Δοκιμάστε το Audi S5 Coupe από το 2012
Audiintic s5.
Χρειάστηκε πολύς χρόνος οδήγησης αυτό το coupe για να καταλάβει σαφώς τι δεν ξέρουν πώς να το Audi. Δεν γνωρίζετε πώς να φτιάξετε κακά αυτοκίνητα. Γιατί υπάρχει: ακόμη και μέτρια και δεν ξέρουν πώς να κάνουν. Μόνο καλό. Αυτή είναι μια σκηνή Οποιοδήποτε coupe εξ ορισμού ενός μεμονωμένου αυτοκινήτου, αν δεν είναι εγωιστής. Και ο Roger, αλλά είναι επίσης μια εξασθένιση των εξωστρεφών και των θυμάτων χρόνιου ναρκισσισμού και το Coupe, αντίθετα, προτιμούν τα εσωστρεφόμενα χαρακτηριστικά στον χαρακτήρα του οποίου. Ο ιδιοκτήτης του Coupe εκθέτει κάτω από το θαυμάζοντας τις απόψεις των άλλων γύρω από τον εαυτό του και το ιδιαίτερο του, όχι σαν όλο το αυτοκίνητο, παραμένοντας μέχρι το χρόνο που βρίσκεται στη σκιά του. Πέντε Audi από αυτή την άποψη, όπως λένε, το γεγονός ότι ο συνταγογραφούμενος ο γιατρός: μια υψηλή περιγραφή, στενές σχισμές με τόνους γυαλιά, που συνδέει μια στέγη πίσω από όλα αυτά είναι εύκολο και ευχάριστο να αποσυρθεί (και να διπλασιάσει, , ήταν με ποιον!).
Αλλά ακόμα το coupe είναι μια κασετίνα με μια έκπληξη: αξίζει να βγούμε από το άνετο κουκούλι του στο φως του Θεού, και εδώ όλοι σας κοιτάζουν: καλά, ύφανση, καλά, έχουμε, ποιος είναι τόσο μοντέρνος και όχι όπως ότι? Ναι και αισθανθείτε τον εαυτό σας (μέχρι το κίνημα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν γίνει μια συνηθισμένη ρουτίνα), ανάλογα με το λοξό στο κεφάλι σας, ή τη θηλή της γης, ή ένα άτομο που έφυγε από το σπίτι χωρίς ρούχα. Που κινούνται γύρω από την πόλη σε συνηθισμένες, κατολισθήσεις στο καλό, εξαιρετικά βολικό, και το γερμανικό, αλλά
Μια εντελώς ανοησία sedan, δεν ξεφύγει από τη δοκιμή αυτού του είδους striptease και εγώ στο πρώτο βράδυ είναι μια όμορφη και κομψή, λαμπερή κυρία, ο ιδιοκτήτης ενός δαπανηρού και του αξιολυπητικού αυτοκινήτου, από πρόσφατα έχω γίνει ο γείτονάς μου στο πάρκινγκ παρτίδα και δεν βλέπω πριν από τα διαφορετικά αυτοκίνητα δοκιμής, μου έδωσα πολύ πιο ενδιαφέρουσα ματιά και με περισσότερα από ένα καλοπροαίρετο χαμόγελο, μια συνομιλία Ωστόσο, είναι ήδη δεν έχει σημασία. Μετά από όλα, εγώ, με τη σειρά του, κάθισε πίσω από το τιμόνι δεν είναι συνηθισμένο, αν και ένα υπέροχο πέντε, και S5! Έτσι, όλα αυτά glamorousness, patheauxity, κομψό, μαζί με όλα τα είδη των πολύ νεαρές κυρίες πηγαίνει σε δεύτερη μοίρα: πολύ πιο σημαντική από ό, τι το σπορ δυνατότητες αυτής της coupe, κινητήρα και κινείται με την ποιότητα. Λόγω των συνθηκών του περασμένου καλοκαιριού, θα μπορούσα να μην πάρει μέρος στο Ευρωπαϊκό τεστ παρουσίαση του νέου coupe της Audi και ήταν πολύ αναστατωμένος. Τώρα οι συνθήκες έχουν αναπτυχθεί με τέτοιο τρόπο ότι ήταν S5, που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβα για τη δοκιμή, μόλις εισήλθε στην θέση του αρχισυντάκτη του κινητήρα. Και εγώ πολύ το είδος σημάδι που βρέθηκαν.
Υπήρξε μια εποχή περίπου πριν από 15 χρόνια, όταν ήμουν πιο πιθανό να έπεισε την κριτική αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα του ψυγείου, όχι οπαδός τους. Ωστόσο, μια άνευ προηγουμένου υψηλής ποιότητας τράνταγμα, που έκανε το σήμα της Audi στα επόμενα χρόνια, με έκανε να αλλάξει τη γνώμη σε 180. Και δεν είναι καν μια εκπληκτική R8, αλλά σε ολόκληρη την γραμμή του δρόμου Audi, μεταξύ των οποίων και η ιδιαίτερη θέση είναι καταλαμβάνεται από τα μοντέλα με τους δείκτες S και RS. Ταξινομήστε το Εσκί είναι αρκετά απλή: αυτό δεν είναι ακόμα RS, αλλά ήδη δεν τα βασικά A-εκδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ένα λογικό συμβιβασμό μεταξύ, να επιτρέψει στον εαυτό κάποια ταυτολογία, ασυμβίβαστη σπορ και άνετα πρακτικότητα. Και σε αυτή την ποιότητα αισθάνονται πάρα πολύ. Λοιπόν, από την s-έκδοση του πέντε περίμενα ακόμη περισσότερο: επειδή δεν είναι πλέον εύκολο να σπρώξουν ένα ισχυρό κινητήρα σε Α4, Α6 και Α8, προκαλώντας την αναστολή κατ 'αρχήν ένα νέο αυτοκίνητο. Έτσι, αποδεικνύεται, ήμουν προφανώς θετικά εθισμένος, αλλά αυτό σημαίνει ότι η ζήτηση από το νέο αυτοκίνητο για να δικαιολογήσει τις αυξημένες προσδοκίες ήταν περισσότερο. Τι να αποδειχθεί περισσότερο από ό, τι με την Audi;
Αστεία, αλλά ο διαχειριστής, ο οποίος μου έδωσε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή, χύνεται λάδι στη φωτιά, όταν, είπε για μερικά χαρακτηριστικά στα διευθυντικά όργανα του νέου Audi, ολοκλήρωσε τις εξηγήσεις του με τη φράση, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει ζωντανό το ενδιαφέρον από έναν ειδικό στην ψυχολογία του υποσυνείδητου: Λοιπόν, στο υπόλοιπο του συνόλου Ακριβώς όπως το Audi. Όχι στην πρώην Audi, προειδοποίηση, αλλά απλά στην Audi. Δηλαδή, η Audi S5 είναι ήδη κάτι σαν να μην είναι αρκετά Audi Έχετε ακόμα κρατήσατε τη δυνατότητα να ακολουθήσει τη σκέψη μου;
Λοιπόν, τότε ας δούμε τι είδους τέρας
Έχω μόλις καθίσει πίσω από το τιμόνι, εγώ αμέσως συγκρίνετε S5 με ένα πολύ γνωστό coupe της BMW 335i και η σύγκριση είναι με την πρώτη δεν είναι υπέρ της Audi. Σε Treshka, μόλις κλείσετε την πόρτα από μέσα, υπάρχει ένα ειδικό μηχανικό χέρι σας δίνει πρόθυμα μια πόρπη της ζώνης ασφαλείας, έτσι ώστε να μην τραβάτε, μην βασανίζεται. Δεν υπάρχει τέτοια βολικό προσαρμογή εδώ, και είναι αναγκαίο για την εκτέλεση της αντίστοιχης ακροβατικές σπουδή. Σε γενικές γραμμές, η σύγκριση του S5 με την πιο ισχυρή συμβατική έκδοση του νέου coupe της BMW της 3ης σειράς προτείνει, φυσικά, αμέσως, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι το πιο από οποιαδήποτε άμεσους ανταγωνιστές (η υπάρχουσα σχέση με το Μ3 είναι εντελώς λανθασμένη, το είναι ένας αντίπαλος για το μέλλον RS5). Αν και εξωτερικά, με όλες τις τυπολογικές ομοιότητες τους, διαφέρουν σημαντικά. Η BMW είναι πιο κομψό, εκλεπτυσμένο, ασχολείται ακόμα με διακριτικές αριστοκρατία.
Audi είναι πιο σκληρή, πιο θαρραλέα, πιο επιθετική. Θα είναι δύσκολο να κάνει μια επιλογή. Κάθε ένα από αυτά είναι καλό το δικό του τρόπο. Όμως, δεδομένου ότι ένα ευχάριστο ταξίδι για να Nürburring οδήγηση μια υπέροχη treshki από την BMW μείνει στις μνήμες της άνοιξης του προηγούμενου έτους, και τώρα μπροστά μου το τιμόνι της πέντε από την Audi, μου αρέσει περισσότερο coupe. Ναι, και αντικειμενικά υπερσύγχρονο και πλούσια εξοπλισμένο σαλόνι S5 είναι εντυπωσιακό πολύ ισχυρότερη από ό, τι το κομψό, αλλά μάλλον βαρετό, σχεδόν αρχαϊκή και πολύ λιτό, παρά την κατηγορία κορυφή, σαλόνι 335i. Αλλά, και πάλι, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Είναι καιρός να οργανώσει σωστά και να πάει. Είναι εκπληκτικό, αλλά όταν σηκώθηκα με σχεδόν την ανάπτυξη δύο μέτρων μου μαζί με την καρέκλα όσο το δυνατόν περισσότερο πίσω (απολύτως στερεί το χώρο πίσω από την εικονική επιβάτη), το πεντάλ του συνέρχεσθαι και το τιμόνι ήταν απροσδόκητα από μένα πολύ μακριά για το στα πρόθυρα μακριά. Στην αρχή προκάλεσε ερεθισμό, διότι θα πρέπει να κινηθεί για να τους σχεδόν κοντά! Ωστόσο, μια τέτοια εκφόρτωσης, όπως απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά βολικό και λειτουργικό, όπως στο πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου (που θύμιζε την προσγείωση στο τιμόνι του ΤΤ, αλλά σε μια πιο πολιτική έκδοση). Όλα στο χέρι, όλα είναι πολύ εργονομικά και ταυτόχρονα όμορφο.
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πνίξετε ένα κουμπί επιλογής στη φωλιά (κουμπί επιλογής pad), συμπιεσμένο πριν σταματήσετε το πεντάλ φρένου και συμπλέκτη, μετά το οποίο τα βέλη των οργάνων περιγράφουν το φάσμα τιμής και από τα επώνυμα τέσσερα στελέχη του Το σύστημα εξάτμισης, είναι όμορφα εξοικειωμένο με τα παλιά κόλλα χαμηλά, ζουμερά, grozny ryk, η οποία κάνει νευρικά να φρωστά τους άλλους, και μέσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως γυρίζει γύρω από τις επαναστάσεις σε μαγευτική ηχομόνωση, αλλά κάθε φορά που το κάνει αισθάνθηκε όταν πέφτει το κινητήρα και αιχμηρές επιταχύνσεις από κάτω. Και επιτάχυνση για να γίνει ένα βρυχηθμό. Καλά εξοικειωμένοι στους συνηθισμένους οκτώ και χρεώθηκαν τέσσερις όγκος V8 FSI ύψους 4,2 λίτρων είναι λίγο παραμορφωμένη και δίνει μόνο 354 hp Ενάντια στο 420 κάτω από την κουκούλα του RS4, αλλά η στιγμή που έχει 10 NM περισσότερο, και ακόμα περισσότερο, οπότε είναι μπροστά από τους δύο δείκτες της δικής της έκδοσης κάτω από την κουκούλα S4. Κατά συνέπεια, με την ίδια περιορισμένη ηλεκτρονική της μέγιστης ταχύτητας S5, επιταχύνεται σε εκατοντάδες μισό ένα δεύτερο ταχύτερο από το S4 Sedan, το οποίο είναι πολύ αισθητό.
Επιπλέον, αυτό δεν παρεμβαίνει στην επιτάχυνση του να είναι πολύ μαλακή, ελαστική, αν δεν υπάρχει παράδοξα, ένας συνδυασμός. Είναι απαραίτητο μόνο να αντιμετωπιστεί δυσμενώς σε μια μακροχρόνια λαβή σε συνδυασμό με ένα πολύ ευαίσθητο στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου του το πεντάλ του επιταχυντή, και στη συνέχεια, όπως λένε γεμάτα μύγα! Απλά έχετε χρόνο για να συμμετάσχετε στη μετάδοση σχεδόν άψογα εργασίας ΔΕΗ, αν και η ελαστικότητα του κινητήρα με περίσσεια είναι αρκετή και λιγότερο συχνή μεταγωγή. Και σε όλη τη δόξα του, εμφανίζεται ως η ποιότητα που προσελκύει στην Escah στις συνθήκες της αστικής συμφόρησης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ήρεμα, χωρίς καθυστέρηση, αλλά αξίζει τον κόπο να το θρέψει, και θα αποδείξει άμεσα το σοβαρό δυναμικό του δυναμικό, και Σε ένα μακρύ ταξίδι θα εμφανιστεί ως μια αξιοπρεπή αντιπροσωπευτική τάξη GT.
Και πάλι, η ανάρτηση σε συνδυασμό με διαφανές σύστημα διεύθυνσης και λόγω της ακαμψίας του σώματος λειτουργεί άψογα, αποκλειστικά συναρμολογημένα και μάλιστα με έκανε άθελα αποκαλύψει το στόμα από την έκπληξη όταν S5 σε πολύ υψηλή ταχύτητα γλίστρησε ο απαρατήρητος αστυνομικός, σαν να μην ήταν! Η ικανότητα αυτού του Coupe καταπλήσσει ήρεμα σχεδόν οποιαδήποτε ανώμαλη άσφαλτο, σχεδόν δεν ενημερώνει το πέμπτο σημείο τους είναι απλά φανταστικό! Ωστόσο, όταν πρόκειται για κλασικό Audi, δεν το κάνει χωρίς να αναφέρεται η καταστροφή ενός άλλου είδους συγγενούς ανεπαρκούς στροφής, ειδικά εγγενής σε μικρά ελαφρά αυτοκίνητα με μεγάλους βαριτές κινητήρες. Οι μηχανικοί έχουν βάλει αξιοσημείωτες προσπάθειες για να εξασφαλίσουν ότι αν δεν σώσετε ένα νέο coupe από αυτό, τότε τουλάχιστον το μειώστε. Για αυτό, εγκατέστησαν για πρώτη φορά τον κινητήρα όχι πριν από τον μπροστινό άξονα, όπως και πριν, και πίσω από αυτό, αλλάζουν επίσης την κατανομή της στιγμής μεταξύ του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα από 50x50 σε 40x60 υπέρ του πίσω μέρους. αλλά Σημειώνω αμέσως ότι οι συνθήκες δοκιμής στους ακατέργαστους χειμωνιάτικους δρόμους της περιοχής της Μόσχας δεν ήταν τόσο αποστειρωμένες, όπως και στην άνοιξη σερπεντίνη ελεύθερη ανοιξιάτικα surpantines στην περιοχή Nürburgring, όπου είχα διευρύνει το 335i πριν από τον τροχό, αλλά ακόμα και στο την ίδια στιγμή ήταν προφανές ότι δεν ήταν αρκετό για να νικήσει την έλλειψη στροφής δημιουργών S5 απέτυχε ή δεν το ήθελαν. Εν πάση περιπτώσει, ενώ η BMW Treshka είναι υπάπευτα ολισθήματα όταν χρειάζεστε, οι πίσω τροχοί θα είναι προς τα έξω, βοηθώντας να ταιριάζει στη στροφή, τα πέντε Audi όταν υπερβαίνετε μια ορισμένη ταχύτητα στην είσοδο σε περίπου την ίδια στροφή πεισματικά διαφάνειες ακόμη και με τα άτομα με ειδικές ανάγκες Σύστημα σταθεροποίησης.
Δεν νομίζω ότι περισσότεροι από γυμνές μηχανικοί της Audi δεν μπορούσαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα μάλλον, δεν ήθελαν. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως αθλητικό coupe μιας επιχειρηματικής τάξης και φαίνεται ότι το δεύτερο στοιχείο αυτού του ορισμού από μια άποψη μάρκετινγκ είναι πιο σημαντική για την πρώτη, αφού όλοι οι διαβόητοι επιχειρηματίες είναι απίθανο να στρέφονται τη διαχειριζόμενη σειρά. Θα είναι αρκετό και ο ακριβής, πολύ ενημερωτικός έλεγχος διεύθυνσης σε συνδυασμό με μια τάση για ανεπαρκή στροφή, πολύ πιο ασφαλή από την υπερβολική. Αυτό είναι το σύνολο μυστικό. Και οι οπαδοί των πιο οξείας αισθήσεων περιμένουν μερικά χρόνια και στη συνέχεια, αισθανθείτε το τιμόνι των 450-ισχυρών πεντιών με τον δείκτη RS και με το ευφυές σύστημα διανομής μεταξύ των τροχών Αλλά όλες αυτές οι ουσιαστικές αιτιολογικές σκέψεις σχετικά με την DEMOLITION-DIFT, στην πραγματικότητα, μόνο από το δρόμο. Το κύριο πράγμα στο S5 δεν είναι ακόμα η ικανότητα να μετατραπεί ούτως ή άλλως, αλλά η εντύπωση που παράγει γενικά. Και η εντύπωση είναι, παρά το γεγονός ότι οι μεμονωμένες ελλείψεις είναι περισσότερο από αποζημιωμένες από πολλά πλεονεκτήματα, τα πιο θετικά. Η ζωή πίσω από τον τροχό αυτού του πολύ αρμονικού αθλητικού Audi Audi γίνεται φωτεινότερο και πιο ευχάριστο, είναι πολύ δυναμικό, αλλά δεν ρίχνει αίμα με ακραίες ακραίες, και αυτό λένε, και προσελκύει σε αυτό το είδος αυτοκινήτου.
Ίσως s5 πραγματικά περισσότερο από Audi. Αλλά αν θεωρήσουμε ότι κάθε νέο αυτοκίνητο που χτίστηκε στο Ingolstadt είναι πάντα ένα αξιοσημείωτο υψηλής ποιότητας βήμα προς τα εμπρός, τότε αυτό είναι ένα εντελώς αυθεντικό audi.
Boris Muradov
