Δοκιμή Drive BMW 1 Σειρά F20 από το 2011 Hatchback

BMW 1η σειρά. Το δηλητήριο του Kurare ή το φως

Ο αριθμός των εργαζομένων στο mail.ru πλησιάζει το 2000 μια καλή ομάδα εστίασης, σωστά; Όταν δημοσιεύσαμε φωτογραφίες και τις πρώτες πληροφορίες σχετικά με τη νέα μονάδα BMW στο έργο μας, φαίνεται ότι δεν υπήρχαν αδιάφορες μεταξύ των συναδέλφων μας. Στα σπασίματα καπνού και στο δείπνο, πλησίαζαν/έσκαψαν/ρώτησαν/ρώτησαν, λένε, πώς το χρειάζεστε; Απάντησα κάτι, λένε, πρέπει να κοιτάξω ζωντανά, να αγγίξω, να ταξιδεύω σε διαφορετικούς τρόπους και τουλάχιστον να κοιμηθώ με αυτό, αλλά με άκουγαν αφηρημένα. Η οπτική ώθηση αποκτήθηκε και είναι πιο φωτεινό από οποιοδήποτε από τα επιχειρήματά μου. Οι φωτογραφίες έκαναν τη δουλειά τους, οι σχεδιαστές ξεκίνησαν τα μεγέθη του Yad Kurara και αμέσως άρχισε να ενεργεί.


Η νέα μονάδα είναι μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του κατά 85 mm. Η κουκούλα τεντώθηκε, η βάση και το πλάτος αυξήθηκε. Κοιτάξτε το προφίλ και καταλάβετε; Μπάτα! Ναι, αυτό είναι τρία, μόνο χωρίς κορμό. Στο βάθος, το τείχος του Βερολίνου από το Ανατολικό Βερολίνο

Οι ίδιοι οι συνάδελφοι, χωρίς να γνωρίζουν το ενδιαφέρον πράγμα, χωρίς να γνωρίζουν, χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα εκείνων που δεν μπορούν, όπως τους αρέσει, και εκείνοι που δεν τους αρέσει η φρίκη. Και ένας από τους συντρόφους μου, σχετικά με τη νέα μονάδα, γενικά προδόθηκε από τον Perl το χυμένο Khryun Morzhov! Θυμήθηκα! Και πραγματικά φαίνεται να είναι. Ποιος ξέχασε, Khryun, αυτός ο αστείο κινούμενος χαρακτήρας από το παλιό ηλίθιο πρόγραμμα στιφάδο το φως. Λοιπόν, αγαπητοί φίλοι, αυτό που θέλω να πω: στιφάδο το φως. Ας προσπαθήσουμε τουλάχιστον να αφαιρεθούν λίγο από το βίντεο και να ασχοληθούμε με τους Giblets χωρίς να εμφανίζονται. Ειδικά για εσάς, πήγα στο Βερολίνο και δοκιμάσαμε τη νέα σειρά 1 στην επιχείρηση. Γι 'αυτό βάζετε το φως και ακούστε.


Εξατομίκευση! Εκτός από τη συνήθη έκδοση του μία, μπορείτε να επιλέξετε δύο επιλογές: Sport Line και Urban Line.

Σε αυτό το κολάζ, η επιλογή της αθλητικής γραμμής. Οι κατακόρυφοι ιμάντες των ρουθουνιών, ο οριζόντιος βραχυκυκλωτήρας της κεντρικής εισαγωγής αέρα, η πλαισίωση των πλευρικών εισροών αέρα, το ακροφύσιο στον σωλήνα εξάτμισης και η επικάλυψη του πίσω προφυλακτήρα είναι κατασκευασμένα από μαύρο γυαλιστερό πλαστικό. Οι δίσκοι 16 ιντσών εδώ από προεπιλογή. Ως επιλογή, προσφέρονται 17οι δίσκοι δύο τόνων και μαύροι γυαλιστερό καθρέφτες. Αθλητικό εσωτερικό με κόκκινη ραφή, πλαστικά διακοσμητικά ένθετα ένα συνδυασμό μαύρης στιλπνότητας και ματ κοραλλιών. Ο οπίσθιος φωτισμός στην καμπίνα παρέχει τη δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ πορτοκαλί και λευκών επιλογών.

Το προσαρμοστικό περιστροφικό φως είναι διαθέσιμο μόνο με προαιρετικούς προβολείς Xenon. Η ενεργοποίηση του υψηλού φωτός μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτόματα. Η ομίχλη σε χαμηλές ταχύτητες επισημαίνει επίσης το εσωτερικό τμήμα των στροφών

Μετά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Tegel, πηγαίνω στο έδαφος κατάρτισης ασφαλείας οδήγησης ADAC, όπου σχεδιάζεται μέρος της δοκιμαστικής μονάδας δοκιμής. Επισκευές επισκευής, δύο ώρες θρυμματισμένη κυματιστή άσφαλτο των διαδρομών πεδίου διασκορπισμένες με υψηλές ταχύτητες autobahns, η συμπεριφορά ενός παζλ, δεν αναγνωρίζω το γνωστό σασί (η δεύτερη γενιά της πρώτης σειράς είναι στην ίδια πλατφόρμα, μόνο τεντωμένο). Το μωρό είναι ακόμα σκληρό. Το τιμόνι κατεύθυνσης (παρά τον μεταβλητό μηχανισμό αθλητικού διεύθυνσης που αλλάζει τον λόγο γραναζιών στη μονάδα) και η έλλειψη παρασιτικών προσπαθειών στο τιμόνι με έντονη επιτάχυνση ευχαριστεί χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω -! Οι συνήθειες έχουν γίνει πιο ώριμες. Το νευρικό κούνημα κατά τη διάρκεια της διέλευσης της σπασμένης άσφαλτου είναι αισθητά μικρότερο, οι λακκούβες με αιχμηρές άκρες είναι γενικά απαρατήρητες. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το νέο σώμα είναι ευκολότερο από αυτό του προκάτοχου!


Επιλογή εκτέλεσης αστικής γραμμής. Τα ρουθούνια, ένας βραχυκυκλωτήρας της πρόσληψης αέρα και η επικάλυψη στον πίσω προφυλακτήρα εδώ είναι λευκοί. Οι λευκές περιπτώσεις καθρέφτη και τροχοί με δίσκους 17 ιντσών είναι προαιρετικά διαθέσιμες αντί για πλήρους απασχόλησης 16 ιντσών. Το εσωτερικό έχει διακοσμητικά ένθετα λευκού ακρυλικού, τα φώτα της καμπίνας μπορεί να είναι πορτοκαλί ή μπλε.

Σημάδια πλευρικής περιστροφής τώρα (για πρώτη φορά) σε εξωτερικούς καθρέφτες

Η άνεση αυξήθηκε χάρη σε πολλά πράγματα.

Πρώτον: Μια νέα δεκάρα ήταν εξοπλισμένη με ελαφρύτερα και πιο αδιαπέραστα ελαστικά. Σβρίζουν τα πλάνα λίγο καλύτερα (τα πλευρικά τοιχώματα δεν είναι τώρα τόσο παχιά και δρυς), ενώ οι αβάσιμες μάζες έχουν μειωθεί σημαντικά. Αυτό σημαίνει ότι οι κορυφές των κατακόρυφων επιταχύνσεων στο πίσω μέρος του σώματος τροφοδοτήθηκαν λιγότερο από τους τροχούς στο σώμα ως μη φυσιολογικές. Σε μια άνιση επικάλυψη, αυτό αναπόφευκτα οδήγησε σε μείωση του συμπλέκτη στη λεκέ της επαφής κατά τη συμπίεση και υπό την επήρεια πλευρικής δύναμης, το αυτοκίνητο χάθηκε από την τροχιά πιο πρόθυμα

Τα subtlerings είναι μικρότερα από το εύρος έκτακτης ανάγκης, στον κύλινδρο Ranflet χωρίς πίεση, μπορείτε τώρα να οδηγήσετε όχι περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα, νωρίτερα ήταν δυνατό να κυματιστεί τουλάχιστον δύο φορές περισσότερο. Οι μηχανικοί θεωρούσαν ένα τέτοιο περιθώριο ασφάλειας για τα ευρωπαϊκά μηχανήματα να είναι υπερβολικά μεγάλα, εδώ το εξάρτημα ελαστικών είναι σχεδόν σε κάθε βήμα (ένα παράδειγμα για τη Ρωσία). Αλλά ποια είναι η πρόοδος στην ικανότητα ελέγχου, τη σταθερότητα και την άνεση!

Δεύτερον: Τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης και των ελαστικών στοιχείων αναθεωρούνται. Οι κύριοι αμορτισέρ εδώ, κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, δημιουργούν λιγότερη αντίσταση. Για να αντισταθμίσει αυτό, οι μηχανικοί έπρεπε να αυξήσουν τη σκληρότητα των σταθεροποιητών ερπετών. Αλλά ακόμα, στις γωνίες, το αυτοκίνητο πέφτει στο πλάι περισσότερο από ό, τι πρόθυμα.


Η μάζα ενός, ανάλογα με την έκδοση, μειώθηκε από 12 σε 30 κιλά. Η δυσκαμψία του σώματος στρέψης αυξήθηκε κατά σχεδόν 10%

Ακόμη και οι βασικές μονάδες καθιστούν δυνατή τη δημιουργία των ρυθμίσεων του πλαισίου και της μονάδας ισχύος. Σε πιο προηγμένες εκδόσεις είναι τέσσερις προ -εγκαταστάσεις: Eco Pro, Comfort, Sport και Sport+ Αλλαγή της σοβαρότητας του πεντάλ αερίου, η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας και μετακινήστε το κατώφλι του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης. Στις παραλλαγές εξοπλισμένες με ενεργό εναιώρημα, η ακαμψία των μεταβολών του Tenneco SHOCK μεταβάλλεται σύμφωνα με τις τέσσερις εγκαταστάσεις. Στον αθλητισμό και τον αθλητισμό+ το αυτοκίνητο είναι το πιο άκαμπτο. Ακριβώς σωστά, για μια ενεργητική κίνηση, παρεμπιπτόντως, μια δεκάρα καίγεται σε αυτούς τους τρόπους. Αλλά αν πάτε συνεχώς στον αθλητισμό, σύντομα θα πρέπει να αλλάξετε τους σπονδύλους της οσφυϊκής περιοχής σε άνθρακα. Η άνεση είναι σε μια βιασύνη για να βοηθήσει σε μια σπασμένη άσφαλτο. Τι υπάρχει, λακκούβες; Moys; Να μην σε νοιάζει. Αλλά ακόμα και εδώ δεν είναι εντελώς ομαλή, αποδυναμωμένα απορροφητές σοκ επιτρέπουν μερικές φορές στις λανθασμένες μάζες να φτάσουν στο σώμα


Ο χώρος υγειονομικής ταφής του Κέντρου Ασφάλειας της ADAC οδήγησης είναι ακονισμένη για την ανάπτυξη προγραμμάτων αντίθεσης σε διάφορες συνθήκες. Έρχονται εδώ σε αυτοκίνητα, σε μοτοσικλέτες, και σε φορτηγά. Υπάρχουν αρκετοί μεγάλοι χώροι και ένα καλό σύνθετο κομμάτι με μια διαφορά ύψους που δεν έχει καραμέλα, μία από τις περιοχές του με νερό με νερό που πλημμυρίζει με στιλέτο είναι εντελώς στη διάθεσή μας.


Συσκευές του κλασικού του είδους από τη BMW. Η πληροφορία είναι όμορφη. Στο κάτω μέρος μιας μεγάλης έγχρωμης οθόνης, στην οποία εμφανίζονται οι πληροφορίες του υπολογιστή ON -board, το σύστημα παρακολούθησης για τα οδικά σήματα και η ένδειξη των λειτουργικών λειτουργιών του πλαισίου. Εμφανίζονται επίσης συμβουλές πλοήγησης εδώ. Στην κορυφή μεταξύ του δείκτη κλίμακας ταχύτητας και ταχυτομέτρου, ο οποίος παρακολουθεί τη σήμανση. Εάν ο οδηγός διασχίσει τη γραμμή σήμανσης χωρίς το σημείο περιστροφής, ο δείκτης θα αρχίσει να αναβοσβήνει και το δονητικό θα ενεργοποιηθεί στο τιμόνι του τιμονιού. Η μονάδα δεν γνωρίζει πώς να διορθώνει ανεξάρτητα την τροχιά. Το Active Cruise Control είναι διαθέσιμο ως επιλογή, η οποία προειδοποιεί πρώτα με τον δείκτη σχετικά με μια πιθανή σύγκρουση και στη συνέχεια επιβραδύνει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο.

Η αποτελεσματικότητα είναι μια ιδεολογία που συνδυάζει μια σειρά τεχνολογιών και μέσων και μέσων σχετικά με το καύσιμο:
Μειωμένα ελαστικά
Αντλία πετρελαίου και καυσίμου που λειτουργεί σύμφωνα με ειδικούς αλγόριθμους που επιτρέπουν τη μείωση του ενεργειακού κόστους
Ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας. Η γεννήτρια παράγει ηλεκτρική ενέργεια, φορτίζει την μπαταρία και θρέφει τους καταναλωτές μόνο όταν πέφτει η ταχύτητα του κινητήρα
Μηχανικά αποσυνδεδεμένος συμπιεστής κλιματισμού
Σύστημα αυτόματης εκκίνησης/διακοπής
Eco Pro Mode. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόν τον τρόπο αρχίζουν να λειτουργούν σύμφωνα με το οικονομικό πρόγραμμα, επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος θέρμανσης, κλιματισμού, η θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, τα πίσω παράθυρα και τα καθίσματα διαμορφώνονται για μέγιστη μείωση της κατανάλωσης. Μια ειδική ένδειξη του Eco Pro (από το κάτω μέρος του ταχυμετρητή) ενημερώνει τον οδηγό για τις καταναλημένες θερμίδες, περιθώρια και προτρέπει τις στιγμές της έγκαιρης μετατόπισης των εργαλείων (εάν το κουτί είναι μηχανικό)

Λοιπόν, προχωρήστε; Από τον κύκλο στον κύκλο αυξάνω το ρυθμό και καταλαβαίνω, η μονάδα, στην πραγματικότητα, παρέμεινε με τον εαυτό της. Ένα απολύτως ισορροπημένο εργαλείο σας επιτρέπει να κάνετε ό, τι θα σας ευχαριστήσει. Τόσο στην ξηρή άσφαλτος, όσο και στο νερό πλημμυρισμένο με νερό, το hatchback είναι ουδέτερο, σε πλευρική ολίσθηση της δεκάρας πιέζει ταυτόχρονα και από τους δύο άξονες. Αλλά ακόμα και στην ολίσθηση είναι ευκολότερο να το θέσουμε, αρκεί να πολιορκώται ελαφρώς το αυτοκίνητο με ένα φρένο πριν γυρίσει. Ένας ικανός οδηγός, ο οποίος γνωρίζει τις λεπτές αποχρώσεις της διαχείρισης εξισορρόπησης, θα λάβει μεγάλη ευχαρίστηση από αυτό το σασί. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε στην έξοδο του αερίου, διαφορετικά θα αποτύχετε σε μεγάλο βαθμό τον πίσω άξονα στην ολίσθηση. Ωστόσο, εάν τα ηλεκτρονικά δεν αποσυνδεθούν, ο έλεγχος της διαδρομής δεν θα το δώσει για να κλείσει. Ωστόσο, θα χάσετε χρόνο.


Το κλίμα σε μια δεκάρα είναι διπλή ζώνη και η θερμοκρασία του αέρα που διέρχεται από τους μπροστινούς και πίσω κεντρικούς εκτροπείς μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά με ειδικούς τροχούς, αυτό είναι ήδη ένα παραδοσιακό τσιπ BMW.

Οι προεπιλογές του συστήματος πολυμέσων είναι κουμπί, αλλά είναι επίσης αισθητικές, όπως στην ανώτερη BMW. Τα κλειδιά στην οθόνη πηδούν έξω, απλά πρέπει να τα αγγίξετε.

Από κάτω στη μέση του πλυντηρίου πολυμέσων I-Drive. Απλό, αλλά στην αφή είναι πολύ βολική

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC (είναι εντελώς αποσυνδεδεμένο εδώ) λειτουργεί σύμφωνα με τις οδηγίες σας και μπαίνει στην εργασία ακριβώς όταν το αναφέρετε. Εάν τηρήσετε τις σωστές τροχιές, το σύστημα δεν παρεμβαίνει καν στο έργο και σας επιτρέπει να γλιστρήσετε σημαντικά τη στροφή. Αλλά αξίζει να διστάσετε λίγο με το τιμόνι ή να τραβήξετε το τιμόνι προς την πλευρά απότομα, καθώς το DSC αρχίζει αμέσως να δαγκώνει τους απαραίτητους τροχούς και να δίνει εντολή στη μονάδα στην αληθινή διαδρομή, όσον αφορά τις ιδιότητες προσκόλλησης.

Η γραμμή των κινητήρων της νέας σειράς BMW 1ης μέχρι στιγμής αποτελείται από τετρακύλινδρες μονάδες. Στο πλαίσιο της δοκιμής, ήταν δυνατόν να εξοικειωθούν με δύο από αυτούς με έναν κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων και μια ισχυρή μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων: σε σύγκριση με τους προκατόχους, η ισχύς τους αυξήθηκε κατά περισσότερο από 30 hp και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 2025%.

Ένα εκσυγχρονισμένο ντίζελ ντίζελ 1,8 λίτρων στην έκδοση 120D στη δυναμική είναι μαγευτική, αλλά δίνει σε άλλους και κάθεται μέσα στο συνηθισμένο τρίψιμο του ελκυστήρα. Σας ευχαριστούμε για τις δονήσεις σχεδόν μειώθηκαν στο μηδέν. Πίσω από μια εκπληκτική υποδοχή είναι ένας στρόβιλος με μια μικρή πτερωτή και μια μεταβλητή γεωμετρία της συσκευής οδηγού και την κοινή ράμπα της σιδηροτροχιάς με πίεση 1800 bar. Τα μέτρα που ελήφθησαν για τη μείωση των δυνάμεων τριβής και του προγράμματος αλλαγμένης διαχείρισης επέτρεψαν στον κινητήρα turbo να δαγκώσει 184 δυνάμεις (στις 4000 σ.α.λ., +34 hp σε σύγκριση με τον προκάτοχό του) και 380 Newton-Meters (στις 1750-2750 σ.α.λ.). Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,2 δευτερόλεπτα με έξι μηχανισμούς και 7,3 δευτερόλεπτα με ένα νέο HydroTransformer Automatic Machine οκτώ ταχύτητας ZF. Δυναμική από την απόρριψη κατά μήκος της κορυφής του πεντάλ και στις κυρίες. Τα έξοδα έκαναν τον αυχένα. Σε έναν μικτό κύκλο με σοβαρούς μάχες στο ρεύμα, ένα ντίζελ Odnushka καίγεται 5,1-5,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Διαδρομής.



Παντού την προσοχή στα μικρά πράγματα. Αυτή είναι η BMW! Λάβετε υπόψη ότι η τσέπη στην μπροστινή πόρτα χωρίζεται σε τρία μέρη, τα μικρά πράγματα θα είναι πάντα στη θέση της.

Η ανασκόπηση του καθρέφτη και το πίσω παράθυρο δεν ήταν τόσο καυτή τι

Αλλά μια ισχυρή έκδοση βενζίνης 170 ίππων του 118i με βενζινοκινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων σε παρόμοια λειτουργία έφαγε περισσότερο περίπου 9-10 λίτρα. Και είναι πιο βαρετό, παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή των 250 Νευτώνων αναπτύσσεται από 1.500.4500 περιστροφές ανά λεπτό. Ωστόσο, χωρίς άμεση ένεση, συστήματα προσαρμογής φάσεων στον πίνακα και έξω από το Duble Vanos και το μη -και Hubborn πρόσληψης με τον μηχανισμό διανομής αερίου Valvetronic, ο οποίος ρυθμίζει το εγκεφαλικό επεισόδιο, θα ήταν ακόμα πιο βαρετό. Με τη μηχανική, ένα πυροβόλησε μέχρι 100 km/h 7,4 δευτερόλεπτα, στο μηχάνημα 7.5. Όλα φαίνεται να είναι καλά σε αριθμούς, αλλά ο χαρακτήρας του βενζινοκινητήρα δεν είναι καθόλου εκρηκτικός. Κάντε κλικ, χωρίς turboyam, ούτε turbopian, μόνο ακόμη και επιτάχυνση μέχρι να κόψουμε, χάρη στον στρόβιλο Garret Twin Scroll.


Η νέα γενιά της BMW της 1ης σειράς είναι χτισμένη στην προηγούμενη πλατφόρμα. Το μήκος αυξήθηκε κατά 80 mm, η βάση κατά 35 ετών

Η μπροστινή ανάρτηση MacPherson με μοχλούς αλουμινίου μετανάστευσε από την προηγούμενη γενιά ενός. Και για την πρώτη γενιά, με τη σειρά του δανείστηκε από την 5η σειρά BMW. Η διευρυμένη διαδρομή απαιτούσε τροποποιήσεις στο υποπλαίσιο. Το ανώτερο τμήμα των ράφια εδώ είναι καινούργια, αν τα προηγούμενα αμορτισέρ και τα ελατήρια βασίστηκαν στο σώμα μέσω μεμονωμένων υποστηρίξεων, τώρα ο σχεδιασμός τους είναι τέτοιο ώστε το φορτίο από πηγές και απορροφητές σοκ στο σώμα μεταφέρεται χωριστά.

Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλή σύνδεση. Δανείστηκε από μια δεκάρα από την τρίτη σειρά

Το μηχανικό κιβώτιο φαίνεται να είναι πολύ τεντωμένο για αυτόν τον κινητήρα το δεύτερο γρανάζι σε περιστροφές 100 km/h. Παρεμπιπτόντως, στην κίνηση του μοχλού ενός μηχανικού σημείου ελέγχου μερικών αξιώσεων. Πολλοί δεν θα αρέσουν η εξαιρετική πληροφόρηση της κίνησης, η δόνηση στο μοχλό είναι πολύ μεγάλη, αισθάνεστε πώς τα κότσια του κουτιού περιστρέφονται με το χέρι σας. Η υψηλή σαφήνεια της αλλαγής είναι υπέροχη, αλλά αυτός ο μηχανισμός είναι ήδη υπερβολικός ...

Η παραμορφωμένη έκδοση 136 ίππων του κινητήρα 1.6 turbo παρέμεινε με αγκύλες. Ναι, είναι πιο οικονομικό, αλλά προκαλεί μικρότερο ενδιαφέρον, σε αντίθεση με έναν έξι κυλίνδρων, ο οποίος θα εγκατασταθεί σε λίγα αργότερα.

Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να είναι με απλές ρυθμίσεις, οι μηχανές δοκιμών είναι εξοπλισμένα με προηγμένες καρέκλες με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου, μνήμη, ρυθμιζόμενα πλευρικά τοιχώματα και οσφυϊκή υποστήριξη ρυθμιζόμενων σε δύο κατευθύνσεις. Καθίζετε σε ένα τέτοιο κάθισμα όπως οδηγείται.

Οι μπροστινοί κάτοχοι κεντρικών κυπέλλων μπορούν να είναι με διπλό πυθμένα, αν εγκαταστήσετε βύσματα σε αυτά. Το σωστό βύσμα παρέχει ακόμη και μια φωλιά για την δεξαμενή κλειδιών.

Το συρόμενο υποβραχιόνιο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης μόνο μου παρεμβαίνει, έτσι οδήγησα ένα ανοιχτό κουτί στην πίστα. Δεν ταιριάζει με SLR, αλλά όλη η απαραίτητη συγγένεια εδώ είναι ένας σύνδεσμος και μια πλατφόρμα για την αποβάθρα του τηλεφώνου, την είσοδο AUX και μια θύρα USB. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη θύρα USB βρίσκεται σε δροσερό γάντι. Ο φάκελος A4 στο τελευταίο τοποθετείται μόνο αν είναι λυγισμένο με το γράμμα L ή με

Ο I-Drive δεν είναι λιγότερο απόρριψη από ό, τι σε επτά. Στα δοκιμαστικά οχήματα, το σύστημα ήταν εξοπλισμένο με μια προαιρετική οθόνη μεγάλης μορφής με διαγώνιο 8,8 ίντσες και ένα σκληρό δίσκο 16 GB, 12 από τα οποία δίνονται στις ανάγκες σας.

Το I-Drive παρέχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο και σας επιτρέπει να καταδικάσετε το iPhone και άλλους μουσικούς παίκτες. Χάρη στη λειτουργία των εφαρμογών BMW, οι ιδιοκτήτες iPhone μπορούν να λάβουν ραδιοφωνικούς σταθμούς, καθώς και να καταγράφουν το Facebook και το Twitter και να τους εμφανίσουν σε μια οθόνη επί του σκάφους. Στο iPhone μπορείτε να δείτε σύντομες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητό σας

Το σύστημα πλοήγησης δείχνει κάρτες λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία και τις κυκλοφοριακές συμφόρησης.

Η I-Drive μπορεί να συμπληρωθεί από μια αλυσίδα DVD και ένα υψηλής τάξης 360 Hi-Fi Harman Kardon Audio System, αλλά υπάρχει επίσης μια απλούστερη παραλλαγή του I-Drive με τη λειτουργικότητα κοπής και μια μικρή οθόνη 6,5 ιντσών.

Οι προηγμένες εκδόσεις μιας μονάδας μπορούν να εξοπλιστούν με μια κάμερα πίσω προβολής, η οποία αποδεικνύει την τροχιά της κίνησης και ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης που μπορεί να συσκευάσει το αυτοκίνητο παράλληλο και στις δύο πλευρές του δρόμου. Για να υποδείξετε ποια από τις ακτές που χρειάζεστε για να σταθμεύσετε, πρέπει πρώτα να ενεργοποιήσετε το αντίστοιχο σήμα στροφής

Ο κορμός (σύμφωνα με το περβάζι παραθύρου με κατακόρυφα εγκατεστημένα καθίσματα) αυξήθηκε σε 360 λίτρα (+30 λίτρα). Εάν διπλώσετε τα καθίσματα, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου θα αυξηθεί στα 1300 λίτρα. Η τυπική αναδίπλωση αποτελείται από δύο μέρη. Εάν πληρώνετε επιπλέον, πάρτε ένα πίσω μέρος των τριών μερών, σπασμένα σε ένα ποσοστό 40:20:40. Είναι πολύ βολικό, αφού αυτό δίνει πρόσθετες ευκαιρίες στη διανομή προτεραιοτήτων μεταξύ των αντικειμένων και των επιβατών.

Προσοχή στις λεπτομέρειες. Αγκίστρες, βλέφαρα, βρόχοι, δίχτυα, τσέπες, Rosetta. Ο κορμός είναι σίγουρα λειτουργικός και βολικός! Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μια κατακόρυφη ετικέτα πλέγματος.

Δεν θα βρείτε έναν εφεδρικό τροχό υπόγειο (το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με επίπεδα, αντλία και στεγανωτικό), αντί για μπαταρία. Όλα για χάρη του τέλειου βάρους!

Η πλατφόρμα, όπως έχει ήδη πει, είναι η ίδια. Η δεκάρα πρόσθεσε 85 mm (μέχρι 4324 mm) στο μήκος, η βάση τεντώθηκε κατά 30 mm (έως και 2690 mm). Αλλά μέσα, το μήκος του σαλόνι δεν αυξήθηκε πολύ πιο ευρύχωρο αυξήθηκε μόνο κατά 21 mm. Λίγο, αλλά μόνο για μένα αυτά τα δύο εκατοστά έγιναν οριακά. Με ύψος 190 cm στην προηγούμενη γενιά, δεν μπορούσα να καθίσω πίσω μου. Στο νέο, αυτό είναι ήδη δυνατό. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάζεται να περιμένουμε άνεση, στο πίσω κάθισμα, κάθομαι, όπως λένε, στην οσφυϊκή, η κάτω πλάτη πιέζεται στο πίσω μέρος της πίσω καρέκλα, τα γόνατα υποστηρίζουν το μπροστινό πίσω μέρος. Αλλά έγινε πιο βολικό να καθίσει, η πόρτα στο κάτω μέρος έγινε ευρύτερη.


Στην κατηγορία C μεταξύ των εμπορικών σημάτων Premium, ο διαγωνισμός είναι ίσως μόνο Audi A3 (από 899.000 ρούβλια)/A3 Sportback (από 923.000 ρούβλια) και Hybrid Lexus CT 200h (από 1.244.000 ρούβλια). Στη Ρωσία, η νέα BMW της 1ης σειράς θα είναι διαθέσιμη από τον Σεπτέμβριο και το κόστος της θα ξεκινήσει από το σημάδι των 875.000 ρούβλων (έκδοση 116I). Η τροποποίηση 118i διατίθεται σε δύο επίπεδα αστικής ή αθλητικής περιόδου σε τιμή 995.000 ρούβλια. Η τυποποιημένη έκδοση ντίζελ στον ανώνυμο σχεδιασμό του 120D ξεκινά από το σημάδι των 1.120.000 ρούβλια, οι εννοιολογικές εκδόσεις του αστικού και του αθλητισμού θα προστεθούν στο κόστος των 75.000 ρούβλων. Προφανώς, ένα διαμέρισμα, μια μετατρέψιμη και τριών καταπαγμών της προηγούμενης γενιάς με ένα νέο πενταετό εργοστάσιο στο βαυαρικό εργοστάσιο στο Regensburg θα παράγεται δίπλα -δίπλα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν συμβαίνουν μετατοπίσεις, οι έμποροι δεν μπορούν ακόμη να προσανατολιστούν. Αλλά ήδη τώρα δεν αρνούνται ότι ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων και μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας μπορεί να εμφανιστεί σε μια νέα δεκάρα. Τα παντα. Το φως μπορεί να ενεργοποιηθεί :).

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και BMW

 

Πηγή: Auto.mail.ru