Δοκιμάστε το Audi S5 Coupe από το 2012
Coupe επιχειρήσεων coupe
Για τον πελάτη του βαυαρικού εργοστασίου κινητήρα Audi S5 που εκτελείται στο ρόλο ενός κόκκινου κουρέλι και ο απελπισμένος αγώνας αυξήθηκε μεταξύ μας ... Διεξάγει μία μόνο δοκιμαστική μονάδα δίσκου του νεότερου φλιτζανιού του Audi S5, συγκρίνουμε εντελώς κατά λάθος το ECC με τον ισχυρότερο αντίπαλό του και τον εχθρό σπαθί του BMW M3 Supercup της τελευταίας γενιάς E92. Αλλά τα πρώτα πράγματα πρώτα ...
Η εμφάνιση ενός coupe με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα περιμέναμε πολύ καιρό πριν και τελικά περίμενε. Πριν από την AUDI A5, χτισμένη στη νέα πλατφόρμα της οικογένειας Α4. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Audi κυκλοφόρησε ένα 3-πόρτα ανεπιθύμητο hatchback, αλλά η κύρια έμφαση στην Ingolstadt έγινε πάντα σε φορτάμαξες. Η θρυλική προετοιμασία της Audi S2 της Porsche, στη συνέχεια 380-ισχυρά Rs4 και τα δύο μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με ένα αποκλειστικά σώμα avant. Και τώρα έχουμε ένα πραγματικό coupe 2 θυρών και ακόμη και με την πινακίδα S5. Κάτω από την κουκούλα 354-ισχυρή μοτέρ 4.2 V8 FSI, η οποία σε διαφορετικές παραλλαγές εγκαθίσταται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα Audi, εκτός από τα παιδιά A3 και TT.
Πριν από τους σχεδιαστές, που χτίστηκαν το A5, ήταν ένα πολύ υπεύθυνο έργο. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν οι αναλογίες του κλασικού coupe. Διαφορετικά, οι αγοραστές δεν μπορούσαν να κατανοήσουν καινοτομίες, επειδή υπάρχει ένας νεότερος αδελφός στο πρόσωπο του TT, αλλά ταυτόχρονα Κάντε το αυτοκίνητο της αρχικής φόρμας, επειδή το παραδοσιακό ευθεία ακουστικό δεν έχει ράψει τίποτα πριν από πολύ καιρό εκτός από την πλήξη και την επιθυμία να χασίσει. Επιπλέον, το A5 έπρεπε να προετοιμάσει το κοινό στην εμφάνιση μιας νέας γενιάς Sedan A4 του μεγαλύτερου μοντέλου Audi. Έτσι, τα στοιχήματα στο Coupe έγιναν πολύ μεγάλα. Μετά την εξέταση του Α5 με τον εθισμό, είναι αδύνατο να μην αναγνωριστεί η εργασία που εκτελείται σε εξαιρετική: μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Walter de ισχυρή αντιμετώπισε την εργασία του καλά. Ίσως η απόκλιση φαίνεται κάπως βαρύ λόγω πολύ φουσκωμένων τροχοφόρων καμάρων, στις οποίες χάνονται ακόμη και 18 ιντσών τροχούς, αλλά αυτοί είναι ήδη στρατιώτες. Φαίνεται πολύ δυναμικά, το οποίο δεν έχει βρεθεί για audi για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ταυτόχρονα αναγνωρίσιμο. Τι είναι μια κυματιστή πλευρική γραμμή Naked Erotica! Μια γοητεία προστίθεται LED CILIA, όπως το R8 Coupe.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε παραδοσιακό για στυλ Audi. Ακριβώς το ίδιο σύστημα MMI είναι εγκατεστημένο σε παλαιότερα μοντέλα A6, A8 και στο Q7 SUV. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται αρκετά δύσκολο λόγω της αφθονίας των κουμπιών με δηλητηριώδη κόκκινα φώτα. Αλλά μετά από μερικές ώρες ενεργής χρήσης, πλοήγηση και άλλες λειτουργίες με MMI βρείτε μια κοινή γλώσσα και στη συνέχεια δεν προκαλεί καταγγελίες, όλοι διαισθητικά σαφώς σαφώς χάρη στη μεγάλη και αντίθετη οθόνη με μια αφθονία πρόσθετων πληροφοριών.
