Δοκιμή Drive BMW 3 E90 Series από το 2008 sedan

Δοκιμή οδήγησης BMW 330I XDRIVE: LORD ROAD

Το επόμενο πειραματικό μας ήταν ένα All -Wheel Drive BMW 330I XDrive. Εξωτερικά, μια μορφή ενός συμπαγούς sedan 4,5 μέτρων μοιάζει μόνο με μια πινακίδα 330i στο καπάκι του κορμού και μερικές επιγραφές XDrive στα μπροστινά φτερά.
Η σειρά 3 BMW που εμφανίστηκε το 2005 με τον δείκτη σώματος E90 ήταν καταδικασμένος για να γίνει το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις της βαυαρικής ανησυχίας και να συνεχίσει τις ένδοξες παραδόσεις των προκατόχων της E30, E36 και E46. Μέχρι τη στιγμή που η έξοδος της BMW E90 στην αγορά, οι οπαδοί της μάρκας είχαν ήδη συνηθίσει στη νέα εμφάνιση της σειράς μοντέλων BMW, η οποία προώθησε το μεγάλο και ισχυρό Chris Bangle, ο οποίος ανατίναξε το κοινό με τις δημιουργίες του με τη μορφή του Crossover BMW X3 και τη ναυαρχίδα της μάρκας Sedan της σειράς 7.
Στο πλαίσιο των υπόλοιπων νέων προϊόντων της σειράς BMW, το Treshka, αντίθετα, φαινόταν πιο ήρεμος: ο σχεδιασμός της καινοτομίας στερήθηκε από επικίνδυνες λύσεις, οι οποίες λήφθηκαν πολύ πιο ζεστό και ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο της, ο όγκος του Η παραγωγή της σειράς 3 BMW έφτασε το 57% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων με μπλε και άσπρη έλικα στην κουκούλα.
Το BMW E90 ελήφθη ως επιμήκη πλατφόρμα 100 mm BMW 1 σειράς. Η μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου McPherson αναπτύχθηκε από το μηδέν και το πίσω πέντε -winged δανείστηκε από μια δεκάρα. Χάρη στο διαμήκη αδρανή μετατοπίστηκε πίσω, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί σχεδόν τέλειο βάρος και να μειωθεί η στιγμή της αδράνειας.
Όπως θα έπρεπε να είναι στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, μετά από τρία χρόνια της ύπαρξής της (το 2008), η σειρά BMW 3 αποκαταστάθηκε, ως αποτέλεσμα της οποίας η οπτική κεφαλής, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η πιο αμφιλεγόμενη λύση στο σχεδιασμό του Ο τριών λαμπτήρων, έγινε πιο συνοπτικός. Στην καμπίνα, η ενημέρωση επηρέασε τα υποβραχιόνια της πόρτας, τα οποία έγιναν λίγο ευρύτερα. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέα διακοσμητικά ένθετα στην κεντρική κονσόλα. Ω ναι! Τέλος, το Bamwashniki επεξεργάστηκε το ανεπιθύμητο idrive στο χωριό, μετά τον οποίο ο ελεγκτής έγινε πιο εργονομικός και εμφανίστηκε μια διασπορά των κλειδιών γύρω από αυτό, υπεύθυνος για την ταχεία συμπερίληψη των ρυθμίσεων του συστήματος ήχου, πλοήγησης και τηλεφώνου. Οι κινητήρες που έχουν γίνει πιο ισχυροί και οικονομικοί υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό.
Το επόμενο πειραματικό μας ήταν ένα All -Wheel Drive BMW 330I XDrive. Εξωτερικά, μια μορφή ενός συμπαγούς sedan 4,5 μέτρων μοιάζει μόνο με μια πινακίδα 330i στο καπάκι του κορμού και μερικές επιγραφές XDrive στα μπροστινά φτερά. Στην καμπίνα, όλα είναι λακωνικά, αλλά χωρίς διακοσμήσεις στην καμπίνα: καλές δερμάτινες καρέκλες, παραδοσιακά αυστηρό σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας και ευχάριστα ξύλινα ένθετα. Αυτό είναι όλο. Σας λέτε απλώς; Αλλά η λειτουργικότητα είναι στην κορυφή.
Μια χαμηλή, σχεδόν ξαπλωμένη προσγείωση, ένα πρησμένο τιμόνι, ένα παραδοσιακό ταμπλό με πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό και εξαιρετική ενημερωτικότητα εδώ όλα είναι στη θέση του. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με τους διακόπτες Innoscocal διεύθυνσης των μεταφορέων και να μετατρέψετε τα σήματα που πρέπει να συνηθίσετε.
Πίσω σε ένα treshka είναι γεμάτο. Με την ανάπτυξη του οδηγού σε άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι, οι επιβάτες είναι καλύτερο να μην μετράνε. Ο όγκος του κορμού δεν είναι 460 λίτρα. Πρόσθετος χώρος επιτεύχθηκε σε βάρος των ελαστικών Runflat, τα οποία έχουν αυξήσει την αντίσταση κύλισης για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων και είναι σε θέση να ξεπεράσουν μια σημαντική απόσταση σε περίπτωση παρακέντησης, η οποία εξαλείφει αυτόματα την παρουσία ενός εφεδρικού τροχού στον κορμό.
Ήμουν ακόμη ευχαριστημένος με την έλλειψη Idrive σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Μετά από όλα, πήραμε μια ισχυρή BMW για να πάρουμε ένα υψηλό από την οδήγηση, και επομένως όλες οι ηλεκτρονικές λοσιόν, με εξαίρεση τα συστήματα ασφαλείας, ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο.
Η καρδιά της BMW 330I είναι μια ατμοσφαιρική σε γραμμή 3,0 λίτρων με έξι με άμεση έγχυση καυσίμου που αναπτύσσει 272 hp. Η μέγιστη στιγμή των 320 nm είναι διαθέσιμη στις 2750-3000 σ.α.λ., η οποία σας επιτρέπει να έχετε εξαιρετική έλξη από μικρές επαναστάσεις.
Το κλειδί για να ξεκινήσετε, το αέριο και ένα μικρό μαύρο sedan διαλύονται σε ένα σύννεφο σκόνης, πιέζοντας τους αναβάτες στην καρέκλα μέχρι τις μέγιστες ταχύτητες. Υπάρχει όμως και μια φουσκωτή έκδοση ενός κινητήρα 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 306 hp. Είναι απλώς ένας τυφώνας!
Ένα μηχάνημα έξι ζώνης με ταχύτητα με πολυβόλα πηδά στο επιθυμητό βήμα. Δεν είναι η παραμικρή καθυστέρηση. Μια τέτοια BMW είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς, είναι απλά αδύνατο να πάει αργά σε αυτό. Μια σύσφιξη άκαμπτη ανάρτηση κολλάει ένα τριών λωρίδων στο δρόμο. Ταυτόχρονα, οι μικρές παρατυπίες ξεπεράσουν με μέτρια άνεση. Όσο για τα περισσότερα κοιλώματα, δεν είναι πλέον να ανακουφίζει τους επιβάτες να πηδούν, όπως η ρέγγα σε ένα βαρέλι, και το τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια τους. Με ταχύτητα έως και 120 km/h, η κατάρρευση είναι επίσης ενοχλημένη: Το Treshka αρχίζει να βιαστές από τη μια πλευρά στην άλλη, απαιτώντας από τον οδηγό τη μέγιστη συγκέντρωση. Με την αύξηση της ταχύτητας της νευρικότητας των αντιδράσεων, η BMW 330i εξαφανίζεται εδώ στο στοιχείο της: το τιμόνι χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια, η ανάρτηση δεν επιτρέπει την υπόδειξη συσσώρευσης. Ευδαιμονία! Είναι μόνο ένα κρίμα που έχουμε τέτοιους δρόμους μία ή δύο φορές.
 
