Test Drive Audi TTS coupe από το 2008

Καλύτερα από ό, τι νέο

Νέα σπορ αυτοκίνητο Τι νέο καροτσάκι μωρού: Είναι ακριβό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή, αλλά πουλάτε σε φθηνή. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ευνοϊκά για την αγορά από πρώτο χέρι, σε τρεις-year-old. Σήμερα, ο ήρωας της ιστορίας μας θα είναι το Audi TT-το πιο δημοφιλές σπορ της συσσώρευσης στην δευτερογενή αγορά μας.
 
Ακριβά παιχνίδι για μισή
Αθλητισμός αναφέρονται συχνά σε παιχνίδια για ενήλικες. Στην πραγματικότητα, πρακτικό όφελος από αυτά δεν είναι αρκετό: μια στενή σαλόνι, ένα μικρό κορμό, μια κακή ορατότητα, η ταλαιπωρία της προσγείωσης-αποβίβασης. Σε συνθήκες μας, υπάρχουν επίσης προβλήματα λειτουργίας του χειμώνα. Ως εκ τούτου, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, σπορ κουπέ ή roadster είναι το δεύτερο τρίτο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Είναι βόλτα από το Μάιο έως τον Οκτώβριο, κυρίως τα Σαββατοκύριακα, τις πληγές για το έτος 10,100015,000 χλμ.
 
Αγορά για την ήπια εποχική λειτουργία ένα νέο σπορ αυτοκίνητο είναι παράλογο. Παρά τη μικρή χιλιομετρική και σε καλή κατάσταση, τρία χρόνια αργότερα θα εξακολουθούν να χάνουν σε μεγάλο βαθμό στην τιμή. Ακριβώς επειδή υπάρχουν λίγοι κυνηγοί σε τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά. Αλλά αν ο πωλητής χάνει, τότε ο αγοραστής κερδίζει. Για μισό τη δύναμη να πάρετε μια νέα αυτοκίνητα, η οποία ως ένα παιχνίδι βλέμματα δεν είναι χειρότερη από ό, τι το νέο. Και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι μέσα στα επόμενα τρία χρόνια οδόμετρο του, μόνο 30 00050 000 χλμ, μεγάλο έκτακτες δαπάνες, κατά πάσα πιθανότητα θα πρέπει να αποφεύγεται.
 
Το κυριότερο είναι ότι πιο γρήγορος λόφο σας δεν είναι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή μεθυσμένος πριν από μισό βλέποντας την πρώην αναβάτη. Μετά από όλα, η σύντομη ζωή του πολλά σπορ αυτοκίνητα τρέχει σύμφωνα με το σενάριο: αερίου στο πάτωμα είναι μια σοβαρή αγορά εργαστήρι του σώματος ατύχημα. Ως εκ τούτου, η προσεκτική διάγνωση πριν από την αγορά είναι ιδιαίτερα σημαντική.
 
Οι γενικές συστάσεις έχουν ως εξής. Μοναδικό σπορ αυτοκίνητα που δεν έχουν προγόνους των επιβατών, όπως η Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, η Toyota-Supra, πολύ δρόμους της επισκευής. Αν, Θεός φυλάξοι, κάτι σοβαρό θα συμβεί σε αυτούς, το ποσό για την επισκευή μπορεί να χτυπήσει ακόμα και ένα ασφαλές άτομο. Όσον αφορά φθηνό σπορ μοντέλα στην ομάδα κινδύνου εμπίπτουν άλλο λόγο. Στην Ευρώπη, τις περισσότερες φορές αποκτούν κατσαρίδες, οι οποίες, από τη στιγμή της πώλησης, πίνουν όλα τα υγρά από το αυτοκίνητο. Βρείτε μεταξύ των οποίων και ένα καλό παράδειγμα, δεν είναι εύκολο.
 
Το Audi-tt για την καυτή νεολαία είναι δαπανηρή. Αγοράζει πιο ώριμους ανθρώπους. Ταυτόχρονα, το TT είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf, οπότε τα ανταλλακτικά για αυτά δεν πωλούνται στο βάρος του χρυσού. Και, το πιο σημαντικό, οι πάρονες μεταφέρουν πολλά από την Ευρώπη. Επομένως, από τι να επιλέξετε.
 