Το τιμόνι, οι καρέκλες και η συνολική εργονομία είναι επίσης εξοικειωμένοι με άλλα Audi, επομένως δεν είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε. Μην καθυστερείτε την υπόθεση σε ένα μακρύ πλαίσιο, κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη του κινητήρα στην κεντρική σήραγγα και στο δρόμο. Η ομαλή κίνηση (S5 πωλείται μόνο με μηχανικούς, άλλα κουτιά δεν είναι διαθέσιμα για το ESKs) σε περίπτωση που σας βοηθά έναν ηλεκτρονικό χειριστή, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο όταν σταματάει και απελευθερώνεται αγγίζοντας. Με μια ήρεμη βόλτα, βοηθά πολύ, αλλά με γρήγορες εκκινήσεις είναι καλύτερο να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια αυτοματοποίησης. Μετά από όλα, το S5 είναι προφανώς ένα αυτοκίνητο όχι για μια μετρούμενη βόλτα; Ναι και ΟΧΙ. Η βόλτα στο Coupe δεν είναι ήρεμα πολύ δυσκολία, ο κινητήρας του ταξιδιώτη σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση ή ακόμα και μετά από δύο. Μερικοί αποτρέπει τον συμπλέκτη μεγάλου βάρους, αλλά είναι ήδη εξοικειωμένο με τις τακτικές δοκιμές του Ομίλου της Volkswagen για αρκετά χρόνια. Εάν πάτε προσεκτικά, δεν πιέζετε το αέριο περισσότερο από ένα τρίτο και μην αυξήσετε την ταχύτητα πάνω από τα 3-χιλιάδες σήμα, τότε έχουμε ένα βολικό και άνετο coupe για κάθε μέρα, η μέση κατανάλωση καυσίμου των οποίων είναι μόνο 12-14 λίτρα ανά εκατό. Η οικονομική οδήγηση βοηθά μια ηλεκτρονική προτροπή, δείχνοντας ποια μετάδοση ενσωματώνεται τώρα και η οποία αξίζει να αλλάξετε. Επιπλέον, το καθήκον του είναι να εξοικονομήσετε καύσιμα, οπότε όταν το επιταχύνουμε στο πάτωμα, τηγανίζουμε μέχρι το βέλος ταχόμετρου να φτάσει στην κόκκινη ζώνη, αλλά με μια ήρεμη βόλτα περιοδικά συμβουλεύει να πηδήσει μέσα από το βήμα. Όταν επιβραδύνουμε, το Sufler υπενθυμίζει τα οφέλη της φρενίτιδας από τον κινητήρα.
Αλλά είναι αδύνατο μόνο για να σώσει. Γεννήθηκε για να πετάξει θα πρέπει να πετάξει! Αέριο στο πάτωμα! Το να πούμε ότι overclocking σε S5 συναρπάζει, είναι αδύνατο, αλλά κοιτάζοντας το βέλος του ταχύμετρου, συνειδητοποιείτε ότι τα συναισθήματα έχουν εξαπατηθεί. Η ταχύτητα είναι σημαντικά υψηλότερη από την αναμενόμενη. Οι μεταδόσεις είναι εξαιρετικά προσκολλώνται το ένα πάνω στο άλλο, και είναι δυνατό να μεταφραστεί σε 220 km / h όλα λάθος, με την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 160 χλμ/ώρα επιτρέπονται σε MKAD. Motor εργάζεται με ειλικρίνεια από το δηλωμένο 354 hp Ναι, και όγκο εργασίας των 4,2 λίτρων, το οποίο είναι εύκολα αναγκάζονται να 420 άλογα, δεν επιτρέπει σε αμφιβολία την ιδιοσυγκρασία σκανδάλη. Την ίδια στιγμή, την άνεση και τη σιωπή παραμένει στην καμπίνα, όπως και αν δεν διαχειρίζεστε ένα σπορ coupe, αλλά ένα ισχυρό business class sedan. Ίσως ακόμη και Σεντάν Audi
