Δοκιμή Drive BMW 3 E90 Series από το 2008 sedan

Νέα σειρά BMW 3. Αριθμός

Τρεις BMW θυμάμαι ακόμα αρκετές ημέρες Δεκεμβρίου που πέρασαν στην εταιρεία της BMW sedan 330i πριν από έξι χρόνια. 258 άλογα από τώρα και στη συνέχεια οι πίσω τροχοί ήταν σκισμένοι σε μια ολίσθηση στους χιονισμένους δρόμους και ήμουν ευτυχής να ανεβάσω κλαμπ σκόνης χιονιού σε νυχτερινούς δρόμους. Μην οδηγείτε, rodeo! Ένα αιχμηρό τιμόνι, ακριβείς και σαφείς αντιδράσεις πολλαπλασιάζονται με μια υπέροχη φωνή τριών λίτρα σε έξι γραμμικές γραμμές. Μεγαλώνα πέρασα το ρολόι στον ύπνο και έτρεξα ξανά σε αυτήν. Στη συνέχεια, το 3ο επεισόδιο έγινε συνώνυμο για μένα να οδηγήσω.


Η νέα BMW της 3ης σειράς μπορεί να είναι διαθέσιμη σε μία από τις τρεις επιλογές: σύγχρονο, πολυτέλεια ή αθλητισμό. Διαφέρουν μόνο σε μικρά στοιχεία διακόσμησης και παγκοσμίως δεν αλλάζουν τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Η φωτογραφία δείχνει τον αθλητισμό (στο κέντρο) και το σύγχρονο (στις πλευρές). Δύο τροποποιήσεις ήταν διαθέσιμες στη δοκιμή: BMW 320D Modern και BMW 328I Sport

Και όχι μόνο για μένα μόνο. Οι τρεις είναι η ιερή αγελάδα της BMW, την οποία προσεύχεται ο στρατός των οπαδών. Τώρα αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων της BMW (32,6%) και από το 1975 πάνω από 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν διασκορπιστεί σε όλο τον κόσμο, καθένα από τα οποία έχει ένα DNA από βαυαρική μάρκα αθλητισμού, δυναμική, ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι. Νοσοκόμα. Κάτοχος αξιών. Αλλά γιατί, βλασφημίες, οδηγώ ένα νέο sedan της τρίτης σειράς στο Welling Serpentine κοντά στη Βαρκελώνη και κερδίζοντας ένα περιθώριο στο Eco Pro Mode αντί να επιτίθεται στις στροφές; Δεν αναγνωρίζω! Τρεις, είσαι;


Τα τρία -core έχουν γίνει αισθητά μεγαλύτερα! Το μήκος αυξήθηκε κατά 93 mm (4 624 mm), το μεταξόνιο πρόσθεσε 50 mm (2 810 mm) και το σώμα αυξήθηκε κατά 9 mm (1.429 mm). Όμως, παρά το γεγονός αυτό, η μάζα του αυτοκινήτου μειώθηκε ανάλογα με την τροποποίηση της απώλειας βάρους είναι μέχρι 40 kg

Αλλά τον Οκτώβριο, σε μια στατική παρουσίαση ενός αυτοκινήτου στην καρδιά της καρδιάς της BMW, του Παγκόσμιου Κέντρου του Μονάχου της BMW, πολλοί εκπνέουν ανακούφιση. Αυτή είναι! Και αφήστε το να μην διακριθεί από την πλάτη από την πλάτη από το πίσω μέρος των πέντε στο τέλος, επωφελήθηκε. Το κύριο πράγμα είναι ότι η σιλουέτα εξακολουθεί να είναι ευχάριστη με την ταχύτητα και την ευκολία της, και η διάσημη στροφή του Hofmaster εξακολουθεί να καυσίμων στην πίσω στάση. Αλλά το μέτωπο είναι ζοφερό, προσβεβλημένο, με σχετικά κανάλια από εκφραστικά απογοητευτικά μάτια. Όπως ένας τριών πυρήνων για κάτι ήταν θυμωμένος με τους δημιουργούς του.


Στο εσωτερικό των τριών, υπάρχουν πολλά στοιχεία από τη νέα BMW 1η και 5η επεισόδια. Όλα είναι βολικά, όλα είναι διαθέσιμα, αλλά ένα τέτοιο χρωματικό σχέδιο του σαλόνι εγείρει ερωτήσεις ...

Ίσως για ένα γκρίζο σαλόνι με στοιχεία στρειδιών (όπως ονομάστηκε στη BMW) χρώμα; Αδιανόητο χρωματισμό για τον οδηγό! Ή θέλουν οι εταιρικοί πελάτες; Στη Γερμανία, οι περισσότεροι από τους τρεις αποκλίνουν ακριβώς σύμφωνα με τους στόλους διαφόρων εταιρειών. Αλλά τα υλικά είναι καλά. Και αφήστε τα αισθητήρια να θρηνήσουν με τη χαμένη λακονικότητα των μορφών, τα επιχειρήματά τους καλύπτονται με μαλακή πλαστική σάρκα και ξύλινα ένθετα τραχίας υφής. Η εικόνα και η μεγάλη οθόνη δεν καταστρέφονται. Ναι, δεν καθαρίζει, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται καλύτερα από ένα καμήλα καμήλας στην προηγούμενη τρία -γενιά τρία.


Προαιρετικά μπροστινά καθίσματα για 37.208 Rubles Class! Η ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένη στις καρέκλες θα είναι σε θέση να καθίσει άνετα τόσο έξυπνους όσο και πυκνούς οδηγούς. Στο πίσω μέρος, ο χώρος των ποδιών αυξήθηκε κατά 15 mm σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Μην διαμαρτύρονται για την εργονομία. Στο τιμόνι, μπορείτε ακόμα να καθίσετε στο πάτωμα με επιμήκη πόδια, ακόμη και σε ένα σκαμνί για χάρη καλύτερης θέα. Οι σειρές ελέγχου θα ικανοποιήσουν τον οδηγό οποιασδήποτε επιδερμίδας και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που τα αναζητάτε διαισθητικά. Εκτός αν σε μια τεράστια κεντρική σήραγγα υπήρχε μια ολόκληρη διασπορά κουμπιών ακριβώς όπως στη νέα σειρά BMW 5. Το ίδιο το δεξί χέρι πέφτει σε μια παχιά bagel, και η αριστερά, εν τω μεταξύ, σφίγγει τους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης της καρέκλας με το κλειδί στη βάση του

Το ένα πατώντας το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ένα turbodiesel δύο λίθων ζωντανεύει κάτω από την κουκούλα. Παλίος φίλος. Πριν από ενάμιση χρόνο, ταξίδεψα ήδη στην έκδοση 184 ίππων του BMW 320D E90. Από τότε, ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει τα ίδια για να εμποδίσει το ρελαντί και ευχαριστεί με έναν ζωντανό χαρακτήρα στην περιοχή από 2 έως 4 χιλιάδες. Αλλά ποια είναι η συμβίωση με ένα νέο Automaton οκτώ ζώνης: το κιβώτιο ανεπαίσθητα ζυγίζει και μεταφέρει επιδέξια όλους τους 380 Newton-Meters στους πίσω τροχούς. Η εναλλαγή είναι μαλακή και γρήγορη, buzz! Και η χρήση των πετάλων του τιμονιού εδώ δεν έχει νόημα όχι μόνο λόγω της συμπαγής έλξης του κινητήρα. Από τώρα και στο εξής, στα τρία, υπάρχει ένα πιο ενδιαφέρον ηλεκτρονικό παιχνίδι.


-Μελάχθη οθόνη (διαγώνιος 8,8 ίντσες), που στεφίζει την κεντρική κονσόλα, είναι πραγματικά πολυλειτουργική. Οποιεσδήποτε πληροφορίες εμφανίζονται σε αυτό: εικόνες από τις κάμερες πίσω προβολής και την πλευρική ανασκόπηση, την πλοήγηση, τους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος και την ανάρτηση και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και των διαγραμμάτων της τρέχουσας ροπής και της ισχύος.
-F30 τα τρία πρώτα με το σύστημα BMW ConnectedDrive. Τι είναι? Εκτεταμένες δυνατότητες σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο και συσκευή αναπαραγωγής μουσικής, εφαρμογές γραφείου, πρόσβαση στο διαδίκτυο. Γενικά, η BMW της 3ης σειράς μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε γραφείο σε τροχούς.
-Det Eco Pro, μεταξύ άλλων, μπορεί να ελέγξει τον συμπιεστή του κλιματισμού, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τους καθρέφτες, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αν η αποτελεσματικότητα στην φιλική προς το περιβάλλον έκδοση παύει να είναι αρκετή (σε θερμότητα ή παγετό), τότε αυτός ο περιορισμός μπορεί να αφαιρεθεί. Όπως και σε αθλητικούς αλγόριθμους, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να φύγει, για παράδειγμα, το σασί σε πιο άνετη λειτουργία και η μονάδα ισχύος είναι τόνος.
-BMW της 3ης σειράς μπορεί να είναι εξοπλισμένη με αυτόματο παίκτη στάθμευσης. Το σύστημα σε ταχύτητες έως 36 km/h καθορίζει εάν υπάρχει αρκετός χώρος και ο οδηγός μπορεί να πιέσει μόνο τα πεντάλ. Η απαιτούμενη προσφορά 1,2 μέτρων, δηλαδή, αποδεικνύεται, για αυτόματο χώρο στάθμευσης θα απαιτείται τουλάχιστον 5,8 μέτρα. Αυτή η επιλογή κοστίζει 20.671 ρούβλια, αλλά θα πρέπει επίσης να πληρώσετε επιπλέον για τα ραντάρ μπροστά/πίσω στάθμευσης (46.658 ρούβλια)

Ποια πρόοδος έχει φτάσει! Προηγουμένως, οι μηχανικοί κατέστρεψαν τα κεφάλια τους, πώς να ευχαριστήσουν τους Duffers, που έψαξαν στη BMW της 3ης σειράς αποκλειστικά τη συνέχιση των χεριών και των ποδιών τους, αλλά ταυτόχρονα ικανοποιούν εκείνους που είναι σημαντική άνεση. Και τώρα απλώς επεκτείνετε το χέρι σας και πατήστε μόνο ένα κουμπί. Το θρίαμβο των ψηφιακών τεχνολογιών διακόπτη των τρόπων κυκλοφορίας, ο οποίος ελέγχει διεξοδικά τη φύση του αυτοκινήτου. Ο επικεφαλής του ενισχυτή του τιμονιού, το γκάζι, η απόκριση στο πεντάλ του αερίου, το κιβώτιο ταχυτήτων και, επιπλέον, μπορεί να χαλαρώσει τη λαβή του ηλεκτρονικού περιλαίμιου του συστήματος σταθεροποίησης DSC.

Ένα πράγμα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αποτελεσματικό σε ακραίες λειτουργίες σαν να οδηγείτε με δύο διαφορετικά μηχανήματα! Στο Eco Pro 320d, μετατρέπεται σε ένα πενιχρό πρόβατο, το οποίο φαίνεται να είναι ελάχιστα σε θέση να ξεπεράσει το πέρασμα Fiat Panda. Credo Eco Pro Saving Fuel και, ως εκ τούτου, καλοί περιβαλλοντικοί δείκτες. Δεν υπάρχει γρήγορη overclocking, το μηχάνημα μεταβαίνει σε αυξημένα βήματα νωρίτερα, και σαν να βάζουν ένα χαλί, ο Θεός απαγορεύει, θα περάσετε τις επιπλέον σταγόνες καυσίμου ντίζελ κάτω από το σωστό πεντάλ! Επιπλέον, οι Γερμανοί εφευρέθηκαν ένα ενδιαφέρον κίνητρο για τον οδηγό. Δεν παροτρύνουν να καλλιεργούν εικονικά λουλούδια, όπως και σε ορισμένους άλλους κατασκευαστές, αλλά δείχνουν σαφώς τι έχουν αυξηθεί τα αποθηκευμένα λίτρα στην οθόνη στις πληροφορίες, πόσο έχει αυξηθεί το φάσμα της κίνησης κατά τη διάρκεια της απόστασης.