Διακόπτεται πετούν
Το φωτεινό ντεμπούτο του Audi-TT σφίγγονταν σύντομα με ένα δυνατό σκάνδαλο. Οι εξαιρέσεις στην αεροδυναμική του σώματος οδήγησαν στο γεγονός ότι σε ταχύτητες για 150 χλμ / ώρα πίσω από το αυτοκίνητο άρχισε να παρουσιάζει σημαντική ανυψωτική δύναμη. Σε γρήγορες στροφές, ακόμη και στην άσφαλτο, οδήγησε σε μια μετατόπιση και, ως αποτέλεσμα, ένα σοβαρό ατύχημα.
 
Το φθινόπωρο του 1999, οι Γερμανοί διόρθωσαν την κατάσταση βελτιώνοντας το πλαίσιο με την εισαγωγή του τυποποιημένου εξοπλισμού ESP και προσαρμόζοντας τη ζωοτροφή μια μικρή αντιδραστική. Όλα τα προγενέστερα αυτοκίνητα αποσύρθηκαν στα κέντρα αντιπροσώπων για τη βελτίωση. Ως μέρος της εκστρατείας, αμορτισέρ, μοχλούς εμπρόσθιου ανάρτησης, εμπρόσθιο σταθεροποιητή και εγκαταστάθηκε αντι-βρασμένο με πιο ισχυρές στάσεις αερίου της τρίτης πόρτας.
 
Παρ 'όλα αυτά, η αγορά μπορεί να αποδειχθεί ένα αυτοκίνητο, για οποιονδήποτε λόγο, δεν ολοκληρώθηκε την αναθεώρηση. Για να διακρίνει τα αλλαγμένα μέρη από το παλιό μπορεί μόνο η εταιρεία της εταιρείας της Audi, η οποία αξίζει να δείξει το αυτοκίνητο πριν από την αγορά. Αλλά αν στο αυτοκίνητο υπάρχει τουλάχιστον η οπίσθια αντι-μεταφορά είναι ήδη καλή. Μειώνει σημαντικά τη δύναμη ανύψωσης. Και αν υπάρχει ένα κουμπί ESP στην καμπίνα και το μηχάνημα σταματά να προκλητικές προσπάθειες να το σπάσει στην ολίσθηση (ελέγχεται σε μια σχετικά ολισθηρή επιφάνεια με ασφαλή ταχύτητα), δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Με αυτό το TT όλα είναι εντάξει.
 
Είναι δύσκολο να αντισταθεί
Στην πραγματικότητα, τα αθλητικά οχήματα δεν λειτουργούν ιδιαίτερα εμπορεύματα. Αλλά στο φόντο των άλλων αθλητικών συστατικών, η Audi-TT πωλείται αρκετά με επιτυχία. Χωρίς αμφιβολία, οι αγοραστές επιλύονται πριν από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Καταπληκτική επιχείρηση. Στο πρόσχημα του Tetshsi δεν υπάρχει υπαινιγμός αρπακτικής επιθετικότητας. Αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ σπορ. Με κάποιες γωνίες, αυτή η μονολιθική στρογγυλεμένη στερέωση σε ευρέως διαδεδομένους τροχούς μοιάζει ακόμη και Porsche Bister. Όλοι δεν δημιουργούνται με ένα καθαρό φύλλο της αθλητικής μονάδας καταδεικνύουν ένα τέτοιο εξωτερικό βήμα. Πιστέψτε με μετά από αυτό, ότι το TT δημιουργείται στην πλατφόρμα γκολφ.
 
Κάτω από εξωτερικό σχεδιασμό και εσωτερική διακόσμηση. Το σαλόνι σχεδιάζεται γενναιόδωρα από ένθετα κάτω από το αλουμίνιο, πράγμα που προκαλεί ενώσεις με πραγματικές μηχανές αγώνων. Δαχτυλίδια αλουμινίου με στυλιζαρισμένες κεφαλές κοχλιών βρίσκονται σε ζάντες συσκευών, εκτροπείς εξαερισμού, στο κάλυμμα του μοχλού KPP και ακόμη και στην πλήμνη του RAM. Και τα διαγώνια μεταλλικά δοκάρια που τρέχουν από το τορπίλη στο πάτωμα Tonneel, και υπενθυμίζουν καθόλου το πλαίσιο ασφαλείας.
 
 
Ο πίσω καναπές είναι πολύ κοντά. Η πλάκα στην αριστερή μέση ράφι προειδοποιεί ότι η ανάπτυξη των επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 150 cm

 
Ο κορμός είναι μικρές από 270 λίτρα σε αυτοκίνητα μπροστινού τροχού και 220 λίτρα στο Kvuttro. Αλλά αν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μπορεί να διπλωθεί

Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι δίσκοι τρίβουν συνεχώς το shin. Οι καρέκλες στο αυτοκίνητο βρίσκονται τόσο χαμηλά ώστε όταν η προσγείωση-disembarka μπορεί να τεντωθεί από οτιδήποτε. Και η πλευρά και η οπίσθια επισκόπηση είναι γενικά σε μια δεξαμενή. Ναι. Στο Audi-S3 κάθε μέρα να κουνιέται στην πόλη πολύ πιο βολική. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το κυνήγι στο δάσος. Αυτός που ωριμάζει στην αθλητική συσσώρευση, αυτή η στέρηση θα πρέπει να μεταφερθεί σταθερή.
    
Δεν φοβάστε, είναι ένα glitch
Εάν το Audi-TT δεν παρακολούθησε σοβαρό ατύχημα, ακολουθούμενο από μια αδυναμία επισκευής, το σώμα του δεν πρέπει να προκαλέσει καταγγελίες. Πώς να συμπεριφερθεί η πτυσσόμενη κορυφή του Ροδιού δεν είναι άγνωστη. Υπάρχουν μονάδες για τέτοια αυτοκίνητα.
 
Στον εξοπλισμό της καμπίνας, σημειώνονται μόνο δύο πιθανές δυσλειτουργίες. Στα πρώτα αυτοκίνητα, μερικές φορές ήταν buggy ένας συνδυασμός οργάνων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πέσετε σε μια πολύ ακριβή τακτοποιημένη αντικατάσταση. Είναι αλήθεια ότι οι μηχανικοί πιστεύουν ότι σήμερα αυτό το ελάττωμα είναι ήδη συγκεχυμένο. Επιπλέον, μερικές φορές το γυαλί πόρτας πλησιάζει, το οποίο, όταν το άνοιγμα της πόρτας, θα πρέπει να μειωθεί ελαφρά, αφήνοντας τη σφράγιση και στη συνέχεια να αυξάνεται ξανά. Αλλά η αντικατάσταση του κινητήρα των Windows είναι ήδη ένα μικροσκοπικό.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του συνδυασμού οργάνων $ 1400-1600
Αντικαθιστώντας τα ηλεκτρικά παράθυρα του κινητήρα $ 240

Το μηχάνημα είναι αδύνατο
Έτσι, ο Tetshka σας άρεσε προκαταρκτικά και έχετε ήδη διαμορφωθεί για να επιλέξετε την πιο ενδιαφέρουσα τροποποίηση για εσάς. Πρέπει να εξαφανιστούν εκείνοι που δεν τους αρέσει να τραβήξουν το μοχλό και πατούν το πεντάλ συμπλέκτη. Μηχανή με αυτόματο κουτί για να αναζητήσετε άχρηστη. Στο TT δεν ήταν απλά εγκατεστημένο. Ως εκ τούτου, μένει να επιλέξει μόνο τον κινητήρα και τον τύπο της μονάδας.
 
Από τη στιγμή του ντεμπούτο, το Audi-TT παρήχθη με δύο κινητήρες Turbo 4-κυλίνδρων 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 180 και 225 δυνάμεις που δημιουργήθηκαν με βάση το 150-ισχυρό Volkswagenovsky 1,8-turbo. Αργότερα, ο πρόγονος τους βρέθηκε επίσης κάτω από την κουκούλα του Tetshs, αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα μαζί τους στη δευτερογενή αγορά δεν είχαν ακόμη εμφανιστεί.
 
Τα μηχανήματα με έναν 180-ισχυρό κινητήρα έχουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και είτε μπροστά είτε μια τετρακίνηση τριμηνιαίως. Η φύση αυτού του κινητήρα είναι αρκετά. Δεν κάνει βόειο βόειο κρέας και σταθερό, τραβάει με βεβαιότητα σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Ωστόσο, η μέγιστη ταχύτητα 228 km / h και overclocking σε εκατοντάδες για 7,8 s είναι δύσκολο να καλέσετε ομαλή.
 
Οι οπαδοί του Regger απευθύνθηκαν σε έναν 225-ισχυρό κινητήρα, το οποίο συνδυάζεται μόνο με ένα κουτί 6 ταχυτήτων και πλήρη μονάδα δίσκου. Με την παρουσία του κάτω από την κουκούλα, ενημερώνει τη συμπίεση της μήτρας στην αδράνεια και ο στρόβιλο υψηλής πίεσης είναι περίπου 22,002,500 περιστροφές που προκαλούν απτή παραλαβή. Σε χαρτί, οι επιπλέον δυνάμεις και οι Newtono-mats αυξάνουν την οροφή υψηλής ταχύτητας στα 243 km / h και μειώνουν τον χρόνο επιτάχυνσης σε 6,6 s.
 
Σε λειτουργία και οι δύο κινητήρες συμπεριφέρονται εξίσου. Ποιο θα είναι πιο ανθεκτικό, είναι δύσκολο να πούμε, δεδομένου ότι το Tetshi είναι ακόμα νέος. Αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι σε έναν 225-ισχυρό κινητήρα, οι Γερμανοί ενίσχυαν σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες, μπορεί να θεωρηθεί ότι ο στρόβιλος υψηλής πίεσης δεν θα επηρεάσει τον πόρο της.
 
Ο πιο ισχυρός κινητήρας έχει διαφορετικό χαρακτηριστικό. Απαιτεί ένα πολύ λεπτό χειρισμό του πεντάλ συμπλέκτη. Το γεγονός είναι ότι μέχρι να ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος, αυτός ο κινητήρας φαίνεται υποτονικός. Ως εκ τούτου, όταν μετακινείται από τον τόπο, πολλοί οδηγοί προσθέτουν ενστικτωδώς αέριο. Εάν κάνω τα πεντάλ σωστά, ο συμπλέκτης μπορεί να διαρκέσει αρκετά. Αλλά οι μηχανικοί γνωρίζουν τις περιπτώσεις αντικατάστασης μετά από 500010.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, εάν ο συμπλέκτης συλλέγεται πρόωρος, τότε η πλεξούδα είναι κεφάλαιο και δίσκος και το καλάθι και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και το σφόνδυλο. Για αναφορά, αντικαθιστώντας το κιτ συμπλέκτη και το κιτ flywheel στο μηχάνημα με έναν 225-ισχυρό κινητήρα στο επώνυμα τεχνικό κέντρο κοστίζει 2250 δολάρια. Για έναν κινητήρα 180 ενέργειας και ένα κιτ συμπλέκτη με ένα φυλλάδιο κοστίζει φθηνότερο και τους καίει σε απειρία πολύ λιγότερο.
 
Όχι ακριβώς αυτό το quatetro
Φαίνεται ότι τέσσερις κορυφαίοι τροχοί για ένα ισχυρό αθλητικό αυτοκίνητο είναι αδιαμφισβήτητο συν. Δεν είναι πάντα. Το γεγονός είναι ότι η μονάδα πλήρους τροχού που εφαρμόζεται στο Audi-TT δεν είναι ακριβώς αυτό το quatrop.
 
Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι το Audi με το τριμηνιαίο ονόμαζε είναι μια μόνιμη τετρακίνηση με διαφορική torsen διαφορικού άξονα και η ομοιόμορφη κατανομή της ώσης μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Ένα τέτοιο σχήμα παρέχει σταθερή, προβλέψιμη συμπεριφορά σε ένα ολισθηρό δρόμο και τακτικές αντιδράσεις σε όλες τις τροχούς. Αλλά χρησιμοποιείται σε μοντέλα Audi με διαμήκη θέση κινητήρα.
 
Στο TT-Quattro, καθώς και στο A3-Quatro, ο κινητήρας εγκαθίσταται εγκάρσια. Σε αυτή την περίπτωση, εφαρμόζεται ένα σχήμα με υδραυλικό συμπλέκτη Haldex ηλεκτρονίων στην οδήγηση πίσω τροχού. Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο παραμένει εμπρός τροχός. Και μόνο όταν αρχίζουν να γλιστράτε, ο συμπλέκτης Haldex συνδέει τους πίσω τροχούς.
 
Εάν δεν πρόκειται να απενεργοποιήσετε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και χρειάζεστε μόνο μια τετρακίνητη κίνηση για σίγουρα overclocking σε ένα ολισθηρό δρόμο, ένα τέτοιο σχήμα θα σας ταιριάζει αρκετά. Έκανα κλικ στο πεντάλ και αντί να λερωθεί στην περιοχή πήρε μια έντονη εκκίνηση. Για τους περισσότερους οδηγούς, αυτό είναι αρκετό. Αλλά αν θέλετε να απολαύσετε τα πλεονεκτήματα ενός πλήρους δίσκου στις στροφές, περνώντας από τον ανεμιστήρα με το ESP με ειδικές ανάγκες, περιμένετε εκπλήξεις.
 
Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο εισέρχεται στην κίνηση του μπροστινού τροχού και μόνο μετά την έναρξη των διαφανειών με την προσθήκη αερίου αρχίζει να μετατρέπεται σε μια κίνηση όλων των τροχών. Επιπλέον, ο βαθμός κίνησης όλων των τροχών εξαρτάται μόνο από το βαθμό ολίσθησης των μπροστινών τροχών σε σχέση με το πίσω μέρος. Στο όριο, το αυτοκίνητο γίνεται σχεδόν πίσω τροχό όταν το Haldex μετατρέπεται στο 99% της ώσης. Με αυτό το σχήμα κίνησης, η κατεδάφιση του εξωτερικού άξονα μπορεί να αναπτυχθεί σε ομοιόμορφη πλευρά ολίσθησης και στη συνέχεια στον οπίσθιο άξονα ολίσθησης ανά πάσα στιγμή και πόσο είναι έντονα. Σε γενικές γραμμές, για αθλητική βόλτα σε μια κίνηση πλήρους τροχού TT-QUATRO δεν είναι απολύτως κατάλληλη.
 
Η κίνηση του μπροστινού τροχού TT για τον προετοιμασμένο οδηγό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Επιδεικνύει αξιόπιστη συμπεριφορά και τις κατάλληλες αντιδράσεις εμπρόσθιου τροχού στις στροφές. Και αν αξίζει υπερπληθωρισμό για το Kvattro καθόλου αν δεν πρόκειται να οδηγήσετε το χειμώνα; Σκεφτείτε ξανά, για ποιους σκοπούς αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.
 
Κατά τη λειτουργία, οποιαδήποτε μετάδοση είναι εύθραυστη. Το τέταρτο διαφέρει μόνο από το γεγονός ότι στο Haldex κάθε 30.000 χλμ. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι.
    
Φροντίστε τον στρόβιλο
Golden Turbo-player, κολλήσει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να στραφεί αμέσως μετά τη διακοπή, για την Audi TT είναι ιδιαίτερα αλήθεια. Το γεγονός είναι ότι οι στρόβιλοι στους 180 και 225-ισχυρούς κινητήρες είναι πιο φορτωμένες από ό, τι στη βάση 150-ισχυρή. Επιπλέον, το TT δεν οδηγεί αργά και σε υψηλές αναβαθμίσεις ο υπερσυμπιεστής θερμαίνεται έντονα. Εάν απενεργοποιήσετε τον κινητήρα αμέσως μετά το φινίρισμα, χωρίς να το δώσετε να εργαστείτε για να εργαστείτε 40 δευτερόλεπτα στο ρελαντί, ο στρόβιλος θα πρέπει να αλλάξει κάθε εποχή.
 
Άλλες πιθανές πληγές είναι χαρακτηριστικές του συνήθους 150-ισχυρού 1,8-turbo. Μετά από δύο ή τρία χρόνια, ο μετρητής ροής αέρα μπορεί να πετάξει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματήσει να πάει, και να ξεπλύνει δύο φλάντζες κάλυψης βαλβίδων και εντατήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου. Αλλά αυτά δεν είναι τα προβλήματα που οφείλονται στα οποία αξίζει να σπάσετε το κεφάλι σας. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα στροβίλου αρχίζει να βεβαιώνει το αέριο. Αλλάζει επίσης εύκολα.
 
Για το υπόλοιπο της συνήθους υπηρεσίας. Τα κεριά στη βενζίνη μας εξυπηρετούν 15.00030.000 χιλιόμετρα και ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους, ανεξάρτητα από το τι είναι γραμμένο στις οδηγίες, συνιστάται να αλλάζετε 90.000 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι σπορ, οπότε ο ιμάντας φορτίου είναι σημαντικός.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση τουρμπινγκ $ 1800
Αντικατάσταση της βαλβίδας στροβίλων $ 130
Αντικατάσταση μετρητή ροής αέρα $ 550
Αντικατάσταση φλάντζα κάλυψης βαλβίδας $ 145
Αντικατάσταση φλάντζα εντατήρα $ 280
Αντικατάσταση κεριών $ 90-135
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους $ 580
 

Σχεδόν γκολφ
Μιλήστε για τον πόρο των εξαρτημάτων του πλαισίου εξακολουθεί να είναι νωρίς. Μηχανική Audi-Center-Μόσχα άλλαξε μόνο τη ζώνη χρονισμού στον κινητήρα Tetshi. Κατά συνέπεια, μόνο ένα από τα αυτοκίνητα που τους παραμορφώθηκαν από αυτούς ξεπέρασαν τη γραμμή των 90.000 χιλιομέτρων. Οι περισσότεροι από τους ίδιους ανθρώπους που λειτουργούν TT έχουν περάσει 20.0000.000 χιλιόμετρα. Για μια τέτοια περίοδο, μόνο ειλικρινά αδυναμίες θα μπορούσαν να εκδηλωθούν. Δεν εκδηλώνεται.
 
Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του πλαισίου TT σχεδόν αντιγράφει το γκολφ (με εξαίρεση άλλες ρυθμίσεις μεμονωμένων στοιχείων), μπορεί να θεωρηθεί ότι θα είναι τόσο ισχυρή όσο η Volkswagen. Περίπου 60.000 χιλιόμετρα κατά μήκος των οδικών μηχανικών μας προβλέπουν τη δυνατότητα αντικατάστασης των ράφι σταθεροποίησης, των δίσκων μπροστινών φρένων και των άκαμπτων απορροφητών κραδασμών με αέριο, τα οποία δεν ανέχονται καλύτερα τους σπασμένους δρόμους. Άλλες λεπτομέρειες της μπροστινής ανάρτησης είναι όπως τα ρουλεμάν και τα σιωπηλά τμήματα των μοχλών, από την εμπειρία του γκολφ, περπατούν περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα. Η οπίσθια ανάρτηση των οδήγησης των μπροστινών τροχών είναι γενικά αιώνια. Είναι μια ισχυρή δέσμη σχήματος Ρ, να σπάσει η οποία είναι εξαιρετικά δύσκολη. Μόνο μια πολύπλοκη πολλαπλή διάσταση, η οποία θα πρέπει να ταξινομηθεί με την πάροδο του χρόνου για το Koltro. Αλλά όταν έρχεται, και πάλι, είναι άγνωστο. Ως εκ τούτου, στον πίνακα οδηγήσαμε το κόστος αντικατάστασης των τμημάτων του πλαισίου χωρίς να καθορίσουμε κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής της υπηρεσίας. Ακριβώς ότι έχετε μια ιδέα για πιθανές δαπάνες.
 
Λειτουργικά έξοδα (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και τιμόνι
Αμορτισέρ 385 δολάρια.
 
Σταθμοί σταθεροποίησης $ 115
Σταθεροποιητές ράφια $ 100
 
Δίσκοι φρένων $ 500
 
 
Αμορτισέρ 495 δολάρια.
Πίσω ανάρτηση (QUATRO)
 
Τρόπος διεύθυνσης και συμβουλές $ 365
Δίσκοι φρένων $ 255
 
Μπολ $ 240
Αμορτισέρ 430 δολάρια.
 
levers συναρμολογημένα (2 τεμ.) $ 400
Σταθεροποιητές ράφια $ 100
 
 
Top Transverse Levers (2 τεμ.) $ 200
 
Πίσω ανάρτηση (μπροστινή κίνηση)
Κάτω εγκάρσιας μοχλών (2 τεμ.) $ 200
 
Δίσκοι φρένων $ 235
Σιωπηλά τμήματα των διαμήκων μοχλών (6 τεμ.) $ 530
 
______________________________________
 
Τιμές των αρχικών εξαρτημάτων, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση σε έναν εξουσιοδοτημένο ελεγκτή του Audi.
 
Αγοράζουμε?
Με το σύνολο της ποιότητας των καταναλωτών audi-tt ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο, το οποίο είναι δύσκολο να κατηγορηθεί σε κάτι σοβαρά. Ανεπιθύμητες φιλοδοξίες οδηγού έκδοση Quattro; Εκείνοι που κατέχουν πραγματικά τις δεξιότητες της αθλητικής οδήγησης σε ένα πλήρες δίσκο (δεν είναι καθαρά οδηγείται), αγοράζουν άλλα οχήματα-gt / wrx οχήματα ή εξέλιξη lancer. Και από το πολιτικό μηχανοκίνητο δωμάτιο απαιτείται πρωτίστως στυλ, δυναμική και ψυχολογική αίσθηση σπορ. Με αυτό, το TT είναι όλα για ένα σαλόνι αλουμινίου τι βρίσκεται. Ως εκ τούτου, ο κύριος ρόλος του ένα όμορφο παιχνίδι ικανό να χυθεί στο αίμα είναι μια επαρκής δόση αδρεναλίνης, η Tetshka παίζει εξαιρετικά.
 
 
Το μικρό αντί-αυτοκίνητο στο καπάκι του κορμού εμφανίστηκε μετά τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Το μηχάνημα με έναν ισχυρό κινητήρα 180 βρίσκεται σε ένα σωλήνα εξάτμισης. Στην 225-ισχυρή έκδοση των δύο αριστερά και δεξιά τους

 

Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ιδιαίτερα επαχθείς σε λειτουργία. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε σχέση με ένα καλό γκολφ. Μερικώς νεολαία και μικρά χιλιόμετρα μίλια (ακόμη και στην Ευρώπη, TT για τρία χρόνια, περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα σπάνια οδηγούνται). Μερικώς η έλλειψη χειμερινής επιχείρησης που φέρνει πολλά προβλήματα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές επισκευές, η αγορά τριών ετών Tetshi φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρα από το νέο. Για ένα παιχνίδι, το οποίο θα παραμείνει τις περισσότερες φορές στο γκαράζ, είναι ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα.
 
Δικαστής για τον εαυτό σας. Για το νέο TT, πρέπει να δώσετε από $ 41.000 έως $ 55.000 ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, όπως η κίνηση και η διαμόρφωση. Και για όσους έφεραν από την Ευρώπη τρία χρόνια ζητώντας $ 21.00027.000. Δείτε την κατάσταση των μηχανών από εκεί και θα καταλάβετε ότι δεν το έκαναν και δεν έχασαν δύο φορές.
 
Το βύσμα των τιμών για τριήμερο Tetshi διαβάζεται. Το φθηνότερο μπροστινό τροχό 180-ισχυρά αντίγραφα. Το Quattro προσθέτει στην τιμή περίπου $ 2.000 και όσο ένας 225-ισχυρός κινητήρας. Η ανάπαυση εξαρτάται από τη διαμόρφωση, την εκτέλεση, την τεχνική κατάσταση και την όρεξη του οινοπνευματοποιού. Προσωπικά, θα πάρω ένα μπροστινό αυτοκίνητο 180-ισχυρό αυτοκίνητο. Αυτή είναι η πιο σωστή tetshka.
 
Επίσης roadster
Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του Coupe, το φθινόπωρο του 1999 δεν υπήρχε λιγότερο κομψός 2 θέσεων TT-Roadster. Η ήπια αποθήκη του με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου μπορεί να αντικατασταθεί με μια άκαμπτη οροφή που πωλείται ξεχωριστά. Στην ανοικτή έκδοση, υπάρχουν τόξα πίσω από τα προσκέφαλα, συμπληρώνοντας πολύ επιτυχώς την εικόνα του αθλητικού Ροδιού. Και από την πυκνότητα του αέρα με την ταχύτητα των κατοίκων, οι κάτοικοι προστατεύουν την οπίσθια οθόνη από την πλάτη.
 
Αυτή τη σεζόν, ο roadster θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στη δευτερογενή αγορά. Προσφέρουν τους ίδιους κινητήρες γάμμα και τις μεταδόσεις όπως για το coupe, και θα πρέπει να κοστίζουν περίπου $ 2000 πιο ακριβά από τον κλειστό τους συναδέλφους. Αν θέλετε να οδηγήσετε με το αεράκι, το TT-Rhodster θα πρέπει να κλείσει.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Alexander κηπουρός
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [04/03]