Δοκιμή δοκιμής Audi TTS από το 2008
Μονόγραμμα στην επέτειο
Όχι μόνο στη χώρα μας είναι συνηθισμένο για την ημερομηνία γύρου να βάλει νέα αυτοκίνητα στον μεταφορέα. Ποια τροποποίηση ικανοποιήθηκε από την 10η επέτειο του δημοφιλούς μοντέλου TT γερμανικής ανησυχίας Audi, θα μάθετε από τον Vadim Kryuchkov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα. Το Audi-TT διαμέρισμα σε μια συντομευμένη πλατφόρμα του Hatchback A3 εμφανίστηκε στην πώληση το 1998. Η καινοτομία έκανε έκκληση στους πελάτες και σύντομα έγινε ένα λατρευτικό σπορ αυτοκίνητο. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα διπλό σώμα από την πτυσσόμενη οροφή και στη συνέχεια ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και μετάδοσης, αρκετές επιλογές ανάρτησης. Η TT της δεύτερης γενιάς είδε το φως το 2006. Και τώρα, μετά από δύο χρόνια, ακριβώς μέχρι την ημερομηνία γύρου του Audi, αναπλήρωσε τη γραμμή τροποποίησης με μια καυτή έκδοση του TTS. Παρόμοια αυτοκίνητα, στην πραγματικότητα, είναι ένα μοντέλο εργοστασιακού συντονισμού: ισχυρό, ακριβό, με σχετικά μικρό όγκο παραγωγής. Απευθύνονται σε έναν στενό κύκλο αγοραστών που υποφέρουν από το να αποκτήσουν αποκλειστικά παρά το γεγονός ότι το συνηθισμένο αυτοκίνητο TT δεν είναι καθόλου συνηθισμένο στο εσωτερικό, στις εξωτερικές και τις τρέχουσες ιδιότητες.
Πέντε διαφορές
Ποια είναι η διαφορά από τους ομολόγους του για ένα σπορ αυτοκίνητο με επιπλέον λογοτεχνίες στον δείκτη; Κάτω από την κουκούλα του Audi-TTS, έχει εγκατασταθεί ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή. Οι δείκτες του είναι 272 hp Και 350 n.m της ροπής εμπνέουν σεβασμό από μόνα τους. Και αν λάβουμε υπόψη ότι αυτή η δύναμη και η λαχτάρα πήγε σε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου 1400 κιλά, γίνεται σαφές με την καινοτομία σε μικρούς ανταγωνιστές στην επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα.
Η δεύτερη διαφορά του TTS είναι όλα -ο κινητήρας σε τυπική διαμόρφωση. Κιβώτια ταχυτήτων έξι ταχυτήτων: Compact and Light Mechanics σε ένα κτίριο κράματος αλουμινίου-μαγνησίου ή ένα αυτόματο μηχάνημα που ονομάζεται S-Tronic, ικανό να μετατρέψει τη μετάδοση σχεδόν χωρίς να διακόπτει τη ροή ισχύος. Η επόμενη καινοτομία του πλαισίου με τροποποιημένη ελαστοκινική μοχλού ανάρτησης, αθλητικές πηγές και ηλεκτρονικό σύστημα για τη ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών σοκ. Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, το TTS έχει εκκαθάριση δρόμου 10 mm μικρότερη από 10 mm. Έτσι ώστε ο οδηγός που κατέχει το πλούσιο οπλοστάσιο των τεχνικών διαχείρισης να είναι σε θέση να αποκαλύψει όλα τα χαρακτηριστικά του πλαισίου, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος εκσυγχρονίζεται. Υπάρχει ένας τρόπος με τον οποίο επιτρέπει μια ελεγχόμενη ολίσθηση.
Η εμφάνιση του TTS (τόσο τα κουπόνια όσο και οι συγγενείς) διακρίνεται από μια μάσκα ψυγείου, εμπρός και πίσω αλήτες, κατώτατα όρια, διευρυμένους δίσκους φρένων, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς Bixenon με λωρίδα LED, πινακίδα με την ονομασία του μοντέλου.
Και, φυσικά, μεμονωμένα χαρακτηριστικά στο εσωτερικό: ένα εκτεταμένο σύνολο ένθετων αλουμινίου, αθλητικών καθισμάτων, δερματικής ταχύτητας και μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων με λογότυπο TTS.
Στο μηχάνημα ή με ένα αυτόματο Η λευκή τάξη με τη μαύρη πτυσσόμενη οροφή άρεσε με την πρώτη ματιά. Και τι είναι μέσα; Ναι, επιλογέας πυροβόλων όπλων. Λοιπόν, ας δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Η πρώτη εντύπωση δεν είναι τίποτα για να διαμαρτυρηθεί. Βολική προσγείωση, υποδειγματική εργονομία, επιχειρησιακή ελεγχόμενη δυνατότητα, εξαιρετική ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Με εντατική επιτάχυνση, η εντύπωση είναι ότι το πρόγραμμα με ένα μισό συμπλέκτη μετατρέπεται από έναν επαγγελματία αθλητή. Τώρα βάζουμε τη στέγη. Φυσικά, στο αυτοκίνητο Premium Car, αυτή η διαδικασία είναι αυτοματοποιημένη. Φοβερο! Autoban, σε ένα ταχύμετρο κάτω από 200 χλμ./Ώρα. Η κίνηση συνοδεύεται από σφυρίχτρα του ανέμου και κάποια αυξημένη αίσθηση ταχύτητας.
Ας φάμε στα τοπικά μονοπάτια: μια στροφή, το άλλο TTS αντιμετωπίζει τέλεια μαζί τους, αλλά το ίδιο το πόδι απελευθερώνει φυσικό αέριο. Δεν θέλω να βιαστούμε πια και ακόμη και ο κύλινδρος του κινητήρα είναι λίγο ενοχλητικός. Τραγουδώντας τα πουλιά, τη μυρωδιά των λουλουδιών, εδώ είναι ένα μικρό μέρος των απολαύσεων που δίνει ένα ανοιχτό αυτοκίνητο έξω από τα θορυβώδη κομμάτια.
Φαίνεται ότι αυτή η τάξη είναι καλή για όλους, αλλά κάτι λείπει. Με λόγια, δεν μπορείτε να εξηγήσετε ακόμα ότι πρέπει να οδηγήσετε σε άλλο αυτοκίνητο.
Πείτε, σε αυτό το κόκκινο διαμέρισμα με ένα μηχανικό κουτί. Εάν πιστεύετε ότι οι αριθμοί, σε επιτάχυνση σε εκατό είναι κατώτερο από ένα παρόμοιο μηχάνημα με ένα πολυβόλο για δύο δέκατα του δευτερολέπτου. Ας δοκιμάσουμε! Το X-MM και η πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη είναι μεγάλη και παίρνει ψηλά και η ευχαρίστηση του αυτοκινήτου και του μικρού καροτσιού. Με ένα μηχανικό κουτί, αυτό το Audi είναι πολύ περισσότερο αθλήματα και συναρμολογημένο. Σε αυτό, δεν τραβάει πλέον για να σκεφτεί τη γύρω φύση, οπότε χτυπά μια άλλη στροφή στο όριο. Το κασετίνα ανοίγει απλά: ο μηχανικός επέστρεψε το κατασχεμένο τμήμα του οπλοστασίου στον οδηγό. Ηγετική μετάβαση σε μειωμένα γρανάζια, αλλάζοντας με ένα τσίμπημα εκείνο το μέρος του προγράμματος που, ανεξάρτητα από την επιθυμία μας, ο εγκέφαλος ξεκινά με αυτόματη εντολή πολύ γρήγορα. Είναι πιο οικείο όταν εκτελείται από τα χέρια και τα πόδια τους, και όχι ένα έξυπνο αυτοκίνητο. Και αυτό που είναι γνωστό στο επίπεδο των αντανακλαστικών είναι άνετο και δίνει περισσότερη ευχαρίστηση. Λοιπόν, τι παίρνει το TTS; Ένα ενεργό πρόγραμμα οδήγησης προτείνω μια τροποποίηση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τύπος του σώματος, φυσικά, είναι θέμα γεύσης. Το διαμέρισμα είναι ίσως πιο πρακτικό, ο Petter είναι ρομαντικός. Βέλτιστος συνδυασμός; Κατά τη γνώμη του συγγραφέα, το καλύτερο καουτσούκ TTS με μηχανικούς ._x0008_
Turbo στην επέτειο
Μια άλλη προσφορά Audi για μια ημερομηνία γύρου είναι ένας νέος κινητήρας για ένα κανονικό TT. Η σύνθεση συμπληρώνεται από ένα turbodiesel δύο με χωρητικότητα 170 ίππων, ικανή να αναπτύξει ροπή 350 nm στην περιοχή των 17502500 σ.α.λ. Όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα καταρτίζονται από όλα τα κιβώτια κίνησης.
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"