Δοκιμή Drive BMW 1 Σειρά F20 από το 2011 Hatchback

Δοκιμαστική κίνηση BMW 120D: νησί

Μια νέα εμφάνιση, ένα πλήρως αναθεωρημένο σαλόνι, αυξημένα μεγέθη, νέοι κινητήρες και μετάδοση, αλλά προηγούμενα μενταγιόν και μια πλατφόρμα. Όλοι αυτοί οι ορισμοί περιγράφουν με ακρίβεια τη νέα σειρά BMW 1 (Body F20).


Μια δεκάρα είναι το πιο συμπαγές και προσιτό αυτοκίνητο μιας βαυαρικής ανησυχίας, και είναι για πολλούς ότι γίνεται το πρώτο αυτοκίνητο με μια λευκή -μπλε έλικα στην κουκούλα. Η πρώτη σειρά, το πρώτο αυτοκίνητο, ουσιαστικά μια δεκάρα ανέλαβε το ρόλο ενός είδους επαγγελματικής κάρτας BMW.

Η πρώτη γενιά του μοντέλου με τον δείκτη E81-87, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 2004, ξεκίνησε τέλεια. Έκτοτε, πάνω από ένα εκατομμύριο BMW 1 σειρά έχει πωληθεί στον κόσμο. Ένα κομψό hechtbek με τη μοναδική πίσω κίνηση στην τάξη, η οξεία δυνατότητα ελέγχου και το πυκνό σασί ήρθαν στο γήπεδο και στο στρατόπεδο των οδηγών και ανάμεσα στο όμορφο μισό.


Παρά το γεγονός ότι κάποιος είδε την ομοιότητα της οπίσθιας οπτικής της νέας σειράς BMW 1 με το Hatchtbek Volkswagen Polo, κατά τη γνώμη μου, τα τρόφιμα είναι η πιο επιτυχημένη γωνία μιας δεκάρας.

Και έτσι, μπροστά μου είναι μια νέα γενιά ενός, μέχρι στιγμής προσβάσιμη μόνο σε μια έκδοση πέντε. Ο σχεδιασμός είναι αμφιλεγόμενος: ένα αντιφατικό ρύγχος, ένα δυναμικό προφίλ και ένα όμορφο κώλο της τροφοδοσίας. Δύο γραμμές στυλ εφευρέθηκαν για μια ευλογία προσωπικότητα. Δεν διαφέρουν πολύ, αλλά η εντύπωση του εξωτερικού της BMW αλλάζει δραματικά. Όσον αφορά την αστική έκδοση υπογραμμίζει τις ελλείψεις με λευκές μύτες και καθρέφτες, οπότε ο αθλητισμός μαλακώνει την αντίληψη λόγω της λαμπερής μαύρης στιλπνότητας.

Πήρα στη δοκιμή, ίσως, το μεγαλύτερο παιχνίδι των υφιστάμενων εκδόσεων - Diesel BMW 120D Sport με μακρύ κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Η πρώτη εντύπωση, στην καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρη, ειδικά πίσω. Λόγω των 30 mm του μεταξόνου αυξήθηκε στη γκαλερί, μπορείτε να καθίσετε στη γκαλερί χωρίς να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας στην μπροστινή καρέκλα. Επιπλέον, ο χώρος πάνω από το κεφάλι αυξήθηκε ελαφρά και οι πόρτες άρχισαν να ανοίγουν σε μια μεγαλύτερη γωνία, διευκολύνοντας την προσγείωση. Ο κορμός πήρε επίσης, ο όγκος του οποίου πρόσθεσε 30 λίτρα και τώρα φτάνει τα 360 λίτρα.


Το Salon είναι ένα μειωμένο αντίγραφο των ανώτερων μοντέλων BMW. Αλλά τα τελικά υλικά είναι απλούστερα εδώ, αν και η εργονομία είναι η ίδια αναφορά. Μια μεγάλη οθόνη πλοήγησης είναι διαθέσιμη ως επιλογή. Τα πιο διάσημα αντικείμενα της πρωτεύουσας είναι εδώ με ένα 3D-seforming.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο σχεδιασμός του εσωτερικού της νέας σειράς 1 έχει αλλάξει δραματικά. Γενικά, ένα μειωμένο και απλοποιημένο αντίγραφο των ανώτερων μοντέλων της ανησυχίας: απλό, βολικό, αυστηρά και ακόμη και κάπου λίγο αγενής. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Τα προαιρετικά μπροστινά καθίσματα παρέχονται τέλεια και αγκαλιάζουν σφιχτά επιβάτες με ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη, το παχουλό τιμόνι βρίσκεται στα χέρια ως γάντι, ο πίνακας ελέγχου είναι απόλυτα σημειωμένη και μια ευρεία οθόνη 8,8 ιντσών είναι γεμάτη από εξαιρετικά γραφικά. Αν και οι προσπάθειες για τους μοχλούς και τα κλειδιά επεξεργάζονται με τη γερμανική σαφήνεια, σαν να παρατηρείται υποταγή, η σειρά BMW 3 είναι κατώτερη στην ποιότητα των υλικών. Υπάρχει λιγότερη πολυπλοκότητα στη διακόσμηση, όπως το νέο Audi ή Mercedes, αλλά δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα να διαμαρτυρηθούν.


Το άθλημα με μαύρα βερνικωμένα ρουθούνια φαίνεται πολύ πιο επιτυχημένο από ένα θαμπό αστικό. Η Xenon Optics με επώνυμα δίπλα στα μάτια - μια πρόσθετη επιλογή. Στη βάση 1, η σειρά είναι εξοπλισμένη με συνηθισμένους προβολείς αλογόνου με παραδοσιακές διαστάσεις.

Κάτω από την κουκούλα της δοκιμαστικής σειράς BMW 1, ένα εκσυγχρονισμένο ντίζελ ντίζελ 2,0 λίτρων με ένα δίδυμο κύλινδρο της εταιρείας εγκαθίσταται με στρόβιλο 184 ίππων. και η μέγιστη ροπή των 380 nm. Για μια πρόσθετη πληρωμή ενός ζεύγους στον κινητήρα, προσφέρεται ένα προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων (!), Το οποίο είναι εξοπλισμένο με ολόκληρη τη σύγχρονη σειρά μοντέλων της BMW από μια νέα σειρά τριών τριών έως ναυαρχίδων 7.


Λόγω της αύξησης του μεταξόνου, ο χώρος στην καμπίνα αυξήθηκε επίσης. Τώρα μπορείτε να καθίσετε πίσω, χωρίς να στηρίξετε τα γόνατά σας στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας.

Ένα επίπεδο χαρακτηριστικό του κινητήρα και η συντονισμένη εργασία του με την Automata παρέχουν μια δεκάρα με ικανοποιημένη ισχυρή επιτάχυνση μέχρι 120 km/h. Επιπλέον, η βαυαρική Hechtbek πυροβολεί εξίσου καλά τόσο από τον τόπο όσο και από την κίνηση. Η υπερβολική πρόσφυση μπορεί να κριθεί με έναν λαμπτήρα που αναβοσβήνει το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο σηματοδοτεί μια προσπάθεια να γλιστρήσει οι πίσω τροχοί όταν πιέζονται στο πάτωμα, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου επιλέγεται από 80 km/h. Είναι κρίμα ότι ο κινητήρας είναι τόσο δυνατός και δεν κοίταξαν τη μόνωση ήχου στο Μόναχο. Το Diesel Hut είναι σαφώς ακουστικό όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στην καμπίνα.


Μέχρι στιγμής, μόνο τρεις κινητήρες είναι διαθέσιμοι για τη σειρά BMW 1 στη Ρωσία: δύο 1,6 -λίτρα βενζίνη με χωρητικότητα 136 και 170 hp. και ντίζελ 184 ίππων. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα επώνυμο στροβιλοσυμπιεστή δίδυμου κύλισης.

Το μηχάνημα λειτουργεί γρήγορα και ομαλά. Για το Frisky υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς και για ανεξάρτητους χειροκίνητους ελέγχους στο τιμόνι. Επιπλέον, η χειροκίνητη λειτουργία είναι πραγματικά ειλικρινής, ακόμη και στις μέγιστες ταχύτητες, η ίδια η μετάδοση δεν μεταβαίνει προς τα πάνω.

Όπως αρμόζει σε όλη τη σύγχρονη BMW, ένα νέο πάγκο στα φανάρια, χρησιμοποιεί ενέργεια πέδησης και εξοικονομεί ενέργεια όταν η λειτουργία Eco Pro είναι ενεργοποιημένη. Αν απενεργοποιήσω το σύστημα έναρξης/διακοπής, ώστε να μην ενοχλήσω στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, τότε πατώντας το πλήκτρο Eco Pro για να παρατηρήσετε την αντίστροφη μέτρηση των αποθηκευμένων χιλιομέτρων.


Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 360 λίτρα. Για επιπλέον χρέωση, προσφέρεται ένα πλέγμα για την εξασφάλιση του φορτίου. Υπάρχει μόνο μια θέση για μικρά μικρά κάτω από το πάτωμα, όλες οι BMW είναι ακόμα εξοπλισμένες με επίπεδη ελαστικά.

Η νέα σειρά BMW 1 βασίζεται στην πλατφόρμα από το προηγούμενο μοντέλο, η ανάρτηση είναι επίσης η ίδια: μπροστά, που δανείζεται από την 5η σειρά MacPherson και ένα multi -link βρίσκεται στο πίσω μέρος σαν ένα τεμάχιο.

Ο Heifbeck εξακολουθεί να ελέγχεται από το Juicy, στη Βαυαρία. Η αυξημένη μάζα και οι διαστάσεις έκανε 1 σειρά λίγο πιο άνετη, αλλά δεν πήρε την ευκρίνεια του τιμονιού και την πυκνότητα του πλαισίου. Στην κάμψη, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με καλή ανατροφοδότηση και επαρκή προσπάθεια στο τιμόνι. Τα ρολά είναι ελάχιστα, η τροχιά είναι σαφώς σχεδιασμένη. Και η νέα μονάδα έγινε πιο σταθερή στην ευθεία γραμμή και τα γυρίσματα λιγότερο στις διαδρομές της άσφαλτου. Αλλά υπάρχει και τι να διαμαρτυρηθούν. Με μια απλή κίνηση και σε μικρές στροφές, το τιμόνι δεν διαθέτει περιεχόμενο πληροφοριών. Αμαρτία στο προαιρετικό σύστημα μεταβλητής αθλητικού συστήματος διεύθυνσης που αλλάζει την αναλογία εργαλείων του τιμονιού.

Επιπλέον, η δοκιμή Penny ήταν εξοπλισμένη με τους προαιρετικούς ηλεκτρονικούς διαχειριστές της Tenneco, που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τη φύση του πλαισίου. Στη λειτουργία άνεσης, τα άνθη ανάρτησης, εξομαλύνοντας τις μικρές ανωμαλίες και τις αρθρώσεις της άσφαλτου. Πατώντας το άθλημα, το μαύρισμα των απορροφητών σοκ, πηδάει το βέλος ταχυτομέτρου, εμφανίζεται μια πρόσθετη δύναμη στο τιμόνι. Τώρα η BMW προκαλεί ένα ευαίσθητο πεντάλ αερίου και την απουσία κυλίνδρων. Πρόκληση αποδεκτή. Η πρώτη στροφή είναι σχεδόν χωρίς ρολό, τότε ένας μικρός σύνδεσμος, το Hashbek μεταφέρθηκε πρόθυμα από τη στροφή προς τη στροφή και τώρα η μακρόχρονη γραμμή όπου αποκαλύπτεται το δυναμικό του turbodiesel εδώ είναι μια τέτοια δεκάρα για να μου αρέσει.


Το παχουλό bagel του τιμονιού είναι ευχάριστα στα χέρια και είναι εξοπλισμένο με βολικά πλήκτρα ελέγχου ήχου. Ο πίνακας ταμπλό με παραδοσιακό φωτισμό Amber διαβάζεται τέλεια. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό μοχλό προσφέρεται ως επιλογή. Στα αριστερά του επιλογέα μετάδοσης υπάρχουν τα πλήκτρα ελέγχου για την προσαρμοστική ανάρτηση. Όλες οι λειτουργίες εμφανίζονται σαφώς σε μια μεγάλη κεντρική οθόνη.

Η τιμή της BMW 120D Diesel Line Sport ξεκινά από 1 195.000 ρούβλια. Υπάρχει ήδη ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, σύστημα ήχου, οθόνη χρώματος 6,5 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και ομίχλη. Το κόστος μιας δοκιμαστικής δεκάρας με ένα προσαρμοστικό σασί, πλοήγηση, δερμάτινο σαλόνι, καταπακτή και μάζα άλλων επιλογών με περισσότερα από ό, τι περάσει ένα σημάδι 1,5 εκατομμυρίων ακριβών; Μπορεί. Αλλά κατά τη γνώμη μου, η μόνη διάταξη του πίσω τροχού στην τάξη, ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, ένα οδυνηρό ντίζελ και, ίσως, το καλύτερο σασί στην τάξη αξίζει τον κόπο. Τι μπορώ να πω, μια απομονωμένη περίπτωση!

Πηγή: Carclub.ru