Test Drive Audi TTS coupe από το 2008

τελευταία ημερομηνία

Νύχτα, δρόμο, φανάρι, ακόμα φανάρι, και πολλά άλλα ... Μαζί με άλλα φώτα της νύχτας πόλη, συνεχώς αντανακλώνται στα κόκκινα πλευρές λάκα του παλαιού ΤΤ, πίσω float. Το τέλος του καλοκαιριού, ο αέρας είναι ακόμα ζεστός, άδειο δρόμους - χρόνο για να κάψει τα ελαστικά.
 
Audi TT Η δημιουργούς προικισμένη με ανεξίτηλο σχεδιασμό. Ερώτηση σχετικά με γέμιση: όταν το αυτοκίνητο έδειξε για πρώτη φορά; Φαίνεται σαν να πέρασε από τη δύναμη των τριών ή τεσσάρων ετών. Δεν έχει σημασία πόσο είναι το ντεμπούτο έγινε το 1998! Πολλοί βενζίνη καίγεται από τότε υπήρχε ένα πρόβλημα με την αεροδυναμική, το αυτοκίνητο προσπάθησε τελικά ένα νέο ισχυρό κινητήρα και ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τελευταία επανασχεδιασμό που εγκεφαλικών επεισοδίων δεν άλλαξε την εμφάνισή της σε όλα. Σε αυτή τη μορφή, εμφανίστηκε μπροστά μας ένα θαυμάσιο καλοκαιρινό βράδυ, στα πρόθυρα του φθινοπώρου. Λέμε αντίο στη σεζόν, και την ίδια στιγμή με το ίδιο το μοντέλο - πολύ σύντομα, τον επόμενο χρόνο η πρώτη ΤΤ θα αλλάξει την δεύτερη. Στις μέρες μας, δεν είναι σύνηθες να παράγει ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από 6-8 χρόνια, δεν έχει σημασία πόσο σχετική είναι δεν φαίνονται και, όπως ήταν, δεν πάει καλά. Είναι κρίμα, γιατί σε αυτή τη μορφή ΤΤ είναι μια πολύ αυτάρκης, τελικά το αυτοκίνητο, το οποίο είναι εντελώς μη χαθεί μεταξύ των σύγχρονων ανταγωνιστές.
 
Αλλά όταν παίρνετε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε αμέσως να θυμάστε ότι αυτό το coupe σχεδιάστηκε στη δεκαετία του ενενήντα του περασμένου αιώνα. Salon Doboten, αλλά, σαν να blasphesed δεν ακούγεται σε σχέση με ένα από τα κορυφαία μοντέλα της Audi, σαφώς ξεπερασμένη. Οι κύριες μομφές προς το ύφος της έννοιας στυλ είναι επίπεδη και πολύ ενιαίου συντελεστή μαύρο πλαστικό. Αν και ευρέως διαδεδομένη στιλβωμένο μέταλλο, ακροφύσια γύρω από τον εξαερισμό, ένα αστείο αναδίπλωση κασετόφωνο με γράμματα ΤΤ και βολικό ύποπτες δερμάτινα σπορ καθίσματα, βέβαια, η εικόνα αναβιώνει. Αλλά Πορτοκαλί Πλαστικά Στροφόμετρο όπλων και ταχύμετρο φαίνεται κάπως καταθλιπτικό. Μέσα τίποτα περιττό - γιατί το μοντέλο σπορ προσανατολισμό είναι υπέρβαρο;
 
Τα παράθυρα μοιάζουν με τα κενά, τα χαμηλά πιεστήρια οροφή στο υποσυνείδητο. Το κλειδί για το κάστρο, τη σειρά του, και την εξάτμιση μπάσο TT δίνει να ξέρετε ότι με ένα ισχυρό 3.2-λίτρων έξι και στιγμιαία κιβώτιο σε δύο συμπλέκτες, δεν είναι πλέον οχήματος κυρίες, αλλά μια εντελώς χτενισμένες βλήμα πόλης. Και εδώ θα γλιστρήσει μέσα από τους δρόμους της πόλης μεταξύ των γιρλάντες από πολύχρωμα φώτα.
 
Το μέγεθος του TT σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Όχι μόνο για να παρκάρετε σε μικροσκοπικά στάδια, αλλά και να συμπιέσει σε πολύ στενά σχισμές στο ρέμα, έτσι ώστε αργότερα, με ένα υποτακτικό πέταλο, έχοντας κολλάει το μειωμένο εργαλείο και να χτυπήσει τον επιταχυντή, να χτυπήσει όμορφα μακριά από το υπνηλία κοπάδι αυτοκινήτων. Κάτω από τη συνοδεία μεγάλων στρογγυλών σωλήνων του συστήματος αποφοίτησης, ο ήχος του οποίου ήταν ευχάριστα χτύπησε από την εσφαλμένη του.
 
