Δοκιμή κίνησης BMW Σειρά 1 Convertible από το 2011 Convertible
Διαφορετικές "μονάδες"
Η μονάδα, όπως το ονομάζεται με αγάπη, ήταν και παραμένει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες μηχανές στο πολυσύχναστο τμήμα των S. Ειδικές θέσεις σε αυτό παρέχει πίσω τροχό. Και από την άποψη του πλαισίου, το εξωτερικό και η εικόνα αυτού του βαυαρικού μωρού είναι δύσκολο να βρεθούν ίσοι. Με την εμφάνιση της κουπέ και μετατρέψιμη παραλλαγή στο θέμα της 1ης σειράς εξαντλούνται. Και παρόλο που οι καινοτομίες έφτασαν στη Ρωσία με σαφή καθυστέρηση, αυτή η περίσταση δεν χαλάσισε τις εντυπώσεις της γνωριμίας, που έλαβε χώρα το καλοκαίρι, πότε και ισχυρό coupe 135i και το 125i Cabriolet ήταν σαν τον τρόπο. Αστικό υλικό
Κατά τη γνώμη μου, ένα είναι ιδανικό για μια Μεγαλόπολη. Και το σημείο δεν είναι καν ότι σε πολυσύχναστους δρόμους χρειάζεται λίγο χώρο και όχι μόνο σε ελιγμούς. Στην ίδια την εμφάνισή της, υπάρχει κάτι αστικότερο, ταιριάζει με επιτυχία σχεδόν σε οποιαδήποτε γωνία μιας παλιάς ή νέας πόλης, φαίνεται εξίσου καλά στο φόντο των αρχαίων τοίχων, και στις εισόδους στα εξαιρετικά σύγχρονα κτίρια με τοιχογραφίες. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε τι προσελκύει την προσοχή.
Φυσικά, το hatchback και το coupe με το μετατρέψιμο γίνεται σε ένα μόνο στυλ, αν και σημαντικές διαφορές που υπαγορεύονται από τον τύπο του σώματος εξακολουθούν να είναι εμφανές. Το καπάκι του χώρου αποσκευών και ο αρχικός φωτισμός, που το Coupe και το Cabriolet είναι σχεδόν ταυτόσημες, υπενθυμίζουν Sedans. Η κομψότητα και η αθλητική υπογραμμίζεται από πολλά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του spoiler που εμφυτεύονται στο καπάκι του κορμού. Με την ευκαιρία, το Coupe και ένα μετατρέψιμο, παρά το ίδιο με τη συνηθισμένη μονάδα του μεταξοκομείου, 14 cm είναι μεγαλύτερη. Είναι όλα σχετικά με τη μεγαλύτερη πίσω αναπνοή, εις βάρος των οποίων οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το χώρο αποσκευών αρκετά ευρύχωρο. Έτσι, το μετατρέψιμο προτείνεται κάτω από το βράχο 305 λίτρα όταν η οροφή είναι εγκατεστημένη και 280 λίτρα αν το διπλώσετε. Ο όγκος του Coupe του κορμού είναι ακόμη περισσότερο από 370 λίτρα. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και τα δύο και εν μέρει στο ποσοστό 60/40, το οποίο παρέχει λειτουργικότητα μοντέλων.
Το μετατρέψιμο, σε αντίθεση με την 3η σειρά, έχει μια μη μεταλλική, αλλά μια οροφή turp που μπορεί να διπλωθεί αυτόματα (και διπλωμένη) με ταχύτητα έως 40 km / h σε 22 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, τρέχοντας προς τα εμπρός, θα πω ότι αξίζει να το αναδιπλώσετε, καθώς ένα περιβάλλον για το κλίμα θα μεταβεί σε έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας. Οι πίσω επιβάτες λαμβάνονται ταυτόχρονα μερίδια ζεστού αέρα στο επίπεδο των ώμων με αυτόν τον τρόπο το σύστημα φροντίζει έτσι ώστε ο λαιμός να μην φυσάει. Όταν οδηγείτε μαζί με ανυψωμένα παράθυρα και εγκατεστημένο πίσω πλέγμα στην καμπίνα, ακριβώς τόσο δροσερό αέρα πέφτει, όπως απαιτείται για να αισθανθείτε ελευθερία και φρεσκάδα. Αλλά γρήγορα βόλτα ακόμα καλύτερα με την οροφή. Με ανοιχτή κορυφή, γίνεται δυσάρεστη ήδη στα 120 km / h, και μετά από 140 km / h εντελώς άβολα λόγω του ισχυρού θορύβου του ανέμου. Αλλά με κλειστή κορυφή ακόμη και με ταχύτητα 160 km / h στην καμπίνα αρκετά ήσυχη. Αλλά, πριν προχωρήσουμε στις κινήσεις των αυτοκινήτων, θα φροντίσουμε το εσωτερικό, το οποίο σε ένα διαμέρισμα, το οποίο στο cabriolete σχεδόν το ίδιο. Άνεση για τέσσερα
Πρώτα απ 'όλα: πίσω από δύο ξεχωριστά καθίσματα. Οι χώροι ποδιών δεν είναι πάρα πολύ, αλλά οι μεσαίοι άνθρωποι μπορούν να πάρουν αρκετά άνετα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο φλιτζάνια και ένα μικρό διαμέρισμα για ρηχή εκκίνηση. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να σταγούν πολύ μακριά, σχηματίζοντας ένα ευρύ άνοιγμα για προσγείωση. Ωστόσο, η κύρια θέση σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως σε οποιαδήποτε άλλη BMW, φυσικά, οδήγηση.
Η στιλιστικά διακόσμηση του εσωτερικού είναι πρακτικά η ίδια όπως και στα hatchbacks, με μία τροπολογία εδώ, το αθλητικό πνεύμα είναι ακόμα ισχυρότερο. Εκφράζεται σε καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ένα τιμόνι τριών ακτίνων, το οποίο είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Φυσικά, με τη σωστή προσγείωση πίσω από τον τροχό, δεν προκύπτουν κανένα πρόβλημα, καθώς το κάθισμα είναι προικισμένο με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Είναι ιδιαίτερα ωραίο ότι στο Coupe, και στο Cabriolet είναι αρκετά αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας. Με την ευκαιρία, τα καθίσματα Cabriolet καλύπτονται με ειδική επικάλυψη: όταν υποβάλλεται σε επεξεργασία στο χρώμα, προστίθεται ένα συστατικό που προστατεύει το φυσικό υλικό από ισχυρή θέρμανση υπό άμεσο ηλιακό φως. Οι Βαυαρικοί υπόσχονται ότι ακόμα και μετά από λίγες ώρες παραμονής κάτω από τον ήλιο, τα καθίσματα δεν θα ζεσταίνουν.
Αλλά ακόμα ένα πράγμα στο εσωτερικό είναι ειλικρινά αναστατωμένος. Δηλαδή, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, αν κρίνουμε από την οποία είστε, σαν σε κάποιο προϋπολογισμό του αυτοκινήτου. Καταλαβαίνω ότι η λογική είναι να μην αποσπάσει την προσοχή τίποτα από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Αλλά, συγνώμη, θέλω κάτι περισσότερο για αυτά τα χρήματα. Πιο συγκεκριμένα, θέλω απλώς λιγότερο την απλότητα και περισσότερη πολυτέλεια και τις αισθήσεις είναι ακριβά. Αν και, είναι σαφές ότι το skate της Βαυαρίας μηχανές ανέκαθεν διαμορφωμένη ποιότητα οδήγησης. Εδώ για αυτούς και θα πάω, ξεκινώντας με το καμπριολέ.
Επιστρέψτε την οροφή! Αφήστε τον αναγνώστη να μην είναι παραπλανητικές στους αριθμούς 125 στο καπάκι του κορμού. Στην πραγματικότητα, η κουκούλα είναι εγκατεστημένο έξι σειρών 3.0-λίτρων, η οποία ορίστηκε μέχρι 218 hp. Αλλά ο κινητήρας έγινε από τους ταξιδιώτες και ελαστική. Έτσι, η κορυφή της ροπής των 270 nm τεντώνεται στην περιοχή από 2500 για να 4250 rpm, η οποία, σε συνδυασμό με μια πολύ αποστακτήριο αυτόματη ενεργοποίηση, εγγυάται μια καλή pickup σχεδόν σε κάθε κατάσταση. Ας υποθέσουμε ότι από τη δυναμική του Πνεύματος δεν τη σύλληψη, αλλά overclocking είναι πολύ σίγουροι και παιχνιδιάρη, η αυτόματη είναι σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης, και επιπλέον έχει ένα αθλητικό αλγόριθμο της εργασίας, και προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να ανεξάρτητα διακόπτη μεταδόσεις.
Φυσικά, οι πέδες που ενσταλάξει αυτοπεποίθηση μετά την πρώτη επιβράδυνση προσαρμόζεται αναλόγως. Με την δοσολογία των προσπαθειών δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, και το σύστημα της διανομής των δυνάμεων πέδησης και ABS δεν θα επιτρέψει το μηχάνημα για έξοδο από υπό έλεγχο ακόμη και σε ολισθηρό επίστρωση. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης DSC που γρήγορα και ξεκάθαρα μπαίνει σε μια περίπτωση, αν και επιτρέπει ορισμένες ελευθερίες. Κατά παράδοση, μπορεί να είναι άτομα με ειδικές ανάγκες, η οποία θα επιτρέψει στην παρουσία ορισμένων δεξιοτήτων, φυσικά, να απολαύσουν όμορφο χειρισμό οξεία και την άριστη ισορροπία του μηχανήματος. Λόγω της ιδανική βελτιωτικά στους άξονες και άριστα διαμορφωμένο αναστολές, ένα και μόνο αποδεικνύει την πρακτική ουδέτερη στροφή, παρά την πίσω κίνησης. Επιπλέον, οι περιστασιακή ρολά δεν είναι πολύ υψηλή σε όλα, και το τιμόνι είναι τελείως διαφανές, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο.
Στην ουσία, η 1η σειρά Convertible έχει ένα, αλλά ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα δεν είναι αρκετά δύσκολο, κατά τη γνώμη μου, το σώμα. Αισθάνεται σχεδόν αμέσως, αξίζει μερικές φορές να τραβήξει σιωπηλά κατά μήκος ενός δρόμου. Το πρώτο πράγμα είναι ότι ο ενδοκοινοτικός καθρέπτης οπίσθιου προβολής παρατηρείται. Ναι, και το πλαίσιο του παρμπρίζ, ακόμη και στην ευθεία, αξίζει να το τοποθετήσετε το χέρι της, δονούμε σαφώς. Στις στροφές, ειδικά αν τα περάσετε γρήγορα, το συναίσθημα προκύπτει ότι το αυτοκίνητο δεν έχει οδήγηση χρόνου. Μόλις μια αξιοσημείωτη παύση μεταξύ της περιστροφής του RAM και η αντίδραση του μηχανήματος δεν είναι κρίσιμη, αλλά εξακολουθεί να δείχνει ότι το σκληρό σώμα λαμβάνει χώρα. Ως αποτέλεσμα, η επιθετική οδήγηση δεν αντιμετωπίζει αυτή την ευχαρίστηση που χρησιμοποιείται για να λάβει από το αυτοκίνητο της βαυαρικής μάρκας. Δεν μου άρεσε καθόλου και το γεγονός ότι μετά από δύο ώρες οδήγησης στη βροχή παρατήρησα μικρές σταγόνες ανάμεσα στη σφραγίδα οροφής και το ποτήρι της πόρτας δεν ήταν καλές οπουδήποτε. Svethenshche
Επιπλέον, το κακό είναι η γέφυρα: κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου που ζυγίζει 1560 κιλά σκάψιμο με οπλές 306 αλόγων. Ο δείκτης 135 στην πρύμνη σημαίνει την παρουσία ενός κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων με δύο στροβίλους. Επιπλέον, ο κινητήρας αυτός συγκεντρώνεται με μηχανικό 6 ταχυτήτων. Αλλά ακόμα και μέχρι το χρόνο που κάνετε κλικ στο πεντάλ γκαζιού, μια κατανόηση έρχεται ότι σε αυτή την περίπτωση δεν ασχολείστε με μια απλή μηχανή. Επειδή το coupe είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο M-Package. Και αυτοί είναι μη τυποποιημένοι, πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, spoiler στο καπάκι του κορμού, επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με καουτσούκ διαφορετικές διαστάσεις (215/40 μπροστά και 245/35 πίσω), πυκνό τιμόνι με λογοτεχνικό m, αθλητική ανάρτηση και αθλητικά καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη.
Τέλος, πιέζετε το αέριο εντυπωσιακό; Και πως! Μια τεράστια ροπή 400 nm, που συνδέεται με τους πίσω τροχούς και οικονομικά προσιτά πρακτικά με ρελαντί, γυρίζει το αυτοκίνητο σε παρόμοια σφαίρα. Οι πίσω τροχοί πνίγονται ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο και όχι μόνο στην πρώτη, αλλά και στο δεύτερο, και το τρίτο, και μερικές φορές στο τέταρτο στάδιο. Ταυτόχρονα, δεν είναι δυνατό να αλλάξει γρήγορα τις μεταδόσεις της ειδικής εργασίας, καθώς η κίνηση του μοχλού MCP φαίνεται να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από ό, τι θα ήθελα, αλλά έχει αξιοζήλευτη επιλεκτικότητα. Μια μικρή πτώση της πίσσας εισάγει εκτός από το ότι ένα μάλλον μακρόχρονο και όχι πολύ ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη. Ως εκ τούτου, η στιγμή της ρύθμισης δεν είναι πάντοτε σαφώς εντοπιστεί, και αυτή, με τη σειρά του, δεν είναι πολύ συνεπής με την επιθετική φύση του αυτοκινήτου. Από εδώ όλη την ίδια ολίσθηση και, ως αποτέλεσμα, μόνιμη κούπα κίτρινου τριγώνου στον πίνακα οργάνων, σηματοδοτώντας το σύστημα σταθεροποίησης DSC. Φυσικά, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά σε αυτή την περίπτωση παραμένετε ένα σε ένα με ένα δόντι, το οποίο απαιτεί μέγιστη συγκέντρωση και επαληθευμένες αντιδράσεις. Το δίκαιο σύστημα διεύθυνσης είναι διαφανές και άκαμπτες πηγές και αμορτισέρ κάνουν το αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία ευκαιρία να διατηρήσουν την επαφή των τροχών με άσφαλτο.
Στην περίπτωση του 135ου, παρεμπιπτόντως, η κίνηση δεν είναι καθόλου δύσκολη. Και το σημείο δεν βρίσκεται σε άλλες ρυθμίσεις ή μείον την ισορροπία του Coupe σε σύγκριση με το μετατρέψιμο (με αυτό απλά κανένα πρόβλημα), αλλά στο γεγονός ότι υπάρχει πολύ περισσότερο από περισσότερο από τη στιγμή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο προκαλεί την ταχεία βόλτα και την καλή μόνωση θορύβου και μια ομαλή κίνηση στην αίσθηση της ταχύτητας. Σε τέτοιες στιγμές, δίνουμε κατάλληλους σχεδιαστές που έβαλαν το μοντέλο με πολύ ισχυροί μηχανισμούς φρένων. Και ακόμη και η ABS διαμορφώνεται από τον αθλητισμό, επειδή επιτρέπει τη βραχυπρόθεσμη παρεμπόδιση των τροχών, εισάγοντας την επιθυμητή καθυστέρηση.
Και μερικά ακόμη λόγια για τα μενταγιόν της 135ης. Είναι πολύ σκληρές και επομένως οι κύλινδροι του σώματος είναι πρακτικά απουσιάζουν. Ταυτόχρονα, σε κάθε κεφαλή παρτίδας της οροφής, δεν πολεμάτε, οι μικρές ανωμαλίες δεν είναι πολύ αισθητές. Σε γενικές γραμμές, με όλη την αθλητική του Coupe BMW 135i δεν στερείται στοιχείων άνεσης.
Το ακριβό θα είναι ακριβό
Οι τιμές της 1ης σειράς Cabriolet ξεκινούν με ένα σημάδι 1.042.800 ρούβλια και το δοκιμασμένο 125ο θα κοστίσει τουλάχιστον 1.292.500. Λίγο λόγο, το κόστος κοιτάζει προς τα εμπρός και, από την άποψή μου, δεν παρακινήθηκε από το μεταφρασμένο. Ναι, ας πούμε ότι η Mercedes-Benz SLK δεν είναι πολύ φθηνότερη, αλλά είναι ένας roadster και επομένως οι άμεσοι ανταγωνιστές της BMW Cabriolet δεν ισχύουν. Αλλά η Audi A3 ισχύει με παρόμοιο τύπο σώματος. Και είναι αισθητά φθηνότερο, και σίγουρα όχι κατώτερη από την BMW 125i Cabrio σε όλες τις άλλες απόψεις.
Όσον αφορά το coupe, στη συνέχεια, στην περίπτωση αυτή ο τιμοκατάλογος δεν φαίνεται φιλικός. Η ελάχιστη τιμή είναι 980.400 ρούβλια. Και η πιο ισχυρή τροποποίηση των 135i στέκεται και πάλι τα μεταφρασμένα 1,373,300 ρούβλια. Με αυτή τη θέση τιμής των αγοραστών, αυτά τα μοντέλα θα το βρουν δεν είναι εύκολο.
Andrei osipov
Φωτογραφία BMW.