Audi TT Roadster Test Drive από το 2007

Οδικός σταθμός

Η πρώτη γεννήτρια Audi TT ήταν σε ζήτηση ύψους 270 χιλιάδων αυτοκινήτων, το 65% των οποίων έπεσε στο διαμέρισμα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, το νέο TT θα έχει ακόμη περισσότερους οπαδούς και η έκδοση Roadster θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σε δημοτικότητα με το διαμέρισμα ...
Κόκκινο, μαύρο, γκρίζο condor, μπεζ Dakar, Mauritan μπλε μόνο δεκατρία επιλογές ζωγραφικής σώματος, έξι τύπους τροχών και s-line αθλητικό πλαστικό. Δεν θέλω να επιλέξω. Οι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Audi TT ήταν ευκολότεροι: η ιδέα TT, που παρουσιάστηκε το 1995 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρ εκείνη την ώρα. Στη συνέχεια, το 1999 εμφανίστηκε μια τάξη, αλλά γι 'αυτόν η επιλογή των λουλουδιών αποδείχθηκε φτωχή. Τα πράγματα είναι διαφορετικά με το νέο μοντέλο. Διατηρώντας τις αναλογίες και το γενικό στυλ του εξωτερικού σχεδιασμού, το TT έχει γίνει πιο φωτεινό. Η αρπακτική φυσιογνωμία και η πλευρική σφράγιση, δίνοντας την εμφάνισή του μια πιο πειστική εμφάνιση, συνέβαλε σε αυτό, αλλά πόσο το νέο μοντέλο διαφέρει από την προηγούμενη, συνειδητοποιείτε μόνο μετά από εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά την οδήγηση. Ποιο ήταν το πρώτο TT; Εννοιολογικό, επαναστατικό διαμέρισμα με βάση το τέταρτο VW Golf. Όλα αχ! Από αυτό το αυτοκίνητο κατέθεσε στη συναισθηματική αντίληψη της εμφάνισής του και του σαλόνι του, και όταν ήρθε στην οδήγηση, συμπεριφέρθηκε σχεδόν σαν γκολφ. Δεν είναι κακό, αλλά προφανώς δεν είναι αρκετό για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες των οδηγών που έφαγαν το σκυλί σε καυτά hatchbacks.
 
Το νέο Audi TT δηλώνει άλλες τιμές. Και με στιλιστική συνέχεια, η δεύτερη γενιά του μοντέλου φαίνεται πολύ πιο εκφραστική. Τέλος, είναι ευχάριστο να τον κοιτάξουμε όχι μόνο από την πλευρά και πίσω, αλλά και μπροστά. Ο αθλητικός θυμός, η πίεση, η επιθετικότητα έχει γίνει περισσότερο. Αλλά η κύρια ανακάλυψη του νέου TT είναι η ευχαρίστηση στο τιμόνι, η οποία αναμενόταν από το πρώτο αυτοκίνητο. Οκτώ χρόνια μετά την πρεμιέρα του TT, λάβαμε ένα πραγματικό αθλητικό διαμέρισμα από την Audi. Το σώμα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλαισίου Audi και 58% αλουμίνιο. Γιατί όχι 100%; Επειδή το 42% του χάλυβα από τον οποίο γίνεται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου βελτιώνοντας το βάρος των άξονων. Το αλουμίνιο με χάλυβα στερεώνεται με έναν δύσκολο αλλά αξιόπιστο τρόπο: συγκόλληση, κόλλα και μπουλόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σώμα του νέου TT είναι ευκολότερο και πολύ πιο σκληρό από αυτό του προκάτοχου. Η αεροδυναμική και η κατανομή της ανυψωτικής δύναμης κατά μήκος των άξονων έχουν βελτιωθεί: 60% στον μπροστινό άξονα και 40% στο πίσω . Το σαλόνι έχει γίνει ακόμα πιο άνετο, καλύτερο και πιο ευρύχωρο. Το καλύτερο, σύμφωνα με την κριτική επιτροπή του διαγωνισμού κινητήρα του έτους, εμφανίστηκε, ο κινητήρας 2.0 TFSI (200 HP) και ο ρυθμός του DSG με δύο δίσκους συμπλέκτη έλαβαν νέους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους και το όνομα S-Tronic. Τα πάντα στην ΤΤ έγιναν αποφασιστικά καλύτερα και η ικανότητα της ενεργού κίνησης έχει αυξηθεί σε επίπεδο διαφορετικής τάξης. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να πάτε ήδη στον έμπορο; Φυσικά! Εάν το TT δεν είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια, δεν έχετε κανέναν να μεταφέρει στο πίσω κάθισμα και οι προβλέψεις για την υπερθέρμανση του πλανήτη θα εξακολουθούν να γίνουν πραγματικότητα, θα πρέπει να περιμένετε την άνοιξη του 2007 και να γίνετε ιδιοκτήτης του νέου Audi TT Roadster .
Θεωρία κατασκευής
Ας επιστρέψουμε το 1999 από την Audi TT Roadster ένα αυτοκίνητο που κατέστρεψε AH! μαλακή πτυσσόμενη οροφή. Το πρώτο TT ήταν καλό στο σώμα του coupe, και ο Roger με κλειστή οροφή δεν φαινόταν τόσο αρμονική. Ως εκ τούτου, το μέλλον Rogster αναμένεται να δει με μια σκληρή στέγη, όπως η Mercedes-Benz SLK, η Volkswagen EOS, η Peugeot 307 CC, η Twin Top Opel Astra, η Ford Focus Coupe Cabriolet, Τέλος, η BMW της 3ης σειράς μετατρέψιμων. Ναι, πόσο αυτοί οι μετασχηματιστές έχουν διαζευχθεί! Φαίνεται ότι η Ευρώπη καταγράφηκε από τη μόδα για ένα διαμέρισμα-cabilets. Αλλά περιμένετε, αν χρειάζομαι ένα διαμέρισμα, αγοράζω ένα διαμέρισμα και αν προτιμώ τα convertibles, γιατί χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με διαμέρισμα και ζυγίζει επίσης περισσότερο; Η Audi πιστεύει ότι τα τρέχοντα μετατρέψιμα με σκληρή οροφή είναι οι μηχανορραφίες του λευκού κολάρου από το τμήμα μάρκετινγκ και οι άνθρωποι χρειάζονται ένα πραγματικό μετατρέψιμο. Παρεμπιπτόντως, θεωρείται όχι μόνο στο Audi, αλλά και στο Bentley, το οποίο κυκλοφόρησε το νέο Continental GT Convertible με μια μαλακή οροφή. Αλλά αν στην περίπτωση του Bentley, η μαύρη κορυφή πανί είναι πίστη στις παραδόσεις, τότε οι εμπειρογνώμονες της Audi έχουν αφαιρέσει πρακτικά οφέλη από αυτές τις παραδόσεις. Η οροφή του υφάσματος είναι πολύ ελαφρύτερη από τον μετασχηματιστή μετάλλου του Rogster με μόλις 35 κιλά βαρύτερα από το διαμέρισμα και στη συνέχεια κερδίζουν επιπλέον κιλά λόγω της χρήσης ενισχυμένων κατωφλίων με σκληρές σκληρές και ένα τόξο ασφαλείας ενσωματωμένο στο πλαίσιο του πλαισίου. Και απευθείας μια μαλακή κορυφή, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον μηχανισμό αναδίπλωσης, ζυγίζει λιγότερο από την οροφή αλουμινίου του διαμερίσματος. Έτσι, εκτός από την υψηλή ακαμψία του σώματος (σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η ακαμψία των στριμμένων αυξήθηκε κατά 120%!) Η τάξη μπορεί να καυχηθεί με χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σύγκριση με το διαμέρισμα. Πώς επηρέασε αυτό το χειρισμό;
 