Πολλοί άνθρωποι αντιδρούν εύκολα σε ένα τόσο κόκκινο κουρέλι, αλλά λίγοι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν αυτό το αυτοκίνητο Urtkom στο ρεύμα της πόλης. Μην κοιτάτε τη δυναμική του overclocking μέχρι τον Απρίλιο - 6,4 δευτερόλεπτα δεν αποκαλύπτουν τη φύση του μηχανήματος στο μέγιστο, αν και είναι ένας καλός δείκτης. Η ουσία του TT 3.2 DSG είναι γνωστή σε κίνηση. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται εξαιρετικά από τις μέσες ταχύτητες, ο ισχυρός κινητήρας περνάει τέλεια με το DSG (το οποίο δεν κουράζουμε να τραγουδήσουμε το Diffilams) και κάθε ταξίδι είναι σε θέση να γυρίσει να ξεπεράσει το έντονο αστικό dope. Θα υπήρχε μια επιθυμία.
 
Και αν δεν υπάρχει επιθυμία; Εάν δεν υπάρχει βενζίνη στο αίμα; Θα παρουσιάσει το TT Confescendion, θα υπάρξει μια πόντσα, θα πάρει στο μέρος με ελάχιστες σοκ και ταλαιπωρία; Φυσικά, όλα θα κάνουν, και στην καλύτερη περίπτωση. Επειδή το μαλακό έργο ενός υπέροχου υπερσύγχρονων συγγραφέων σε πολιτικούς τρόπους μπορεί να μην παρατηρηθεί απλά. Επειδή η ανάρτηση είναι άνετη. Επειδή η ισχύς και η ελαστικότητα του κινητήρα είναι αρκετή για μια χαλαρωτική κίνηση σε 3.500 επαναστάσεις. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να συνηθίσετε σε μικρή απόσταση. Στον κορμό, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ρίξετε μερικές μεγάλες τσάντες. Αλλά πίσω δεν είναι καλύτερο να μην ρίχνετε κανέναν - φυσικό κρεβάτι procrusteo.
 
Αλλά δεν μας ενδιαφέρει μελαγχολικά τρόπους κίνησης! Ανασκόπηση του πεδίου εφαρμογής της εθνικής οδού της χώρας, πιέζομαι αμέσως το πεντάλ του επιταχυντή και το σημείο ελέγχου αρχίζει αμέσως να κάνει ένα μεθοδικά να ορίσει τα βήματα. Και τι γίνεται με εμάς τώρα με την αεροδυναμική; Τώρα το TT είναι ασφαλώς κολλημένο στο οδικό φύλλο εξαιτίας του κομψού αντι-κύκλου. Ωστόσο, δεν κλέβει τη διορθωμένη αεροδυναμική της σφριγηλότητας του overclocking σε υψηλές ταχύτητες και τα αγαπημένα χιλιόμετρα maxima;
 
180 km / h παρέμεινε κάπου πίσω, τώρα 220, προχωράμε περισσότερο και δεν εισέρχονται στον περιοριστή για 250. Το αποτέλεσμα είναι 270 km / h (με ταχύμετρο) και καλή σταθερότητα της κίνησης σε μια ευθεία γραμμή. Ήρθε η ώρα να σβήσετε την ταχύτητα. Το κάνω αυτό όχι μια τελετή. Η ένταση επιβράδυνσης, η πληροφορική για τα πεντάλ είναι καλή, αλλά απαιτούνται μικρές παραβάσεις. Τι να κάνετε, απαιτεί η ευρεία τάφρο χαμηλού προφίλ. Το πίσω φαγητό δεν βιάζεται, με ταχύτητα πλεύσης 150-170 km / h. Καμία ένταση. Το μικρό coupe πηγαίνει, όπως μια μικρή ατμομηχανή ντίζελ στις ράγες, είναι με αυτοπεποίθηση χωρίς τα χέρια τροχιάς.
 
Γνωρίζουμε και πάλι τα θαλάσσια φώτα. TT σαφώς όπως στην πόλη, και η πόλη με σαφώς όπως το TT. Ένα κόκκινο αυτοκίνητο Squat Little φύλλα αδιάφορα - οι άνθρωποι κοιτάζουν γύρω, αν και είδαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόλις εκατό φορές. Και είναι απίθανο ότι κάποιος έρχεται στο μυαλό να το αποκαλεί ξεπερασμένο. Ωστόσο, οι έμποροι υπολογίζουν πάντα την κατάσταση για αρκετές κινήσεις προς τα εμπρός και έχουν αποφασίσει καιρό τα πάντα: θα επιστρέψω το αυτοκίνητο το πρωί. Είμαι λίγο λυπημένος. Ρίχνοντας την τελευταία ματιά στο coupe και δείτε τη θλίψη στα ευρέως διαδεδομένα μάτια του TT. Μην ενοχλείτε, TT, με μια τέτοια εμφάνιση δεν υπάρχει αντίθετη με εσάς.
 
Κόστος Audi TT:
Η Audi TT μπορεί να αγοραστεί, με περίπου $ 53.500. Τόσο πολύ καλείται η τροποποίηση του μπροστινού τροχού με κινητήρα Turbo 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 180 hp και Jekhics πέντε ταχυτήτων. Η έκδοση όλων των τροχών με τον ίδιο κινητήρα και 6-ταχύτητα MCPP υπολογίζεται σε περίπου 58.500 δολάρια. Μια πιο ισχυρή 225-ισχυρή τροποποίηση του Quattro θα τραβήξει στα 62.000 δολάρια και για 3,2 λίτρα, το κουτί DSG θα πρέπει να πληρώσει σχεδόν 70.000 δολάρια.
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα