Δοκιμή Drive Audi S6 1999 - 2004 sedan
Αυτοκινητόδρομος
Η τρέχουσα αφθονία στους δρόμους της οικογένειας A6 θυμίζει τις αρχές της δεκαετίας του '90 - τότε το Audi 100 ταξίδεψε στο πίσω μέρος των 44. Οι Αμερικανοί συναντήθηκαν επίσης - οι αριθμοί 200 flaunted στο εξώφυλλο του κορμού τους. ήταν σπάνια. Δεν τα βλέπετε τόσο συχνά και τώρα ...
Ο Audi Audi Audi Audi Auto Employee μου δίνει τα κλειδιά, τα έγγραφα και γράφει ένα εισιτήριο για δύο ημέρες. Η έκφραση του προσώπου του είναι ενδιαφέρουσα - λένε ότι θα καταλάβετε τα πάντα μόνοι σας, θα μιλήσουμε όταν επιστρέψετε το αυτοκίνητο. Εξωτερικά, το S6 φαίνεται να είναι κάπως πεπλατυσμένο σε σύγκριση με το συνηθισμένο A6: ελαφρώς διασταλμένα πτερύγια κρέμονται πάνω από τα παπούτσια του Bast (255/45R17, μια κατηγορία ταχύτητας y) σε δίσκους έξι -spoke στο στυλ του TT. Ωστόσο, μπορούν επίσης να τα βάλουν σε μια απλή έξι - η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά, αλλά θα φανεί υπέροχα. Το δυναμικό του αυτοκινήτου υποδεικνύεται μέτρια από τα έμβλημα του S6 στη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ και το καπάκι του κορμού. Και δεν υπάρχουν spoilers, διακοσμητικές λωρίδες και άλλα αθλητικά σύνεργα. Οι εντυπωσιακοί μηχανισμοί φρένων είναι ορατοί - τέσσερις βραχίονες μπροστά και πίσω και πυκνοί αεριζόμενοι δίσκοι (σε \u200b\u200bόλους τους τροχούς). Διαφορετικά, είναι αδύνατο: η εξοπλισμένη μάζα του Audi S6 - 1820 kg, και το πλήρες - περίπου 2300.
Το τοπίο της μηχανικής είναι η κορυφή του στυλ υψηλής τεχνολογίας: όλα είναι κλειστά με περίβλημα και μόνο ο λαιμός πλήρωσης και ο ανιχνευτής λαδιού είναι διαθέσιμοι στον οδηγό. Τέσσερις δακτύλιοι και η επιγραφή V8 4.2 συλλέγουν αμέσως μια ομάδα όσων ενδιαφέρονται - δεν υπάρχει καν μια λέξη quattro στο κάλυμμα του κορμού, απολύτως τίποτα δεν λέγεται για τον τόμο. Η μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ έχει ένα σχέδιο κάπως διαφορετικό από το A6, και τα φώτα ομίχλης είναι τοποθετημένα χαμηλά στον μπροστινό προφυλακτήρα πάνω από το δρόμο. Μέσα από τις τρύπες των εισροών αέρα του μπροστινού σπόιλερ, οι κυματοειδείς σωλήνες του καλοριφέρ λαδιού είναι ορατοί.
Μπαίνω στο σαλόνι. Τα μπροστινά καθίσματα Recaro έχουν πολύ ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Το τιμόνι είναι επίσης προικισμένο με ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις για τα αυτοκίνητα - η κλίση του άξονα και η απόσταση από τον πίνακα οργάνων αλλάζουν. Στην πόρτα και κοντά στο μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - χύτευση μπλε ένθετων ινών άνθρακα. Ο επικεφαλής του μοχλού, με το δέρμα, είναι ενοχλητικό - είναι αδύνατο να το τυλίξει. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη, επιπλέον, υπάρχουν κουμπιά με πλεονεκτήματα και μείον στο τιμόνι - μπορείτε να το ελέγξετε χωρίς να βγάλετε τα χέρια σας από το τιμόνι.