Πρακτική ευχαρίστησης
Τι χαρά να κυλήσετε αργά κατά μήκος των παραθαλάσσιων μονοπατιών της Νίκαιας, ενώ το μετατρέψιμο! Η τοπική νεολαία, συνηθισμένη σε διάφορα αριστουργήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αντέδρασε πολύ έντονα σε μια μικρή τάξη από την Audi, και οι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς TT κούνησαν το κεφάλι τους εγκριτικά. Το Audi TT Roadster μπορεί να εντυπωσιάσει τους άλλους: μια γρήγορη, κομψή σιλουέτα, μεγάλους τροχούς, έναν πειστικό ήχο ενός 3,2 λίτρων έξι για βαρετό συγκλονιστικό με ταχύτητα μέχρι 50 χλμ./Ώρα διπλωμένο και ανυψωτικό. Επιπλέον, δεν είναι ένα παράδειγμα ενός coupe-cabiolets που ανεβαίνουν από το δέρμα για να ξεπεράσουν μια γραμμή 25 δευτερολέπτων, η οροφή του Audi TT Roadster διπλώνει σε 12 δευτερόλεπτα. Ένα πιεστικό κουμπί και ηλεκτρικές μονάδες συσκευάζει σιωπηλά το ύφασμα σε ένα συμπαγές κουτί πίσω από τον οδηγό και τον επιβάτη. Είναι αλήθεια ότι ο ηλεκτρο-υδραυλικός κίνδυνος περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό μόνο της 6κύλινδρου εκδοχής και εκείνοι που προτιμούν τέσσερις κυλίνδρους, υπερσυμπιεστή και μπροστινή κίνηση, σε 12 δευτερόλεπτα και πρόσθετη ηχητική μόνωση της μαλακής κορυφής θα πρέπει να είναι πληρώθηκε επιπλέον. Και αυτό δεν είναι η τσίμπημα του Audi, αλλά, ως επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού των αυτοκινήτων Marcus Zivert, η επιθυμία να ευχαριστήσουν εκείνους τους καταναλωτές που προτιμούν έναν ηλεκτρονικό απλό και αξιόπιστο μηχανικό. Κράτηση. Αλλά τότε γιατί η μηχανική μονάδα δεν προσφέρεται καν ως επιλογή για την κορυφαία έκδοση; Ο κ. Zivert δίστασε, αλλά σύντομα μεταφράστηκε επιδέξια τη συζήτηση σε ένα κανάλι κερδοφόρο γι 'αυτόν: Πώς σας αρέσει το χειρισμό; Με την δυνατότητα ελέγχου, όλα είναι εντάξει! Το Audi TT Roadster είναι το πρώτο μετατρέψιμο στη μνήμη μου, στο σαλόνι του οποίου τίποτα δεν τρέχει σε γρήγορες στροφές ή σε σπασμένο δρόμο. Το μετατρέψιμο ελέγχεται ως με ακρίβεια και αξιόπιστα ως διαμέρισμα. Και περνάει τις παρατυπίες εξίσου σκληρές.
 
Κατάφερα να δοκιμάσω μόνο την έκδοση 3,2 λίτρων σε όλους τους τροχούς του Roadster TT, η οποία υποτάχθηκε από τα αυτόματα S-Tronic και τους μαγνητικούς αμορτισέρ. Όπως και πριν, ένα αυτόματο μηχάνημα με δύο δίσκους συμπλέκτη είναι εξαιρετική! Γρήγορες μετατοπίσεις των μεταδόσεων, θεαματικών πικραμάτων κατά την εναλλαγή. Αλλά η αναστολή ήταν σκληρή. Περιμένετε περισσότερη άνεση από το μοντέλο αυτής της κατηγορίας, αν και η BMW Z4 είναι ακόμα πιο σκληρή και δεν συλλέγεται τόσο σε σπασμένο δρόμο. Προφανώς, οι αναμνήσεις του προηγούμενου TT, στις οποίες υπήρχε περισσότερη άνεση από το Drive, είναι ακόμα ζωντανές στη μνήμη. Αυτό το νέο, για τίποτα, είναι ένα μετατρέψιμο, σίδερα γυρίζει με πρωτοφανή ενθουσιασμό. Ένα ελαφρύ μέτωπο, το σκληρό σώμα και το All -Wheel Drive κάνουν τη δουλειά τους άριστα. Και τι γίνεται με τη μαγνητική βόλτα; Δίπλα στον S-Tronic Selector υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού, το οποίο καθιστά τους αμορτισέρ ακόμη πιο σκληρά. Είναι δελεαστικό, αλλά όχι σε σπασμένους δρόμους, γιατί ακόμη και σε κανονική λειτουργία, ο Roger κουνάει στη σειρά. Αλλά τα ρολά είναι σχεδόν αόρατα και πάλι εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο. Μερικές φορές φαίνεται ότι αυτή είναι η στιγμή που το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης των EDS, ABS και στο μέλλον θα σπάσει μαξιλάρια μαξιλαριών θα λειτουργήσει, αλλά η TT διασκορπίζει τον φόβο και με την επόμενη στροφή οδηγείτε με περισσότερη εμπιστοσύνη. Όλα συμβαίνουν τόσο γρήγορα που όταν έρχεται η ώρα να σκουπίσετε τον ιδρώτα από τις παλάμες, βρίσκεστε στον προορισμό. Πόσο γρήγορα είναι το TT Roadster; Με έξι κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα, έξυπνη και γρήγορη αυτόματη, όλη την κίνηση του Quattro, ένα υπέροχο σασί, μια σφιχτά αναστολή και τα ισχυρά φρένα, είναι γρήγορα γρήγορα. Ωστόσο, έρχεται η ώρα όταν 250 hp. Γίνονται μια συνήθεια, και από το θόρυβο των έξι αρχίζετε να περιμένετε ακόμα περισσότερο θυμό. Σε αυτή την περίπτωση, ανοίξτε την οροφή και 120 km/h θα φανεί μια δεύτερη κοσμική. Ακόμη και με ανυψωμένα γυαλιά και μια ανεπιφύλακτη οθόνη στην καμπίνα του Roadster, ο άνεμος περπατά σαν στο σπίτι. Αλλά υπάρχουν περισσότερα συναισθήματα, και αν περάσετε τη σήραγγα, τότε οι καταιγίδες του Thunder, που δημοσιεύονται 3,2 V6, μπορείτε να τρομάξετε σοβαρά τους γύρω οδηγούς.
 
Η βασική έκδοση με τέσσερις κυλίνδρους δεν μπορεί να ευχαριστήσει το εξίσου απειλητικό ηχητικό σύστημα, αλλά είναι ευκολότερο, πιο παιχνιδιάρικο και πιο οικονομικό. Το μόνο πράγμα που του λείπει είναι όλα -τροχόσπιτα. Δυναμική? Έκδοση 2.0 TFSI 0.6 S πιο αργή όταν επιταχύνεται στα 100 km/h από ένα κορυφαίο 3,2 V6. Αυτή είναι μια απτή διαφορά, αλλά η διαφορά στην τιμή είναι ακόμα πιο αισθητή: για το V6 θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 5.000 δολάρια και το ίδιο ποσό για την τάξη. Έτσι, η κορυφαία έκδοση στη βασική διαμόρφωση στη Ρωσία θα κοστίσει περίπου 75 χιλιάδες δολάρια. Αλλά η αγορά -στόχος για το Rodster δεν θα είναι η Ρωσία, όχι οι Ηνωμένες Πολιτείες, ή ακόμα και η Αγγλία, αλλά η Γερμανία. Υπάρχουν πολλά μετατρέψιμα στη Γερμανία; Σε σύγκριση με την ίδια Αμερική ή Αγγλία, υπάρχουν λίγοι. Αλλά με την έλευση του Audi TT Roadster, ο αριθμός τους μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi TT Roader 3.2
Διαστάσεις, MM 4178x1842x1358
Βάση, mm 2468
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3189
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 250/6300
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 320/2500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Ελαστικά 245/45 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 9.5
Όγκος δεξαμενής, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama