Δοκιμή Drive BMW 1 Σειρά F20 από το 2011 Hatchback
Δοκιμαστική μονάδα της νέας σειράς BMW 1 2011: Πλήρης συγχώνευση!
Η πύλη kolesa.ru ταιριάζει σε όλες τις στροφές της νέας BMW της πρώτης σειράς, από αρκετούς χιλιάδες συνδυασμούς, επέλεξα τον αθλητισμό και πήγε ελεύθερα στο διαδίκτυο χωρίς φορητό υπολογιστή. Χωρίς να χτυπήσει έναν μόνο κώνο Τα πρώτα χιλιόμετρα ταξίδεψαν κατά μήκος των οδών BMW 750 Activehybrid κοντά στη Μόσχα οδηγήθηκαν σε μελαγχολία: τρεις νέες σειρές BMW 1 με χωρητικότητα 136, 170 και 184 ίππων έσυραν μια στήλη με ταχύτητα 60 χλμ.
Αλλά ήταν μόνο θερμαίνεται. Σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα, οι δημοσιογράφοι έλαβαν την ευκαιρία να συνηθίσουν στο αυτοκίνητο, να το αισθανθούν, έτσι ώστε, στη συνέχεια, να συγχωνεύονται σε ένα σύνολο, να αναφλεγούν σε ένα ειδικά προετοιμασμένο έδαφος κατάρτισης.
Και υπάρχει κάτι που πρέπει να συνηθίσετε, ειδικά οι άνθρωποι που δεν ασκούν συχνά πίσω από το τιμόνι των βαυαρικών αυτοκινήτων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, για μεγαλύτερη μείωση του κέντρου βάρους, σε μια νέα δεκάρα, τα μπροστινά καθίσματα έγιναν πιο κοντά στην άσφαλτο με άλλα 3 cm: δεν μπαίνετε στο αυτοκίνητο, πέφτετε στο αυτοκίνητο, Τα πολύ δυνατά χέρια των αθλητικών καθισμάτων. Η πλευρική υποστήριξη είναι τέτοια ώστε ένα άτομο με πυκνή σωματική διάπλαση να πρέπει να καθίσει στην εισπνοή.
Σε γενικές γραμμές, είναι αδύνατο να παραμελήσετε τις ρυθμίσεις της κατάλληλης προσγείωσης για τον εαυτό σας στη BMW. Οι συμβιβαστικές σκέψεις, όπως: και έτσι φυσιολογικές, με ενεργό οδήγηση, μπορούν να μετατραπούν στην έλλειψη σαφούς αλληλεπίδρασης μεταξύ του οδηγού και των χειριστηρίων του αυτοκινήτου. Στη BMW, όλα πρέπει να τοποθετηθούν σαφώς κάτω από τον οδηγό, ένα χιλιοστό χιλιοστό. Ευτυχώς, τα μπροστινά καθίσματα της νέας σειράς BMW 1 σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε ακόμη και το μήκος της άκρης του μαξιλαριού.
Το γεγονός ότι η μικρότερη BMW 2011 έγινε 8 εκατοστά μεγαλύτερα, 3 ευρύτερα και 1 παραπάνω, δεν με ενδιαφέρει. Καθώς και το γεγονός ότι ο κορμός περιέχει τώρα 30 λίτρα περισσότερο από μια μονάδα του δείγματος του 2004. Όλες αυτές οι ρεαλιστικές τιμές, που βρίσκονται πίσω από την πλάτη του οδηγού, είναι δευτερεύουσες για τη BMW.
Πηγαίνουμε γύρω από τα φίδια και το moose
Το κύριο πράγμα είναι ότι πριν από τα μάτια: το έδαφος άσφαλτου, με έντονα κώνους, έναν αυτοκινητόδρομο ελιγμών-ταχύτητας και μια μακρά ανάγλυφη κουκούλα της επιθετικής-κόκκινης BMW 120D με ένα προαιρετικό σύστημα προσαρμοστικής αθλητικής διεύθυνσης. Παρά την πινακίδα του αθλητισμού στα μπροστινά φτερά, ο πρώτος κύκλος του ειδικού συστήματος αποθήκευσης προετοιμάζεται να πάει σε άνετες ρυθμίσεις αυτοκινήτων.
Αρχή! Η καρδιά ντίζελ της πρώτης σειράς BMW ρίχνει αμέσως το κέλυφος 1.365 χιλιόγραμμα στο φίδι. Ακόμη και σε λειτουργία άνεσης, το τιμόνι είναι βαρύ. Η πλήρης αίσθηση ότι δεν υπάρχει καθόλου ενισχυτής. Για να στρίψετε το τιμόνι χωρίς υποκλοπή, η βίδα μεταξύ των κώνων, δεν λειτουργεί. Η δεύτερη ταχύτητα, προσπαθώ να περάσω το φίδι υψηλής ταχύτητας κάτω από την επιτάχυνση: εκατόν εικοστό πρέπει να είναι σίγουρα οι οδηγίες τόσο του τιμονιού όσο και του πεντάλ αερίου. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στο έργο μιας νέας μηχανής 8 ταχυτήτων: η μετάδοση που απαιτείται πάντα περιλαμβάνεται.
Πριν από τη δοκιμή Moose είναι το κύριο αξιοθέατο του γεγονότος. Επιτάχυνση από ένα μέρος. Δεν αφήνω το φυσικό αέριο, η ταχύτητα στην είσοδο είναι περίπου 70 χλμ./H. Το τιμόνι είναι απότομα αριστερά και εκεί. Η πρύμνη της Βαυαρίας του οπίσθιου τροχού είναι αμέσως σκισμένη. Το τιμόνι προς την κατεύθυνση της μετατόπισης κάτω από την εύκολη απόρριψη της έλξης! - Σχεδόν ενστικτώδεις ενέργειες σταθεροποιούν αμέσως το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς σας να ταιριάζει με ακρίβεια μεταξύ δύο τσιπς.
Στο τελικό παρατεταμένο τόξο, πρώτα με το αριστερό, τότε δεξιά, η καταιγίδα του καουτσούκ, που επιπλέει στο μπροστινό μέρος της στροφής του BMW 120D, θεωρείται δεδομένο. Μόνο το άγχος των εκπαιδευτών για την ασφάλεια του καουτσούκ καθιστά την ταχύτητα του κινητήρα ελαφρώς, και, για ένα, και ηρεμία της καρδιάς που χτυπάει από την εγχυμένη αδρεναλίνη.
Ο δεύτερος κύκλος. Το κουμπί στα αριστερά της αυτόματης λαβής μετάδοσης (η οποία, παρεμπιπτόντως, μετατράπηκε σε χειριστηρία, όπως τα παλαιότερα μοντέλα), μεταφέρω το αυτοκίνητο σε λειτουργία αθλητισμού. Το τιμόνι είναι ακόμη πιο έντονο, ο επιταχυντής είναι ακόμα πιο ευαίσθητος στο μηχάνημα μετατρέπεται σε ένα ελατήριο συμπιεσμένο μεταξύ δύο δακτύλων, έτοιμο να πετάξει έξω από την παραμικρή εντολή.
Αρχή! Υπογραμμίζοντας τις συστάσεις των εκπαιδευτών, δεν αναμιγνύω το τιμόνι, με την τελευταία δύναμη, εκκαθαρίζοντας το τιμόνι με τα δάχτυλά μου. Είμαι ήδη εξοικειωμένος με τις ασκήσεις φιδιού, περνάω ακόμα πιο γρήγορα, αφήνοντας ριγέ κώνους σε απαραβίαστο. Πλήρης συγχώνευση! Η καρέκλα που έχει περάσει στο πλάι, φαίνεται, έγινε μέρος του σώματός μου, τα χέρια με τη συνέχιση του τιμονιού και τα πόδια μου έχουν μεγαλώσει μαζί με τα πεντάλ.
Εξοπλισμένο με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο τετράκλινο κινητήρα 1,6 με ποικίλους βαθμούς αναγκαστικής, στερούνται το νέο αθλητικό σύστημα BMW 118I και 116I. Και είναι αμέσως αισθητή. Στο φόντο ενός σκόπιμα βαρύ τιμόνι μιας έκδοσης ντίζελ, ένα τιμόνι των εκδοχών βενζίνης αισθάνεται ένα μπαλόνι. Παρόλο που, ελλείψει περιεχομένου πληροφοριών, το σύστημα διεύθυνσης δεν μπορεί να καταβληθεί, η ενότητα αυτή δεν παρατηρείται πλέον. Η διαφορά μεταξύ ενός αθλητισμού και του άνετου καθεστώτος είναι θολή. Και η έκδοση 136 ίππων, σύμφωνα με τις αισθήσεις, δεν είναι αρκετή δύναμη. Πιο συγκεκριμένα, οι δυνατότητες ενός τέλεια συντονισμένου πλαισίου και τιμητικού συστήματος είναι ανώτερες από τις δυνατότητες του κινητήρα BMW 116I.
Αλλά όλες αυτές οι αδυναμίες ανιχνεύονται μόνο στην αγωνιστική πίστα. Στη ζωή του Cork-City, η οποία προορίζεται για τη συμπαγή πέντε πόρτα της BMW, θα προκύψουν εντελώς διαφορετικές αδυναμίες: οι άνθρωποι υψηλότεροι από το μέσο όρο της ανάπτυξης θα ξεσπάσουν από χαμηλά καθίσματα πιο δύσκολα από ό, τι κάθεται σε αυτά. Μια άκαμπτη αθλητική αναστολή μπορεί να κουράσει με το περιεχόμενο πληροφοριών και ένα αθλητικό καθεστώς νευρικότητας. Και η όμορφη σειρά ήχου της επιλογής Harman Kardon αραιώνεται με θόρυβο των ελαστικών και το ουρλιαχτό του ανέμου στα μπροστινά ράφια.
Πάντα συνδεδεμένος
Αλλά οι άνθρωποι που ζουν στο δίκτυο θα είναι σε θέση να αποβληθούν πλήρως. Το προαιρετικό σύστημα πολυμέσων BMW δεν είναι κατώτερο από ένα άλλο δισκίο στις δυνατότητές του, χρησιμοποιώντας ένα κινητό τηλέφωνο ως μόντεμ. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να περιπλανηθείτε μόνο στις εκτάσεις του παγκόσμιου ιστού μόνο σε ένα σταθερό αυτοκίνητο. Αλλά εν κινήσει, έχοντας συνδεθεί με την Google Resources, η BMW Navigation είναι σε θέση να φορτώσει φωτογραφίες από τα διερχόμενα αξιοθέατα, καθώς και να βρει τα απαραίτητα ιδρύματα με μια διεύθυνση και ένα τηλέφωνο μέσω της αναζήτησης Google.
Οι οπαδοί της εξατομίκευσης αυτοκινήτων, εκτός από το χρώμα του σώματος και το πρότυπο των δίσκων, μπορούν τώρα να επιλέξουν το χρώμα των καθρέφτη και την εσωτερική διακόσμηση στο πλαίσιο δύο εκδόσεων: αθλητισμός και αστικό. Συνολικά περισσότερους από 5.000 συνδυασμούς.
Αλλά αυτό είναι όλο και περιποιηθείτε. Ακόμη και αν στη νέα πέντε πόρτα του πρώτου χρώματος της σειράς 1 ήταν διαθέσιμο, και αντί της πλοήγησης στο Διαδίκτυο υπήρχε ένα ραδιόφωνο κασέτας, δεν θα με νοιάζει. Η οδήγηση, ο ενθουσιασμός και η ενότητα με το αυτοκίνητο είναι τρεις υποχρεωτικές επιλογές BMW, για τις οποίες μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον, επιλέγοντας τον κινητήρα πιο ισχυρό και το τιμόνι είναι πιο ακριβές.
Τιμές της νέας σειράς BMW 1
Μπορείτε να συμμετάσχετε στις τιμές της νέας σειράς BMW 1 του 2011 για 875.000 ρούβλια επιλέγοντας τη βασική έκδοση του 116i. Πιο ενδιαφέρον από κάθε άποψη, η BMW 118I 170 ίππων είναι διαθέσιμη για 995.000 ρούβλια και αμέσως στη διακριτική απόδοση του αθλητισμού και του αστικού για να διαλέξετε. Η τιμή ενός πετρελαιοκίνητου εκατόν εικοστού μονάδας αρχίζει με 1.120.000 ρούβλια σε μια συμβατική διαμόρφωση και 1 195.000 ρούβλια σε αθλητική ή αστική στολή.
Μας άρεσε η σειρά BMW 1
Μηχανή ντίζελ και προαιρετική διαχείριση αθλημάτων
Δεν μας άρεσε η σειρά BMW 1
Χαρακτηριστικά ενός κινητήρα 136 ίππων
Ανταγωνιστές BMW 1 σειρά στη ρωσική αγορά:
Audi A3
Lexus CT200H
Συγγραφέας: Ilya Ogorodnikov
Φωτογραφία: Ομάδα BMW, Ilya Ogorodnikov