Η αεροδυναμική της BMW της 3ης σειράς είναι ένας καλός συντελεστής CX είναι 0,26. Ο πυθμένας είναι σχεδόν εντελώς κλειστό από τις ασπίδες και οι εκτροπείς εγκαθίστανται κάτω από τον προφυλακτήρα που κόβει τη ροή αέρα από τους μπροστινούς τροχούς

Δουλεύει! Εάν, ας πούμε, είναι δύσκολο να μετατραπεί το 10% της εξοικονόμησης σε κάτι απτό, τότε, για παράδειγμα, επιπλέον 70 χιλιόμετρα του μαθήματος μετά από 700 ταξίδεψε αναγκάζονται να σκεφτούν. Σε γενικές γραμμές, εγώ ο ίδιος δεν παρατήρησα πώς άλλαξα όλη την προσοχή στους μπλε αριθμούς και την αποτελεσματική κλίμακα δυναμικής, η οποία στο Eco Pro Mode τροποποιεί τον δείκτη βέλους της άμεσης κατανάλωσης καυσίμου, βοηθώντας να προχωρήσουμε πιο οικονομικά. Εντούτοις, δεν ήθελα πλέον να πάω γρήγορα.


Ο όγκος διαμερίσματος αποσκευών αυξάνεται κατά 20 λίτρα (480 L) και τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν σε αναλογία 40:20:40. Ωστόσο, στην Ευρώπη, οι περισσότεροι αγοραστές θα επιλέξουν ακόμα ένα βαγόνι σταθμών. Ο εφεδρικός τροχός είναι άχρηστος για να ψάξει η BMW συνεχίζει να βάζει σε τρία λάμψη όπως το Runflat. Ως επιλογή, είναι διαθέσιμο ένα σύστημα ανοίγματος Trunk Tugberry. Αρκεί να τραβήξουμε ένα πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, το καπάκι ξεκλειδώνεται και υπό την επήρεια των πηγών θα ανέβει

Αν και στη λειτουργία Sport+ BMW 320D, ενοχλεί όλους τους μύες της. Το μηχάνημα ρίχνει τα βήματα εγκαίρως, υποστηρίζοντας το βέλος ταχυτομέτρου ακριβώς κάτω από το σήμα 2, η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή και επαναλαμβάνει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου και οι αντιδράσεις στο αέριο επιδεινώνονται από το 320D κυριολεκτικά σχισμένο προς τα εμπρός, καταβροχθίζοντας τις κονσόλες μετά αλλο. Αλλά ακόμα δεν πείσει. Και το θέμα δεν είναι ότι το βαρετό βρυχηθμό του κινητήρα γρήγορα ενοχλεί, και όχι ότι το κουτί βόλτες εμπρός και πίσω, προσπαθώντας με όλη του τη δύναμη να κρατήσει τον στροφαλοφόρο άξονα στη στενή περιοχή εργασίας του κινητήρα ντίζελ. Είναι έξυπνη, copes. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης εδώ είναι το κύριο πρόβλημα που απωθεί ολόκληρο το κυνήγι για στροφές! Το τιμόνι δεν λέει στον οδηγό καθόλου για το δρόμο, σαν να συνδέονται τα ελαστικά με την άσφαλτο όχι από τη δύναμη της τριβής, αλλά από τον κώδικα του προγράμματος υπολογιστή.


-BMW 3η σειρά, όπως και πριν, λατρεύει πολύ τα μονοπάτια. Η αρχιτεκτονική των αναστολών με ευρεία χρήση αλουμινίου δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς: μπροστά από το rack MacPherson, ένα σχέδιο πέντε τεμαχίων πίσω. Η μπροστινή διαδρομή επεκτείνεται κατά 37 mm, η πλάτη είναι 47 mm. Αλλά ο βαθμός των συναισθημάτων σταμάτησε αρκετά. Τι συμβαίνει? Σε ενεργό σύστημα διεύθυνσης ή σε αλλαγή φιλοσοφίας; Φοβάμαι ότι δεν θα το αναγνωρίσουμε πριν από τη δοκιμή με το συνηθισμένο τιμόνι.
-Μετά για πληρωμή (64 967 ρούβλια), οι προσαρμοστικοί απορροφητές σοκ είναι διαθέσιμοι η δυσκαμψία τους εξαρτάται από την ταχύτητα και τις συνθήκες κίνησης και τα χαρακτηριστικά αλλάζουν χρησιμοποιώντας τα ελεγχόμενα ηλεκτρονικά των βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, η εκκαθάριση του δρόμου μειώνεται κατά 10 mm και οι βασικές ρυθμίσεις είναι περισσότερα αθλήματα. Επιπλέον, η BMW διαβεβαιώνει ότι η ομαλότητα του μαθήματος δεν θα υποφέρει με κανέναν τρόπο

Και αν σε αργούς καρφίτσες χαίρεσαι ότι δεν χρειάζεται να παρεμποδίζεις το τιμόνι, τότε σε πιο γρήγορους συνδέσμους δεν πηγαίνεις καν στην αφή, αλλά απλά μέσα από τα μάτια. Οι περίεργες αισθήσεις του τιμονιού χύνεται με μια σταθερή προσπάθεια, αλλά δεν αλλάζει καθόλου, σαν να μην υπάρχει μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Εισάγετε τη στροφή και η γωνία περιστροφής του τιμονιού ξαφνικά αποδεικνύεται υπερβολική, πρέπει να διαλύετε. Δεν υπάρχει πρώην ανεπιθύμητο. Αλλά το σασί εδώ είναι ακόμα όμορφο! Το ιδιόκτητο μισό των αξόνων, οι Ruts επεκτάθηκαν σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ελάχιστο ρολό του τι άλλο να επιθυμούν; Ακόμη και στα ελαστικά του Pirelli P7 Cinturato, τα τρία ρολόγια νεκρά στην άσφαλτο, λέγοντας στο σώμα τέτοιες πλευρικές επιταχύνσεις που να εκπαιδεύουν τους μυς του λαιμού.


