Test Drive BMW Σειρά 3 Cabrio E93 από το 2010 Μετατρέψιμα

Τρίτον διαμέτρημα βλήματος

BMW 335i με στέγη και χωρίς στέγη ικανή να της πτήσης
Δύο κανονική εργάσιμη εβδομάδα μπορεί να μετατραπεί σε διακοπές, όταν ο καιρός είναι καλός και υπάρχει ένα εξαιρετικό όχημα κατά την οδήγηση, αν συμπιεστεί, και το καλό χιούμορ θα βγει ανάλογα με τις περιστάσεις. Και τα πράγματα ως κάτι οι ίδιοι κινείται πιο γρήγορα, και δεν θέλετε να ξεκουραστούν. Επειδή στην τσέπη είναι τα κλειδιά, και η κεφαλή δεν αφήνει τα ανατρεπτική άκρα σκέψης με όσο το δυνατόν γρηγορότερα, και να πάει! Πειρασμός και μόνο. Coupe (πρώτη εβδομάδα) και ένα cabriolet με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή (δεύτερη) ισχύουν εξίσου για μηχανές στις οποίες θέλετε να οδηγήσετε όχι μόνο αναγκαία, αλλά μόνο για διασκέδαση.
Ξεκινώντας μια συζήτηση για ένα νέο βαυαρικό coupe τρίτη σειρά, θα ήθελα απλώς να αναφέρω ότι δεν είναι πολύ παρόμοια στο δρόμο απόδοση μιας ολόκληρης σειράς προϊόντων. Αρκεί να πούμε ότι η πρώτη έκδοση του 325 και 330 (με βενζίνη ή ντίζελ κινητήρα) μπορεί να εξοπλιστεί με όλα σύστημα τετρακίνησης xDrive. Αυτό που τους δίνει τα προφανή πλεονεκτήματα, τα οποία η AI έχει ακόμα χρόνο για να μιλήσουμε. Αλλά τώρα μιλάμε για το πιο ισχυρό μέχρι σήμερα εκδόσεις με εν σειρά 6-κύλινδρο κινητήρα εξοπλισμένο με δύο τουρμπίνες, μία στις τρεις κυλίνδρους. Και για τους πιο ειλικρινείς από την προσωπική κλίμακα αξιολόγησης μου με πίσω τροχούς, με ένα σύστημα σπάσιμο Δυναμικού Ελέγχου Ευστάθειας το DSC, και με το προαιρετικό Active Steering Active Steering. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρουν, φαίνεται περισσότερο από ό, τι είναι δυνατόν για να απαιτήσουμε από αυτόν. Αλλά εκτός από αυτό φαίνεται πάρα πολύ καλό!
ειδικό προϊόν
Το καλοκαίρι βυθίστηκε φορές, όταν treshki σεντάν κουπέ διέφεραν μόνο από τον αριθμό των θυρών. Ήδη στην τελευταία της γενιάς του (1999), δύο-πόρτα συμπαγή αυτοκίνητα από το Μόναχο είχε ένα τετράθυρο ή ένα κοινά μέρη του σώματος ορατά από το εξωτερικό. Τώρα η διαφορά είναι ιδιαίτερα εμφανής, έτσι ώστε αυτο-αντίληψη μοντέλο coupe, αν και βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το sedan.
Μπροστά επιθετική, αλλά όχι ασθενικά. Κάνει ενέργεια, συσκευασμένη σε άψογες μορφές. Οι αρχικοί προβολείς-μάτια-μάτια (Bickenon στη βάση δεδομένων) καίγονται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Σχεδόν κάθετη προς την κουκούλα των ρουθουνιών φουσκώνεται, φαίνεται να σχεδιάζουν τον αέρα πριν από την ταχεία ρίψη φαίνεται ότι το αυτοκίνητο κάθισε και στεγάζει τους μύες έτσι ώστε η προεξοχή να χαρακτηρίστηκε στην κουκούλα. Ναι, αυτός είναι ένας αρπακτικός που δεν θα χάσει την παραγωγή.
Το Coupe ευχαριστεί το μάτι σε οποιαδήποτε γωνία. Και η τροφή θα παραδώσει μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση σε όσους δεν τους άρεσαν η περίεργη μορφή των οπίσθιων φώτων του sedan εδώ αυτά τα φώτα είναι στιλιστικά ανακτώνται και να υπενθυμίζουν πάρα πολύ εκείνες που μπορούν να δούμε στα ενημερωμένα επτά. Οι μακριές οριζόντιες λωρίδες κόκκινων λυχνιών LED φαίνονται πολύ θεαματικά. Φυσικά, παρέχονται επίσης σήματα διακοπής δύο σταδίων.
Για το γούστο μου, θέλω απλώς να παρατηρήσω, οι λάθος λαμπτήρες του sedan δεν είναι καθόλου κακοί. Απλά, όπως συμβαίνει συχνά με τις καινοτομίες από τη BMW, ελαφρώς μπροστά από το χρόνο. Ας πούμε, όχι κάθε άτομο είναι εύκολο να φανταστεί κανείς στα στατικά γρήγορα να αφαιρέσει και ως εκ τούτου να αποκτήσει μια εξαιρετική, ακανόνιστη μορφή φώτων. Αλλά δεν θα είμαι πολύ έκπληκτος αν θα δω τέτοιες αποφάσεις σε νέα μοντέλα, που δημιουργήθηκαν οπουδήποτε, ακόμη και για πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Βαυαρία.
Ανυψωμένα μεσαία ράφια Ένα μετατρέψιμο έχει την αναμφισβήτητη γοητεία του. Η εμφάνισή του δεν χαλάει και σηκώθηκε η γραμμή καπακιού του κορμού, φαίνεται εξίσου καλά με ένα διπλωμένο και με μια ξεδιπλωμένη οροφή. Ο ίδιος ο κορμός, στο δρόμο, δεν είναι καθόλου, όπως θα ήταν δυνατόν να υποθέσουμε: με μια ανοιχτή κορυφή έχει έναν όγκο 210 λίτρων, με ένα ανυψωμένο 350. (Coupe 335i παρέχει υπό τη στοίβα των 430 λίτρων). Επιπλέον, το πίσω (στερεό) κάθισμα που έχει σχεδιαστεί για δύο άτομα μπορεί να διπλωθεί και στη μέση του είναι εύκολο να οργανωθεί ένα άνοιγμα 40 εκατοστών, ας πούμε για σκι.
Σε αυτό το πίσω κάθισμα, μου άρεσε ιδιαίτερα το γεγονός ότι είναι πλήρες ότι είναι βολικό σε αυτό, δηλαδή δεν αισθάνεστε ότι δεν είναι χειρότερο στο coupe ή μετατρέψιμο από ό, τι στο sedan. Αυτό είναι ένα πλήρες τετράγωνο αυτοκίνητο. Δεν θα πω ότι η διαδικασία καθισμένης στην παρουσία της οροφής μου έδωσε ευχαρίστηση, αλλά δεν είναι ακόμα πολύ δύσκολο να το κάνουμε. Αλλά στο δρόμο, τίποτα δεν σας περιορίζει στο μπροστινό μέρος, ούτε από τις πλευρές, και υπάρχει αρκετή θέση πάνω από το κεφάλι σας.