Κοιτάζω τον πίνακα οργάνων - μια εικόνα. Έξι κλήσεις: αναλογικό ταχύμετρο και ταχυμετρητής, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού, βολτόμετρο και θερμόμετρο λαδιού. Κανείς δεν βάζει τα τελευταία δύο ακριβώς έτσι: δεν υποτίθεται ότι αποσπάται από το δρόμο σε απλούς χρήστες αυτοκινήτων. Ένα βολτόμετρο είναι απαραίτητο επειδή το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ηλεκτρονικά καθαρότερα από το υποβρύχιο και το θερμόμετρο του λαδιού θα βοηθήσει να επιλέξει τη βέλτιστη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της εκδρομής στην κουκούλα, επέστησα την προσοχή σε μια πλαστική καταπακτή με ηλεκτρικούς χαρακτήρες δίπλα στο κάτω άκρο του παρμπρίζ. Αποδείχθηκε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 105 ώρες αμπερών, περίπου οι ίδιες τοποθετούνται σε φορτηγά μεσαίας ντίζελ! Ο κινητήρας ξεκινά - εκτός από το βέλος των συσκευών, τίποτα δεν δείχνει αυτό. Στο ταχόμετρο επτακόσια αδράνεια, ο δείκτης κιβωτίου ταχυτήτων δείχνει ουδέτερο. Οι συσκευές επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, τα βέλη είναι μπλε -λευκά. Μεταξύ των κύριων ζυγών υπάρχει ένας μικρός πίνακας αποτελεσμάτων: θερμοκρασία σφράγισης, μέσος, άμεση κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητα και άλλες πληροφορίες. Η τρέχουσα κατάσταση των συστημάτων κινητήρων υποδεικνύεται από τα πορτοκαλί σύμβολα. Αρκετές φορές χρησιμοποιώντας τις ροδέλες των γυαλιών, παρακολούθησα το υπόλοιπο του χρόνου στην οθόνη του πορτοκαλί σιντριβάνι. Η κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή είναι μετά από επτά χιλιάδες, η ψηφιοποίηση της συσκευής τελειώνει πάνω τους. Η συστροφή του κινητήρα δεν θα δώσει έναν ηλεκτρονικό επαναστατικό περιοριστή, δεν θα λειτουργήσει για να κινηθεί στην πέμπτη ταχύτητα ταχύτερα από 250 km/h. Η ακραία ένδειξη του ταχύμετρου είναι ο μαγικός αριθμός 300, τα σχόλια είναι περιττά.
Το κεντρικό τμήμα της τορπίλης είναι διακεκομμένο με κουμπιά - από τον συναγερμό μέχρι τον κλιματισμό που μπορεί ταυτόχρονα να εξυπηρετήσει τους μπροστινούς αναβάτες, λαμβάνοντας υπόψη τις ατομικές τους επιθυμίες. Το μερίδιο του λιονταριού στην περιοχή πέφτει στον πίνακα εγκατάστασης ήχου. Το ενεργοποιώ - η επιγραφή Bose ανάβει. Ακουστικά συστήματα του ίδιου ονόματος - γραμμένα στα πλέγματα. Η συσκευή αποτελείται από έναν δέκτη, μια κασέτα κασέτας και ένα cd-changer τεσσάρων δίσκων. Ακούγεται υπέροχο, μπορεί να ελεγχθεί από κουμπιά στο τιμόνι. Ανετος!
Οι μπροστινές πόρτες περιέχονται σε ένα ζευγάρι τσέπες με πτυσσόμενα πάνελ. Οι κάτοχοι κυπέλλων και άλλα δοχεία είναι της σειράς των πραγμάτων. Η κατηγορία αυτοκινήτων τονίζεται από την παρουσία κουρτίνων στις πίσω πόρτες και ένα αυτόματο θόλο μπροστά από το πίσω παράθυρο.
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, οπτικά ο όγκος προστίθεται από μια ταπετσαρία ελαφρού σουέτ των καθισμάτων και της οροφής. Μπροστά από το ανώτατο όριο υπάρχει μια ηλεκτροκίνητη καταπακτή που καλύπτεται με κουρτίνα που έχει το χρώμα και την υφή της ταπετσαρίας της καμπίνας. Το να καθίσετε από πίσω είναι πολύ ευχάριστο. Οι ζώνες ασφαλείας είναι τρεις, αλλά ο πίσω καναπές ωριμάζει για δύο. Το μεσαίο τμήμα του είναι ταυτόχρονα ένα υποβραχιόνιο και δοχείο για ένα πρώτο κιτ.
Βγαίνω από την πύλη. Το δίνω στο αέριο - στο τέλος του σοκάκι του shooter ταχύμετρου, ήδη υπερβαίνει εκατό. Κοιτάζω πίσω - ένα σύννεφο λεύκας που ανυψώθηκε από την άσφαλτο. Κάτι δεν πάει καλά εδώ, μια μικρή απόσταση είναι ήδη οδυνηρή ... η δεύτερη προσπάθεια είναι το ίδιο αποτέλεσμα. Προσπαθώ να παρακολουθώ τις στιγμές της αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων - δεν λειτουργεί, μόνο το βέλος ταχυτομέτρου αποκλίνει εντατικά προς τα δεξιά και αμέσως πέφτει πίσω. Η καμπίνα έχει απόλυτη σιωπή ... Η προαστιακή διαδρομή είναι ένας φαύλος κύκλος μήκους περίπου 10 χλμ. Με αρκετούς οικισμούς - μια αφθονία στροφών και αλλαγές στα ύψη και μια εξαιρετική επιφάνεια του δρόμου. Το κίνημα είναι αρκετά ζωντανό, αλλά ο πειρασμός είναι πολύ μεγάλος ... Ενεργοποιώ το κοντινό φως, ο μοχλός στη θέση του δίσκου - ας πάμε! Καταγωγή - Ταχύτητα 140, είσοδος στον οικισμό - 160, δεξιά στροφή της πρώτης ομάδας πολυπλοκότητας -160, σήμα (καλά, παρεμπιπτόντως, ήχοι), εφαλτήριο - 150, δεξιά τέσσερα - 120, κάταγμα του προφίλ - 100, Σήμα, δεξιά πέντε, άφησε δύο - και πάλι 160. Μεταφράζω το πνεύμα. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να πάτε ακόμα πιο γρήγορα, αλλά στη συνέχεια το κομμάτι πρέπει να είναι κλειστό για άλλες μεταφορές. (Δεν λέω σκόπιμα ούτε την περιοχή της περιοχής της Μόσχας ή ακόμα περισσότερο τον οικισμό - πάρα πολύ είναι καλό.) Πάω στο πεδίο Khodynskoye - ένας φωτογράφος περιμένει εκεί.
Έχοντας πυροβολήσει το αυτοκίνητο σε διαφορετικές γωνίες, ζητά να βάλει μερικές απότομες στροφές. Ζώνη, αθλητική λειτουργία, έναρξη. Η επιτάχυνση είναι ακόμα πιο έντονη - οι διακόπτες μετάδοσης στην περιοχή 6300-7000 περίπου/λεπτό. Το τιμόνι γίνεται υπέροχο ελαστικό, είναι χαρά να δουλέψουμε γι 'αυτούς. Valya στην πρώτη στροφή - μόνο πέτρες πετούν από κάτω από τους τροχούς. Και όχι ρολό! Επιτάχυνση, μια προσπάθεια να προκαλέσει μια ολίσθηση και μια πλευρική ταλάντευση - και πάλι. Οι κατώτεροι και οι σταδιοδρομίες του σχολείου της δεξιάς βόλτας αριστερά κοντά αριστερά μαθήματα και κοιτάξτε ένα μαύρο sedan γοητευτικά, κάπνισμα από καουτσούκ ... ο φωτογράφος θα αντηχεί από το πόδι στο πόδι - πότε θα γυρίσει λίγο το αυτοκίνητο; Όλα αποδείχθηκαν μάταια ...