-Η προσοχή δίνεται στα συστήματα ασφαλείας. Στον καθρέφτη, το τρίγωνο του συστήματος ελέγχου για νεκρές περιοχές (+ 33.074 ρούβλια). Το σύστημα ενεργού προστασίας (προσαύξηση 20.671 ρούβλια) αρχίζει να λειτουργεί με 18 km/h και στην περίπτωση μιας κρίσιμης κατάστασης τραβά τις ζώνες και κλείνει τα πλευρικά γυαλιά και την εκκόλαψη. Η επικίνδυνη κατάσταση ενεργά προστασία αναγνωρίζει πότε ο οδηγός χρησιμοποιεί φρένο έκτακτης ανάγκης ή μια σαφή περίσσεια ή ανεπαρκής περιστροφική δυνατότητα εκδήλωσης. Στον αυτοκινητόδρομο των αγώνων, το αισθανθήκαμε πλήρως ...
-Ση προσθήκη, η BMW της 3ης σειράς μπορεί να είναι εξοπλισμένη με μια προηγμένη κάμερα που σαρώνει το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο. Έχει πολλές λειτουργίες. Πρώτον, ελέγχει την τήρηση μιας σειράς κίνησης. Εάν το αυτοκίνητο διασχίσει τη γραμμή σήμανσης χωρίς το σημείο στροφής, το τιμόνι αρχίζει να δονείται, φέρνοντας τον οδηγό στη ζωή. Το σύστημα λειτουργεί τη νύχτα εάν περιλαμβάνονται οι προβολείς.
-Μαϊλανδό χρησιμεύει επίσης για την ανίχνευση πιθανής έκτακτης ανάγκης. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με κάποια ανάλογα, δεν επιβραδύνει το αυτοκίνητο από μόνο του, αφήνοντας αυτό το δικαίωμα στον οδηγό. Το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης λειτουργεί ξεκινώντας από 50 km/h και δίνει ένα ήχο και οπτικό σήμα. Επιπλέον, το κατώφλι της ευαισθησίας μπορεί να ρυθμιστεί.
-Nach Ένα χαρακτηριστικό στη BMW της 3ης σειράς για πρώτη φορά στην τάξη εμφανίστηκε μια οθόνη προβολής στο παρμπρίζ, την οποία πήγε σε αυτήν σε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση (+ 57,880 ρούβλια). Τώρα ξέρει πώς να εμφανίζει όχι μόνο τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης ή την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και τα σημάδια που περιορίζουν την προσπέραση. Και η κάμερα συγκρίνει το όριο ταχύτητας, ραμμένο σε πλοήγηση, με πραγματικά σημάδια στο δρόμο. Σε αυτό το υπόβαθρο, ο αυτόματος έλεγχος του υψηλού φωτός φαίνεται ασήμαντος, αλλά εδώ η BMW βρήκε τι να βελτιωθεί, τώρα η υψηλή δέσμη δεν απενεργοποιείται ακόμη και με τον κίνδυνο των τυφλών οδηγών. Ο προβολέας έχει μια ειδική κουρτίνα που καλύπτει τη λάμπα όταν είναι απαραίτητο.
-Μια εξερχόμενη συμβολή στην Piggy Bank: Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει να ξεκινήσει εάν μια από τις πόρτες είναι ανοιχτή! Το κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στο P. Επιπλέον, αυτό λειτουργεί εάν το αυτοκίνητο είναι ήδη σε κίνηση. Είναι αλήθεια ότι υπόκειται σε χαμηλή ταχύτητα. Ωστόσο, η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί

Αλλά η ψυχή δεν τραγουδά. Η νέα BMW δεν διογκώνεται από τη γωνιά του διαβόλου, ζητώντας επίθεση, να μεταβιβάσει το Verge. Ίσως προς το καλύτερο σε σερπεντίνες με εντατική κίνηση είναι πραγματικά γρήγορο και δεν θα πάτε πολύ επικίνδυνο και μπορούν να επιτεθούν από την αστυνομία. Και είναι καλό ότι την επόμενη μέρα μπορέσαμε να βιώσουμε το threek στις καταλληλότερες συνθήκες στον τρέχοντα αυτοκινητόδρομο Formula 1! Και, το πιο σημαντικό, μας δόθηκε η κόκκινη BMW 328I. Φωτιά!


-Το ενισχυτικό, η επιθετική έκδοση του αθλητισμού χαρακτηρίζεται από ρουθούνια με 8 κατακόρυφες λωρίδες αντί για 11, άλλα μπροστινά προφυλακτήρα και μαύρα διακοσμητικά στοιχεία. Είναι αλήθεια ότι τα μαύρα κτίρια των καθρέφτη είναι μια επιλογή που δεν εγκαταστάθηκε σε μηχανές δοκιμών.
-Η προσοχή στις δαγκάνες φρένων από αυτούς άφησε έναν σκελετό για να διευκολύνει τη δομή. Προς τιμήν των φρένων, αντιμετώπισαν το φορτίο στην πορεία, αν και χωρίς αποθεματικό ... αλλά το επόμενο έτος, θα είναι διαθέσιμο ένα αθλητικό M-package, το οποίο θα περιλαμβάνει δαγκάνες τεσσάρων εμβολιών.
-19-ιντσών τροχούς ακριβές επιλογές, 91.544 ρούβλια θα πρέπει να πληρώσουν γι 'αυτούς. Και αυτή είναι η μόνη επιλογή όταν τοποθετούνται ελαστικά διαφορετικά πλάτη σε τρία. Μπροστά 225/40 R19, πίσω από 255/35 R19

Έτσι, η απόδοση του αθλητισμού. Εδώ είναι ένα μαύρο σαλόνι που είναι πιο κατάλληλο για ένα τρίτο -wing, όπου μια κόκκινη γραμμή περνάει κατά μήκος ολόκληρου του πλάτους του μπροστινού πίνακα. Η γραμμή της διάθεσης! Και ήταν σαφώς καθιερωμένο κάθε λεπτό που πήγαμε στο 328ο προς το Circuit de Catalunya. Αφήστε τον ήχο ενός κινητήρα turbo δύο λίτρων να μην είναι φρέσκος και δεν είναι ευχάριστος στην ακρόαση, όπως οι κλασικοί πόλοι in-line, αλλά 350 n ∙ m ροπής έχουν ήδη λερωθεί στην περιοχή των 1250-4800 σ.α.λ., και το Power Plateau ενός κινητήρα 245 ίππων ξεκινά με 5 χιλιάδες και τελειώνει στις επαναστάσεις 6500. Σε εκατό 6,1 δευτερόλεπτα, τάξη! Σε δίσκους 19 ιντσών, τα αθλητικά ελαστικά Bridgestone Potenza S001, έτσι 328I είναι ακόμα καλύτερα στην στροφή 320d.


Ο βασικός εξοπλισμός της BMW της 3ης σειράς είναι ευχάριστα εκπληκτικός. Για παράδειγμα, ένα πλήρες σετ για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει ήδη έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, προβολείς Bixenon, αισθητήρα βροχής, τροχούς κράματος 17 ιντσών, πολυλειτουργικό τιμόνι, δερματικό στρώμα, θερμαίνεται τον πίσω καναπέ και το επαγγελματικό ραδιόφωνο της BMW με 6,5 ιντσών έγχρωμη έγχρωμη οθόνη. Οι τρεις E90 σχετικά με τέτοια πολυτέλεια δεν μπορούσαν να ονειρευτούν. Σε κάθε περίπτωση, αυτό ισχύει για τα γερμανικά μηχανήματα. Πιθανότατα, πιο προσιτές εκδόσεις που θα εμφανιστούν στο μέλλον θα λάβουν ένα πιο μέτριο σύνολο επιλογών

Ωστόσο, παρατηρήσαμε αυτό το χαρακτηριστικό σε ένα ανελέητο ελαστικό στην πρόσφατη δοκιμή Opel Astra GTC, η οποία ήταν στα ίδια ελαστικά. Παρόλο που, γενικά, οι τρεις -λάσπες έγιναν πιο ήσυχοι από τον προκάτοχό τους. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος, όπως και πριν, δεν επιδοθεί. Επιπλέον, η επιλογή του τρόπου άνεσης δεν διευκολύνει τη ζωή για τους επιβάτες, η ενεργειακή εντατική ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τα ελαττώματα μικρών επικάλυψης, αλλά χτύπησε το πέμπτο σημείο στους αστυνομικούς. Είναι τα βαριά και σκληρά, μη προστατευμένα ελαστικά Runflat να κατηγορούν; Η ίδια εικόνα, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι στους δρόμους μας, που αφθονούν με τερατώδη ράμματα παραμόρφωσης στο flyover και πολυάριθμες ανωμαλίες με αιχμηρές άκρες.


-Η επέκταση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο αγώνων γρήγορα έρχονταν σε θέση με 8,4 l/100 km (η οποία μπορεί ήδη να θεωρηθεί καλή ένδειξη για τη BMW 328I) την αυξήσαμε σε 30 l/100 km.
-Είναι ενδιαφέρον ότι μια σύντομη πληροφορία σχετικά με το μηχάνημα μπορεί να ληφθεί χρησιμοποιώντας ... Το iPhone Application Application Apps μπορεί να εμφανίσει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο, επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή ή σε χιλιόμετρα. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τις εφαρμογές BMW, μπορείτε να εμφανίσετε υπηρεσίες Facebook ή Twitter σε μια μεγάλη οθόνη και να χρησιμοποιήσετε το online ραδιόφωνο. Οι εκτεταμένες επικοινωνιακές δυνατότητες θα κοστίζουν τον πελάτη του αυτοκινήτου 14.765 ρούβλια. Και θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 5.906 ρούβλια για μια ειδική υποδοχή για τη σύνδεση του iPhone. Επιπλέον, δεν είναι καθολικό να το παραγγείλετε είτε για το iPhone 3/3GS, είτε για το iPhone 4/4S

Μία έκπληξη μας περίμενε στον αυτοκινητόδρομο. Αποδείχθηκε ότι θα οδηγήσουμε στα ίδια αυτοκίνητα στα οποία φτάσαμε στο Circuit de Catalunya. Γι 'αυτό και την παραμονή των 320D φρένων μας δεν ήταν πολύ ενημερωτικό κάποιος από την τελευταία ομάδα που έθεσε καλά τα μαξιλάρια. Αλλά η απουσία ειδικών αυτοκινήτων δοκιμών στην πίστα είναι ευχαριστημένη σημαίνει ότι η BMW είναι σίγουρη ότι οι τρεις δεν θα αποτύχουν. Σύντομη ενημέρωση, στη συνέχεια δύο κύκλοι για τα Sifts και πέντε στο ρυθμό του. Επιπλέον, δεν ήταν να προχωρήσουμε σε ένα σχολικό δαχτυλίδι κοπής και όχι σύμφωνα με τη διαμόρφωση των εθνικών φυλών στη διάθεσή μας και τα 4.655 μέτρα, σύμφωνα με τις οποίες φοριούνται οι πιλότοι της Formula 1. Η ομορφιά!


Ο αυτοκινητόδρομος Circuit de Catalunya φέτος, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη γυρίσει 20 ετών. Και από το 1991, ο δακτύλιος δέχεται πάντοτε τη φόρμουλα 1. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για το Grand Prix της Ισπανίας χάρη σε ένα καλό κλίμα, ο κύριος αριθμός των δοκιμών του preseason περνάει εδώ. Ωστόσο, οι ίδιοι οι πιλότοι δεν διαμαρτύρονται πραγματικά για την καταλανική διαδρομή και μπορούν να γίνουν κατανοητές εδώ λίγες ενδιαφέρουσες στροφές και οι δυνατότητες για την προσπέραση ελαχιστοποιούνται

Εκτός αν ένα χιλιόμετρο ευθεία ήταν κλειστό για εμάς, οδηγήσαμε μέσα από κάθε κύκλο μέσω της Pete Lane. Έτσι ασφαλέστερο από κάθε άποψη: ένα μικρό αυτοκίνητο και ο οδηγός κρυώνει λίγο. Αλλά υπήρχαν αμέσως φόβοι ότι θα οδηγούσαμε ένα gusk με ταχύτητα 100 χλμ./H και θα αφήσουμε ειρηνικά την πίστα. Ούτε καν! Από τον πρώτο κύκλο, το SIFT-CAR έθεσε ένα μεγάλο ρυθμό, δοκιμάστε, προφθάστε! Και ένα ελάχιστο κώνοι. Ο Veshki υποδηλώνει μόνο τα σημεία της έναρξης της πέδησης και ισχύει.


Φινίτα! Η BMW της 3ης σειράς έχει χάσει τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες (τόσο ντίζελ όσο και βενζίνη) είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστές BMW Twin-Scroll που ονομάζεται αυτή η τεχνολογία TwinPower Turbo, γι 'αυτό συμβαίνει η σύγχυση με τον αριθμό των στροβίλων. Θυμηθείτε: είναι μόνη. Τώρα ο γάμος των κινητήρων αποτελείται από ένα στροβιλοσυμβανισμένο δύο σε δύο εκδόσεις (320D EufficentDynamics (163 hp) και 320d (184 hp)), μια βενζίνη μονάδα του ίδιου όγκου (328i, 245 hp) και τριών λίτρα έξι 306 L.S. (335i). Αλλά ήδη τον Μάρτιο, θα εμφανιστούν τροποποιήσεις των 316δ, 318d και 320i. Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες είναι διαθέσιμο με ένα Automaton 8-Band, διαθέτει σύστημα αυτόματης εκκίνησης και πληροί τις απαιτήσεις του Euro-5

Ευτυχώς, το Circuit de Catalunya είναι εδώ και πολύ καιρό στο ημερολόγιο της Formula 1, οπότε ήξερα το Nazuke σε πολυάριθμους ενσωματωμένους και προσομοιωτές. Αυτό θα μπορούσε να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην οδήγηση. Πρώτα δοκιμάζω τη λειτουργία Sport+ στην επιλογή του από προεπιλογή, δηλαδή, δεν απενεργοποιώ το DSC και δεν αγγίζω τα κουτιά τιμονιού του κουτιού.