Ωστόσο, το Coupe (και ένα μετατρέψιμο) είναι, φυσικά, το αυτοκίνητο για τον οδηγό. Καλά, καλό για δύο. Μέσα στο εσωτερικό δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα άγνωστο στο sedan, αλλά το συναίσθημα στην καμπίνα, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετική. Σας αρέσει στο πιλοτήριο του πραγματικού αθλητικού αυτοκινήτου που κάθεται χαμηλά, η άκρη της πόρτας είναι σχεδόν στον ώμο, το μέταλλο είναι μεγαλύτερο από το γυαλί. Το σώμα καλύπτει σφιχτά το κάθισμα, στα χέρια ενός παχουλό τριών πατινών Ram μιας μικρής διαμέτρου, ωστόσο, δεν βλέπω το εσωτερικό λεπτομερώς λεπτομερώς, επειδή είναι εξοικειωμένο με άλλα μοντέλα της 3ης σειράς. Αλλά είναι απαραίτητο να αναφερθούμε μερικές από τις αρχικές λύσεις. Για μένα, για παράδειγμα, ήταν πολύ ωραίο όταν, τρέχοντας τον κινητήρα και δεν είχα χρόνο να φτάσει πίσω από τη ζώνη ασφαλείας, άκουσα το αριστερό πίσω από το φως buzz και το μηχανικό χέρι μου έδωσε μια ζώνη. Και στη συνέχεια εξαφανίστηκε στο μεσαίο ράφι, σαν να μην ήταν. Δεν το έχω δει ούτε σε έξι. Πολύ άνετα! Δεν θυμάμαι αυτό το μαργαριτάρι γκρι χρώμιο, τα οποία είναι τελειωμένα λαβές πόρτας, η χειρολαβή ACP (διαμέρισμα δοκιμής και το cabriolet ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο 6-ταχύτητες), το κατώτερο άρθρων του τιμονιού, κλέβοντας πέταλα και που χρησιμοποιείται στην άκρη των εκτροπών και των κουμπιών έναρξης / διακοπής. Η έκδοση 335i είναι επίσης διαφορετική από ταχύμετρο 280 km / h, και μέχρι 8000 rpm tachometer, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται η ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού.
Μετατρέψιμη λειτουργία
Αυτό είναι το όνομα του τέταρτου πρόσθετου τρόπου λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού, σχεδιασμένο ειδικά για μια Treshka με ανοικτή κορυφή. Μπορείτε να το επιλέξετε χρησιμοποιώντας το σύστημα iDrive. Η ηλεκτρονική λαμβάνει υπόψη τις θερμοκρασίες σε θερμοκρασίες, την ένταση της ηλιακής ακτινοβολίας, την ταχύτητα κίνησης και ρυθμίζει ανάλογα τη ροή του δροσερού ή θερμού αέρα. Πρέπει να πω ότι με την εργασία σας, το σύστημα αντιμετωπίζει καλά, εξαλείφοντας τον οδηγό από την ανάγκη κατά μήκος του τρόπου προσαρμογής της κλιματικής εγκατάστασης. Αξίζει να αυξήσετε την οροφή, καθώς επιστρέφει στη λειτουργία, η οποία εγκαταστάθηκε πριν από την πτυσσόμενη πλάτη και αντίστροφα.
Μια άλλη τεχνική προαιρετική δερμάτινη ταπετσαρία ικανή να αντικατοπτρίζει τις υπέρυθρες ακτίνες και χάρη σε αυτό δεν είναι πολύ ζεστό. Όχι σε όλα τα περιττή ιδιοκτησία σε μια καυτή ηλιόλουστη μέρα και όχι μόνο για μετατρέψιμο.
Τέλος, μερικά λόγια για μια στέγη τριών τεμαχίων χάλυβα. Πατώντας και κρατώντας το πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα ή στο κουμπί στο τηλεχειριστήριο (προαιρετικό), η άκαμπτη κορυφή μπορεί να συσκευάζεται στον κορμό σε 23 δευτερόλεπτα. Είναι ξεδιπλωμένο για ένα δεύτερο ταχύτερο. Δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί του οδηγού. Όταν η οροφή πάνω από το κεφάλι, κανένας εξωτερικός θόρυβος διεισδύει στην καμπίνα. Ο ηλεκτρο-υδραυλικός μηχανισμός οδήγησης οροφής, καθώς και ο υποχρεωτικός για τις δέσμες Cabriolet στο κάτω μέρος το έκανε σκληρότερο κουπέ για 200 κιλά.
Φλόγα καρδιά
Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό της BMW 335i και το Coupe, και το μετατρέψιμο είναι, φυσικά, ένας 306-ισχυρός κινητήρας βενζίνης με δύο στροβιλοσυμπιεστές και ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου υψηλής ακρίβειας. Είναι η εξουσία του, οι 400 newton-μέτρα της ροπής, οι οποίες διατίθενται στην περιοχή από 1300 έως 5000 επαναστάσεις, γυρίστε ένα αυτοκίνητο σε μια σφαίρα με κορμό και δώστε μια αξέχαστη εντύπωση. Αφήστε, ωστόσο, συναισθήματα για αργότερα. Ο κινητήρας είναι μοναδικός, αξίζει τουλάχιστον μια μικρή ξεχωριστή ιστορία.
Εγώ, ένας μακροχρόνιος οπαδός της φυσώντας βαυαρικές μηχανές, αυτή η μονάδα ισχύος, ίσως, ακόμη και αποθαρρυμένη BMW και υπερσυμπιεστή;! Ένας τέτοιος συνδυασμός φαινόταν να αξίζει τον κόπο για σχεδόν είκοσι χρόνια! Ναι, θυμάμαι την υπερσυμπιεστή έκδοση των 745ι της δεκαετίας του '70, αλλά έκτοτε, ο Μόναχο Masters έχει κάνει μια προσφορά αποκλειστικά σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες και αντιμετώπισαν με την εργασία, πρέπει να τους δώσουμε μόνο λαμπρά. Ως οδηγός, είμαι μαζί τους ταυτόχρονα. Επομένως, για παράδειγμα, ότι δεν μου αρέσουν οι Τουμπά και ένα επιπλέον σφυρίχτρα, αλλά προτιμώ μια γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού ανά πάσα στιγμή και ένα αυτοπεποίθηση αέρα αέρα που διαφεύγει από μεγάλους κυλίνδρους. Πάρτε τουλάχιστον την ίδια σειρά έξι 3 λίτρων έξι, εξαιρετικά 272 hp Σχεδόν δεν αποτελεί αναφορά, εξαιρετική μηχανή από κάθε άποψη. Αξίζει να γίνει σχεδόν το ίδιο; Ταξίδευα έξω, και το κατάλαβα! Τι ακριβώς κάνατε;
Πρώτα απ 'όλα, οι μηχανικοί έχουν επιτύχει πιο ακριβή δοσολογία του μείγματος καυσίμου, η ομοιόμορφη κατανομή του στο θάλαμο, σχεδόν πλήρης καύση και ακόμη και ένα ορισμένο αποτέλεσμα ψύξης, το οποίο κατέστησε δυνατή την παροχή υψηλού βαθμού συμπίεσης. Και ταυτόχρονα εξοικονόμηση καυσίμων, παρεμπιπτόντως. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της θέσης των πιεζολωμάτων και μπουζί στο κέντρο του θαλάμου μεταξύ των βαλβίδων. Οι βαλβίδες δεν είναι επίσης απλές, αλλά η τελευταία γενιά, κεραμικά. Στη συνέχεια, ρυθμίστηκε σε κάθε τρεις στροβιλοσυμπιεστή μειοψηφία κυλινδροκεφαλών Hitachi. Και ως εκ τούτου, αρκετοί Zaitsev πιάστηκαν αμέσως: πέτυχε σίγουρα για έναν κινητήρα ροπής 3,0 λίτρων σχεδόν με ρελαντί, αυξήθηκε η ισχύς που απαιτείται από τον καταναλωτή και τα οικολογικά πρότυπα του Euro-4 τέθηκαν στο κρεβάτι Procrusteo. Ναι, ο τίτλος του καλύτερου κινητήρα του 2007 είναι αρκετά καλά άξιος. Αλλά τι κάνουν όλη αυτή η τεχνική σοφία στον καταναλωτή;
Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Το παιχνίδι!
Ο Azart με άφησε μόνο σε εκείνες τις στιγμές όταν ρίχνω το αέριο, στηριζόταν στην ουρά της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Στη συνέχεια φάνηκε ότι αυτό δεν ήταν ένας κινητήρας που σάρωσε, θα περάσει περίσσεια πεπιεσμένου αέρα και τα ζευγάρια αδρεναλίνης βγήκαν από τα αυτιά. Οποιοδήποτε ταξίδι σε αυτό το coupe (περίπου το cabriolet είναι ελαφρώς χαμηλότερο), ειδικά έξω από την πόλη, στα προστατευόμενα κομμάτια, μου υπενθύμισε εξαιρετικά συναρπαστικό και οξύ παιχνίδι. Μπορείτε να διαχειριστείτε με το βάρος που μπορείτε να παίξετε, ρωτώντας οποιοδήποτε ρυθμό κίνησης και να το αλλάξετε αμέσως. Το πεντάλ γκαζιού ανταποκρίνεται στην αφή ως μια παθιασμένη γυναίκα στην αναμενόμενη αγάπη. Λίγο ισχυρότερο και το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει πλέον, αλλά πετάει άσφαλτο. Ας αφήσουμε την είσοδο, να κρατήσετε το τιμόνι και την ικανή ιδιοσυγκρασία με τις δυνατότητές του! Δεν υπάρχουν αποτυχίες, στροβιλιστές, καμία δεύτερη σκέψη. Η πλήρης εντύπωση είναι ότι κάτω από την ατμοσφαιρική μηχανή της κουκούλας του λίτρου σε τέσσερα. Είναι αυτή στην βελούδινη ενθουσιώδη πετρελαιοφόρα του, σχεδόν αρκετά κοινή για τη BMW, αλλά δεν ευχαρίστησε τη συνολική εντύπωση του ήχου των σημειώσεων.
Η φωτεινότητα της δυναμικής εικόνας δεν εμπίπτει καθόλου το νέο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Φαίνεται ότι η ΑΚΕ είναι συνεχώς σε κατάσταση αναμονής και πιστεύω πρόθυμα τους Γερμανούς μηχανικούς που ισχυρίζονται ότι μειώνουν τον χρόνο ανταπόκρισης τους κατά 40%. Ένας ιδιαίτερος έπαινος σε αυτούς για το γεγονός ότι ο χρόνος αντίδρασης μειώνεται όχι μόνο για τη σίτιση, αλλά και να επαναφέρει το αέριο, το κιβώτιο κατανοεί τέλεια όταν πρέπει να μετακινηθεί σε ένα, αλλά για δύο ή τρεις μεταδόσεις. Επιπλέον, οποιαδήποτε στιγμή μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής, χρησιμοποιώντας οποιονδήποτε από τους δύο διακόπτες τιμονιού. Ας πούμε πριν γυρίσετε, ταυτόχρονα απενεργοποιώντας το DSC. Τι είναι αυτό; Μπορεί να ζητήσει έναν διαφορετικό αναγνώστη. Και για να αρνηθεί, ταυτόχρονα στρέφοντας το δεύτερο, να μετατρέψει το τιμόνι και αμέσως, καθώς θα πρέπει να εξαπατήσει το δεξί πεντάλ της ζωοτροφής αναπόφευκτα διαφάνειες προς τα έξω στροφή. Και είστε ήδη χωρίς πολύ απώλειες στη δυναμική και χωρίς επιπλέον γρήγορες στροφές, μόνο μια ελαφρώς ισιώστε το τιμόνι στην επιθυμητή τροχιά. Παρ 'όλα αυτά, αγαπώ πίσω το αυτοκίνητο!
Σχετικά με τον έλεγχο διεύθυνσης, ωστόσο, είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια ξεχωριστά. Μετά από όλα, υπάρχει ένα παράξενο πράγμα: όταν το ενεργό σύστημα διεύθυνσης εμφανίστηκε μόνο και εγκαταστάθηκε, για να θυμόμαστε, στην αρχή δεν υπάρχει εναλλακτικά, δεν μου άρεσε ενεργά. Αλλά όπως βελτιωθεί, και για ένα coupe (και το cabriolet) προσφέρεται τώρα ως επιλογή. Και αυτό, θα συμφωνήσετε, ένα άλλο πράγμα, και είμαι έτοιμος να σκεφτώ τα πλεονεκτήματά του. Η αξιοπρέπεια του συστήματος είναι ουσιαστικά ένα: 1.8 ταχεία κύκλος εργασιών από τη στάση μέχρι να σταματήσει σε αυτές τις στιγμές όταν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, στην πόλη όπου ένας τέτοιος αλγόριθμος είναι προφανώς βολικός. Στη νέα έκδοση του ως, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, έγινε πιο διαφανής. Αλλά με την ενεργό δίσκο, εξακολουθεί να μην μου έδωσε ειρήνη, δηλαδή, δεν επέτρεψα ιδιαίτερα επικίνδυνο ελιγμούς, χωρίς να είμαι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι οι τροχοί θα γυρίσουν ακριβώς στην επιθυμητή γωνία. Σε γενικές γραμμές, προσωπικά, θα προτιμούσα το συνηθισμένο τιμόνι, με τρεις στροφές υπάρχουν περισσότερα, αλλά απόλυτη εμπιστοσύνη. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά κατάλληλη για τους οδηγούς που δεν επαρκούν καλά για να διακινδυνεύσουν. Αλλά τότε γιατί είναι 335ι; ..
Η ενεργή βόλτα συμβάλλει στις ρυθμίσεις ανάρτησης, στις οποίες δεν είχα τις παραμικρές αξιώσεις. Το Coupe έχει πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, η απόσταση μειώνεται κατά 15 mm. Αυτό είναι ένα πραγματικά ισχυρό αυτοκίνητο. Η παρουσία ειδικών σωλήνων στα μεσαία ράφια που αισθάνεστε, ακόμα κι αν δεν υποπτεύεστε σχετικά με την ύπαρξή τους του σώματος στις στήλες της γήρανσης, συμπεριφέρεται σαν να χυθεί από ένα στερεό κομμάτι μέταλλο.
Δυστυχώς, το ίδιο δεν μπορώ να πω για την Cabrio χωρίς στέγη το πλαίσιο εξακολουθεί να διαδραματίζει τον τρόπο σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με ανοικτή κορυφή. Την ίδια στιγμή, εγώ δεν κάνω καν αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές ενίσχυσε το σώμα, όπως θα μπορούσε, και, πολύ πιθανόν, πέτυχε τους καλύτερους δείκτες στην τάξη. Αλλά και πάλι, είναι υποχρεωμένη να πει ότι αισθάνθηκε την ευελιξία του στο νωτιαίο μυελό. Από την άλλη πλευρά, είναι τέτοιο τέλος μια για την απόλαυση της πτήσης με ένα αεράκι υπαίθριο; Φυσικά, δεν είναι μεγάλη. Στο τέλος, ένα καμπριολέ δημιουργήθηκε για ένα ράλι, αλλά και για τις απολαύσεις της ένα διαφορετικό είδος. Και η κίνηση σε αυτό είναι αρκετό με περίσσεια, πιστέψτε με.
Φυσικά, το coupe και το μετατρέψιμο με το πιο ισχυρό στην περιοχή του κινητήρα, έχει ένα σπάνιο με σύστημα φρένων. Είναι εξοπλισμένο, όπως φαίνεται, όλα αυτά φανταστώς σήμερα με τα συστήματα, και σας επιτρέπει να επιτευχθεί μια αποτελεσματική επιβράδυνση και σε ακατέργαστη καιρικές συνθήκες, ακόμα και όταν οι δίσκοι είναι ζεστό.
Εν κατακλείδι, ως συνήθως, οι τιμές: BMW 335 Coupe θα κοστίσει τουλάχιστον 52.000 ευρώ, η BMW 335 Cabrio σε 59.400.
προδιαγραφές Σύντομη BMW 335 Coupe
Όγκος κινητήρα, κύβος. Δείτε 2979.
Αριθμός βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. με. για rpm. 306/5800.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 400/1300 5000.
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 5.5 (5.7)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km. 9.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 63.
Μάζα του οχήματος, σε kg. 1600 (1615)
Διαστάσεις, mm. 4580x1782x1375
Σε παρένθεση δίνονται στοιχεία για την έκδοση με τις χώρες ΑΚΕ
προδιαγραφές Σύντομη BMW 335 Cabrio
Όγκος κινητήρα, κύβος. Δείτε 2979.
Αριθμός βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. με. για rpm. 306/5800.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 400/1300 5000.
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 5.8 (6,0)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km. 9.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 63.
Μάζα του οχήματος, σε kg. 1810 (1825)
Διαστάσεις, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Φωτογραφία BMW.

Μια πηγή: Εφημερίδα «Izvestia Αυτοκινήτων»