυτό τους BMW 335I. Εάν περιμένετε δυναμική και ασυμβίβαστη στην καθαρή του μορφή, αλλά ταυτόχρονα λάβετε υπόψη το κόστος του, τότε το αυτοκίνητο Mitsubishi EVO.

Εν πάση περιπτώσει, το τιμόνι τους είναι η πρώτη κατηγορία.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Βάρος Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335I Sedan
Υποκειμενική βαθμολογία 2,5% 100,0 50,0
Η βαθμολογία πρέπει να ληφθεί! (Ποιο από τα αυτοκίνητα από την άποψη του συντακτικού γραφείου είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων) 2,5% 50,0 100,0
Αξιολόγηση για 28 pre -agreed σημεία (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μέχρι την ευκολία των πίσω καθισμάτων) 20% 75.4 77.4
Εξοπλισμός 20% 61.1 33.3
Ιδιότητες οδήγησης 25% 96,0 97,7
Κατανάλωση καυσίμου 15% 90,6 100,0
Τιμή 15% 100,0 91,7
                
                
Συνολικός λογαριασμός 100.0% 83.7 79.1

Τελική βαθμολογία 1 2


Δεύτερη γνώμη

Τεχνικός συντάκτης Jason Caveni

Το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε για αυτό το συγκριτικό τεστ: η BMW 335I δεν έχει διαφορά περιορισμένης τριβής. Η Mitsubishi Lancer Evolution έχει τρεις από αυτές.

Ακόμη και στη διαμόρφωση του Touring, το μοντέλο εξέλιξης σας ζητάει όσο το δυνατόν πιο έντονα να μετατραπεί σε στροφή, να επιβραδύνει το συντομότερο δυνατό και να βγείτε όσο το δυνατόν νωρίτερα στην έξοδο από τη BMW. Ξεχάστε τα κονκάρδες στην κουκούλα και τις προκαταλήψεις σας. Το EVO είναι πιο επικοινωνιακό και σίγουρα πιο ικανό από 335i από κάθε άποψη. Κέρδισε και είμαστε ευτυχείς να συμφωνήσουμε με αυτό. Είναι παράλογα λυπηρό που ταυτόχρονα έχει έναν τόσο απροσδόκητο ήχο του κινητήρα και ένα πενιχρό σαλόνι. Και ποια είναι αυτή η άθλια οθόνη του συστήματος πλοήγησης;

Από την άλλη πλευρά, η BMW είναι μια εξαιρετική επιλογή για καθημερινά ταξίδια. Δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τόσο πλούσια τεχνική πλήρωση που έχει ο Evo, αλλά συμπεριφέρεται πολύ πιο ήρεμα στο δρόμο, και στο σαλόνι του δεν είναι τόσο θορυβώδες. Έχει άφθονη δύναμη, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα αυτά κερδίζουν σε όλες σχεδόν τις δοκιμές στις οποίες συμμετέχουν, κάνουν άριστα με αυτό που δημιουργήθηκαν. Απλά συνέβη ότι έχουν διαφορετικά καθήκοντα, παρά την εκπληκτική ομοιότητα στο χαρτί. Φυσικά, είναι πολλές φορές πιο ευχάριστο να πω στους φίλους ότι πέρασα περισσότερο από σαράντα χιλιάδες δολάρια στη BMW απ 'ό, τι στη Mitsubishi. Αλλά για τον ενθουσιώδη οδηγό, η επιλογή είναι προφανής EVO.





 

Πηγή: Ενισχυτή