Αποδεικνύεται άσχημα. Το μηχάνημα, το οποίο τόσο ευχαριστημένοι από τους συνηθισμένους δρόμους, στις συνθήκες της οδού αγώνων δεν έχει χρόνο να πέσει σε αρκετές ταχύτητες κάτω από το σκληρό πέδηση από μόνο του, και το DSC μερικές φορές αρπάζει την πρύμνη, αξίζει να προσπαθήσουμε να στρίψουμε το αυτοκίνητο με αέριο. Έτσι, απενεργοποιήστε με τόλμη το σύστημα σταθεροποίησης με ένα μακρύ πάτημα του κουμπιού και αναλάβετε τον έλεγχο του κουτιού. Καλύτερα! Αν και, λόγω της αφθονίας των βημάτων, πρέπει να βασανίζετε κυριολεκτικά το αριστερό πέταλο.


Στην πραγματικότητα, για τη BMW της 3ης σειράς, προσφέρονται τρία σημεία ελέγχου! Πρόκειται για μια κλασική μηχανική έξι ταχυτήτων, μια τυπική automato 8-band και την αθλητική της επιλογή, η οποία χαρακτηρίζεται από ταχύτερους διακόπτες, γραμμές διεύθυνσης και άλλα joysticks στην κεντρική σήραγγα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο κουτί, αλλά με διαφορετικό αλγόριθμο εργασίας. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 43 518 ρούβλια για ταχύτητα

Αλλά ακόμα και με το DSC, το τριπλό παραμένει σε ένα καλώδιο, στέκεται στο τόξο με δύο εξωτερικούς τροχούς, συνταγογραφεί με σιγουριά τις στροφές και η συμπεριφορά είναι εξαιρετικά αξιόπιστη, ακόμη και όταν προσπαθείτε να ανοίξετε το γκαζιού στην έξοδο όσο το δυνατόν νωρίτερα, Ακόμη και πριν από την κορυφή. Ο πίσω άξονας μπορεί να σκιστεί μόνο με ειλικρινείς προκλήσεις, για παράδειγμα, να το ταλαντεύεται σε εναλλασσόμενους συνδέσμους ή να το σπρώξει στο τιμόνι στο φρενάρισμα όταν η τροφή εκφορτωθεί. Γενικά, η ισορροπία εδώ μετατοπίζεται προς την ανεπαρκή περιστροφή. Είναι πιθανό ότι τα πίσω ελαστικά (+30 mm) έπαιξαν το ρόλο τους.


Η πολυτέλεια απροσδόκητη στη δοκιμή θα απευθύνει έκκληση σε συντηρητικούς πελάτες εδώ ένα κλασικό γυαλισμένο δέντρο, κομψούς δίσκους πολλαπλών spoke και χωρίς πειράματα με χρωματικό σχέδιο

Και πάλι αυτό είναι ένα προσαρμοστικό τιμόνι. Με Golly, σαν να είναι πράγματι, αντί του παρμπρίζ, υπάρχει μια οθόνη, μεταδίδοντας μια εικόνα κάποιου αγωνιστικού βιντεοπαιχνιδιού. Είναι κρίμα ότι δεν υπήρχε ούτε ένα αυτοκίνητο στη δοκιμή με ένα συνηθισμένο, ειλικρινές, αναλογικό τιμόνι. Θα ήταν μια ψηφιακή σειρά για να τραβήξει έναν κύκλο σε αυτό και να καταλάβει αν η 3η σειρά παρέμεινε τελικά ή σε αυτό υπάρχει ένας χώρος για πραγματικά συναισθήματα οδηγού όταν ο οδηγός κυριαρχεί ηλεκτρονικά και δεν γίνεται όμηρος.


Για πρώτη φορά στη BMW της 3ης σειράς, εμφανίστηκε τριμηνιαία θέρμανση των πίσω καθισμάτων! Όπως τα επώνυμα αξεσουάρ που διευκολύνουν την τοποθέτηση μικρών πραγμάτων, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη για πρόσθετη πληρωμή 21.852 ρούβλων. Και οι λάτρεις της μουσικής υψηλής ποιότητας μπορούν να παραγγείλουν ένα ηχητικό σύστημα της διάσημης εταιρείας Harman/Kardon, το οποίο περιλαμβάνει 16 ηχεία και ενισχυμένο ενισχυμένο ενισχυμένο σε χωρητικότητα 600 watt. Τιμή; 70 873 ρούβλια

Πώς δεν μπορείτε να θυμηθείτε τα αποτελέσματα της εντυπωσιακής έρευνας των ιδιοκτητών της BMW της 1ης σειράς. Αποδείχθηκε ότι το 80% είναι βέβαιο ότι έχει μπροστινή κίνηση. Επιπλέον, κανένας άλλος από τον Norbert Wrighthofer, επικεφαλής της BMW! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπήρχαν ελάχιστοι μηχανικοί στην παρουσίαση, και ακόμη και ο Stefan Kessel, ο οποίος καθόταν μαζί μας στο τραπέζι κατά τη διάρκεια του δείπνου, δεν μπορούσε καν να πει ποιος ήταν ο νονός της νέας BMW της τρίτης σειράς, ακόμη και του έργου F30 διευθυντής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήταν αισθητά λυπημένος όταν ήταν καλυμμένος με ερωτήσεις όπου πήγε το πνεύμα των προηγούμενων γενεών.