Η s4 της προηγούμενης γενιάς θεωρήθηκε ως μια πιο σπορ αυτοκίνητο. Για λόγους πληρότητας, τα συναισθήματα από τις πέντε κορυφαίες διαθέτει ένα soundtrack ζουμερό. Ένα χαρακτηριστικό bouffagon, χαρακτηριστικό όλων των οκτάρια, ακούγεται μόνο, παραδόξως, στους πυθμένες, έως και 2000 rpm. Πάνω από τον ήχο των νεροχυτών κινητήρα στο σύνολο βουητό και υψηλής ποιότητας ηχομόνωση. Ακόμα και όταν overclocking στο πάτωμα, είναι απαραίτητο να παρακολουθεί συνεχώς την στροφόμετρο του ότι και να κοιτάξουμε τον κινητήρα θα ενισχύσει στο περιοριστή, και δεν θα το ακούσουν. Σε κλειστό αυτοκίνητο που αισθάνεται σαν μια πρώτης τάξεως επιβάτης χωρίς αξιόπιστη γερμανική Lufthansa. Τίποτα στα τρίζει καμπίνα, ακόμα και παρατυπίες ή απαρατήρητο το βράδυ, η αστυνομία ύπνου S5 περνά με αληθινά άρια αντίσταση. Φαίνεται ότι για να επιτευχθεί η κατανομή των σχεδόν αδύνατη την ανάρτηση. Αλλά οι περιστασιακή ρολά μπορεί να είναι μικρότερη. Αν και αυτό είναι ένα ζήτημα προτεραιοτήτων. Για την καθημερινή ποδηλασία σε δρόμο, όπως η Μόσχα, η ρύθμιση ανάρτησης είναι σχεδόν τέλεια, αλλά ο χειρισμός που θα περιμένατε από κάθε αυτοκίνητο με την πινακίδα Audi S σπορ, εδώ κινείται στο παρασκήνιο. Αν μπείτε σε μια στροφή με ταχύτητα που υπερβαίνει, η ESK είναι tritely γλίστρησε από τα εξωτερικά τροχούς, και αυτό θα είναι πολύ δύσκολο να γίνει κάτι που θα είναι πολύ δύσκολο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, Audi A4 στην πρώτη πεντάδα ήταν επαναληφθεί η μετάδοση, η οποία επέτρεψε μια ελαφρά τη βελτίωση της κατάστασης, το υπόλοιπο της διαφοράς μεταξύ του άξονα μετατοπίστηκε υπέρ του πίσω άξονα (το πρότυπο κατανομής της ροπής ΧΧ / ΧΧ), αλλά δεν ήταν δυνατό να νικήσει εντελώς την ανεπαρκή στροφή.
Duel, μόνο μονομαχία Και κάτω από την κουρτίνα της δοκιμής, σαν το πιάνο στους θάμνους, είχαμε έναν από τους πρώτους ιδιοκτήτες της νεότερο BMW M3 στη Μόσχα. Για τον πελάτη της βαυαρικής μονάδας κινητήρα, η Audi S5 εκτελείται στο ρόλο ενός κόκκινου υφάσματος και ένας απελπισμένος αγώνας αυξήθηκε μεταξύ μας. Όπως θα δείξει 354 hp Σε συνδυασμό με το Quattro ενάντια στις 420 βαυαρικές hopping στην πίσω μονάδα δίσκου;
Κανείς δεν ήθελε να εγκαταλείψει και στο τέλος, το συνηθισμένο κρουαζιέρα μετατράπηκε σε μια πραγματική μονομαχία αθλητικών αυτοκινήτων. Αρχικά, θέλαμε να κανονίσουμε μια μάχη πλήρους απασχόλησης μεταξύ δύο Γερμανών, αλλά αποδείχθηκε πολύ συγγενής. Ήταν εντυπωσιασμένος, σαν σε μια γωνία του δακτυλίου, ένας καρφωμένος μπόξερ προεξέχει σε ένα ελαφρύ βάρος και ένας παλαιστής σούμο ήρθε εναντίον του. Φυσικά, οι διαφορές μεταξύ των μηχανών είναι κάπως υπερβολικές, αλλά η ουσία έχει ως εξής. BMW M3 ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Εξαιρετική ισορροπημένη και δημιουργήθηκε για ένα αγωνιστικό κομμάτι. Μετατοπίζεται μέσα στον κινητήρα του μεταφυστήματος, οροφή και κουκούλα Kevlar, δημιουργώντας σχεδόν τέλεια ζύγιση και χαμηλό κέντρο βάρους. Η ελεγχόμενη δυνατότητα BMW είναι ασύγκριτη, το μηχάνημα ακολουθεί σαφώς τον τροχό και είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, καθώς το skid δεν θα κάνει τον εαυτό του να περιμένει πολύ. Με το Emka, είναι απαραίτητο να κρατήσετε το αυτί μεγαλύτερο, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα εξοφλήσει την υπέροχη κίνηση. Οι κυλίνδρους του σώματος είναι ελάχιστες και το εναιώρημα, όπως βρίσκεται στη BMW, το λεωφορείο. Αρκετά αποθηκεύει την κατάσταση των αμορτών που πρόκειται να λυθούν με στερεά έργα, αλλά από την παρούσα άνεση, η οποία συρρικνώνεται η Audi S5, η βαυαρική είναι απίστευτα μακριά.
Audi S5 Περισσότερα ευσέβεια και μαλακή. Αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμη. Όταν ξεκινάει από τον τόπο, ακόμη και στο υγρό, για να μην αναφέρω το αιωρούμενο χιόνι, άσφαλτο, το ESK δεν δίνει m3 όχι η παραμικρή ευκαιρία. Η παλιά Torsen παίζει τακτικά ροπή μεταξύ των αξόνων και οι Audi μύγες προς τα εμπρός, όπως μια σφαίρα. Η μαλακή ανάρτηση και ανεπιτυχείς S5 που αναγκάστηκε να μειώσει αρκετά έντονα την ταχύτητα μπροστά από το βραχίονα, αλλά και η επιτάχυνση μπορεί να ξεκινήσει νωρίτερα, σχεδόν χωρίς φόβο της μετατόπισης και με απίστευτη επιτάχυνση, η οποία δεν είναι διαθέσιμη στο Bavarza σε Slush. Επιπλέον, με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης του Audi, σας επιτρέπει να γυρίσετε τη θύελλα στροφές στο στυλ του ράλι: το πέδηση πριν από τη στροφή, την πρόκληση παρασκευής και ολίσθησης από όλους τους τροχούς σε όλο το σχεδόν ολόκληρο το τόξο. Αποδεικνύεται αρκετά γρήγορα και πολύ αποτελεσματικά. Και φυσικά, επιλέγοντας οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν είναι ο τελευταίος παράγοντας είναι η τιμή του. Εδώ μεταξύ αντιπάλων ισοτιμίας και δεν μυρίζει. Στη βασική διαμόρφωση Audi S5 κοστίζει 64.953 ευρώ (2 311 170 ρούβλια), ενώ οι τιμές για την BMW M3 αρχίζουν με ένα σημάδι των 2.516.500 ρούβλια. Μπορείτε εύκολα να εξοπλίσει τα δύο αυτοκίνητα για άλλες 200-500000 ρούβλια, αλλά αυτό στην προκειμένη περίπτωση δεν έχει αλλάξει τα λήγει χαρακτηριστικά από αυτό.
Δεν περνούν και η πρακτική πλευρά του ζητήματος του μεγέθους του κορμού και ινστιτούτα μεταξύ Μ3 και S5 σχεδόν ισότητας. Όσο για την εμφάνιση, αυτό είναι ένα θέμα του εθισμού. BMW φαίνεται πιο συμπλήρωμα, και άτακτα κινητήρα είναι σαφώς υπαινίχθηκε ένα εξόγκωμα στο καπό, σαν να είναι turbochards κρύβεται κάτω από αυτό. Μπορείτε να αναγνωρίσετε S5 κυρίως στην μείωσε εμπρός προφυλακτήρα και τα σημάδια. Δεν υπάρχουν ενδείξεις αναγνώρισης, και δεν το χρειάζεται εδώ, τίποτα πραγματικά ακραία σε S5 δεν είναι κατ 'ουσίαν. Ακριβώς ένα ισχυρό και πολύ ελαστικό κινητήρα, ενώ η Μ3 είναι ένα χαρισματικό σπορ αυτοκίνητο που είναι ίση με την εθνική οδό δαχτυλίδι σαν Nordshaife θα είναι λίγο. Το χειμώνα, είναι καλύτερο να τεθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο γκαράζ, ανασυνταχθεί στο all-wheel drive treshka, και ακόμα καλύτερα σε x3 ή x5. Audi είναι ένα υπέροχο ισχυρό αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Και για όσους θέλουν να κατευθύνουν τέσσερα δαχτυλίδια για να παράσχει την BMW με έντιμο αγώνα για στεγνή άσφαλτο, θα πρέπει να περιμένουμε για το RS5 Supercup, η εμφάνιση της οποίας αναμένεται το 2008 ...
Κείμενο: Leonid Pavlov
Ποια θα είναι η ξανθιά ας πούμε; Η αγάπη για την βόλτα, όπως λένε, η αγάπη και η πλοήγηση στο Kurkino, νωρίς το πρωί, στο δρόμο χωρίς όνομα, όταν πίσω από το παράθυρο είναι το δυσάρεστο μηδέν και είτε το χιόνι ή βροχή. Εργασία, ειλικρινά ομολογώ, είναι δύσκολο, ειδικά για την ξανθιά, αλλά για χάρη του τεστ δοκιμής του νέου μοντέλου της Audi S5 αξίζει μια δοκιμή ...
Και εδώ φάνηκε λόγω της στροφής, τόσο νέα, κόκκινο, αναβοσβήνει το φλας και πέταξε μακριά, δείχνοντας το δρόμο για τον τόπο της δράσης. Θα μπορούσα να αντισταθεί μόνο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, έτσι ώστε να μην χάσουν αγωγό μου, και ελπίζω ότι η κυρία με ένα καροτσάκι θα επιβραδυνθεί κατά τη μετάβαση, παρατηρώντας όχι μόνο το κόκκινο θαύμα της τεχνολογίας, στην εκτροπή, σε μια στροφή στο κόκκινο φως μπροστά από τη μύτη της, αλλά και το μεγάλο λευκό τρόλεϊ από πίσω, η οποία προσπαθεί απεγνωσμένα να συμβαδίσει με μια ατμομηχανή.
Και πίσω από αυτή την ομορφιά δεν είναι αρκετά τυπικά στενά στενά, επιθετικά πίσω φώτα, 4 σωλήνες εξάτμισης, μια κομψά καμπύλη γραμμή κορμού, πολύ καλά παρόμοια με το TT ... αρρόμενο, σε συνδυασμό με κόκκινο, βέβαια, αμέσως ανεκτά Είμαι κάπου νότος, στο βουνό σερπεντίνη, αλλά δυστυχώς .. Αν και ο αυτοκινητόδρομος Kurkinskoye σας υπενθυμίζει πολύ, αν κλείσετε τα μάτια σας σε Shush και άλλες φυσικές ασυνέπειες καιρού ...
Καθίζω πίσω από το τιμόνι. Αφαιρέσω τον ηλεκτρομηχανικό χειριστή με ένα κουμπί. Το σύστημα ESP είναι προσεκτικά απενεργοποιημένο από τον επαγγελματία αναβάτης Vasya, ο οποίος έχει μόλις αφήσει το κάθισμα του οδηγού. Άγγιξε ... Άνετα αθλητικά καθίσματα, Κομψή σχεδίαση ταμπλό, πολλαπλά κουμπιά και λαβές ελέγχου Σούπερ-Fi-Hi-Fi Πληροφορίες και Ψυχαγωγία Πλοήγηση, DVD, Ραδιόφωνο, Τηλεόραση και όλα αυτά από το Bang & Olufsen ...
Η πρώτη δυσάρεστη έκπληξη των διακοπτών μετάδοσης μόνο με ένα εντελώς συμπιεσμένο συμπλέκτη ... Ακόμη και το Lamborghini ξέχασε τα τακούνια μου και ένα πεντάλ συμπλέκτη που δεν φτάνει στο πάτωμα ... Η δεύτερη εκπληκτική στιγμή είναι πολύ ομαλή, ένα ατυχές σύνολο ταχύτητας. Όπως μου είπε ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων, με υπερηφάνεια πήρε με τη συντονισμένη 300 και να με επιταχύνει αργά, αλλά τότε δεν θα σταματήσετε! Αυτή η δήλωση είναι ασυμβίβαστη με το αθλητικό αυτοκίνητο ήρθε σε μένα όταν τελικά εμπλεκόμενων, θερμαντικά επιβραδύνθηκαν πριν από τη στροφή. Αργότερα, κοιτάζοντας το Supasport, έγινε σαφές ότι προκλήθηκε από τη μάζα του αυτοκινήτου 1.700 (!!) kg, εξαιτίας της οποίας δεν αισθάνεται σε αυτό το όμορφο διαμέρισμα των 4,2 λίτρων, V8 και 354 ίππους ...
Ένας άλλος δυσάρεστος αστυνομικός σε 7000 έξυπνα έξυπνα αυτοκίνητα Drops στροφές: Το συναίσθημα δεν είναι ευχάριστο σαν να πιέζεται το τρίτο σκέλος στο πεντάλ φρένου στην πιο inopportune moment ...
Αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι κατά την αγορά ενός coupe, συχνά επιλέγουμε όχι λειτουργικότητα, την ποιότητα της οδήγησης και την ασφάλεια, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο να το οδηγήσετε κατά μήκος των κεντρικών δρόμων της αγαπημένης σας πόλης (και οι γυναίκες μισοί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μόνο και καθοδηγείται από την επιλογή των αυτοκινήτων και δεν ενδιαφέρεται για μια ροπή τη στιγμή και στη θέση της διαφοράς του μπροστινού άξονα), τότε οι σχεδιαστές του Audi κατάφεραν να κάνουν ένα πραγματικά κομψό coupe, το οποίο είμαι βέβαιος ότι θα είναι δυνατόν να παρατηρηθεί Το επόμενο καλοκαίρι στους δρόμους της Μόσχας που μας τρέχει, ξανθιά, με τη χαρά της μετακίνησης την άνοιξη από τα χειμωνιάτικα τζιπ σε κάτι νέο.
Προδιαγραφές
Σώμα
Αυτοκίνητο BMW M3 Audi S5
Τύπος σώματος 2-πόρτα κουπέ 2-πόρτα Coupe
Αριθμός καθισμάτων 4 4
όγκος Κορμός, l 430 455
απόβαρο, kg 1580 1630
Πλήρες βάρος, kg 2080 2130
Μήκος, mm 4615 4635
Πλάτος, mm 1817 1854
Ύψος, mm 1418 1369
Μεταξόνιο, mm 2761 2751
κάθαρση Road, mm 130 130
Μηχανή
Τύπου βενζίνης, με κατανεμημένες βενζίνη έγχυση καυσίμου, άμεσο ψεκασμό καυσίμου
Μπροστά τοποθεσία, κατά μήκος μπροστά, κατά μήκος
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων V8 V8
όγκο εργασίας, cm 3999 4163
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Σχέση συμπίεσης 10.2 11
Αριθμός βαλβίδων για κύλινδρο 4 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 420/8300 354/7000
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 400/3900 440/3500
Μετάδοση
6-ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων μηχανικό
Πίσω τροχούς με διαφορικό σύμπλεξη με ασύμμετρη Torsen διαφορικό
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, McPherson ανεξάρτητη, κάντε διπλό κλικ
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, πολυδιάστατη ανεξάρτητη, πολυδιάστατη
Εμπρός φρένα αεριζόμενους δίσκους δίσκο αεριζόμενο
Πίσω δισκόφρενα αεριζόμενο αεριζόμενο δίσκο
Ελαστικά 225 / 40R18 μπροστά και 265/40 Zr 18 Οπίσθια 225 / 40R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250 250
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 4,9 5,1
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
αστικό κύκλο 17,9 17,8
κύκλου Χώρα 9,2 9,2
Μικτή κύκλου 12.4 12.4
Ικανότητα δεξαμενών καυσίμων, L 63 63
βενζίνης AI-95 βενζίνης AI-95
Μια πηγή: Carclub.ru.