Ποιος απευθύνεται στο Audi S6; Υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Για έναν προετοιμασμένο οδηγό, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργεί κίνδυνο. Η ευκρίνεια του τιμονιού σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον συνολικό έλεγχο του μηχανήματος σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, η περιστροφή του S6 είναι απολύτως ουδέτερη, οπότε ακόμη και με μια σταθερή περίσσεια ισχύος σε τροχούς, σπάνια θα καταφέρει να το διαταράξει σε μια ολίσθηση. Το ABS και το σύστημα διανομής της ροπής λειτουργούν πολύ απαλά και θυμίζουν τον εαυτό τους μόνο σε μια κρίσιμη κατάσταση. Ο απρόσιτος οδηγός πρέπει να αποθηκεύεται: μια ελαφριά κίνηση του ποδιού - και το μπαρ πέφτει μπροστά από ένα κοπάδι 340 αλόγων, προσπαθώντας να ξεσπάσει από οκτώ κυλίνδρους με συνολικό όγκο 4172 κύβων. Μέχρι περίπου 170 km/h, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή καθόλου ...
Το βράδυ, η λήψη τελειώνει, μπροστά είναι μια διαδρομή στη νυχτερινή πόλη. Η ανάρτηση ασκεί απολύτως σιωπηλά ένα μικρο -αναφρονικό, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά κατά μήκος των δρόμων. Σε διαφορετικούς τρόπους, προσπαθώ να αναγκάσω να συμπεριληφθεί διαφορετικά γρανάζια - εάν η ταχύτητα για μια συγκεκριμένη μετάδοση είναι μεγάλη, οι εγκέφαλοι δεν επιτρέπουν να μεταβεί στο βήμα προς τα κάτω, αν θεωρούν τις επαναστάσεις αποδεκτές, θα επιβραδύνεται ακόμη και από τον κινητήρα , και πολύ αποτελεσματικά.
Δώδεκα εκατοστά διαχωρίζουν το κάτω μέρος του S6 από τις οδικές εκπλήξεις - υπάρχουν λίγες, γι 'αυτό κινούνται προσεκτικά. Αλλά γρήγορα - σε κάθε φανάρι, οι γείτονες παρατηρούνται από το ρεύμα από τους τέσσερις δακτυλίους στο καπάκι του κορμού. Όσοι θέλουν να πάνε κοντά δεν είναι ορατοί ... Το τιμόνι κάθεται σφιχτά στα χέρια της, σκόπιμα τραχιά ραφή από δερμάτινη επένδυση - ένα μικρό εμπόδιο. Οι στροφές του Streetfighters εκτελούν το χάος τους, τυχαία ανοικοδόμηση από μια σειρά στη σειρά και ανυψώνοντας μέσα από τους φυτευμένους δακτυλίους. Ένα πατήστε στο πεντάλ στο πάτωμα, ένα ακόμα - στο κουμπί ελέγχου μετάδοσης και οι αναβάτες δεν είναι γρήγορα στο πίσω καθρέφτη.
Ο πειρασμός να φέρει το βέλος ταχύμετρου στη δεξιά άκρη της κλίμακας είναι πολύ μεγάλος. Και πάλι ξεσπώ από την πόλη με τις βόμβες της, τις αιώνιες κυκλοφοριακές συμφόρησης και τους ενοχλητικούς αστυνομικούς - δεν θα δείτε πια τα έγγραφά μου ... Ενεργοποιώ το κύριο φως, μετά από μια σύντομη παύση, ο Xenon αναβοσβήνει. Στο ραδιόφωνο, ο Gillan τραγουδάει αστέρι αυτοκινητόδρομου - μουσική ως προς την παραγγελία. Το ταχύμετρο δείχνει 6700, στο ταχύμετρο - 250 ...
Teskt: Egor Karpunin