Στη Ρωσία, η νέα BMW της 3ης σειράς θα πρέπει να εμφανίζεται τον Φεβρουάριο και οι τιμές θα ξεκινήσουν από το σημάδι των 1.475.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα sedan 320d με αυτόματο σημείο ελέγχου. Αλλά σύντομα θα εμφανιστούν πιο προσιτές εκδόσεις. Και πιο κοντά στην πτώση, όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα είναι επίσης ντεμπούτο. Η μετάδοση XDrive εξακολουθεί να ανακοινώνεται για τα BMW 320I, 320D, 328I και 335i

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε ένα βαρύ δελτίο τύπου σε 75 σελίδες, το μερίδιο του κειμένου του λιονταριού δίνεται για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και όλων των ειδών ηλεκτρονικών πραγμάτων, όπως η πρόσβαση στο Διαδίκτυο και η εκτεταμένη ενσωμάτωση του iPhone και δεν υπάρχει Μια λέξη για τις ρυθμίσεις εναιωρήματος ή φρένων. Από τώρα και στο εξής, τα gadgets διεγείρουν τους πελάτες περισσότερο από κομμάτια σιδήρου. Θα παρέχουν ένα λαμπρό μέλλον των τριών, το οποίο είναι σίγουρο στο Wrighthore. Δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο σε όλα. Εκτός από ένα: ο αριθμός 3 δεν είναι τώρα εγγυητής του οδηγού της πιο μαζικής BMW. Το DNA της έπαψε να είναι οργανικό, αποσυντίθεται σε ένα και μηδενικά.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW



Σχέδιο


Αυτά τα σκίτσα σχηματίζουν τη BMW της 3ης σειράς με τον χαρακτηρισμό του εργοστασίου F30. Το εξωτερικό αναπτύχθηκε από τον Christopher Vile, ο συγγραφέας της εντυπωσιακής BMW 5 GT, και ο Christian Bauer, ο οποίος ζωγράφισε το εσωτερικό του τελευταίου έξι Gran Coupe, ασχολήθηκε με το σαλόνι.

Συναγωνιστές
Οι πωλήσεις της BMW της 3ης σειράς θα ξεκινήσουν στη Ρωσία τον Φεβρουάριο-Μαρτίου τον επόμενο χρόνο, αλλά οι αντιπρόσωποι δέχονται ήδη παραγγελίες. Οι τιμές είναι γνωστές, αλλά υπάρχει μια απόχρωση μέχρι στιγμής εκφράζεται ο τιμοκατάλογος αποκλειστικά στο μοντέλο της ευρωπαϊκής συνέλευσης με κορυφαίους κινητήρες. Αλλά αυτό το μοντέλο θα γίνει στο Kaliningrad. Επιπλέον, το 2012, το BMW 320I κάνει ντεμπούτο με έναν βενζινοκινητήρα βενζινοκινητήρων δύο λίτρα (184 hp) και οι εκδόσεις 316i και 318i θα εμφανιστούν, προφανώς εξοπλισμένες με τις ίδιες μονάδες με την BMW 116I/118i της νέας γενιάς.

Αλλά αυτό είναι στο μέλλον. Μέχρι στιγμής, το φθηνότερο Treshka με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων (184 hp και 380 n ∙ m) κοστίζει 1.475.000 ρούβλια. Και η BMW 328I (245 hp και 350 n ∙ m) θα κοστίσει 1.650.000 ρούβλια (συν θα υπάρχει BMW 335I με ώθηση 3,0 λίτρων έξι για 1.900.000 ρούβλια). Ο εξοπλισμός ακόμη και της απλούστερης τριών ετών τριών γενιάς είναι σχετικά πλούσιος (εκτός από έξι μαξιλάρια και συστήματα σταθεροποίησης, το μηχάνημα θα λάβει κλίμα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, πίσω στάθμευσης και κάτι άλλο), αλλά ταυτόχρονα , για πολλά πράγματα, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρωθεί επιπλέον.
Αυξάνουν
Δεν μπορείτε απλώς να συγχέετε τρία με μια αθλητική τσάντα με άλλες επιλογές. Το επώνυμο φωτεινό μπλε χρώμα, ο επιθετικός σχεδιασμός των προφυλακτήρων, οι χαρακτηριστικοί τροχοί, η εσωτερική διακόσμηση σε μαύρους και μπλε τόνους και το νέο M-RUL θα δώσουν όλα αυτά έξω από ένα μηχάνημα με M-Packet. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε μια αυστηρότερη ανάρτηση με εκκαθάριση 10 mm ή πιρούνι σε προσαρμοστικά απορροφητές σοκ. Είναι αλήθεια ότι όλη αυτή η λαμπρότητα θα είναι διαθέσιμη μόνο από τα μέσα -2012

Αρχικά, ας συγκρίνουμε τις τιμές ενός νέου τριών ετών -με τις τιμές ενός αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η τιμή έχει αυξηθεί. Για παράδειγμα, το παλιό Treshka με ντίζελ 177 ίππων εκτιμήθηκε σε 1.402.000 ρούβλια (δηλαδή, συν 73.000 ρούβλια). Αλλά ταυτόχρονα, το αυτόματο σημείο ελέγχου περιλαμβάνεται τώρα στη βασική διαμόρφωση της Diesel BMW της 3ης σειράς, αν και θα πρέπει να πληρώνονται προηγουμένως 86.800 ρούβλια. Δηλαδή, το αυτοκίνητο ήταν ακόμη λίγο φθηνότερο!


Την επόμενη χρονιά θα εμφανιστεί μια υβριδική τροποποίηση της BMW της 3ης σειράς. Το BMW Active Hybrid 3 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbo 306 ίππων, ο οποίος βοηθά έναν ηλεκτρικό κινητήρα 40 χιλιομέτρων ενσωματωμένο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνολική απόδοση είναι 340 δυνάμεις και 450 n ∙ m ροπή. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες αν το υβριδικό θα φτάσει στη ρωσική αγορά

Αυτό είναι ιδιαίτερα σαφώς σε σύγκριση με την έκδοση 306 ίππων 335I Η πρώην 335η προσφέρεται μαζί μας μόνο με μια μετάδοση XDRIVE σε όλους τους τροχούς και κοστίζει τουλάχιστον 2.244.000 ρούβλια και οι νέες εκκινήσεις από 1.900.000 ρούβλια, αλλά μέχρι στιγμής έχει μόνο Δύο κορυφαίοι τροχοί.