Όταν η σειρά 3 της σειράς BMW στρέφει το πέρασμα, γράφει αρμονικά μια τροχιά, βρίσκοντας ένα μεσαίο έδαφος ανάμεσα στην περίσσεια και την ανεπαρκή περιστροφή. Χάρη στο σύστημα All -Wheel Drive XDRIVE, το οποίο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει σχεδιαστεί για να προβλέψει την κατάσταση και να μην ανταποκρίνεται στο ήδη ολοκληρωμένο γεγονός της κατεδάφισης του άξονα.
Το σύστημα XDRIVE πραγματοποιεί μια σκάλα και μεταβλητή ανακατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών. Χρησιμοποιώντας πληροφορίες από τους αισθητήρες τροχού του συστήματος σταθεροποίησης DSC (τα δεδομένα περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού) το XDrive αναγνωρίζει την κατάσταση και κατευθύνει αμέσως τη βέλτιστη ροπή στον αντίστοιχο άξονα, ελαχιστοποιώντας την ανεπαρκή ή την περίσσεια της περιστροφής του αυτοκίνητο.
 
Με το απλό ευθύγραμμο κίνημα, το σύστημα όλων των τροχών, κατά κανόνα, αναδιαμορφώνει τη στιγμή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στην αναλογία των 40:60, διατηρώντας έτσι τις συνήθειες του πίσω -τροχού που είναι χαρακτηριστικές της BMW, αλλά το συντομότερο δυνατόν Το XDRIVE θα κάμψει τη δυνατότητα ολίσθησης, τότε κάθε τροχός θα λάβει ακριβώς τη στιγμή που είναι απαραίτητη για τη μέγιστη πρόσφυση στο δρόμο.
 
Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το σύστημα κίνησης All -Wheel είναι διαθέσιμο μόνο με ισχυρούς κινητήρες, οι οποίοι είναι σημαντικά πιο ακριβά από τρεις καρδιές. Η βασική τιμή του BMW 330I XDRIVE είναι 1.970.000 ρούβλια και η πιο προσιτή τροχιά 218 ίππων 325xi θα κοστίσει 1.640.300 ρούβλια. Ναι, δεν είναι φθηνή. Αλλά κατά τη γνώμη μου, ένας καταθλιπτικός χειρισμός, ένας τεχνολογικός κινητήρας και ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα πλήρους κίνησης στον κόσμο αξίζει σίγουρα.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 

+
Ελεγκότητα ελέγχου
Μεγάλη διαδοχική μηχανή+μετάδοση
Advanced Four -Wheel Drive XDrive
 
-
Άγνωστοι διακόπτες τιμονιού
Διαθήκη στον πίσω καναπέ
Νευρική συμπεριφορά στη διαδρομή
 
  

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1.970.000 ρούβλια

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 460
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1670
Πλήρης μάζα, KG 2115
Μήκος, mm 4531
Πλάτος, mm 1817
Ύψος, mm 1421
Βάση τροχών, mm 2760
Εκκαθάριση δρόμου, mm 130
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2996
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 85.0 x 88.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 12.0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 272/6700
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 320/2750-3000
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μονάδα είναι γεμάτη, με ένα multi -disc που τρέχει στη διαδρομή των μπροστινών τροχών
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 6.4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.0
Κύκλος χώρας 6.2
Μικτός κύκλος 8.0
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 63
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 

Πηγή: Carclub.ru