Η Mercedes-Benz C-Class μπορεί τώρα να αγοραστεί για 1.370.000 ρούβλια. Μέχρι στιγμής, μέχρι στιγμής, οι φτηνές εκδόσεις της BMW της 3ης σειράς δεν έχουν εμφανιστεί στην πώληση, θα είναι λανθασμένο να το συγκρίνουμε με την αρχική C-Class. Αλλά μια C-Class με κινητήρα ντίζελ 2,1 λίτρων, ο οποίος δίνει 170 hp, έχουμε 1.570.000 ρούβλια. Η Mercedes-Benz με 250 (204 hp) με αυτόματη αυτόματη ταχύτητα πωλείται για 1.650.000 ρούβλια. Το ίδιο κόστος 245 ίππων βενζίνη Treshka. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε πιο ισχυρό BMW 328I είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Αλλά η C-Class είναι ήδη εξοπλισμένη με αυτόματο μηχάνημα στη βάση δεδομένων και στη BMW 328I έβαλαν τους μηχανικούς (η πρόσθετη πληρωμή για αυτόματη μετάδοση είναι σημαντική 100.000 ρούβλια). Επιπλέον, η C-Class έχει έναν ελαφρώς καλύτερο εξοπλισμό σε σύγκριση με ένα παρόμοιο Threek. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης έχουν ήδη συμπεριληφθεί στη βάση και οι αντιπρόσωποι της BMW απαιτούν 28.940 ρούβλια για αυτό. Και χωρίς μεταλλικό χρώμα κατά την αγορά της BMW, είναι δύσκολο να γίνει και αυτό, εν τω μεταξύ, είναι 49.611 ρούβλια. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με την ενημερωμένη Mercedes-Benz C-Class στη δοκιμαστική μας μονάδα.

Η Audi A4 εκσυγχρονίστηκε πρόσφατα από το αυτοκίνητο έγινε λίγο καλύτερο, αλλά οι τιμές αυξήθηκαν. Τώρα οι απλούστεροι τέσσερις με κινητήρα 120 ίππων κοστίζουν τουλάχιστον 1.130.000 ρούβλια. Αλλά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων είναι 1,4 εκατομμύρια ρούβλια (75 χιλιάδες φθηνότερα από ένα ντίζελ). Επιπλέον, για αυτά τα χρήματα, η Audi θα είναι ήδη με μια μεταφορά, αλλά η ισχύς του κινητήρα Audi είναι μόνο 143 hp, δηλαδή 41 άλογο λιγότερο από αυτό της BMW 320D. Η Audi δεν έχει σαφή ανταγωνιστή BMW 328I. Στην πώληση υπάρχει είτε ένα μηχάνημα με κινητήρα turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 211 hp. και ένα μεταβλητή για 1.470.000 ρούβλια (180 χιλιάδες φθηνότερα από μια BMW 245 ίππων), ή ήδη με ένα 3-λίτρων V6, το οποίο παράγει 272 hp, all-wheel drive και αυτόματη για 1.920.000 ρούβλια. Χρειάζεστε λεπτομέρειες; Διαβάστε τη δοκιμή μας Audi A4.

Το Volvo S60 είναι το φθηνότερο sedan, το οποίο μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία Premium, από 1.099.000 ρούβλια. Και το μοντέλο S60 T5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 249 ίππων. Κοστίζει μόνο 1.179.000 ρούβλια. 471 χιλιάδες φθηνότερα από τη BMW 245 ίππων της 3ης σειράς!

Infiniti G25 με κινητήρα 222 hp Κοστίζει από 1.595.000 ρούβλια κατά 55.000 φθηνότερα BMW 328I. Και ταυτόχρονα, η Infiniti θα έχει όχι μόνο ένα αυτόματο μηχάνημα, αλλά και ένα καλό σύνολο εξοπλισμού στη βασική διαμόρφωση. Συμπεριλαμβανομένων ακόμη και των επιλογών όπως ένα δέρμα εσωτερικό, κάμερα οπίσθιας προβολής, αισθητήρες μπροστινού και οπίσθιου χώρου στάθμευσης και πολλά άλλα. Και για 1,9 εκατομμύρια (δηλαδή, στην τιμή της BMW 335I των 306 ίππων, μπορείτε να αγοράσετε το Infiniti G37 με κινητήρα με χωρητικότητα 330 hp. Και όλα τα -τροχόσπιτα.

Το Lexus είναι 250 με V6 2,5 λίτρων V6 (208 hp) και αυτόματο κιβώτιο 6 ζώνης στο βασικό κόστος διαμόρφωσης 1.497.500 ρούβλια, αλλά είναι πιο μέτρια. Δεν υπάρχουν προβολείς Xenon, τροχοί 16 ιντσών, έλεγχος κρουαζιέρας, αισθητήρας βροχής και ακόμη και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων! Ένα αξιοπρεπές σύνολο εξοπλισμού εκτελείται μόνο με ασφάλιστρο για 1.750.000 ρούβλια.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Ιστορία
Η σειρά BMW 3 έχει παραχθεί από το Bavarian Autaker από το 1975. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πέντε γενιές έχουν ήδη αλλάξει και τώρα παρουσιάζεται το έκτο. Όλα αυτά τα χρόνια, η BMW Treshka ήταν πάντα δημοφιλής τόσο στην Ευρώπη όσο και πίσω από τον ωκεανό. Με κάθε επόμενη γενιά, το αυτοκίνητο αυξήθηκε ελαφρώς σε μέγεθος, αλλά πάντα διατηρούσε την σπορ τη φύση του και την κατάσταση ενός συμπαγούς sedan premium. Παρόλο που, αν μιλάμε για την πρώτη γενιά, τότε η λέξη διαμέρισμα πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά.

Πρώτη γενιά E21 (1975 1983)
Η πρώτη γενιά του Threek έγινε ο κληρονόμος της BMW 2002 Coupe καινοτόμος για την εποχή του. Την εποχή της πρεμιέρας της 3ης σειράς, το μοντέλο 2002 κυκλοφόρησε για 13 χρόνια και απαιτούσε απεγνωσμένα αντικατάσταση. Ως εκ τούτου, στο σχεδιασμό του σώματος υπάρχει μια έντονη συνέχεια και ο αριθμός των θυρών παραμένει αμετάβλητος. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο στο σώμα του διαμερίσματος και το τελευταίο δημιουργήθηκε από το Baur Body Atelier και παρήχθη από μια μικρή σειρά. Σε εκείνα τα χρόνια, ο κόσμος εξακολουθούσε να βιώνει μια πετρελαϊκή κρίση (η οποία, παρεμπιπτόντως, καταστράφηκε από το BMW 2002 turbo Sportsup, έτσι ένα συμπαγές μηχάνημα με μικρούς κινητήρες υιοθετήθηκε από το κοινό ευνοϊκά. Η γραμμή των κινητήρων περιελάμβανε μονάδες βενζίνης με όγκο 1,6 2,3 λίτρα και με χωρητικότητα 75 έως 143 δυνάμεων. Οι κινητήρες συγκεντρώνονται με γούνα

Πηγή: Auto.mail.ru